Томас Чарльз Джон Бейн - Thomas Charles John Bain

Томас Чарльз Джон Бэйн
Thomas Bain00.jpg
Родившийся ( 1830-09-30 )30 сентября 1830
Грааф-Рейнет
Умер 29 сентября 1893 г. (1893-09-29)(62 года)
Занятие дорожный инженер

Томас Чарльз Джон Бейн (29 сентября 1830 г. в Граафф-Рейне - 29 сентября 1893 г.) был южноафриканским дорожным инженером . Будучи активным пионером в строительстве дорог, Бэйн отвечал за планирование и строительство более 900 км дорог и горных перевалов, многие из которых используются до сих пор, на протяжении всей своей карьеры с 1848 по 1888 год. Они проходят через горные хребты между ними. тонкая прибрежная равнина и внутренние районы бывшей Капской колонии в Южной Африке сыграли важную роль в открытии обширных внутренних районов Южной Африки.

биография

Бэйн родился в 1830 году в Графф-Рейне, в то время пограничном городке в Капской колонии на юге Африки. Его отец, Эндрю Геддес Бейн , родился в Шотландии и поселился в Капской колонии в 1816 году в возрасте 19 лет.

Бейн, его шесть братьев и шесть сестер получали образование в основном дома, как и большинство детей поселенцев того периода. Обучение детей было прервано началом Войны с топором в 1846 году, одной из нескольких пограничных войн, которые бушевали в ту эпоху. Томас служил добровольцем на войне и помогал охранять женщин и детей, которые укрывались в церкви приграничного городка Форт-Бофорт.

Он женился на Джоанне Эрмина де Смидт в 1854 году. У них было 13 детей, и они прожили долгий и счастливый брак. Джоанна была девятым ребенком Виллема де Смидта, секретаря Центрального дорожного управления. Джорджина Бейн (16 ноября 1860 г., Найсна - 6 декабря 1954 г.), одна из его дочерей, вышла замуж за Хранителя лесов Джозефа Сторра Листера (1 октября 1852 г., Кейптаун - 27 февраля 1927 г.) и написала « Воспоминания о Джорджине Листер» .

Карьера

Чтобы пересечь прибрежные горные хребты бывшей Капской колонии, Чарльз Мичелл (генеральный инспектор, инженер-строитель и суперинтендант работ) и Джон Монтегю (секретарь британской колонии в Капской колонии) представили амбициозную программу строительства дорог. Их цель была достигнута благодаря сочетанию отца и сына Эндрю и Томаса Бэйнов, чье инженерное мастерство произвело качественный скачок в качестве и размахе дорожной сети Капской колонии 19-го века.

Томас проходил обучение с 1848 по 1854 год в качестве помощника своего отца в качестве помощника инспектора дорог. В этом качестве он участвовал в строительстве перевала Мичелл возле Цереры и перевала Байнсклоф около Веллингтона . После первой сдачи государственных экзаменов в 1854 году он был назначен инспектором автомобильных дорог Западной провинции. Карьера Томаса и его отца в качестве дорожных строителей продолжалась до самой смерти Эндрю в 1864 году.

Во второй половине 1800-х годов Бейн построил 24 крупных горных дороги и перевалов . Его отец построил восемь в первой половине того же века. Одним из немногих перевалов в Южной Африке, построенных не компанией Bain в тот период, был перевал Монтегю от Джорджа до Оудсхорна , построенный в 1843–1847 годах Генри Фэнкуртом Уайтом , дорожным инженером из Австралии . Первым проектом строительства дороги Bain в качестве недавно назначенного инспектора дорог был перевал Грей (переименованный в перевал Пикениерсклоф после его реконструкции в 1958 году), завершенный в 1858 году и открывший долину реки Олифантс для Свартленда и рынка Кейптауна.

Одним из главных достижений Bain было строительство дороги на прибрежной равнине между Джорджем и лесным городком Найсна . Проект был начат в 1867 году и длился 15 лет. Эта дорога связала Найсну с более развитыми районами по направлению к Кейптауну и заменила ужасный переход через реку в Кааймансгате, который ранние путешественники описывали с трепетом. За этим проектом последовала серия перевалов через горные хребты Лангеберг и Отениква. К этим перевалам относятся перевал Робинзона, Традоу, Гарсия и Бургерс, а также дорога Когмансклоф. Затем мы следовали по дороге Цицикама протяженностью 185 км, соединяющей западную и восточную части Капской колонии через коренные леса прибрежной равнины. Эта дорога включала пересечение крупных ущелий, в том числе ущелий Грут-Ривер, Боббеяанс-Ривер, Блоукранс-Ривер и Штормс-Ривер.

