Митсубиси Ф-2 - Mitsubishi F-2

"FS-X" перенаправляется сюда. Для видеоигры см в Microsoft Flight Simulator X .
F-2
20170810034434! Mitsubishi F-2 в полете 23 (обрезано) .jpg
Митсубиси Ф-2Б
Роль Многоцелевой истребитель
национальное происхождение Япония / США
Производитель Mitsubishi Heavy Industries / Локхид Мартин
Первый полет 7 октября 1995 г.
Вступление 2000 г.
Положение дел В сервисе
Основной пользователь Японские силы самообороны ПВО
Произведено 1995–2011
Количество построенных 98 (в том числе 4 прототипа)
Разработано из General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Mitsubishi F-2 является многоцелевым истребителем производным от General Dynamics F-16 Fighting Falcon и производства Mitsubishi Heavy Industries и Lockheed Martin для воздушных сил самообороны Японии , с 60/40 в производстве между Японией и Соединенные Штаты. В основе конструкции F-2 лежит F-16 Agile Falcon , неудачное предложение General Dynamics в качестве недорогой альтернативы для соревнований Advanced Tactical Fighter (ATF). Производство началось в 1996 году, а первый самолет поступил в эксплуатацию в 2000 году. Первые 76 самолетов поступили в эксплуатацию к 2008 году, всего было произведено 98 планеров. Первым радаром с активной антенной решеткой (AESA) на боевом самолете был J / APG-1, представленный на Mitsubishi F-2 в 1995 году. F-2 получил прозвище "Viper Zero", отсылка к полуавтоматическому F-16. -официальное прозвище «Вайпер» и Mitsubishi A6M Zero .

Разработка

Американо-японские переговоры

JASDF и ее подрядчики рассматривали возможность разработки японской конструкции и производства японской замены для устаревшего истребителя Mitsubishi F-1 еще в 1981 году. Формальное технико-экономическое обоснование началось в 1985 году. Первоначальные намерения Японии по разработке самолета были созданы на основе предыдущих успехов Японии. в производстве истребителя F-15J по лицензии McDonnell Douglas . Японские оборонные подрядчики утверждали, что им необходимо с самого начала построить новый самолет, чтобы развивать навыки своих инженеров и, в свою очередь, развивать японскую авиастроительную промышленность.

Когда в 1985 году программа начала обретать формальную форму, некоторые официальные лица Соединенных Штатов выразили обеспокоенность по поводу того, что программа приведет к ухудшению характеристик самолета и ослабит отношения между США и Японией в области обороны . Представители Пентагона выступали за совместное производство или совместную разработку самолета на базе платформы F-16 или F / A-18 , поскольку они считали, что Япония не согласится покупать американские самолеты.

В начале 1987 года Соединенные Штаты через Каспара Вайнбергера и других официальных лиц администрации начали формально оказывать давление на Японию, чтобы она реализовала этот проект как двустороннюю совместную разработку США и Японии. Время этого лоббирования совпало с разгаром « критики Японии » в Соединенных Штатах: в мае стал известен скандал Toshiba-Kongsberg , в ходе которого Toshiba продала пропеллерные фрезы Советскому Союзу в нарушение санкций COCOM . 1987. Позиция Японии на переговорах изменилась на фоне риска ухудшения американо-японских отношений.

Администрация Рейгана и правительство Накасоне объявили о совместном проекте в октябре 1987 года. В соответствии с меморандумом о взаимопонимании, подписанным в ноябре 1988 года, General Dynamics предоставит свои технологии F-16 Fighting Falcon компании Mitsubishi Heavy Industries и возьмет на себя до 45 процентов разработок. работать в качестве совместного генерального подрядчика.

С американской стороны, высокопоставленные чиновники в Государственном департаменте США и Министерстве обороны поддержали проект как средство доступа США к японским технологиям и как средство укрепления американо-японских отношений, но Министерство торговли и многие члены Конгресса выступили против проект из-за риска усиления способности Японии конкурировать с аэрокосмическими фирмами США. Противники в Конгрессе утверждали, что Япония должна приобрести американские самолеты, чтобы компенсировать торговый дефицит между двумя странами. Более двадцати членов Сената потребовали официального пересмотра сделки.

