Citroën - Citroën

Citroën
Тип Marque
Промышленность Автомобильная промышленность
Основан Март 1919 г . ; 102 года назад ( 1919-03 )
Основатель Андре Ситроен
Штаб-квартира ,
Франция
Обслуживаемая площадь
По всему миру, кроме
Действующие лица
Винсент Коби (генеральный директор)
Продукты Автомобили , Электромобили , Коммерческие автомобили , Роскошные Автомобили , Горячие Люки
Услуги Citroën Страхование
Количество работников
13 900
Родитель Stellantis
Веб-сайт www .citroen .com
Логотип Citroen 1985-2008 гг.
Акция SA André Citroën, выпущенная 30 сентября 1927 г.

Citroën ( французское произношение: [sitʁɔɛn] ) является французским брендом автомобилей , принадлежащих Stellantis .

В 1934 году компания Traction Avant зарекомендовала себя как производитель инновационных технологий . Это был первый в мире серийный автомобиль с передним приводом , независимой четырехколесной подвеской, а также цельной конструкцией без отдельного шасси, а вместо этого в качестве основной несущей конструкции использовался сам кузов. .

В 1954 году они произвели первую в мире гидропневматическую самовыравнивающуюся систему подвески , затем, в 1955 году, революционный DS , первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами, а в 1967 году они представили в нескольких своих моделях поворотные фары, которые позволили добиться большего. видимость на извилистых дорогах; эти автомобили были отмечены различными национальными и международными наградами, в том числе тремя европейскими автомобилями года .

Citroën Traction Avant 1940-х годов в Ваксхольме, Швеция, 2012 г.

История

Ранние годы

Андре Ситроен

Андре Ситроен построил вооружение для Франции во время Первой мировой войны ; Однако после войны он понял, что, если не планировать заранее, у него будет современный завод без продукта. Citroën уже имел опыт работы в автомобильном бизнесе благодаря успешной шестилетней работе с Mors с 1908 года до начала войны . Решение перейти на производство автомобилей было принято еще в 1916 году, когда Citroen попросил инженера Луи Дюфресна, ранее работавшего в Panhard , спроектировать технически совершенный автомобиль мощностью 18 л.с., для которого он мог бы использовать свой завод после восстановления мира. Однако задолго до того, как это произошло, он изменил свое видение и решил, как и Генри Форд , что лучшие послевоенные возможности в автомобилестроении связаны с более легкими автомобилями хорошего качества, но произведенными в достаточных количествах, чтобы их цена была заманчивой. В феврале 1917 года Citroen связался с другим инженером, Жюлем Саломоном , который уже имел значительную репутацию во французском автомобильном секторе как создатель в 1909 году маленькой машины под названием Le Zèbre . Задача Андре Ситроена была характерно требовательной и характерно простой: создать совершенно новый дизайн для автомобиля мощностью 10 л.с., который был бы лучше оборудован, более надежен и менее дорог в производстве, чем любой конкурирующий продукт в то время.

Результатом стал Type A , анонсированный прессе в марте 1919 года, всего через четыре месяца после того, как орудия замолчали. Первый серийный автомобиль Type A появился на фабрике, расположенной на набережной Жавель , Вожирар , Париж , в конце мая 1919 года, а в июне он был выставлен в выставочном зале под номером 42 на Елисейских полях в Париже, который обычно продавался. Альда тачки . Ситроен убедил владельца бизнеса Alda Фернана Шаррона предоставить ему выставочный зал, который используется до сих пор. В этом демонстрационном зале C42 компания проводит выставки и демонстрирует свои автомобили и концептуальные автомобили. Несколько лет спустя Чаррона убедили стать крупным инвестором в бизнесе Citroën. С 7 июля 1919 года первый клиент принял поставку нового Citroën 10HP типа А .

Citroën B Torpedo 1921 года
1923 Тип C 5CV
C 42 - салон Citroën на Елисейских полях в Париже.

В том же году Андре Ситроен провел краткие переговоры с General Motors о продаже компании Citroën. Сделка почти закрылась, но General Motors в конечном итоге решила, что ее менеджмент и капитал будут слишком перенапряжены в результате поглощения. Таким образом, Citroën оставался независимым до 1935 года.

В период с 1921 по 1937 год Citroën производил полугусеничные автомобили для бездорожья и военных целей с использованием гусеничной системы Kégresse . В 1920-х годах армия США приобрела несколько автомобилей Citroën-Kégresse для оценки с последующей лицензией на их производство. Это привело к тому, что в 1939 году армейское военное управление построило прототип. В декабре 1942 года он был запущен в производство с полугусеничной версией M2 и полугусеничной машиной M3 . В конечном итоге в период с 1940 по 1944 год в США было произведено более 41 000 автомобилей в более чем 70 версиях. После оккупации Франции в 1940 году нацисты захватили многие полугусеничные автомобили Citroën и забронировали их для собственного использования.

Эйфелева башня служила щитом для Citroën с 1925 по 1934 году .