В марте 1873 г. Бейн был назначен уездным инженером Железнодорожного управления. Из-за отсутствия подходящего кандидата на должность в Дорожном Департаменте, которую он освободил, он вернулся в Дорожный Департамент через 18 месяцев. В 1877 году он стал сотрудником Института инженеров-строителей.

Главным достижением Бэйна стал перевал Свартберг, соединяющий Оудсхорн , самый большой город Малого Кару, с принцем Альбертом за горами Свартберг на открытых равнинах Великого Кару. Строительство живописного 24-километрового перевала Свартберг началось в 1884 году и было завершено в 1887 году. Бэйну помогал другой дорожный инженер, Джон Тэсси, который построил последние 6 км дороги, ведущей из горного перевала в Принц-Альберт. В то же время Бейн отвечал за строительство перевала Шуманспорт, который соединяет перевал Свартберг с Оудсхорном. Последним проектом Бэйна по строительству дороги было строительство дороги Виктория в 1887 году, которая соединяет Кейптаун с Кэмпс-Бэй через перешеек между Столовой горой и Сигнал-Хилл.

В 1888 году Бэйн уволился из Дорожного департамента и занял должность ирригационного и геологического инспектора (Капской) колонии. Его плодотворная карьера в Департаменте автомобильных дорог привела к выдающемуся наследию некоторых из самых живописных и впечатляющих горных перевалов в Южной Африке. В новом качестве он продолжал плодотворно работать до самой смерти. Во время своего пребывания в должности он спроектировал и завершил строительство большого резервуара, Verkeerdevlei, среди других проектов.

Строительные проекты

Перевал принца Альфреда
  1. Порт Майринга (в честь местного фермера Петруса Йоханнеса Майринга ), длина 16 км, 1854–58
  2. Перевал Грей возле Цитрусдала (по сэру Джорджу Грею ), длина 11 км, 1857–58 (Пикенирс Клоф, 1958)
  3. Тулбаг Клооф (после города Тулбаг ), протяженность 5 км 1859–1960 гг.
  4. Seweekspoort (предположительно в честь проповедника Берлинского миссионерского общества Луи Цервика ) от Лайнгсбурга до Свартберга , длина 17 км. 1859–1862 гг.
  5. Перевал принца Альфреда (после принца Альфреда ) от Найсны до Юниондейла , 70 км в длину, 1863–1867 гг.
  6. Дорога «Семь проходов» (после количества проходов по маршруту) от Джорджа до Найсны, протяженностью 75 км, заканчивающаяся перевалом Хомтини возле Найсны 1867–83 гг.
  7. Перевал Робинсона (в честь главного инспектора общественных работ Мюррелла Робинсона ) от Оудсхорна до залива Моссел 1867–69
  8. Перевал Траду (Boschkloof, Southey Pass) недалеко от Барридейла , длина 13 км 1869–73
  9. Перевал Гарсиа (после Мориса Гарсии) от Риверсдейла до Ладисмита, 18 км в длину, 1873–77
  10. Перевал Пахуйс (после Пахуйсберга, ответвления гор Кракаду) от Кланвильяма до Кальвинии, Седерберг 1875–77
  11. Перевал Ку или Перевал Бургера (после Кудусберга) около Монтегю 1875–1877 гг.
  12. Перевал Ройхогте, также недалеко от Монтегю 1875–1877 гг.
  13. Перевал Верлатен Клуф из Сазерленда в Матджисфонтейн, 1877 г.
  14. Cogmans, Kogmans или Kockemans Kloof (в честь клана Khoikhoi ) от Эштона до Монтегю , длина 5 км, 1873 г.
  15. Перевал Свартберг от Оудсхорна до принца Альберта , длина 24 км 1880–1888 (Джон Тасси построил дорогу в 6 км от конца принца Альберта)
  16. Baviaanskloof от Willowmore до Patensie, 3 км в длину 1880–90
  17. Перевал Блоукранс возле Природной долины
  18. Перевал Грутривье в природной долине
  19. Перевал Штормовой реки на Садовой дороге

Рекомендации

  • Романтика перевалов Кейп-Маунтин - Грэм Росс (издательство Дэвида Филлипса, Кейптаун) ISBN  978-0-86486-663-9