После того, как Джордж Буш-младший вступил в должность президента США в январе 1989 года, правительство США отреагировало на внутреннюю критику сделки, потребовав «разъяснений» условий Меморандума о взаимопонимании, что японское правительство рассматривало как попытку пересмотреть договор. Это. Администрацию Буша особенно беспокоили риски передачи технологий в Японию. Буш объявил о пересмотренном соглашении в апреле 1989 года, незадолго до отставки своего японского коллеги Нобору Такешита , согласно которому доступ Японии к программному обеспечению управления полетом и вооружением был ограничен, в то время как США должны были иметь доступ к любой новой технологии, разработанной Японией для проект. Американским подрядчикам было гарантировано не менее 40% производства по программе. Конгресс ратифицировал сделку в июне 1989 года, выразив официальное недовольство ею.

Японский депутат Синтаро Исихара был ярым критиком заключительной сделки, написав в 1990 году, что «наше министерство иностранных дел и другие правительственные учреждения решили, что лучше съесть скромный пирог, чем навлечь на себя гнев дяди Сэма по еще одному двустороннему вопросу», и указал на это ». мы отдаем наши самые передовые оборонные технологии Соединенным Штатам, но платим лицензионные и патентные сборы за каждый элемент технологии, который мы используем ».

Производство

Работа началась в программе FS-X , первоначально получившей название Mitsubishi SX-3 . В 1984 году General Dynamics предложила ВВС США увеличенную версию F-16 и рассматривала возможность участия в ней в качестве недорогой альтернативы в соревновании Advanced Tactical Fighter . Ни то, ни другое не было реализовано, однако эта концепция стала отправной точкой для разработки F-2. F-2 использовал конструкцию крыла F-16 Agile Falcon , но большая часть электроники была обновлена ​​до стандартов 1990-х годов. Япония выбрала истребитель для замены F-4EJ и дополнения F-15J , своего основного истребителя превосходства в воздухе. Программа предусматривала передачу технологий из США в Японию и наоборот. Ответственность за разделение затрат была разделена на 60% Японией и 40% США. Lockheed Martin будет производить все кормовые фюзеляжи и закрылки передней кромки крыла, а также восемь из десяти левых кессонов крыла .

Программа F-2 вызвала споры, потому что стоимость единицы, которая включает затраты на разработку, примерно в четыре раза больше, чем у Block 50/52 F-16, которая не включает затраты на разработку. Включение затрат на разработку искажает дополнительные затраты на единицу продукции (это происходит с большинством современных военных самолетов), хотя даже при запланированных уровнях закупок цена за самолет была несколько высокой. Первоначальный план выпуска 141 F-2 снизил бы удельную стоимость до 10 миллионов долларов США ( 7,5 миллиона евро ) за единицу, не считая снижения стоимости за счет массового производства. По состоянию на 2008 год было запланировано 94 самолета.

Первый полет F-2 состоялся 7 октября 1995 года. Позже в том же году японское правительство утвердило заказ на 141 самолет (но вскоре их количество сократилось до 130), которые должны быть введены в эксплуатацию к 1999 году; структурные проблемы привели к тому, что ввод в эксплуатацию был отложен до 2000 года. Из-за проблем с рентабельностью заказы на самолет были сокращены до 98 (включая четыре прототипа) в 2004 году. Летные испытания четырех прототипов были проведены Управлением обороны Японии в Гифу Аэродром .

Последний из 94 серийных самолетов, заказанных по контракту, был доставлен Министерству обороны 27 сентября 2011 года. В ходе церемонии вывода на рынок последнего серийного истребителя F-2 компания Mitsubishi Heavy Industries подтвердила, что производство F-2 будет прекращено и истребители F-2 производитель выпускать не будет. По состоянию на 2014 год в полете 61 одноместный и 21 двухместный тренажерный.

Дизайн

General Electric , Kawasaki , Honeywell , Raytheon , NEC , Hazeltine и Kokusai Electric были среди основных субподрядчиков компонентов. Lockheed Martin поставила заднюю часть фюзеляжа , предкрылки передней кромки , систему управления складскими запасами, большой процент кессонов крыла (в рамках двусторонних соглашений о передаче технологий) и другие компоненты. Kawasaki построила среднюю часть фюзеляжа, а также двери главного колеса и двигателя, в то время как передняя часть фюзеляжа и крылья были построены Mitsubishi. Часть авионики была поставлена ​​Lockheed Martin, а цифровая беспроводная система была совместно разработана Japan Aviation Electric и Honeywell (ранее Allied Signal). Подрядчики для систем связи и дознавателей IFF включали: Raytheon, NEC, Hazeltine и Kokusai Electric. РЛС управления огнем, IRS, компьютер миссии и система РЭБ были разработаны в Японии. Кроме того, компьютер управления полетом, законы управления полетом и соответствующее компьютерное программное обеспечение были по существу разработаны и интегрированы в Японию. Окончательная сборка была произведена в Японии компанией MHI на своем предприятии Komaki-South в Нагое .

