Миль Ми-1 - Mil Mi-1

Ми-1
Миль Ми-1М Заяц 4003 (8259631014) .jpg
Миль Ми-1М
Роль Вертолет
Производитель Миля и другие советские национальные заводы,
WSK PZL-widnik ,
Первый полет 20 сентября 1948 г.
Вступление 1950
Основной пользователь Советские ВВС
Произведено 1950–1965
Количество построенных > 2,594
Варианты ПЗЛ СМ-2

Mil Mi-1 ( USAF / DoD имя отчетности «Тип 32» , НАТО отчетности название «Заяц» ) был советский три- или четыре сиденья свет утилита вертолет . Это был первый советский вертолет, поступивший в серийное производство. Он оснащен одним радиальным двигателем Ивченко АИ-26 В. мощностью 575 л.с. Он был принят на вооружение в 1950 году и впервые был замечен в День советской авиации 1951 года в Тушино и производился 16 лет. Более 1000 штук было построено в СССР и 1594 в Польше, как SM-1 .

Разработка

Михаил Миль начал работу над винтокрылыми самолетами до 1930 года, но его первый серийный вертолет Ми-1 был начат в 1946 году под обозначением EG-1 . В 1947 году Миль возглавил ОКБ-4 в Тушино , и работы были усилены. Конечный проект получил название GM-1 (от Gyelikopter Mila , Mil's Helicopter). Советские инженеры постарались создать полностью оригинальную конструкцию. Итак, они сделали ступицу ротора с разнесенными вертикальными и горизонтальными шарнирами. Эта конструкция повысила эффективность управления вертолетом и была намного проще, чем та, что использовалась на американских вертолетах. Первый свободный полет опытный образец совершил 20 сентября 1948 года (пилот Михаил Байкалов). В 1949 году он прошел официальные государственные испытания. Несмотря на аварии двух прототипов, проект имел общий успех, и после дальнейших работ был заказан для производства под новым обозначением Ми-1 по инициалам Миля. Производство было изначально ограничено - первая серия из 15 машин была заказана 21 февраля 1950 года на заводе №3 в Москве. Только после представления Иосифу Сталину в 1951 году власти решили увеличить производство. В 1952-1953, 30 Ми-1 были изготовлены в Казани , а с 1954 г. массовое производство началось в Оренбурге и с 1956 года в Ростове (текущий Роствертол ). В процессе производства конструкция подвергалась дальнейшим улучшениям, главным образом для повышения надежности. Особенно менялась технология ротора. Межремонтный период увеличился до 300 часов у Ми-1Т (отсюда буква Т для трехсотчасовой , 300 часов), до 600 часов у Ми-1А, затем до 1000 и 3000 часов к концу производства.

Ранний трехместный вариант Ми-1 в Музее вертолетов
Миль Ми-1М

Во всех ранних вариантах пилот сидел впереди, а два пассажира позади него, в общей кабине. Первым серийным вариантом был Ми-1, быстро замененный улучшенным Ми-1Т , который нес дополнительное оперативное оборудование, включая полную радиосвязь и приборы для слепого полета, и имел более надежный двигатель АИ-26В. Следующим базовым вариантом стал Ми-1А 1957 года, с еще большей надежностью и возможностью установки одного внешнего топливного бака на 160 л.

Новый основной вариант Ми-1М в 1957 году представил увеличенную кабину и более мощный двигатель АИ-26ВФ, что позволило разместить трех пассажиров на скамейке позади пилота. Высота салона увеличена с 1,22 до 1,26 м, ширина - с 1,01 до 1,2 м. Заметным отличием была горизонтальная линия нижних окон, а не наклонная, с большими задними боковыми окнами и менее заостренной носовой частью фюзеляжа. Он также мог быть оснащен двумя внешними боковыми капсулами для раненых или почты. В 1961 году проводились испытания вооруженного противотанкового варианта Ми-1МУ , первого советского ударного вертолета, но он не был запущен в производство из-за малой полезной нагрузки и прекращения производства базового варианта.

В СССР было построено более 1000 всех вариантов, в том числе часть учебно-тренировочных машин с двойным управлением (с суффиксом U): Ми-1У, ТУ, АУ, МУ с инструктором, сидящим позади обучаемого. 15 были произведены в Москве в 1950 году, 30 в Казани в 1952–1953 годах, 597 в Оренбурге в 1954–1958 годах и 370 в Ростове в 1956–1960 годах. В 1956 году лицензионное производство четырехместной модели началось в Польше, на заводе WSK PZL-widnik , где до 1965 года было построено 1594 автомобиля под обозначением SM-1 . Несколько новых версии были разработаны в Świdnik , в том числе SM-2 пятиместного, с новым фюзеляжем.

Несколько международных рекордов в своем классе побили Ми-1 или СМ-2.

