AJS Porcupine - AJS Porcupine
АСО 500 куб.см Дикобраз был британский гоночный мотоцикл построен Ассоциированные мотоциклы (AMC), дебютировавший в 1945 году с горизонтальным расположением двигателя назначенным E90S. Более поздняя модель E95 была разработана с наклонным двигателем. В то время AMC производила бренды AJS и Matchless .
История гонок
Мотоцикл был первоначально разработан AJS с наддувом , как и ряд довоенных гоночных мотоциклов, но FICM запретил наддув в 1946 году. Затем двигатель был доработан, чтобы он мог работать без нагнетателя. Джок Уэст впервые проехал на этой машине в гонке TT 1947 года на острове Мэн, где у него возникли проблемы с прорезыванием зубов, из-за чего он занял 15-е место, хотя он записал третье место по быстрому кругу в гонке. Затем Лесли Грэм на мотоцикле одержал победу в первом чемпионате мира FIM 500cc 1949 года . Это была единственная победа на чемпионате мира для AJS. Несмотря на эту победу, байк часто называют ненадежным и не оправдывающим своих ожиданий.
Механика
Двигатель
Двигатель E90S Porcupine был блочной конструкции из алюминиевого сплава, объемом 500 куб. См, двухцилиндровым двигателем DOHC , с горизонтальными цилиндрами и головками, чтобы обеспечить мотоциклу низкий центр тяжести . Более поздняя версия этого двигателя была названа E95, модернизированная, чтобы ее цилиндры были наклонены под углом 45 градусов для лучшего охлаждения и упрощения установки карбюратора , и, как утверждается, он выдавал 55 л.с. при 7600 об / мин.
Зубчатый привод распределительных валов находился справа от двигателя, а шестеренчатый первичный привод - слева. Редукторный первичный привод означал, что двигатель вращался "назад". Кулачковый зубчатый привод также приводил в действие промежуточный вал в задней части цилиндров, который приводил в действие масляный насос, топливный насос и (через цепную передачу ) магнето Лукаса . Выход четырехступенчатой коробки передач был справа.
Первоначально E90S должен был оснащаться наддувом, нагнетатель устанавливался над коробкой передач и приводился в движение сцеплением. Потеря нагнетателя означала, что конструкция была нарушена из-за отсутствия достаточного эффекта маховика, что вызвало проблемы с отказом магнето. Основным первоначальным изменением было уменьшение угла клапана до 90 градусов для более компактной камеры сгорания.
У него были смонтированные на резине двойные карбюраторы GP, наклоненные под углом 49 градусов, с необычной системой поплавкового бака, а не поплавковой чашей. Подшипники скольжения использовались для подшипников шатуна и центральных коренных подшипников. Наружными коренными подшипниками были ролики. Одной из проблем, связанных с двигателем, является использование непараллельных клапанов с обычными коромыслами.
Двигатель модели 1947 года был в основном изготовлен из сплава, но в качестве эксперимента головка была отлита из серебра для повышения термического КПД . Из-за мягкости серебра его пришлось легировать, чтобы сделать его достаточно твердым для использования в гонках. К тому времени, когда это было достигнуто, выигрыш в тепловом КПД был потерян, и эксперимент был прекращен. Существует спор относительно того, вышла ли серебряная ГБЦ за пределы стадии технико-экономического обоснования.
Рамка
На Porcupine использовались амортизаторы Jam-pot и гоночные вилки Teledraulic. Модель E90 имела открытую раму. E95, представленный в 1953 году, имел рамку петлевого типа с нижним расположением двигателя.
Всего было построено четыре модели E95 Porcupines.
AJS Porcupine сегодня
Team Obsolete восстановили AJS Porcupine E95 1954 года, используя двигатель бывшего Tom Arter MKII, который имеет уникальный коленчатый вал на роликовых подшипниках Джека Вильямса. Они используют его для выставочных и исторических гонок.
Том Артер выставил на аукцион полный E95 AJS Porcupine 1954 года, и он был продан за 228 620 долларов.
AJS E95 Porcupine 1954 года был продан на аукционе Bonhams в 2011 году за 675000 долларов (плюс сборы).