Целестиальный кристалл -Celestyal Crystal

	Celestyal Crystal на Санторини, 2015.
История
1980–1990
Имя	1980–1986: Сага о викинге ; 1986–1990: Салли Альбатрос ;
Владелец	1980–1982: Редери Аб Салли ; 1982–1989: Суомен Иритисрахойтус ; 1989–1990: Партредериет Салли Альбатрос;
Оператор	1980–1986: Редери Аб Салли (в движении Viking Line ); 1986–1990: Салли Круз ;
Порт регистрации	1980: Турку , Финляндия ; 1980–1982: Мариехамн , Финляндия ; 1982: Хельсинки , Финляндия ; 1982–1990: Мариехамн, Финляндия ;
Заказал	22 декабря 1978 г.
Строитель	Вяртсиля Перно Shipyard и Турку Судоверфь , Турку , Финляндия
Номер верфи	1247
Запущен	4 января 1980 г.
Крещеный	20 марта 1980 г.
Приобретенный	26 июня 1980 г.
В сервисе	27 июня 1980 г.
Не работает	9 января 1990 г.
Идентификация	Номер IMO : 7827213
Судьба	Уничтожен пожаром в сухом доке в Нака , Швеция. Полностью перестроен, 1990-1992 гг. (Технически считается таким же кораблем).
Положение дел	Остается в эксплуатации по состоянию на 2015 год, см. Ниже.
Общие характеристики (год постройки 1980 г.)
Класс и тип	Круизный паром класса Viking Saga
Тоннаж	14,330 GT ; 2874 DWT ;
Длина	145,18 м (476 футов 4 дюйма)
Луч	25,49 м (83 футов 8 дюймов)
Проект	5,51 м (18 футов 1 дюйм)
Ледовый класс	1 Супер
Установленная мощность	4 × Wärtsilä - дизели Pielstick 12PC2-5V-400; 19,124 кВт (комбинированный);
Скорость	21,3 узла (39,4 км / ч; 24,5 миль / ч)
Емкость	2000 пассажиров; 1300 причалов; 426 автомобилей;
Общие характеристики (после реконструкции 1988 г.)
Тип	круизное судно
Тоннаж	15 179 GT ; 2774 дедвейт ;
Длина	149,96 м (492 футов 0 дюймов)
Емкость	1016 пассажиров; 1016 причалов;
Примечания	В остальном то же, что и построенный
1992 г.
Имя	1992–1995: Салли Альбатрос ; 1995–2000: Подветренный ; 2000–2002: SuperStar Taurus ; 2002–2006: Силья Опера ; 2006–2007: Опера ; 2007–2011: Cristal ; 2011-2015: Луи Кристал ; 2015 г. и далее: Celestyal Crystal ;
Владелец	1992: Sally Oy Ab ; 1992–1995: Silja Line ; 1995–2002: Crown Jewel, Inc ; 2002–2006: Силья Круз; 2006–2007: Sea Containers Ltd. ; 2007–2007: Citron Navigation Corp.; 2007–2007: Opera Acquisition, ООО; 2007–2012: Citron Navigation Corp.; 2012 г. и далее: Cristal Trading Opco LLC;
Оператор	1992: Салли Круз ; 1992–1994: Силья Лайн; 1995–2000: Норвежская круизная линия ; 2000–2002: Star Cruises ; 2002–2006: Silja Line; 2007 г. и далее: Louis Cruise Lines;
Порт регистрации	1992–1995: Мариехамн , Финляндия ; 1995–2002: Панама-Сити , Панама ; 2002–2006: Стокгольм , Швеция ; 2006–2007 годы: Нассау , Багамы ; 2007–2012: Пирей , Греция ; 2012 г. и далее: Валлетта , Мальта ;
Заказал	22 декабря 1978 г.
Строитель	Finnyards , Раума, Финляндия
Номер верфи	309
Положил	1990 г.
Запущен	25 июля 1991 г.
Крещеный	25 июля 1991 г.
Приобретенный	23 марта 1992 г.
Первый рейс	23 марта 1992 г.
В сервисе	Март 1992 г.
Идентификация	Позывной : 9HA2978; Номер IMO : 7827213 ; Номер MMSI : 229001000 ;
Положение дел	В сервисе
Общие характеристики (после реконструкции, 1992 г.)
Тип	круизное судно
Тоннаж	25 076 GT ; 25611 GT (после 1995 г.); 1703 дедвейт ;
Длина	158,90 м (521 футов 4 дюйма)
Луч	25,20 м (82 футов 8 дюймов)
Проект	5,80 м (19 футов 0 дюймов)
Колоды	9 (для пассажиров), с 476 каютами
Движение	2 гребных винта; 2 носовых подруливающих устройства; 1 кормовое подруливающее устройство;
Скорость	21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч)
Емкость	1452 пассажира; 1200 пассажиров (после 1995 г.); 950 пассажиров (после 2000 г.); 1409 пассажиров (после 2002 г.);
Примечания	В остальном то же, что и построенный

