Список самолетов Сантос-Дюмон - List of Santos-Dumont aircraft

За свою карьеру пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон спроектировал, построил и продемонстрировал различные типы самолетов - воздушные шары , дирижабли (дирижабли), монопланы , бипланы и вертолеты .

Список

Модель	Изображение
1898 г.
Brésil (воздушный шар) - японский шелковый конверт. Вместимость113 м 3 (4000 куб. Футов). Его первый полет состоялся 4 июля 1898 года.
Amérique (воздушный шар) - 500 м 3 водорода и 10 метров в диаметре, способный перевозить несколько пассажиров, но без контроля, с которым он выдерживал штормы и аварии.
№ 1 (дирижабль) - первый полет 18 сентября 1898 года, он имел цилиндрическую оболочку с коническими концами, содержащую баллонет, соединенный с воздушным насосом: 25 м (82 фута) в длину, 3,5 м (11 футов 6 дюймов) в диаметре, 180 м 3 (6 400 куб. футов) вместимостью. Квадратная корзина подвешивалась к деревянным рейкам, содержащимся в карманах конверта , а покрытый шелком руль находился позади и над корзиной. Приведен в действие трехколесным двигателем De Dion-Bouton (модифицированным для установки тандемных цилиндров ) мощностью 3 л.с., который был установлен снаружи и перед корзиной, приводя в движение небольшой двухлопастный винт. Продольный дифферент достигался за счет перемещения пары балластных подушек. Он хорошо маневрировал, но баллонет был слишком мал, чтобы сохранить необходимую жесткость оболочки, и потеря давления привела к его разрушению во время второго полета 20 сентября 1898 года.
1899 г.
№ 2 (дирижабль) - расширение № 1 вместимостью 200 м 3 (7 100 куб. Футов). Во время первого испытания 11 мая 1899 года после инфляции пошел дождь, охладивший водород и вызвавший его сжатие. Конверт начал складываться пополам, а затем был подхвачен порывом ветра и унесен в близлежащие деревья. Ремонт не производился.
№ 3 (дирижабль) - короче и большего диаметра, чем предыдущие конструкции, чтобы избежать потери формы из-за недостаточного внутреннего давления, которое привело к их потере. Длина 20,11 м (66,0 футов), диаметр 7,472 м (24 фута 6,2 дюйма): вместимость 500 м 3 (18000 куб. Футов). К оболочке подвешивался бамбуковый киль, под которым подвешивалась корзина. Баллонета не было. Его надували угольным газом , а не водородом. Его первый полет состоялся 13 ноября 1899 года.
1900 г.
№ 4 (дирижабль) - длина 39 м (128 футов), диаметр 5,1 м (17 футов) и вместимость по газу 420 м 3 (15 000 куб. Футов). №4 значительно отличался от предыдущих моделей не только формой оболочки, но и расположением киля, на котором теперь находился мотор, 7-сильный Buchet и пилот, сидевший на седле велосипеда. В передней части киля устанавливался гребной винт трактора. Были установлены баллонет и роторный насос, и Сантос-Дюмон, приобретя водородную установку, вернулся к использованию водорода в качестве подъемного газа. Позже двигатель был заменен четырехцилиндровым двигателем мощностью 9 кВт (12 л.с.) с воздушным охлаждением, а габаритная длина увеличилась до 33 м (108 футов).
1901 г.
№ 5 (дирижабль) - построен, чтобы попытаться завоевать приз Deutsch de la Meurthe за полет с летного поля Aero-Club de France в Сен-Клу до Эйфелевой башни и обратно в течение 30 минут. Использовали увеличенный конверт от №4, к которому подвешивалась удлиненная гондола треугольного сечения из сосны. Другие нововведения включали использование рояльной проволоки для подвешивания гондолы, что значительно снизило лобовое сопротивление, и добавление цистерн водяного балласта. Приводится в действие 4-цилиндровым рядным двигателем с воздушным охлаждением мощностью 12 л.