MF 67 - MF 67

MF 67
MF 67
	Поезд в Опере на линии 3
В сервисе	1967 – настоящее время
Производитель	Бриссонно и Лотц и CIMT
Построено	1967–1975
Восстановленный	1995–1998
Слом	2009–
Количество построенных	1482 авто
Номер в обслуживании	363 машины
Номер отменен	1119 автомобилей
Преемник	MF01 MF19
Формирование	3 на комплект (3bis); 5 на комплект (другие)
Оператор (ы)	RATP
Депо (а)	Вожирар (M12) - Пеллепор (3-3Bis) - Отей (M10)
Линии обслужены
Характеристики
Длина шлейфа	75 м (246 футов 3 ⁄ 4 дюйма ) (комплект из 5 автомобилей) ; 45 м (147 футов 7 дюймов)+5 ⁄ 8 дюйма) (комплект из 3 машин);
Длина автомобиля	Автомобиль: 15145 мм (49 футов 8 дюймов).+1 ⁄ 4; дюйма )Прицеп 14390 мм (47 футов 2+9 ⁄ 16 дюйма)
Ширина	2400 мм (7 футов 10+1 ⁄ 2 дюйма)
Двери	4 с каждой стороны
Максимальная скорость	80 км / ч (50 миль / ч) (проект) ; 70 км / ч (43 миль / ч) (сервис)
Система тяги	Управление резистором
Тяговые двигатели	MF1 (MF67A-B); MF2 (MF67D-E); MF4 (MF67F);
Выходная мощность	1272 кВт (1706 л.с.) ; (двухмоторный) ; 1080 кВт (1448 л.с.) ; (одномоторные тележки)
Электрическая система (ы)	750 В постоянного тока Третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Тележки	ANF (Mf67 A2-C2); Düwag UNIMOT (Mf67 A1-C1); CL121 (Mf67D); MTE (Mf67F);
Тормозная система (ы)	Реостатическое торможение (Mf67 ABCD); Рекуперативный тормоз (Mf67E-F); дисковый тормоз (Все);
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)

МФ 67 на линии 2 , на станции Сталинград .

Ремонт интерьера ( линия 3 )

МФ 67 является парком стальных колес электрических несколько единиц поездов на Парижском Métro . Первые поезда MF 67 поступили на линию 3 в июне 1968 года и стали одним из самых крупных заказов для метро, построив 1482 вагона. Необходимость замены парка Sprague-Thomson , а также увеличение затрат, связанных с отмененным позже планом по внедрению поездов с резиновыми шинами на всех линиях метро, были основными факторами, влияющими на размер заказа.

На пике своего развития, в конце 1980-х - начале 1990-х, MF 67 работал на восьми из (тогда) пятнадцати линий метро (линии 2 , 3 и 3bis , 5 , 7bis , 9 , 10 и 12 ): 67 также работал на линиях 7 , 8 и 13 (включая старую линию 14 ), все до появления MF 77 в 1978 году.

Многие из поездов MF 67 были сняты с эксплуатации: в течение 1994 года MF 88 вытеснил MF 67 с линии 7bis, а с 2008 по 2016 год MF 01 заменил MF 67 на линиях 2, 5 и 9. MF 67 остается в эксплуатации на линиях 3, 3bis, 10 и 12, где le-de-France Mobilités намеревается заменить оставшиеся поезда MF 67 новыми поездами, предварительно известными как MF 19 ( fr ).

Зачатие

Первоначально RATP планировал перевести все линии метро на пневматические с резиновыми шинами. Однако позже от этого плана отказались из-за высоких затрат, что, в свою очередь, продлило срок службы стареющих поездов Sprague-Thomson до 80 лет. Поэтому был разработан новый класс стально-колесного подвижного состава. На этапе разработки MF 67 назывался MF 65.

Серии

MF 67 состоит из семи различных серий; Однако две серии этих поездов были прототипами.

Серия A (ныне списанная): 200 вагонов (40 поездов) были доставлены на линии 3 и 9 в период с 1967 по 1969 год.
- Одним из поездов этой серии был Zébulon , прототип из нержавеющей стали, который никогда не обслуживал пассажиров. Он использовался в качестве тренировочного поезда в течение многих лет, пока не стал жертвой жестокого вандализма в 2010 году. По состоянию на 2011 год все автомобили, за исключением одного, были утилизированы.
Серия B (сейчас на пенсии): в 1968 году было поставлено 6 вагонов в качестве опытных поездов, которые никогда не использовались в коммерческих целях.
Серия C (сейчас на пенсии): 340 вагонов (68 поездов) доставлены на линии 3 и 7 в период с 1972 по 1975 год.
Серия CX (ныне списанная): 16 прототипов автомобилей, которые были оснащены открывателями дверей «заглушки», аналогичными MF 77 . Они работали в строке 9.
Серия D: 363 вагона, которые первоначально использовались на линиях 3, 5 и 9 в период с 1973 по 1975 год. Сейчас они работают на линиях 3, 3bis, 10 и 12.
Серия E (ныне списанная): 56 поездов, которые первоначально были развернуты на линиях 2, 7bis и 8 в период с 1974 по 1976 год. Многие поезда были заменены вагонами MF 01 в период с 2009 по 2011 год, хотя некоторые были вытеснены намного раньше MF 88. вагонов на линию 10. Поезда, курсирующие по линии 10, были выведены из эксплуатации в период с 2014 по 2016 год. Пять поездов были оставлены для обучения в туннеле USFRT, заменив Zebulon, но они были выведены из эксплуатации в 2017 году.
Серия F (в настоящее время списана): 51 поезд, который первоначально был развернут на линиях 7 и 13 в период с 1975 по 1978 год. Они были переведены на линию 5. Несмотря на то, что это самая молодая серия, они пострадали от чрезмерного износа, а также от погодных воздействий. поддерживается от хранения на открытом складе Бобиньи. В период с 2011 по 2013 год их заменили автомобили MF 01 .