Г-н Ситроен был заядлым маркетологом: он использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного знака, внесенного в Книгу рекордов Гиннеса . Он также спонсировал экспедиции в Азии ( Croisière Jaune ), Северной Америке (Croisière Blanche) и Африке (Croisière Noire), демонстрируя потенциал автомобилей, оснащенных гусеничной системой Kégresse, для пересечения негостеприимных регионов. В этих экспедициях участвовали ученые и журналисты .

Демонстрируя необычайную выносливость, Citroën 1923 года, который уже проехал 48 000 км (30 000 миль), стал первым автомобилем, который проехал по Австралии. Автомобиль, Citroën 5CV Type C Torpedo 1923 года выпуска, управлял Невиллом Вествудом из Перта , Западная Австралия , в оба конца с августа по декабрь 1925 года. Этот автомобиль теперь полностью отреставрирован и находится в коллекции Национального музея Австралии . В 1924 году Citroen начал деловые отношения с американским инженером Эдвардом Дж. Баддом . С 1899 года Бадд работал над разработкой кузовов из нержавеющей стали для железнодорожных вагонов, в частности для Pullman . Бадд продолжал производить стальные кузова для многих автопроизводителей, и Dodge был его первым крупным автомобильным клиентом. На Парижском автосалоне в октябре 1924 года Citroën представил Citroën B10 , первый цельностальной кузов в Европе. Эти автомобили изначально пользовались успехом на рынке, но вскоре конкуренты (которые все еще использовали деревянные конструкции для своих автомобилей) представили новые конструкции кузова. Citroën, который не модернизировал кузова своих автомобилей, тем не менее продавался в больших количествах, причем низкая цена автомобилей была основным аргументом в пользу продажи, что, однако, привело к большим убыткам Citroën.

В 1927 году банк Lazard помог Citroën привлечь новые столь необходимые средства, а также пересмотреть условия его долга - например, выкупив Société de Vente des Automobiles Citroën (SOVAC). Он пошел еще дальше, войдя в свой капитал и быть представленным на доске; Тремя режиссерами, присланными Лазаром, были Раймон Филипп, Андре Мейер и Поль Францен. Андре Ситроен осознал необходимость дифференцировать свой продукт, чтобы избежать конкуренции с низкими ценами, окружавшей его обычные модели с задним приводом в конце 1920-х - начале 1930-х годов. В 1933 году он представил Rosalie, первый коммерчески доступный легковой автомобиль с дизельным двигателем , разработанный вместе с Гарри Рикардо .

Гусеница Citroën P17 C Kégresse на базе C4 1931 года
Citroën 8CV
Гусеница Citroën P17 C Kégresse на базе C4 1933 года

Владение Traction Avant и Michelin

Тракшн Авант

Traction Avant автомобиль , который впервые массовое производство трех революционных функций, которые все еще используются сегодня: унитарная тела без отдельного кадра , четыре колеса независимой подвеской и приводом на передние колеса . В то время как на протяжении многих десятилетий подавляющее большинство легковых автомобилей были похожи по концепции на Ford Model T - кузов, прикрепленный болтами к лестничной раме, удерживающей все механические элементы автомобиля, прочный задний мост , жестко соединявший задние колеса и заднюю часть. полный привод . Model T школа автомобильной техники оказалась популярной , так как считалось , дешево строить, хотя он сделал позы динамических дефектов , как автомобили становятся все более способными, и в результате тяжелых автомобилей, поэтому на сегодняшний день автомобилей больше похожи на Traction Avant , чем модель Т под кожей. В 1934 году Citroën поручил американской компании Budd Company создать прототип, который превратился в двигатель Traction Avant мощностью 7 л.с. ( CV ) и мощностью 32 л.с. (24 кВт).

Быстрое развитие Traction Avant, снос и перестройка завода (за пять месяцев) и обширные маркетинговые усилия оказались для Citroën слишком дорогостоящими инвестициями, чтобы сделать все сразу, что привело к финансовому краху компании. В декабре 1934 года, несмотря на помощь компании Michelin, Citroën объявил о банкротстве. В течение месяца Michelin , уже являвшаяся крупнейшим кредитором производителя автомобилей, стала его основным акционером. Однако технологически продвинутый Traction Avant получил признание рынка, и основная философия передовых технологий, используемых в качестве дифференциатора, сохранялась до конца 1990-х годов. Пьер Мишлен стал председателем правления Citroën в начале 1935 года. Пьер-Жюль Буланже , его заместитель, стал вице-президентом и руководителем инженерного и конструкторского отделов. В 1935 году основатель Андре Ситроен умер от рака желудка.

Научные открытия

Военный грузовик Citroën середины 20 века

Пьер-Жюль Буланже был специалистом по воздушной разведке во французских ВВС времен Первой мировой войны ; он был способным и умелым и закончил войну в звании капитана. Он также был отважным, награжденным Военным крестом и Почетным легионом. Он начал работать в Michelin в 1918 году, подчиняясь непосредственно Эдуару Мишлену , со-директору и основателю компании. Буланже вошел в совет директоров Michelin в 1922 году и стал президентом Citroën в январе 1938 года после гибели в дорожно-транспортном происшествии своего друга Пьера Мишлена, остававшегося на этом посту до самой своей смерти в 1950 году. В 1938 году он также стал совместным управляющим директором Michelin.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне Буланже отказался встречаться с доктором Фердинандом Порше или общаться с немецкими властями, кроме как через посредников. Он организовал производство грузовиков для Вермахта , многие из которых были саботированы на заводе из-за того, что насечка на масляном щупе была не в том месте, что привело к заклиниванию двигателя. В 1944 году, когда штаб-квартира гестапо в Париже была разграблена французским Сопротивлением , его имя было заметно в нацистском черном списке самых важных врагов Рейха, которые должны были быть арестованы в случае вторжения союзников во Францию.