Сравнение F-2 и F-16

Крылья большего размера обеспечивают лучшую полезную нагрузку и маневренность самолета по сравнению с его тягой, но также имеют тенденцию к увеличению веса планера различными способами. Увеличение веса может отрицательно сказаться на ускорении, подъеме, полезной нагрузке и дальности полета. Чтобы облегчить большие крылья, обшивка, лонжероны, нервюры и крышка крыльев были изготовлены из графит-эпоксидного композита и совместно отверждены в автоклаве. Это было первое применение технологии совместного отверждения в серийном тактическом истребителе. Эта технология для крыльев столкнулась с некоторыми проблемами прорезывания зубов, но оказалась передовым применением технологии, обеспечивающей снижение веса, увеличенную дальность полета и некоторые преимущества незаметности. Затем эта технология была передана обратно в Америку в рамках промышленного партнерства программы.

F-2 имеет три экрана дисплея, включая жидкокристаллический дисплей от Yokogawa .

Отличия F-2 от F-16 block 40

Mitsubishi использовала существующую конструкцию F-16 в качестве справочного руководства при проектировании, и более 95% инженерных чертежей F-16 заменены на F-2.

Некоторые отличия F-2 от F-16A:

  • площадь крыла на 25% больше
  • композитные материалы, используемые для уменьшения общего веса и радиолокационной заметности
  • более длинный и широкий нос для размещения РЛС с активной антенной решеткой (AESA) J / APG-1 / J / APG-2 . F-2 был первый оперативный военный самолет в мире оснащены РЛС АФАР, до того , как F-22 Raptor «s AN / APG-77 AESA РЛС.
  • больший хвостовой оперение
  • больший воздухозаборник
  • трехсекционные кабины навес
  • Оборудование и OFP, относящиеся к системе авионики, во многом отличаются от F-16.
  • Оригинальная система управления полетом.
  • возможность установки четырех противокорабельных ракет ASM-1 или ASM-2 , четырех зенитно-ракетных комплексов и дополнительных топливных баков

Кроме того, F-2 оснащен тормозным парашютом , как и версия F-16, используемая в Южной Корее , Нидерландах , Норвегии , Греции , Турции , Индонезии , Тайване и Венесуэле .

История эксплуатации

7 февраля 2013 года , два ВВС России Су-27 истребителей на короткое время вошли японское воздушное пространство от острова Rishiri вблизи Хоккайдо , летел на юг над Японским морем , прежде чем повернуть назад на север. Четыре истребителя F-2 поднялись в воздух, чтобы визуально подтвердить присутствие российских самолетов, предупредив их по радио о необходимости покинуть свое воздушное пространство. Фотография одного из двух Су-27, сделанная пилотом JASDF, была опубликована Министерством обороны Японии . Россия отрицала факт вторжения, заявив, что самолеты совершали обычные полеты возле спорных Курильских островов .

22 августа 2013 года два российских патрульных самолета Ту-142 Bear-F вошли в воздушное пространство Японии в районе главного южного острова Кюсю менее чем на 2 минуты. В ответ были подняты истребители F-2.

Сообщается, что в апреле 2021 года два истребителя F-2 столкнулись над префектурой Ямагути.

Варианты

Руление F-2 во время учений Cope North 2009
  • XF-2A : одноместные прототипы.
  • XF-2B : двухместные прототипы.
  • F-2A : Одноместный истребитель.
  • F-2B : двухместный учебно - тренировочный вариант.