с., приводящим в движение толкающий винт. Первый полет состоялся 11 июля 1901 года: на следующий день был совершен продолжительный полет, а 13-го числа совершили покушение на приз де ла Мёрт: вылет наружу совершили за десять минут, но возвращение было затруднено из-за встречного ветра и заняло полчаса. . При достижении Сент-Клауда двигатель отказал, и дирижабль влетел в окружающие деревья, повредив оболочку. Вторая попытка завладеть призом была предпринята 8 августа, но закончилась катастрофой: достигнув Башни за восемь минут, дирижабль начал терять водород из-за неисправного клапана. Частичное сдувание оболочки привело к тому, что некоторые из подвесных тросов забили пропеллер: поэтому Сантос-Дюмон остановил двигатель, оставив корабль не только без двигателя, но и без каких-либо средств надувания баллонета для сохранения формы оболочки. Беспомощный корабль отбросило назад к Башне и унесло на крышу отеля Трокадеро, разорвав конверт с шумом, описанным в некоторых сообщениях прессы о взрыве, который Сантос-Дюмон сравнивает с разорвавшимся бумажным пакетом. Сантос-Дюмон был ненадежно подвешен над двором отеля, но его спасла парижская пожарная команда. Дирижабль был поврежден и не подлежал ремонту: утилизирован только двигатель.
№ 6 (дирижабль) - Строительство началось сразу после потери № 5 и завершилось к началу сентября. Аналогичен № 5, но с увеличенным корпусом длиной 22 м (72 фута 2 дюйма) и объемом 622 м 3 (22 000 кубических футов). Получил приз Deutsch de la Meurth 19 октября 1901 года.
1902 г.
№ 7 (дирижабль) - быстрый дирижабль для соревнований, построенный для борьбы за авиационные призы на Всемирной выставке в Сент-Луисе 1904 года . Перед соревнованиями конверт дирижабля был саботирован , что не позволило ему участвовать в соревнованиях. Он имел покрытую лаком шелковую оболочку двойной толщины, 50 м (160 футов) в длину, 7,92 м (26,0 футов) в диаметре, вместимость 1260 м 3 (44 500 футов 3) и приводился в движение двигателем с водяным охлаждением мощностью 60 л. пропеллеры, один спереди и один сзади гондолы.
№ 8 (дирижабль) - Ходят слухи, что «№ 8» не существовало, так как Сантос-Дюмон суеверно относился к этому числу. Однако в Руководстве по воздушным чипам Д'Орси от 1917 года указано, что Сантос-Дюмон № 8 совершил только один подъем и был разобран после того, как оказался неудовлетворительным. На самом деле №8 был копией №6 и был построен для Эдварда Бойса и имел только один полет.
1903 г.
№ 9 Baladeuse - Построенный как самый маленький дирижабль, который Сантос-Дюмон считал практичным. Первоначально построенная емкость составляла 220 м 3 (7 800 куб. Футов), позже она была немного увеличена до 261 м 3 (9 200 куб. Футов).
№ 10 (дирижабль) - иногда называемый омнибусом , он предназначался для перевозки двенадцати пассажиров, а также пилота и второго члена экипажа. 48 м (157 футов 6 дюймов) в длину, 8,5 м (27 футов 11 дюймов) в диаметре, вместимость 2010 м 3 (71000 куб. Футов). Пилот и четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения Clément мощностью 46 л. Под ним (32 фута 9 дюймов) находились три корзины для пассажиров и помощника пилота. Выполнялись только тестовые полеты.
1905 г.
№11 (самолет) - Моноплан. Сначала испытывался как планер, буксируемый моторной лодкой: позже он был оснащен парой гребных винтов, каждый из которых приводился в движение двигателем.
№ 12 (вертолет) - сдвоенные винты диаметром 6 м (19 футов 8 дюймов) из лакированного шелка, натянутые на бамбуковый каркас. Двигатель Antoinette мощностью 25 л.с.