Исследователи Citroën, в том числе Поль Магес , продолжили свою работу в секрете, вопреки прямому приказу немцев, и разработали концепции, которые позже были представлены на рынке в трех замечательных автомобилях - малолитражке (2CV) и грузовом фургоне (Type H). и большой быстрый семейный автомобиль (DS). Они были широко расценены современных журналистов , как авангард , даже радикальных решений в области автомобильного дизайна. Так начался десятилетний период необычной лояльности к бренду , обычно наблюдаемой в автомобильной промышленности только у таких нишевых брендов, как Porsche и Ferrari .

2CV

Citroën представил Citroën 2CV или Deux Chevaux, означающий две налоговые лошадиные силы и первоначально всего 9 л.с. (6,7 кВт), на Парижском салоне в 1948 году. Автомобиль стал бестселлером, достигнув цели дизайнера - предоставить сельским французам моторизованную альтернативу автомобилю. лошадь . Это было необычно дешево в приобретении и, с его небольшим двухцилиндровым двигателем, также недорого в эксплуатации. На 2CV впервые была разработана очень мягкая взаимосвязанная подвеска, но не было более сложной функции самовыравнивания . Этот автомобиль оставался в производстве с небольшими изменениями до 1990 года и до недавнего времени был обычным явлением на французских дорогах; За период 1948–1990 гг. Было произведено 9 миллионов вариантов 2CV.

DS

В 1955 году была представлена ​​модель DS , первая в мире система гидропневматической самовыравнивающейся подвески Citroën , испытанная на задней подвеске Traction в 1954 году. DS также был первым серийным автомобилем с современными дисковыми тормозами . Для приведения в действие усилителя рулевого управления , подвески и тормозов использовалась единая гидравлическая система высокого давления ; тормоза были полностью активированы, а не усилены, так как усилие на педали не было компонентом тормозного усилия. Переключение передач (полуавтоматическая трансмиссия ) также приводилось в действие гидравлической системой через регулирующий клапан с рабочими поршнями в крышке коробки передач для переключения передач в трансмиссии , а сцепление приводилось в действие системой автоматически, поэтому не было педаль сцепления. С 1957 года модель ID19 предлагала упрощенную гидравлическую систему с ручным рулевым управлением и обычным ручным переключением передач, а также значительное снижение цены. С 1968 года, с измененным стилем передней части, DS также представила дополнительные фары дальнего света, которые двигались вместе с рулевым управлением, улучшая видимость в ночное время. Производство с 1956 по 1975 год составило почти 1,5 миллиона автомобилей. Обтекаемый автомобиль был примечателен для своей эпохи и имел замечательно звучащее название - по-французски DS произносится.[de.ɛs] , что звучит так же, как déesse , что означает Богиня . Он занял третье место в конкурсе « Автомобиль века» 1999 года.

Citroen возле горы Бейкер ок. 1970 г.
Citroën DS Pallas с направленными фарами (1968–1975)
DS Sedan (1955–1975) и Cabriolet (1960–1971)

Гидравлика высокого давления

Эта гидравлическая система высокого давления ляжет в основу более 9 миллионов автомобилей Citroën, включая DS , SM , GS , CX , BX , XM , Xantia , C5 и C6 . Самовыравнивающаяся подвеска является основным преимуществом для пользователя: автомобиль сохраняет постоянную высоту дорожного просвета над дорогой независимо от пассажирской и грузовой нагрузки и несмотря на очень мягкую подвеску. Гидропневматическая подвеска уникально способна поглощать неровности дороги, не беспокоя пассажиров, и по этой причине ее часто сравнивают с поездкой на ковре- самолете. Эти автомобили разделяли отличительную черту подъема на рабочий клиренс при включенном двигателе, как «механический верблюд» (согласно журналу Car & Driver ). Рычаг (позже замененный электронным переключателем) рядом с сиденьем водителя позволял водителю регулировать высоту автомобиля; Эта возможность регулировки высоты позволяет преодолевать препятствия, преодолевать мелкие (медленно движущиеся) ручьи и менять шины.