Celestyal Кристал , ранее Louis Cristal , это круизное судно управляется Кипр -На Celestyal Cruises и ранее Louis Cruise Lines , как в Louis Group. Судно было первоначально построено как круизный паром MS Viking Saga в 1980 году на верфях Wärtsilä Perno и Turku Shipyard , Турку , Финляндия, для Редери Аб Салли . В 1986 году он был переименован в MS Sally Albatross , а в следующем году перестроен в круизный лайнер. Корабль был уничтожен пожаром в 1990 году и полностью перестроен в Финньярдс , Раума, Финляндия . Она была повторно доставлена в 1992 году, и все еще носила имя Салли Альбатрос . После частичного затопления в 1994 году он был перестроен в Industrie Navali Meccaniche Affini , Ла Специя , Италия , вернувшись на службу в качестве MS Leeward для Norwegian Cruise Line . Впоследствии она плавала как MS SuperStar Taurus для Star Cruises , MS Silja Opera для Silja Line и провела год на приколе как MS Opera, прежде чем поступить на службу к своему нынешнему владельцу в 2007 году.

Хотя корабль 1980 года и корабль 1992 года кажутся внешне непохожими как внешне, так и внутренне, они имеют один и тот же номер IMO, потому что технически это один и тот же корабль.

История

Сага о викинге

MS Viking Saga в оригинальном виде и ливрее.

Судно было построено в 1980 году для Редери Аб Салли , одного из партнеров Viking Line в качестве круизного парома MS Viking Saga . Носовой и кормовой модули были построены на верфи Wärtsilä Turku, а средняя часть - на верфи Wärtsilä Perno . Модули были собраны вместе, судно спущено на воду в Перно, а корпус был доставлен на верфь Турку для оснащения.

В 1979-1981 годах балтийские паромные операторы Silja Line и Viking Line открыли несколько новых круизных паромов на маршрутах, соединяющих Стокгольм с Хельсинки и Турку . Только в 1980 году компания Viking Line получила четыре новых корабля, три из которых были построены для Rederi AB Sally. Viking Saga и ее сестра корабль MS Viking Song были построены Вяртсиля (ныне Aker Finnyards ) в Турку , Финляндия. MS Viking Sally (позже MS Estonia ) был построен на верфи Meyer Werft в Папенбурге , Германия . Два корабля Sally попали в три серьезных аварии. Viking Saga был первым подлинным cruiseferry в Финляндии - Швеция трафика. На дизайн интерьера и экстерьера ее и ее сестры сильно повлияли модели GTS Finnjet 1977 года. Сага о викингах и Viking Song , наряду с современными MS Finlandia и MS Silvia Regina от Silja Line , сыграли важную роль в превращении маршрута Хельсинки - Стокгольм в маршрут Хельсинки - Стокгольм. популярный круизный маршрут.

В июне 1982 года корабль был продан Редери Аб Салли Суомену Иритисрахойту , который зафрахтовал его обратно Салли. В 1985 году « Сага о викингах» достигла дна около Сандхамна на Стокгольмском архипелаге, и ее пришлось пришвартовать в Стокгольме.

Салли Альбатрос (I)

Салли Альбатрос в Стокгольме .