№ 13 (дирижабль) - любопытный составной корабль, состоящий из яйцевидной оболочки, заполненной водородом, длиной 19 м, диаметром 14,5 м и вместимостью 1902 м 3 , со второй конической оболочкой 171 м 3, прикрепленной снизу: она была заполнена воздухом. который может нагреваться горелкой.
1906 г.
№ 14 (дирижабль) - Первоначально имел очень вытянутую оболочку длиной 41 м и объемом 186 м 3 . Приводился в действие 14-цилиндровым двухцилиндровым мотоциклетным двигателем Peugeot: он был установлен на корзине для воздушных шаров, которая была подвешена к бамбуковому килю, который, в свою очередь, был подвешен на куске бамбука, вставленном в карман на нижней стороне корпуса. Впоследствии был значительно модифицирован, с укороченной оболочкой и короткой надстроенной гондолой.
№ 14-бис (самолет) - Хвост-вперед ( уткой ) биплан конструкция; Совершил полет, чтобы выиграть приз Aero-Club de France за первый официально наблюдаемый полет на высоту более 100 м (330 футов) 12 ноября 1906 года. Испытания проводились путем подвешивания к дирижаблю № 14, отсюда и его название.
Deux Amériques (воздушный шар) - сферический воздушный шар с горизонтальными пропеллерами, используемый в Кубке Гордона Беннета .
1907 г.
№ 15 (самолет) - биплан тракторной конфигурации с двигателем Antoinette мощностью 50 л.с., установленным над верхним крылом. Крылья с большим удлинением, размахом 11 м и хордой всего 60 см (2,0 фута), что дает площадь 13 м 2 , разделенную на три отсека вертикальными поверхностями с полной хордой. Выраженный двугранный вид, как у 14bis , со средним зазором перед крыльями. Крылья были обшиты фанерой Okoume толщиной 3 мм . Ходовая часть состояла из одинарного колеса, установленного на стыке лонжеронов переднего нижнего крыла и заднего лонжерона. Хвост биплана держался на паре бамбуковых стрел, расположенных одна над другой и сбоку связанных с крыльями стальными тросами. Поврежден во время рулежных испытаний 27 марта 1907 года: впоследствии отремонтирован и оснащен 100 Antoinette V-16, но так и не летал успешно.
№16 ( гибридный дирижабль ) - длина 21 м, диаметр 3 м: вместимость 99 м 3 . Оснащенный установленным вперед шестиугольным лифтом и прямоугольной подъемной поверхностью с размахом 4 м по центру, это был гибридный дирижабль, не способный летать, полагаясь исключительно на аэростатическую плавучесть, а для полета требовался аэродинамический подъемник. Безуспешно испытано 8 июля 1907 г.
№ 17 - Аналогичен номеру 15, но с двигателем Levavasseur мощностью 100 л.с., который никогда не тестировался.
№ 18 - Не самолет, а пропеллерный « гидрофлоттер », приводимый в движение двигателем V-16 Antoinette с трехлопастным воздушным винтом и опирающийся на удлиненный центральный поплавок, стабилизированный меньшими поплавками с обеих сторон.
№ 19 красавица
1908 г.
Nº 20 Demoiselle - модификация № 19, считается первым практическим сверхлегким самолетом .
1909 г.
№ 21 красавица
№ 22 красавица

Примечания

использованная литература

• Дюмон, Альберто Сантос (1904). Мои дирижабли . Лондон.
• де Баррос, Энрике Линс (2006). «Альберто Сантос-Дюмон: первый авиасалон» . Exacta (на португальском). Сан-Паулу. 4 (1): 35–46. DOI : 10.5585 / exacta.v4i1.643 . Архивировано 3 сентября 2021 года.
• Баррос, Энрике Линс де (2021 г.). "Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo" (PDF) (на португальском языке): 11. Архивировано (PDF) с оригинала 20 июля 2021 года. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
• Баррос, Энрике Линс де (2003). "Сантос-Дюмон: о vôo que mudou a história da aviação" . Parcerias Estratégicas (на португальском языке). 8 (17): 303–341. Архивировано 3 сентября 2021 года.