Операторы

 Япония
Командование ПВО
Командование воздушной подготовки
Командование по развитию и испытанию воздуха

Несчастные случаи и происшествия

  • 31 октября 2007 года F-2B разбился при взлете и впоследствии загорелся на аэродроме Нагоя в центральной Японии. Самолет после капитального ремонта и перед доставкой на JSDF выполнял испытательный полет сотрудники Mitsubishi. Оба летчика-испытателя пережили инцидент с незначительными травмами. В конце концов было установлено, что авария была вызвана неправильной проводкой.
  • В результате землетрясения и цунами 2011 года в Тохоку были повреждены или уничтожены 18 самолетов F-2B, принадлежащих 21-й истребительной эскадрилье на авиабазе Мацусима . Из них 18 были признаны не подлежащими ремонту и списаны. Остальные 13 самолетов F-2 ремонтируются с ориентировочной стоимостью 80 миллиардов йен (2011 г.) (что эквивалентно 84,33 миллиардам йен или 773,63 миллиона долларов США в 2019 году). Между тем, обязанности по обучению, выполняемые 21-й истребительной эскадрильей, были переданы на другие авиабазы. Ремонтные работы были завершены к 2016 году, когда 21-я эскадрилья вернулась на Мацусиму.
  • 20 февраля 2019 года во время тренировочного полета над Японским морем разбился F-2B . И летчик-инструктор, и пилот остались живы.

Технические характеристики (F-2A)

Митсубиси Ф-2А
Ракета класса "воздух-воздух" Mitsubishi AAM-4
JASDF F-2 несет XASM-3 на авиабазе Гифу, май 2017 г.

Данные Jane's All the World's Aircraft 2010–11 гг., Боевые самолеты с 1945 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 ( F-2B: 2)
  • Длина: 15,52 м (50 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 11,125 м (36 футов 6 дюймов) над пусковыми установками
10,8 м (35 футов) без ракетных пусковых установок
  • Площадь крыла: 34,84 м 2 (375,0 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 3,3
  • Пустой вес: 9 527 кг (21 003 фунта)
F-2B: 9633 кг (21 237 фунтов)
  • Вес брутто: 13 459 кг (29 672 фунта) в чистом виде
  • Максимальный взлетный вес: 22 100 кг (48 722 фунта)
  • Максимальный посадочный вес: 18 300 кг (40 300 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 4637 л (1225 галлонов США; 1020 имп галлонов) максимальное внутреннее топливо можно использовать 4588 л (1212 галлонов США; 1009 имп галлонов)
F-2B 3,948 л (1043 галлонов США; 868 имп галлонов) максимальное внутреннее топливо можно использовать 3903 л (1031 галлон США; 859 имп галлонов)
  • Внешний запас топлива: максимум 5678 л (1500 галлонов США; 1249 имп гал) - (1x 1135,5 л (300,0 галлона США; 249,8 имп гал) + 2x 2271,25 л (600,00 галлонов США; 499,61 имп гал))
  • Силовая установка: 1 турбовентилятор с форсажным дожиганием General Electric F110-IHI-129 , тяга 76 кН (17000 фунт-сила), 131 кН (29500 фунт-сила) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 2124 км / ч (1320 миль / ч, 1147 узлов)
  • Максимальная скорость: 1,7 Маха на большой высоте, 1,1 Маха на малой высоте.
  • Боевая дальность: 833 км (518 миль, 450 миль) +
  • Практический потолок: 18000 м (59000 футов)
  • Нагрузка на крыло: максимум 634,3 кг / м 2 (129,9 фунта / кв. Фут)
  • Тяга / масса : 0,994

Вооружение

Авионика

  • Активная радиолокационная система с электронно-антенной решеткой Mitsubishi J / APG-2
  • Комбинированный запросчик-ответчик BAE AN / APX-113 (V)
  • Raytheon Technologies AN / ARC-164 имеет приемопередатчик Quick UHF
  • Приемопередатчик NEC V / UHF J / ARC-701
  • Tokyo Radio Systems / BAE Systems AIFF
  • Hitachi Kokuai Electric HF Radio J / ARC-26
  • Канал передачи данных Hitachi J / ASW-20
  • Японская авиационная электроника / цифровая система AFCS компании Honeywell
  • Кольцевая лазерная инерциальная система отсчета Japan Aviation Electronics
  • Toshiba VOR / ILS
  • Роквелл Коллинз ТАКАН
  • Широкоугольный голографический проекционный дисплей Shimadzu
  • ЖК-дисплеи Yokogawa
  • Компьютер Mitsubishi Electric Mission
  • Система планирования миссий Mitsubishi Electric MDS
  • Цифровой картографический дисплей Toshiba
  • Mitsubishi Electric интегрированная система радиоэлектронной борьбы J / ASQ-2

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки