MP 05 - MP 05

MP 05
Поезд MP 05 курсирует на линии 1, на Пон-де-Нейи, между станциями Эспланада-де-ла-Дефанс и Пон-де-Нейи.
В сервисе	3 ноября 2011 г. - настоящее время
Производитель	Alstom
Фамилия	Мегаполис
Заменены	MP 89 Большинство MP 59
Количество построенных	67 (всего заказано), 65 (всего в эксплуатации на 24.10.2015) 56 (заказано), 56 (в эксплуатации) 11 (заказано), 11 (в эксплуатации)
Формирование	6 вагонов на поезд
Емкость	722 на поезд
Оператор (ы)	RATP
Линии обслужены	2 в тесте
Характеристики
Длина шлейфа	90,28 м (296 футов 2,3 дюйма)
Длина автомобиля	15,04 м (49 футов 4,1 дюйма)
Ширина	2,44 м (8 футов 0,1 дюйма)
Рост	3,48 м (11 футов 5,0 дюйма)
Максимальная скорость	80 км / ч (50 миль / ч)
Система тяги	Alstom OniX IGBT-VVVF
Тяговые двигатели	6 трехфазных асинхронных двигателей в комплекте
Выходная мощность	2400  кВт (3200  л.с. )
Ускорение	4,86 км / (ч⋅с) (3,02 миль / ч) максимум
Замедление	5,0 км / (ч⋅с) (3,1 миль / ч) (аварийный тормоз)
Электрическая система (ы)	750 В постоянного тока направляющие стержни по обе стороны от дорожки
Текущий метод сбора	Контактные башмаки , боковые движения по вертикальной поверхности направляющих шин . Вертикальный контактный башмак, скользящий по верхней части рельсов, обеспечивает заземление .
Тормозная система (ы)	дисковые тормоза. Электродинамический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи , сходовыми подушкамидляколессрезиновыми шинами за пределамистальных рельсов

MP 05 ( на французском язык: M ETRO сюр P Neu d'Appel d'offres де 20 05 ) является обрезиненным Электропоездом с работой без водителя по заказу RATP в 2005 году на парижском метро . Первоначальные 49 единиц были разработаны, чтобы заменить старые MP 89 на линии 1 , чтобы автоматизировать линию. Дополнительный парк из 18 MP 05 был заказан для развертывания на линии 14 к 2017 году, чтобы улучшить частоту обслуживания и подготовиться к расширению линии на север в направлении Mairie de Saint-Ouen , а также для улучшения обслуживания линии 1. Составы поездов строятся компанией Alstom .

Поезда MP 05 являются вторым подвижным составом Paris Métro с системой кондиционирования воздуха , а подвижной состав MF 01 - первым.

История

Автоматизация линии 1

После успеха полностью автоматизированной линии 14 в начале 2000-х годов RATP планировал автоматизировать дополнительные линии. Автоматизация не только позволила бы Парижу оставаться образцом технологических инноваций в железнодорожной отрасли, но также позволила бы увеличить количество линий, обслуживаемых в нормальном режиме, когда рабочие RATP бастуют.

RATP сначала сосредоточился на линии 1 , самой загруженной линии сети и линии, наиболее используемой туристами. Однако подвижной состав линии MP 89 CC не был оборудован автоматизацией. RATP предпочел заменить подвижной состав, а не модернизировать его, поскольку существующие составы поездов MP 89 можно было бы перепрофилировать как есть, чтобы заменить стареющие MP 59 на линии 4 .

23 октября 2015 года Alstom и RATP отпраздновали выпуск 67-го и последнего вагона MP 05 [1] .

Производитель

20 октября 2005 года RATP подписал контракт с Alstom , единственным производителем, имеющим опыт строительства метро на резиновых шинах , на поставку 49 поездов MP 05 с возможностью приобретения дополнительных десяти поездов, запасных частей и соответствующих инструментов. Общий заказ составлял 474 миллиона евро (640 миллионов долларов США) - примерно 9,7 миллиона евро (13 миллионов долларов США) на поезд.

Заводы Alstom во Франции и Канаде, работающие по контракту:

• Валансьен , строительство поездов и установка соответствующего оборудования;
• Ле Крёзо , конструирующий тележки ;
• Орнанс , конструирующий моторы;
• Tarbes , изготовление тягового оборудования;
• Виллербанн и Монреаль ( Канада ), строительство систем интерната.