Поскольку Citroën был недофинансирован, его автомобили имели тенденцию быть недостаточно развитыми при запуске, с ограниченными распределительными и сервисными сетями за пределами Франции. Следовательно, ранние модели DS испытывали проблемы со сложной гидравлической системой, в конце концов, гидравлические уплотнения и конструкция компонентов системы были отсортированы и стали надежными. Лицензирование такого технологического скачка было ограниченным: в 1965 году Rolls-Royce Silver Shadow использовал этот тип подвески, в то время как Mercedes-Benz 600 и Mercedes-Benz 300SEL 6.3 1963 года пытались воспроизвести его преимущества с помощью дорогостоящей и сложной подвески. и дорогая в обслуживании, пневматическая подвеска , в которой не использовалась запатентованная технология Citroën. К 1975 году Mercedes-Benz 450SEL 6.9, наконец, был выпущен с этой проверенной системой, и сегодня Mercedes-Benz продолжает предлагать варианты этой технологии. Во время сотрудничества Citroën с Maserati в 1968–1975 годах гидравлическая система Citroën высокого давления использовалась на нескольких моделях Maserati: для работы с силовым сцеплением (Bora); регулировка педали питания (Bora); выдвижные фары (Bora, Merak); тормоза (Бора, Мерак, Хамсин); рулевого управления (Khamsin) и всего прототипа Quattroporte II , который представлял собой четырехдверный Citroën SM под кожей.

Пионер аэродинамики

Citroën был одним из первых пионеров широко распространенной в настоящее время тенденции аэродинамического дизайна автомобилей, который помогает снизить расход топлива и улучшить ходовые качества за счет снижения сопротивления ветру . DS мог спокойно двигаться со скоростью 160 км / ч (100 миль в час) без какого-либо дискомфорта для пассажиров. Фирма начала использовать аэродинамическую трубу в 1950-х годах, помогая им создавать очень обтекаемые автомобили, такие как DS, которые на годы опережали своих конкурентов, а аэродинамика модели CX была настолько хороша , что она получила свое название - - от математического термина, используемого для измерения коэффициента сопротивления.

Расширение и финансовые проблемы

В 1960-х годах Citroën принял ряд финансовых решений и решений в области развития, стремясь укрепить свои позиции 1950-х годов с успешными моделями 2CV, Type H и DS. Citroen обанкротился в 1974 году, поэтому эффективность этих маневров весьма сомнительна.

Эти маневры должны были устранить два ключевых пробела, с которыми столкнулась компания:

  • Первым из них было отсутствие автомобиля среднего размера, между его собственным ассортиментом очень маленьких и дешевых легковых автомобилей ( 2CV / Ami ) и большими дорогими моделями ( DS / ID). В сегодняшних условиях это было бы похоже на бренд, состоящий только из Tata Nano и Jaguar XJ . Из-за своего потенциального объема сегмент среднего размера был наиболее прибыльной частью автомобильного рынка, и в 1965 году Citroënesque Renault 16 занял его место.
  • Второй серьезной проблемой было отсутствие мощного двигателя, подходящего для экспортных рынков. Система налогообложения лошадиных сил после Второй мировой войны во Франции была резко прогрессивной, и автомобили с рабочим объемом более 2,0 (позже 2,8) литра облагались большим ежегодным налогом, в результате чего автомобили, произведенные во Франции, считались недостаточно мощными за пределами страны. Как для моделей DS 1955 года, так и для моделей CX 1974 года разработка оригинального двигателя, вокруг которого планировалась конструкция, оказалась слишком дорогой для имеющихся финансовых средств, поэтому в обоих случаях использовался двигатель скромной и устаревшей конструкции с четырьмя цилиндрами .

Эти шаги включают:

  • 1963 - начал переговоры с Peugeot о сотрудничестве в закупке сырья и оборудования, но переговоры прервались в 1965 году.
  • 1964 - партнерство с NSU Motorenwerke в разработке двигателя Ванкеля через дочернюю компанию Comobil (позже Comotor ). Для Citroën это был шанс на технологический пробег по французской налоговой системе лошадиных сил путем создания более мощной, но все же небольшой силовой установки. Первый серийный автомобиль развивал 106 л.с. с 1-литровым двигателем, в то время как стандартный GS выдавал 55 л.с. с 1-литровым двигателем.
  • 1965 - приобретение французского производителя Panhard в надежде использовать его опыт в производстве автомобилей среднего размера; сотрудничество между двумя компаниями началось двенадцатью годами ранее, и они договорились о частичном слиянии своих торговых сетей в 1953 году; Panhard прекратил производство в 1967 году.
  • 1965 г. - приобретен производитель грузовиков Berliet .
  • 1968 - купил итальянский спортивный автомобиль производитель Maserati снова с прицелом на создание более мощного автомобиля, сохраняя небольшой двигатель в соответствии с французской налог лошадиной системы. Первый серийный автомобиль с двигателем 2,7 литра развивал 170 л.с., это был SM 1970 года , который отличался силовой установкой V6 Maserati, гидропневматической подвеской и полностью оснащенной самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI ; SM был спроектирован так, как если бы он заменял семейный автомобиль DS , уровень инвестиций, который один только небольшой сегмент роскошных автомобилей Grand Touring никогда не смог бы поддержать, даже в самых лучших обстоятельствах.
  • 1968 - реструктуризация операций по всему миру под управлением новой холдинговой компании Citroën SA. Мишлен , давний контролирующий акционер Citroën, продал 49% акций компании Fiat в рамках так называемого соглашения PARDEVI (Участие и развитие промышленности).

Команды Чарльза Маркетти и Citroën начали совместную работу над созданием вертолета RE-2  [ fr ] .