После того, как MS Olympia заменила ее на маршруте Хельсинки - Стокгольм в апреле 1986 года, Viking Saga была перестроена для использования в качестве круизного лайнера на новой верфи Wärtsilä Helsinki . Она так и не стала «настоящим» круизным лайнером, так как ее палубы не были встроены. Во время переоборудования на борту произошел пожар, но его потушили сотрудники верфи. Переименованный в Sally Albatross , корабль поступил на вооружение для нового бренда Sally Cruise в мае 1986 года. Он в основном использовался для круизов по Балтийскому морю из Хельсинки. В 1987 году Rederi Ab Sally была продана своим конкурентам Effoa и Johnson Line . В январе-феврале 1988 года Sally Albatross был полностью перестроен в Schichau Seebeckwerft , Бремерхафен , Западная Германия , где была построена дополнительная кабина на бывшей верхней палубе, передняя надстройка была построена до более обтекаемого вида, а меньшие изменения были внесены в носовую часть и другие части надстройки. В то же время была изменена ливрея корабля, помимо светлых и темно-синих полос, идущих по корпусу, были нарисованы черные полосы вдоль окон надстройки, придавая кораблю еще более обтекаемый вид. Стоимость реконструкции составила 35 миллионов финских марок .

Огонь

Салли Альбатрос после пожара.

В январе 1990 года во время стоянки на верфи Finnboda в Нацке , Швеция , для реконструкции судовых ресторанов, ночного клуба и конференц-залов, практически вся надстройка корабля была повреждена и не подлежала ремонту в результате пожара, возникшего из-за капель жидкого искристого металла. на легковоспламеняющихся материалах. Спринклерная система корабля была отключена на время стыковки, пожарные гидранты высохли, временное противопожарное водоснабжение отключено. Кроме того, во время горячих работ пожарный сторож уехал на обед. Из-за опасности взрыва газовых баллонов ( кислородно-ацетиленовый, использованный при реконструкции) в жару, пожарная бригада покинула внутренние помещения двух реконструируемых палуб после спасения двух членов экипажа, пропавших без вести на начальном этапе работ. Огонь. Дальнейшее тушение пожара велось снаружи и с настилов над и под реконструкцией. В результате в течение трех дней корабль сильно горел.

Все рабочие и команда (а также находившаяся на борту американская актриса) были спасены пожарной командой и крановщиком с верфи, и никто не погиб.

Салли Альбатрос (II)

Реконструкция

Салли Альбатрос, как она появилась после перестройки 1992 года. Модель выставлена в Финском морском музее.

Сгоревший корпус сначала был отбуксирован в Мянтюлуото , Финляндия, где он был частично сломан, оставив нетронутым только корпус под палубой. После этого останки были отбуксированы в Наантали , Финляндия, где оставшийся корпус был разрезан на несколько частей. Затем их перевезли на верфь Finnyards в Рауме, Финляндия, где они были использованы в качестве основы для нового корабля с названием проекта Sally Eurocruiser . Она должна была быть настоящим круизным лайнером без палубы. Корпус был удлинен на 13 метров по сравнению с оригиналом, а пассажировместимость (каюта) увеличена на 452, так что новый корабль фактически был больше старого. От оригинального корабля сохранилась одна примечательная деталь - двигатели. Стоимость восстановления составила около 700 миллионов финских марок. По сути, это был совершенно новый корабль, и он обычно упоминается как таковой в большинстве источников. Ее владельцы решили сохранить имя Sally Albatross , что привело к тому, что некоторые источники (и многие пассажиры) сочли второй Sally Albatross таким же кораблем, что и первый.

Новый Sally Albatross был доставлен в Sally Cruise 23 марта 1992 года и начал совершать круизы по Балтийскому морю с Хельсинки в качестве порта отправления, в том же порядке, что и в конце 80-х годов. В июле того же года она была зафрахтована для Svea 92 (шведский консорциум по продвижению экспорта) в качестве гостиницы и корабля для конференций на летних Олимпийских играх 1992 года в Барселоне за 1 000 000 финских марок в день. Первоначально Svea 92 хотела арендовать MS Svea под шведским флагом Silja Line (что лучше соответствовало бы названию). В сентябре того же года Салли Альбатрос была переведена в компанию Silja Line , которая также входила в концерн EffJohn . Несмотря на присоединение к флоту Silja, старая цветовая схема Салли Альбатрос и цвета воронки Салли Круз были сохранены.

4 марта 1994 года Салли Альбатрос села на мель в покрытом льдом море недалеко от Порккала . Ее отбуксировали на мелководье, а пассажиров эвакуировали. После этого корабль был оставлен на месте в плохом ключе. Пока велась подготовка к ее повторному спуску на воду. Спуск корабля на воду оказался сложным процессом, и только 16 апреля корабль снова был на плаву. Затем ее отбуксировали на заброшенную верфь Вуосаари (куда она прибыла 20 апреля), где был произведен самый необходимый ремонт. После осмотра было установлено, что стоимость ремонта повреждений составит около 200 миллионов финских марок (35 миллионов долларов США ).