Доставка и обслуживание на линии 1

MP 05 на сервисной станции Fontenay

Alstom начала строительство первых поездов в Валансьене в 2008 году. Первый поезд был доставлен на РАТП в начале мая 2009 года на станцию ​​обслуживания в Фонтене. В конце марта 2010 года в то же депо был доставлен второй поезд (501). При закладке фундамента для строительства автоматических дверей для посадки на станциях пресса была приглашена на просмотр поезда 502 12 июня 2009 года. 3 ноября 2011 года поезда 501–509 были переведены на регулярное пассажирское сообщение. По состоянию на 1 апреля 2013 года в регулярном пассажирском движении находится 49 поездов, с возможностью еще 10 поездов при необходимости с : MP 05 .

Армирование линии 14

27 мая 2009 года STIF заказал четыре поезда MP 05 стоимостью около 50 миллионов евро (70 миллионов долларов США) в дополнение к существующему парку поездов MP 89CA линии 14 . Эти четыре поезда (номера 581–584), введенные в эксплуатацию в 2013 году, имеют ту же окраску RATP, что и более старые поезда на этой линии. Позже было заказано еще 14 поездов для подготовки к расширению на север в сторону мэри-де-Сен-Уэн. Дополнительные поезда (которые должны были иметь номера 585–598) будут иметь общую окраску РАТП – СТИФ.

Ожидается, что в 2015 году примерно в 2020 году вагоны MP 14 следующего поколения, состоящие из 8 вагонов, начнут заменять парк MP 89CA и MP 05. Это позволит переназначить оба предшествующих запаса другим линиям, таким как линия 1 или линия 4 [2] .

Армирование линии 1

По состоянию на май 2015 года пять дополнительных поездов (составленные из 18 поездов, первоначально заказанных для линии 14) были введены в эксплуатацию на линии 1. Эти поезда имеют номера от 550 до 554 и окрашены в ливрею RATP / STIF. Таким образом, вагоны с 585 по 594 будут отнесены к линии 14.

Особенности и внешний вид

Внутреннее устройство нового поезда МП 05.

MP 05 основаны на CA MP 89 и имеют такой же внешний вид; однако у MP 05 более яркие светодиодные фары по сравнению с MP 89.

RATP выбрал интерьер, также похожий на интерьер MP 89, с разницей только в цветах: синие и серые тона заменены не совсем белыми, пол - кирпично-красным, а сиденья - с радужным узором. Дизайн был разработан Йо Каминагаи.

Поезда - первые производственные комплексы, оснащенные мультимедийной системой Dilidam (впервые представленной в одном наборе MF 01 ) и камерами видеонаблюдения ; Кроме того, они являются первым подвижным составом на резиновом шасси с системой кондиционирования воздуха мощностью 11 кВт, размещенным на крыше. Большинство поездов оборудовано соединительными резиновыми трапами , аналогичными проходам на подвижном составе MP 89CA. Однако поезда № 533 и далее оборудованы трапами типа MF 01.

Технические характеристики

Выдвижной из MP 05, показывающий фланцевое стальное колесо внутри резиновой уставших один, а также вертикальный контактный башмак на верхней части стального рельса .

Технические характеристики аналогичны характеристикам MP 89, с некоторыми современными приспособлениями, такими как электрическая система, мультимедийная система и климат-контроль. Система тяги MP 05 такая же, как у MF 01 . MP 05 будет иметь более низкий уровень шума, чем MP 89, за счет улучшенной трансмиссии.

• Длина: 90280 мм (296 футов 2,3 дюйма)
• Ширина: 2440 мм (8 футов 0,06 дюйма)
• Высота: 3480 мм (11 футов 5,01 дюйма)
• Состав: S + N + N + N + N + S
• Количество мест: 144
• Количество раскладных сидений : 72
• Пассажировместимость стоя: 578 (4 пассажира на 1 квадратный метр (11 квадратных футов))
• Три двери на машину (автомат)
• Мощность: 6 x 300 кВт (400 л.с.) (1 асинхронный двигатель на тележку)
• Скорость: 80 км / ч (50 миль / ч)
• Стартовое ускорение: 1,35 м / с ² (4,4 фут / с ² )

Другие системы

Хотя запас MP 05 ограничен только Парижским метро, ​​есть предположения, что в конечном итоге может быть произведен вариант для линии M3 Лозаннского метро . Планы для новой линии указаны для подвижного состава, который соответствует составу варианта MP 89CA, который в настоящее время работает на линии M2.

МРМ-10 или «Азур» , который циркулирует по сети Монреале , в Канаде происходит от Mp05. Это более поздняя версия Mp05, в которой за это время появились технологические достижения (например, силовая электроника).

Примечания

внешние ссылки

• ГРУЗОВИК (тележка)