С точки зрения модельного ряда, 1970-е начались удачно, чему способствовал успешный запуск долгожданного Citroën GS среднего размера , который, наконец, заполнил огромный пробел между 2CV и DS - 1-литровым автомобилем с гидропневматической подвеской . GS было продано 2,5 миллиона единиц; Только в 1972 году было произведено 601 918 автомобилей - по сравнению с 526 443 в 1971 году - достаточно, чтобы вывести компанию, обогнав Peugeot, на второе место среди французских автопроизводителей по объему продаж. Старые модели продолжали хорошо продаваться - пик производства DS пришелся на 1970 год, а на 2CV - на 1974 год.

По мере развития 1970-х обстоятельства становились все более неблагоприятными. В 1973 году Fiat вернул Michelin свою 49% долю в холдинговой компании PARDEVI, которой принадлежали Citroën, Citroën и Fiat. Совместное заявление показало, что выгоды, предусмотренные для их союза в 1968 году, не были реализованы. Это не соответствовало долгосрочной стратегии шинной компании по прекращению участия в автомобильном бизнесе и создало очень нестабильную ситуацию с собственностью. Компания потерпела еще один финансовый удар в связи с энергетическим кризисом 1973 года - ставка на Comotor и Maserati показала, что в плане имелся серьезный недостаток, особенно для компаний, производящих двигатели с высоким расходом топлива.

В 1974 году автопроизводитель ушел из Северной Америки из-за правил проектирования США, которые поставили вне закона основные характеристики автомобилей Citroën (см. Citroën SM ).

Огромные убытки Citroën были вызваны крахом предприятия по производству роторных двигателей Comotor, а также ошибкой стратегического управления, связанной с15 лет с 1955 по 1970 год без модели в прибыльном среднем диапазоне европейского рынка, плюс масштабная разработка стоит ряда новых моделей: GS , GS Birotor , CX , SM , Maserati Bora , Maserati Merak , Maserati Quattroporte II , и Maserati Khamsin . Каждая из этих моделей сама по себе является технологическим чудом. Таким образом, через сорок лет после банкротства Traction Avant Citroën снова обанкротился, потеряв свое существование как независимое предприятие; продажа Berliet и Maserati и закрытие Comotor.

Citroën CX - Автомобиль года 1975 года в Европе

Эпоха PSA Peugeot Citroën

Опасаясь потери рабочих мест из-за плохой ситуации с денежными потоками и нестабильной структуры собственности, французское правительство организовало переговоры между Citroën и Michelin, завершившиеся слиянием автомобилей Citroën и Automobiles Peugeot в единую компанию. Таким образом, через год после разрыва с Fiat 24 июня 1974 года Citroën объявил о новом партнерстве, на этот раз с Peugeot. которому Michelin согласился передать контроль над бизнесом. В декабре 1974 года Peugeot SA приобрела 38,2% акций Citroën, а 9 апреля 1976 года они увеличили свою долю в тогдашней обанкротившейся компании до 89,95%, создав таким образом группу PSA (где PSA - сокращение от Peugeot Société Anonyme ), ставшую PSA Peugeot Citroën. . В мае 1975 года Maserati была продана компании De Tomaso, и новый итальянский владелец, таким образом, смог использовать потенциал продаж моделей и технологий, разработанных Citroën, а также использовать имидж бренда Maserati в нисходящем расширении бренда, чтобы продать 40 000 автомобилей. недавно разработанных моделей Bi-Turbo . Компания по производству грузовиков Berliet была продана Renault .

Это новое предприятие PSA имело финансовый успех с 1976 по 1979 год. У Citroën было два успешных новых проекта на рынке: GS и CX . После нефтяного кризиса у бренда также возобновились продажи 2CV и Dyane , а вскоре и Citroën Visa и Citroën LNA на базе Peugeot 104 . Peugeot, как правило, осторожно относился к собственным финансам. Затем PSA приобрела устаревшие активы и значительные обязательства Chrysler Europe за 1 доллар, что привело к убыткам с 1980 по 1985 год. PSA возродило имя Talbot для автомобилей Chrysler, но прекратило выпуск автомобилей со значком в 1987 году, поскольку автомобили считались ненадежными и плохо сделанный.

Конфликт с профсоюзами

В начале 1980-х годов Citroën стал мишенью профсоюзов. 25 мая 1982 года события привели к массовой демонстрации на улицах Парижа, когда около 27 000 рабочих подтвердили свое желание работать на компании, которую пикетировали бастующие рабочие, которые блокировали доступ к фабрикам в течение четырех недель. Демонстрация прошла успешно, и через шесть дней работы на заводах возобновились. Жак Ломбар, один из топ-менеджеров компании, публично высказал свои опасения, раскритиковав забастовки.