Технические характеристики

Поставлено составов: 297 (1482 вагона, в том числе 9 в резерве)
Конфигурация: M + R + M + R + M (кроме 3bis M + R + M)
Длина: 15,145 м (49 футов 8+1 ⁄ 4 дюйма) (все автобусы), 14,390 м (47 футов 2+9 ⁄ 16 дюйма) (прицепы)
Максимальная ширина: 2,40 м (7 футов 10+1 ⁄ 2 дюйма)
Мощность: 1272 кВт (1706 л.с.) (12 тяговых двигателей на двухмоторной тележке) или 1080 кВт (1450 л.с.) (6 тяговых двигателей на одномоторной тележке)
Торможение: реостатический тормоз и электрический тормоз для серий E и F
Тележки: одинарные или сдвоенные с пневмоподвеской для серий E и F
Максимальная скорость: 80 км / ч (50 миль / ч)
Разрешенная скорость: 70 км / ч (43 миль / ч)
Двери: 4 двери с ручным открыванием, открывание 1300 мм ( 51+3 ⁄ 16 дюйма)
Кондиционер: Нет

Сервисные поезда

Сервисный поезд MF 67

В настоящее время RATP использует цепочку поездов MF-67 «Auteuil Convoy» (списанные составы поездов MF 67C с линии 2 в четырех составах вагонов) для снабжения депо Отей и Вожирар, эти поезда окрашены в желтый и коричневый цвета и служат вспомогательным оборудованием. работы РАТП (ДМС). Они заменили устаревшие тракторные варианты Sprague-Thomson.

Образования

Текущий набор поездов

Строка 3

Автомобиль No.	1	2	3	4	5
	Формация 1 (I)


Обозначение	M	B	NA	B	M
Оборудование	RS-AC	AC	RS-AC	AC	RS-AC

Автомобиль No.	1	2	3	4	5
	Формация 3 (III)


Обозначение	S	N	NA	N	S
Оборудование	AC	RS-AC	RS-AC	RS-AC	AC

Линия 3Bis

Автомобиль No.	1	2	3
	Формация 6 (VI)


Обозначение	M	B	M
Оборудование	RS-AC	AC	RS-AC

Строка 10

Автомобиль No.	1	2	3	4	5
	Формация 3 (III)


Обозначение	S	N	NA	N	S
Оборудование	AC	RS-AC	RS-AC	RS-AC	AC

Строка 12

Автомобиль No.	1	2	3	4	5
	Формация 2 (II)


Обозначение	M	N	А	B	M
Оборудование	RS-AC	RS-AC	AC	AC	RS-AC

Бывший поезд

До 1971 г.

В течение первых нескольких лет эксплуатации MF67 (A и C) были «полной хваткой». Все автомобили были моторизованы, чтобы поддерживать эффективную скорость и ускорение по сравнению с Mp59 (с шинами).

Заказ автомобилей (немоторизованных) позволил создать Mf67 D, сняв 2 легковых автомобиля и заменив их двумя машинами. В итоге все Mf67D преобразуются в Mf 67 A или C.

Автомобиль No.	1	2	3	4	5
	Формация 4 (IV)


Обозначение	M	N	NA	N	M

Строка 7Бис

До 1994 года, когда появился Mf88 , на линии 7 bis использовались MF67E в составе поезда из 4 вагонов.

Эти поезда прибыли в 1981-82 гг. По линиям 8 и 13 (которые получили новый MF77), в 1994 году отправятся с линии 7bis на линию 10 (которая реформировала старый MA51).

Автомобиль No.	1	2	3	4
	Формация 5 (V)


Обозначение	M	N	А	M

Информация:

AC: воздушный компрессор
RS: управление резистором
М: концевой силовой автомобиль с кабиной водителя
N: электромобиль без кабины водителя
S: конечный вагон с кабиной водителя
NA: электромобиль без кабины водителя и с первым классом (сегодня не используется)
A: автомобиль с первым классом
B: машина только второго класса