Подветренный / SuperStar Taurus

Подветренный в Майами , Флорида .

В октябре 1994 года судно было отбуксировано в Ла Специю , Италия, где оно было отремонтировано и перестроено для международных круизных перевозок. Затем она была зафрахтована в Norwegian Cruise Line, которая переименовала ее в Leeward и с июля 1995 года отправила ее в круизы по Багамам . В марте 2000 года судно было зафрахтовано на три года компании Star Cruises (владельцы Norwegian Cruise Line), которые переименовали ее в Superstar Taurus и использовали ее в различных круизах по Азии , в основном из Японии . В декабре 2001 года Star Cruises разорвала чартерный контракт, и судно снова оказалось в руках Silja Line.

Силья Опера

Силья Опера уезжает из Хельсинки где-то между 2002 и 2005 годами.

Superstar Taurus отплыла обратно в Европу, и в период с февраля по июнь 2002 года она была значительно перестроена на ремонтной верфи Турку , Наантали , Финляндия, для круизных рейсов по Балтийскому морю. 1 июня 2002 года судно было переименовано в Silja Opera и переведено под шведский флаг. Silja Opera (re) начала круиз по Балтийскому морю 29 июня 2002 года с Хельсинки в качестве отправной точки. Она пошла по тому же маршруту, что и Салли Альбатрос , совершив однодневный круиз из Хельсинки и двухдневные круизы в Висбю , Ригу (прекращено через один сезон) и Санкт-Петербург . Корабль уже имел репутацию среди публики как корабль неудачников (в конце концов, он полностью выгорел однажды и частично затонул лишь несколько лет спустя, помимо небольших происшествий), и это не помогло, когда в сентябре 2003 года он столкнулся с тремя грузовыми судами в Санкт-Петербурге , в результате чего все стороны получили незначительные повреждения. Менее чем через два месяца почти в том же месте он столкнулся с российским ледоколом.

В 2005 Силья Опера ' ливрея s была изменена с дополнительными синими полосами, напоминающими ливрею она несла , как Салли Альбатрос между 1992 и 1994 годами.

Силья Опера ' круизы s из Хельсинки не были очень популярны, и в октябре 2004 года она начала делать круизы из Стокгольма в Таллинн (через Мариехамн , чтобы иметь беспошлинных продаж на борту). Они тоже не получили популярности, и в феврале 2005 года ее перевели обратно в круиз из Хельсинки. Примерно в это же время ее белая ливрея была изменена на ливрею, очень похожую на ливрею Салли- эры, но с синими полосами вместо черных. Судно продолжало терять деньги, и в сентябре 2005 года Silja Line обнародовала свои планы использовать на борту более дешевую иностранную рабочую силу. Однако они не могли этого сделать в соответствии с условиями коллективного трудового договора шведского морского работника. Два месяца спустя Silja Line решила сократить расходы, сконцентрировавшись на своих основных рынках, и Silja Opera вместе с престижным GTS Finnjet должны были быть проданы. В январе 2006 года Силья Опера совершила свой последний круиз из Хельсинки, после чего она была переведена на маршрут Турку - Мариехамн - Капельшер вместо MS Silja Europa (который, в свою очередь, был переведен на маршрут Хельсинки - Стокгольм, в то время как обычные суда этого маршрута были перестраивается). 13 февраля 2006 года « Силья Опера» прекратила движение по направлению «Силья Лайн», а через три дня была припаркована в Стокгольме в ожидании потенциальных покупателей.

22 мая 2006 года Silja Opera в последний раз покинула Стокгольм, направляясь на стоянку в доках Тилбери , расположенных к востоку от Большого Лондона . Судно прибыло 25 мая, вскоре после этого маркировка Silja Line была закрашена, и его собственность была передана SeaContainers , тогдашней материнской компании Silja Line. В то же время она была изменена со шведского на багамский флаг, а ее имя было сокращено до Opera .

Кристалл

Хрусталь в Стамбуле, 2010 год.

В мае 2007 года опера была продана на Кипре -На Louis Cruise Lines , чтобы заменить MS Sea Diamond , который затонул за несколько месяцев до этого . После перестройки в Пирее , Греция, судно было переименовано в MS Crystal и в июле 2007 года приступило к обслуживанию марки Louis Hellenic Cruise Lines .