Смена языка дизайна

PSA постепенно разбавила амбициозный, в высшей степени индивидуалистический и самобытный подход Citroën к проектированию и стилю. На протяжении 1980-х годов модели Citroën становились все более похожими на Peugeot. BX 1982 года использовал гидропневматическую подвеску и имел типичный Citroënesque внешний вид, в то время как приводился в действие двигателями Peugeot и использовал днище днища, позже увиденное на Peugeot 405 . В этом отношении PSA следовала мировой тенденции автомобильной промышленности к совместному использованию платформы, что является логическим способом снижения затрат при продаже явно разных моделей. К концу 1980-х многие отличительные черты бренда были удалены или изменены - обычное распределительное устройство Peugeot пришло на смену причудливому, но эргономичному дизайну Lunule от Citroën , в комплекте с индикаторами самоуничтожения, которые Citroën отказался принять из соображений эргономики. Машины были более банальными и обычными , но также могли выходить на новые рынки, например, автомобили из автопарка в Великобритании.

Географическая экспансия

Тем временем Citroën вышел на многие новые мировые рынки. Помимо существующих производственных предприятий в Аргентине , Чили , Вьетнаме и Югославии , к ним добавились Иран , Греция , Румыния и Китай .

В конце 1970-х годов компания разработала небольшой автомобиль для производства в Румынии, известный как Oltcit , который продавался в Западной Европе как Citroën Axel . Это совместное предприятие сейчас закрыто, но новое предприятие PSA и Toyota теперь производит такие автомобили, как Citroën C1, в Чешской Республике .

Новые модели Citroën ZX Fukang для продажи в Чэнду в 1994 году - произведены производителем грузовиков Second Automobile Works (第二 汽车 制造厂) через совместное предприятие Dongfeng Peugeot-Citroën

.

Китай совместное предприятие начало продавать автомобили в 1984 году , и строительство их в 1994 годе в настоящее время ряда семейных автомобилей есть включает в себя C3 и Xsara и локально разработанные автомобили , как Fukang и Elysee модели. Бренд недавно увеличил свои продажи в Китае на 30% - при общем росте рынка на 11% - и занял первое место в исследовании удовлетворенности клиентов, проведенном JD Power в Китае в 2014 году.

Citroën - это глобальный бренд, за исключением Северной Америки, куда компания не вернулась с тех пор, как в 1974 году SM был фактически запрещен за несоблюдение требований Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) по высоте бампера.

В 2016 году Peugeot-Citroën South Africa (PCSA) объявила, что они собираются прекратить импорт новых моделей Citroen в Южную Африку, чтобы сосредоточиться на увеличении продаж Peugeot в стране. В мае 2019 года сообщалось, что PCSA повторно представит бренд Citroen в Южной Африке, позже это было подтверждено PCSA в августе 2019 года, что новые модели Citroen поступят в продажу в середине октября 2019 года.

Последнее десятилетие

Автосалон Citroën в Харрогейте , Северный Йоркшир .

С 2003 по 2010 год Citroën производил C3 Pluriel, необычный кабриолет с отсылками к модели 2CV 1948–1990 годов, как по стилю кузова (например, капот), так и по универсальной практичности. В 2001 году он отпраздновал свою историю инноваций, открыв музей многих значительных автомобилей: Консерваторию с 300 автомобилями. В связи с резким падением продаж автомобилей в Европе после 2009 года, мировые продажи автомобилей снизились с 1 460 373 в 2010 году до 1 435 688 в 2011 году, причем 961 156 из них были проданы в Европе.

В 2011 году группа PSA была близка к формированию партнерства с BMW для разработки электрических и гибридных автомобилей, но переговоры провалились вскоре после того, как Groupe PSA, материнская компания Citroën, объявила о партнерстве с GM, которое позже также потерпело неудачу. Dongfeng Peugeot-Citroën продолжает расти и разработала восемь новых моделей автомобилей исключительно для китайского рынка. В настоящее время в Китае Citroën (и Peugeot ) сталкивается с той же проблемой, что и Volkswagen : слишком много седанов и хэтчбеков , но недостаточно моделей в популярных категориях внедорожников и минивэнов / MPV.

Бренд занял наивысшее место в исследовании удовлетворенности клиентов, проведенном JD Power в Китае в 2014 году, опередив люксовые бренды, такие как Mercedes-Benz и BMW , и такие массовые бренды, как Volkswagen, заняв только тринадцатое и семнадцатое места соответственно. За первые десять месяцев 2014 года в Китае продажи автомобилей Donfeng Citroën выросли на 30% при общем росте рынка на 11%. Несмотря на близкий к смерти финансовый опыт PSA Peugeot Citroën в 2014 году и финансовое спасение со стороны Dongfeng Motors , бренды Citroën и DS разрабатывают новые технологии и надеются вырасти на 15% к 2020 году, по словам генерального директора Citroën Линды Джексон и генерального директора DS. Ив Боннефон .

В январе 2020 года Линду Джексон на посту генерального директора Citroën сменил заместитель генерального директора Винсент Коби , и вместо этого она «возглавит исследование, чтобы прояснить и поддержать дифференциацию бренда в портфеле брендов».

Citroen выйдет на индийский рынок в начале 2021 года с запуском кроссовера C5 Aircross. Автомобили Citroen будут производиться на заводе Citroen в Тируваллуре в Тамил Наду , Индия.

Citroën C6 серийный седан высшего класса
Citroën C4 L производится в Аргентине, России и Китае ( Dongfeng Peugeot-Citroën )

Бренд DS

В начале 2009 года Citroën объявил о разработке премиального бренда DS для Different Spirit или Distinctive Series - хотя отсылка к историческому Citroën DS очевидна - параллельно с его массовыми автомобилями. Девиз автомобильной марки DS - «Дух авангарда».

