Meiringspoort - Meiringspoort
Мейрингспоорт ( африкаанс, что означает «перевал Мейринга») - горный перевал в Южной Африке на национальной дороге N12 , где он пересекает горный хребет Свартберг .
География
Перевал представляет собой ворота, которые соединяют Малый Кару и Большой Кару через ущелье с 25-километровой дорогой, пересекающей ту же реку 25 раз на протяжении 25 км.
Он проходит между современным городом Клаарстром на севере и городом Де-Руст на юге. Горы это кресты являются те из диапазона Swartberg ( африкаанс для черной горы ).
Свартберг является одной из самых открытых горных цепей в мире, и перевал проходит через великолепные живописные геологические образования. Цепь Свартберг проходит примерно с востока на запад вдоль северной окраины полузасушливой области, называемой Маленькое Кару, в провинции Западный Кейп в Южной Африке . К северу от хребта находится большой полузасушливый внутренний район Южной Африки, Великий Кару . Большая часть Swartberg является частью ЮНЕСКО Всемирного наследия .
История
Ранние переходы
Огромный горный хребет Большой Свартберг образовал почти непреодолимую преграду на протяжении большей части истории субконтинента, отделяя Малый Кару на юге от Великого Кару в засушливых южных африканских районах. Коренные народы кой-сан издавна населяли долины по обе стороны хребта и, несомненно, успешно пересекали эти горы. Однако, к сожалению, эти поездки не были зарегистрированы.
В 1800 году фермер из Де-Руста на юге совершил первое успешное зарегистрированное пересечение этой точки хребта. Его имя, Петрус Йоханнес Майринг , было позже увековечено в названии перевала. В конце концов, используя низину реки, он и Жером Маринковиц, еще один фермер с севера хребта, даже проложили крошечную тропинку для уздечки вдоль «Groote Stroom» , которая позволила самым отважным путешественникам путешествовать по горам. В последующие годы Майринг был чрезвычайно активен в организации кампании по переводу через Свартберг.
Маршрут
._04.jpg)
Сам перевал возник из серии петиций от местных жителей по обе стороны гор, а также из отчета Молтено, в котором в ответ было приказано построить перевал. Джон Молтено был итальянским фермером-иммигрантом, который только что был избран представлять большую часть региона Великого Кару в новом парламенте мыса . В августе 1854 года он верхом на лошади выехал из деревни Бофорт-Уэст вместе с двумя великими дорожными инженерами Томасом и Эндрю Геддесом Бейнами и другом Чарльзом Причардом. После нескольких дней пути четверо всадников достигли Свартберга и затем провели много времени, исследуя долины и горы хребта. Среди других маршрутов они сделали переход по маршруту, по которому идет текущая дорога.
Бэйны предпочитали более восточный проход через Свартберг, вдоль склонов, которые они исследовали в Порту Туруотер. Это был более простой и эффективный переход для инженерных целей, однако он находился в 50 км к востоку, что означало бы дополнительные 4 или 5 дней путешествия на каждое путешествие через горы. Поэтому в отчете Молтено был выбран маршрут текущего прохода. В 1856 году он создал специальный комитет, который выделил средства, привел к обследованию выбранного маршрута и найму бригады оплачиваемых рабочих (а не каторжных работ, как было принято в то время). В отчете рассматривается проход как средство соединения слаборазвитых внутренних районов Кару с портом в заливе Моссел, тем самым стимулируя экспорт из внутренних районов и экономику Кару в целом.
строительство
Первоначально выделенный бюджет в размере 5000 фунтов стерлингов в то время считался крайне недостаточным, но в конечном итоге проект стоил лишь немного больше - 5018 фунтов стерлингов. Также необходимо учитывать вероятную возможность частого повреждения завершенной дороги наводнением в последующие годы.
Строительство началось в августе 1856 года под руководством Адама де Шмидта и под общим руководством Бэйнов. Именно в этом проекте Эндрю Геддес Бейн разработал свою революционную технику разрушения и разрезания больших валунов. Первый этап строительства требовал расчистки от растительности. Он обнаружил, что насыпание недавно очищенной растительности на скалу и ее сжигание вызывало необходимое тепло, чтобы расколоть скалу. Этому способствовало дальнейшее обливание нагретой породы холодной водой. Техника означала, что взрывные работы стали редкостью.
Перевал также был первым крупным проектом молодого Томаса Бейна . После запуска весь 16-километровый перевал был завершен всего за 223 дня работы и открылся 3 марта 1858 года.
Процессия из 50 повозок, 12 повозок и 300 всадников пересекла его к открытию, и Эндрю Бейн предложил название «Мейринг» для перевала в честь фермера Петруса Майринга.
Последствия
В первоначальном отчете перевал был задуман как способ связать фермеров и предприятия в южной части Африки с портом в заливе Моссел .
Мерилом его успеха было то, что портовые структуры залива Моссел пришлось почти сразу же расширить, чтобы справиться с резким ростом экспорта. К 1870-м годам, несмотря на частые ремонтные работы после наводнений, через перевал транспортировалась одна восьмая всей экспортной шерсти страны.
Ссылки
Координаты : 33.4163 ° S 22.5497 ° E33 ° 24′59 ″ ю.ш. 22 ° 32′59 ″ в.д. /