Варианты

Советский Ми-1М
GM-1
Первоначальное обозначение опытных образцов Ми-1, оснащенных радиальным двигателем АИ-26ГР мощностью 500-550 л.с. (позднее АИ-26ГРФ).
Ми-1
Трехместный легкий вертолет общего назначения, вмещающий летчика и двух пассажиров, с радиально-поршневым двигателем АИ-26ГРФ мощностью 575 л.с. Первоначальная серийная модель.
Ми-1Т
SM-1W (Ми-1М польского производства)
Трехместный универсальный транспортный вертолет, вмещающий летчика и двух пассажиров, с радиально-поршневым двигателем АИ-26В.
Ми-1КР (ТКР)
Легкий вертолет разведки и связи 1956 года на базе Ми-1Т.
Ми-1НХ
Трехместный универсальный вертолет на базе Ми-1Т. Предназначен для использования в качестве сельскохозяйственного самолета, санитарной авиации, пассажирского транспорта, авиапочты, грузового транспортного вертолета (НХ - народное хозяйство - Народное хозяйство).
Ми-1А
Трехместный универсальный транспортный вертолет 1957 г., рассчитанный на одного пилота и двух пассажиров, повышенной надежности.
Ми-1АКР
Легкий вертолет разведки и связи, базирующийся на Ми-1А.
Ми-1У / ТУ / АУ / МУ
Варианты учебно-тренировочного вертолета с двойным управлением (соответственно базовых моделей Ми-1, Т, А и М).
Ми-1М
Четырехместный легкий универсальный вертолет образца 1957 года, вмещающий летчика и трех пассажиров. Заметные изменения: приподнятая крыша над кабиной, более тупая форма носа и горизонтальная линия нижних окон вместо скошенной.
Ми-1М Москвич
Гражданский транспортный вертолет Аэрофлота с улучшенной звукоизоляцией кабины, с гидроуправлением и цельнометаллическим несущим винтом.
Ми-1МНХ
Четырехместный Ми-1М
Четырехместный универсальный вертолет на базе Ми-1М. Предназначен для использования в качестве сельскохозяйственного самолета, санитарной авиации, пассажирского транспорта, авиапочты, грузового транспортного вертолета (НХ – н ародное хозяйство - Народное хозяйство).
Ми-1МГ
Поплавковая версия Ми-1М для китобойных судов, 1958 г. (2 шт.).
Ми-1МРК
Опытный образец связного вертолета на базе Ми-1М ( разведочно-корректирующей - разведочно-артиллерийской коррекции), испытанный в 1960-1962 гг.
Ми-1МУ
Опытный образец вооруженного варианта, испытанный с 1961 года, с четырьмя противотанковыми ракетами 3М11 Фаланга ( АТ-2 ) или шестью противотанковыми ракетами 9М14 Малютка ( АТ-3 ).
СМ-1 (СМ-1/300)
Версия польского производства, оснащенная радиально-поршневым двигателем LiT-3. Вертолет Ми-1 построен WSK PZL-widnik по лицензии в Польше.
СМ-1/600
Версия польского производства с повышенной надежностью 600 часов, 1957 г. (заводское обозначение).
СМ-1СЗ
Учебный вертолет с двойным управлением.
SM-1W
Польский серийный вариант Ми-1М, 1960 г.
SM-1Wb
Польский серийный вариант Ми-1М, 1963 г., с повышенной надежностью до 800 моточасов (заводское обозначение).
SM-1WS
Вертолет санитарной авиации.
СМ-2
SM-1WSz
Учебный вертолет с двойным управлением.
SM-1WZ
Сельскохозяйственный вертолет.
СМ-2
Улучшенная польская версия с удлиненным фюзеляжем, вмещающая пилота и четырех пассажиров.
Ми-3
Усовершенствованная версия с четырехлопастным несущим винтом. Обозначение повторно для планового Ми-2 производной .

Операторы

 Афганистан
 Албания
 Алжир
 Болгария
Некий ранний трехместный вариант Ми-1
 Китай
 Куба
 Чехословакия
 Восточная Германия
 Египет
 Финляндия
Ми-1 финских ВВС
 Венгрия
 Индонезия
 Ирак
 Монголия
Ми-1М с бортовыми капсюлями для пострадавших
 Северная Корея
 Польша
 Румыния
 Советский Союз
 Сирия
 Объединенная Арабская Республика
 Вьетнам
 Йемен

Технические характеристики (Ми-1)

Польский двигатель Ивченко АИ-26 В от СМ-1

Данные из

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 2 пассажира или 255 кг (562 фунта) груза
  • Длина: 12,09 м (39 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,3 м (10 футов 10 дюймов)
  • Пустой вес: 1700 кг (3748 фунтов)
  • Полная масса: 2140 кг (4718 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2330 кг (5137 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Ивченко АИ-26В , 429 кВт (575 л.с.)
  • Диаметр несущего винта: 14,35 м (47 футов 1 дюйм)
  • Площадь несущего винта: 161,7 м 2 (1741 кв. Футов)

Представление

  • Максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов)
  • Диапазон: 430 км (270 миль, 230 миль)
  • Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
  • Скорость подъема: 5,3 м / с (1040 фут / мин)
  • Нагрузка на диск: 13 кг / м 2 (2,7 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,20 кВт / кг (0,12 л.с. / фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

внешние ссылки