Эта новая серия автомобилей началась в начале 2010 года с DS3 , небольшого автомобиля, основанного на днище нового C3. DS3 основана на концепции , что предшествовало C3 Pluriel модель производства и DS Inside концепт - кар. DS3 настраивается с различными цветами крыши контрастных с панелями кузова; он был назван 2010 Автомобиль года по списку журнала передач , и был признан лучшим супермини четыре раза подряд по удовлетворенности JD Power Survey Великобритании и второй самый эффективный супермини (Citroën DS3 1,6 э-HDi 115 Airdream: Правда MPG 63.0mpg) на какой машине? позади C3 . В 2013 году DS3 снова стал самым продаваемым малолитражным автомобилем премиум-класса с 40% доли европейского рынка, что подтвердило бизнес-модель разработки этого продукта.

Серия DS тесно связана с Citroën, поскольку модель DS4, выпущенная в 2010 году, основана на концептуальном автомобиле Citroën Hypnos 2008 года, а модель DS5 , которая последовала в 2015 году, была основана на концептуальном автомобиле C-SportLounge 2005 года . Задний значок представляет собой новый логотип DS, а не знакомый двойной шеврон Citroën, и все они будут заметно отличаться по стилю от своих аналогичных сестринских автомобилей. В последнее время Citroën выпустил несколько впечатляющих концептуальных спортивных автомобилей, в том числе полностью рабочий Citroën Survolt, получивший обозначение DS. Действительно, концептуальный автомобиль DS Divine 2014 года развивает прототип Citroën Survolt как будущее спортивное купе линейки DS.

В Китае у Citroën есть отдельные выставочные залы DS, а также целые заводы, построенные специально для производства этих автомобилей. С 2014 года Citroën продавал в Китае модели DS 5LS и DS 6WR китайского производства.

Citroën DS3 , самый продаваемый автомобиль премиум- класса в своей категории
Citroën DS4 Sport Chic, сегмент C
DS 5 , сегмент D
DS 6 , сегмент SUV - разработан для Китая

Награды

В 1999 году на конкурсе « Автомобиль века» Citroën был признан производителем третьего по значимости автомобиля 20-го века, Citroën DS , после Ford Model T и BMC Mini .

Citroen произвел на свет трех обладателей награды « Европейский автомобиль года », которой уже 50 лет , и многие из них заняли второе или третье место.

Компания Citroën выпустила одного победителя конкурса Motor Trend Car of the Year в Соединенных Штатах - оригинальное обозначение автомобиля года , которое началось в 1949 году. Это было особенно важно, потому что эта награда вручалась только автомобилям, разработанным и произведенным в Соединенных Штатах. Состояния.

Citroën XM 1990 COTY в Европе
Citroën C5 2009 COTY в Ирландии и Испании
Citroën C4 Picasso , 2014 COTY в Ирландии
Citroën C4 Cactus - Автомобиль года в Испании, Дании и второй автомобиль года в Европе в 2015 году.

Citroën произвел восемь победителей Auto Europa за 28 лет, начиная с 1987 года. Auto Europa - приз, присуждаемый жюри Итальянского союза автомобильных журналистов (UIGA), который ежегодно отмечает лучший автомобиль, произведенный не менее 10 000 единиц в 27 странах. Европейского союза: Citroën XM (1990), Citroën ZX (1992), Citroën Xantia (1994), Citroën Xsara Picasso (2001), Citroën C5 (2002), Citroën C3 (2003), Citroën C4 (2005) и Citroën DS4 (2012).

Citroën Racing

Citroën Racing , ранее известная как Citroën Sport, а до этого как Citroën Competitions , - это команда, отвечающая за спортивные мероприятия Citroën. Это успешный участник чемпионата мира по ралли и чемпионата мира по кузовным гонкам . Кроме того, они в настоящее время поставки двигателей для DS Virgin Racing в Формуле Е .

Досрочные победы в ралли для автомобилей Citroën

Citroën DS 1956 года на ралли Финляндия / 1000 озер
Citroën SM 1971 года , выигравший Rallye du Maroc

Автомобили Citroën участвовали в гонках по ралли на выносливость, начиная с 1956 года, с появлением модели DS . Бренд был успешным и выиграл множество ключевых событий за долгие десятилетия, по сути, с тем же дизайном серийных автомобилей.

Гонки на 2CV

Citroën обнаружил, что, хотя гонки на уникально медленном 2CV против других автомобилей не имеют особого смысла, их может быть интересно наблюдать за гонками друг против друга. Компания Citroën Competitions выступила спонсором трех соревнований на длинные дистанции: Париж-Кабул-Париж в 1970 году, Париж-Персеполис-Париж в 1972 году и Raid Afrique в 1973 году.

Энтузиасты продолжили традицию, создав 2CV Cross - группу гонщиков 2CV по грунтовой дороге - вид спорта, который продолжается и сегодня.

Восстановление группы соревнований

На подразделение Citroën Competitions негативно повлияло банкротство фирмы в 1974 году.

