MA 51 - MA 51
Matériel Articulé (MA) был подвижным составом на парижском метро и находился в эксплуатации с 1951 по 1994 год.
Зачатие
Подвижной состав MA 51 был результатом исследований, проведенных Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) и Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) в 1940 году в ответ на то, что тогда использовавшийся подвижной состав Sprague-Thomson был считается тяжелым и устаревшим. Компания задумала сделать подвижной состав более легким и оснащенным системой Jeumon-Heidmann (JH), которая использовалась на Sceaux Line с 1938 года. Кроме того, компания надеялась улучшить торможение. Наиболее распространенным решением в то время был подвижной состав с общим шасси и двумя автомобилями.
В то же время компания также желала иметь циркулирующие модульные поезда, чтобы их можно было расширять в часы пик. Линии, оборудованные станциями длиной не менее 75 метров (82 ярдов), поддерживали поезда с двумя составами, а линии со станциями не менее 105 метров (115 ярдов) поддерживали поезда с тремя составами. Расширение станций до 105 метров (115 ярдов), начатое в 1931 году, так и не было завершено.
Описание
Каждый поезд состоял из трех частей кузова, опирающихся на четыре тележки . Центральная секция была короче остальных и в 1952 году обозначена как автомобиль первого класса . Поезд был оборудован автоматическими сцепными устройствами Scharfenberg, обеспечивающими быстрое соединение и разъединение поездов.
Сиденья были разделены на два класса, использовалось люминесцентное освещение. Складные сиденья использовались на каждом конце, чтобы увеличить количество мест для пассажиров.
Первоначально ливреи всех автомобилей были серовато-синими, однако с введением первого класса в 1950-х годах RATP пилотировал автомобили первого класса красного цвета в середине, однако это не прижилось. В конечном итоге RATP включил желтый цвет в цветовую схему между серыми и синими полосами. Ливрея на автомобилях второго класса была серо-синей и желтой на автомобилях первого класса.
Модель необычна тем, что кабина водителя могла использоваться как пассажирское. Существовала дверь, при открытии которой открывался доступ к панели управления. Сбоку от двери было прикреплено откидное сиденье, позволяющее усадить кондуктора. Когда дверь была закрыта, она скрывала панель управления, оставляя дополнительное пространство для пассажиров.
MA в строке 13
RATP решила разместить MA на Парижской линии метро 13 , разветвленной линии, ответвления которой плохо обслуживались в непиковые часы, а также конечная остановка, недавно адаптированная к модели подвижного состава MA. Поезда ходили двумя составными составами в часы пик и одиночными составами в часы непиковой нагрузки.
Заказанный с опозданием, M 51A прибыл на линию 13 в 1952 году и позволил расширить линию от Порт-де-Сент-Уэн до Карфур Плейель .
Подвижной состав MA был таким же шумным, как и подвижной состав Sprague. Он был оснащен модулированной пневматической тормозной системой, которая была признана приемлемой в 1952 году, но позже объявлена устаревшей в 1960-х годах. RATP потерял интерес к использованию на автомобилях только пневматического торможения, и в результате MP 51 был принят на вооружение.
Разделение было прекращено в 1972 году. MA продолжалась во время расширения до Елисейских полей, но позже была сочтена слишком необычной и устаревшей, и поэтому была удалена на строке 13.
MA в строке 10
В свете того факта, что в 1974 году сеть метро все еще содержала большое количество запасов модели Sprague, RATP решила не устранять MA, а вместо этого модернизировать ее и использовать на линии с небольшим трафиком. В результате модель была отремонтирована и введена в эксплуатацию на 10-й линии метро Paris Métro с шестью стационарными автомобилями. Была применена новая темно-синяя раскраска, аналогичная MP 73 .
Первый класс был перемещен в длинную часть кузова, а освещение последовало за тем, что было у MP 73 . Внутренние стены окрашены в голубой оттенок, принятый в MP 73, а также в новом MF 67 E&F. В 80-е годы дверь, за которой скрывалась панель управления, сняли, и кабины были заняты только проводниками РАТП. В результате получилась самая большая кабина в сети.
Не имея возможности использовать автопилот и оснащенные тормозами, которые были слишком хрупкими на железных гусеницах, замена MA подвижным составом новой модели стала неизбежной. Замена MA началась в 1988 году и была завершена в 1994 году. Они были заменены на стапель MF 67, которые были перемещены на линию 10 с линии 7b (которые, в свою очередь, были заменены на MF 88 ). Сохранились два поезда, один RATP, а другой ADEMAS .