Соревнования также изменились - от стандартных серийных автомобилей к специально разработанным малосерийным моделям. В ответ на запись конкурентоспособной короткой колесной базы Группы B 4 колеса привод Audi Quattro раллийные, Ситроен разработал сильно модифицированный Группу B Citroën BX 4TC в 1986 году .

Команда успешно вернулась с Citroën ZX Rally Raid и пять раз (1993, 1994, 1995, 1996 и 1997 годы) выиграла чемпионат производителей по ралли-рейдам с Пьером Лартигом и Ари Ватаненом . Citroën Racing выигрывал ралли Дакар четыре раза, в 1991 году, продолжив серию из четырех побед Peugeot sport , а затем снова в 1994, 1995 и 1996 годах.

С 2001 года команда Citroën Racing успешно вернулась в чемпионат мира по ралли , восемь раз выиграв титул производителя , продолжая серию из трех побед Peugeot sport в чемпионатах WRC в 2003 , 2004 , 2005 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 и 2012 годах. . Citroën WRC Team пилот Себастьен Леб также выиграл девять чемпионатов водителей . В 2004, 2005 и 2006 годах французский пилот выигрывал чемпионат водителей на Citroën Xsara WRC , в 2007, 2008, 2009 и 2010 годах - на Citroën C4 WRC , а в 2011 и 2012 годах - на новом Citroën DS3 WRC .

Команда Citroën World Rally Team одержала 97 побед в чемпионатах мира по ралли.

Новый раздел соревнований для туристических автомобилей

В 2012 году Citroën объявил о планах принять участие в чемпионате мира по кузовным гонкам . Команда преобразовала DS3 WRC в лабораторный автомобиль, чтобы помочь с ранней разработкой, в то время как двигатель был эволюцией их двигателя WRC, который использовался в WRC с 2011 года. Citroën начал разработку автомобиля в соответствии с новыми правилами TC1, которые были введены вперед на год в начале 2014 года, чтобы ускорить вступление Citroën в чемпионат. Введение новых правил на год раньше, чем планировалось, дало Citroën семимесячный импульс развитию по сравнению с другими производителями. Это большое преимущество в развитии в сочетании с большим бюджетом и сильным составом пилотов сделало Citroën явным фаворитом в первом сезоне новых правил 2014 года. Citroën продолжит выигрывать большинство гонок в этом сезоне, как и производители. титул, в то время как Хосе Мария Лопес выиграл титул пилотов. Команда повторила этот подвиг в 2015 и 2016 годах, прежде чем заводская команда покинула серию в конце 2016 года. Некоторые Citroëns все еще участвовали в гонках других команд в 2017 году, но их опередили Honda и Volvos.

Концепт-кары

На протяжении десятилетий Citroen произвел множество концептуальных автомобилей , предвосхищая будущие тенденции и технологии дизайна. Известные концепты включают Citroën Karin (1980), Citroën Activa (1988), Citroën C-Métisse (2006), GT от Citroën (2008) и Citroën Survolt (2010).

Шестерни с двойными шевронами , по общему мнению, легли в основу логотипа Citroën.

Происхождение логотипа может быть прослежено до поездки , сделанной 22-летнего Андре Ситроен в Лодзи городом, Польша , где он открыл инновационный дизайн для шеврона -образного механизма , используемый в фрезеровании . Он купил патент на его применение в стали. Механически шестерня с косозубыми зубьями создает осевую силу. Добавление второй косозубой шестерни противодействует этой силе. Два шеврона логотипа представляют собой взаимопроникающий контакт. Ранние автомобили Citroën использовали конечную передачу с конической зубчатой ​​передачей в елочку на задней оси.

Представление логотипа со временем менялось. До войны он был окрашен в желтый цвет на синем фоне. После войны шевроны стали более тонкими елочкой , обычно на белом фоне. В 1980-е годы компания искала новый имидж, поэтому логотип стал белым на красном, чтобы создать впечатление динамизма.

5 февраля 2009 года Citroen представил новый фирменный стиль, чтобы отпраздновать свое 90-летие, заменив дизайн 1985 года. Новый логотип был разработан Landor Associates - трехмерный металлический вариант логотипа с двойным шевроном, дополненный новым шрифтом для названия Citroën и новым слоганом «Créative Technologie». Телевизионная кампания, вспоминающая90 лет компании Citroën было поручено объявить публике об этом новом бренде.

Заводы

Некоторые модели совместных предприятий производятся на заводах третьих сторон или совместных предприятий, в том числе следующие:

Текущая линейка продуктов

Citroën

Линия DS

Dongfeng Peugeot-Citroën (совместное предприятие)

Смотрите также

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Брустейл, Жоэль; Греджо, Родольф (2000). Citroën: Essai sur 80 ans d'antistratégie [ Citroën: Очерк 80 лет самостоятельной деятельности ] (на французском). Париж: Vuibert. ISBN 2711778185.
  • Галлард, Филипп (2004). A l'assaut du monde: L'aventure Peugeot-Citroën [ штурм мира: приключение Peugeot-Citroën ] (на французском). Париж: Бурин. ISBN 2849410136.

внешние ссылки