Каракоа - Karakoa
Каракоа были большими боевыми кораблями с филиппинскими опорами . Они использовались коренными филиппинцами, особенно капампанганцами и висайцами, во время сезонных морских набегов. Каракоа отличались от других традиционных филиппинских парусных судов тем, что они были оборудованы платформами для перевозки воинов и ведения боевых действий на море. В мирное время они также использовались как торговые корабли. Большие каракоа , на которых можно было унести сотни гребцов и воинов, были известны испанцам как хоангас (также пишется как хуангас ).
Пандай Пирай из Пампанги, Филиппины, также был известен тем, что выковывал тяжелую бронзовую лантаку для установки на корабли Лакана (военно-морского флота / командующего), называемые `` каракоас '', которые сражались с испанскими захватчиками, и пушки были также заказаны Раджой Сулейманом для укрепления Майнилы.
К концу 16 века испанцы осудили судостроение каракоа и его использование. Позже это привело к полному запрету корабля и закрепленных за ним традиций. В последние годы активизация karakoa судостроении и его использование подталкивают некоторыми учеными из пампанга .
Этимология
В испанские времена каракоа обычно писалось как « каракоа ». Название и его варианты ( в том числе caracora , caracore , гарцевать , corcoa , Cora-Коре и caracolle ) были взаимозаменяемы с различными другими аналогичными кораблями из морской Юго - Восточной Азии , как и Кора Кора из Молуккских островов .
Происхождение имен неизвестно. Некоторые авторы полагают , что это , возможно, были получены из арабского qurqur (пл. Qaraqir ) означает «большой торговый корабль» через португальский caracca ( каррак ). Однако это маловероятно, поскольку в самых старых португальских и испанских источниках он никогда не упоминается как « каракка », а скорее как « коракора », « каракора » или « каркоа ». Испанский историк Антонио де Morga явно говорит о том , что имя karakoa древнее и коренные к людям Тагалог в Sucesos де лас Islas Filipinas (1609). Есть также несколько однокоренных слов в названиях других судов австронезийских судов (некоторые без контакта с арабскими торговцами) , как Ivatan karakuhan , малайскими Кольки , Ачеха Kolay , Maluku Kora Kora , Банда kolekole , Моту Kora и Marshallese korkor . Таким образом, более вероятно, что это настоящее малайско-полинезийское слово, а не заимствованное .
Описание
Karakoa представляет собой тип balangay (филиппинская хлестал-лапка дощатые лодки). Его можно отличить от других балангаев тем, что они имели приподнятые палубы ( бурулан ) в миделе и на выносных опорах, а также S-образные лонжероны. У них также были резко изогнутые носы и кормы, придававшие кораблям характерную форму полумесяца . Их конструкция была изящнее и быстрее, чем у других балангаев , хотя каракоа обычно были намного крупнее. Как и балангай , их можно использовать как для торговли, так и для войны. Однако в основном они использовались в качестве военных кораблей и транспортных войск во время традиционных сезонных морских набегов ( мангаяо ) или пиратства (особенно против европейских торговых судов). По оценкам, они имели скорость от 12 до 15 узлов.
.jpg)
Испанский священник Франсиско Комбес очень подробно описал каракоа в 1667 году. Он также был впечатлен скоростью и мастерством кораблей, отмечая:
«Эта забота и внимание, которыми они руководствуются при постройке лодок, заставляют их корабли плыть, как птицы, в то время как наши в этом отношении подобны свинцу».
- Франсиско Комбес , Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)
Как и в других выносных сосудах , karakoa были очень мелкие проекты , что позволяет им перемещаться вплоть до береговой линии. Корпус был длинным и узким, изготовлен из легких материалов. Все судно можно вытащить на берег, когда оно не используется, или для защиты от штормов.
.jpg)
Киль представлял собой землянку, сделанную из цельного ствола твердых пород дерева, таких как туга ( Vitex parviflora ) или тиндало ( Afzelia rhomboidea ). По бокам киля были наращены гребни , образующие корпус. Обычно они делались из древесины лавана ( Shorea spp.) И плотно прилегали к килю и друг к другу с помощью дюбелей, усиленных волокнами (обычно из сахарной пальмы ) на резных выступах. Ребра для опоры и сиденья соединяли ремни поперек, которые также были связаны волокном. Использование дюбелей и найтовов вместо гвоздей сделало корпус гибким, способным поглощать столкновения с подводными объектами, которые могли бы разрушить более жесткие корпуса. На обоих концах киля были установлены сильно изогнутые доски, придавая кораблю полумесяц. Обычно они были искусно вырезаны в виде змей или драконов ( бакунава ). Здесь также крепились высокие шесты, украшенные разноцветными перьями или знаменами, называемые сомбол (нос) и тонгол (корма). Переднезадняя симметрия позволяла лодке быстро менять направление, просто заставляя гребцов поворачиваться на своих местах.
У каракоа были треножные бамбуковые мачты (две или три на больших судах), оснащенные либо парусами типа «краб-клешня», либо прямоугольными парусами танжа ( лутав ). Паруса традиционно изготавливались из тканых растительных волокон (например, нипа ), но позже были заменены такими материалами, как лен . В дополнение к парусам, karakoa имел экипаж гребцов (обычно horohan воинов из alipin касты) с лепестками ( bugsay ) или весел ( gaod или GAOR ) по обе стороны корпуса. Между гребцами было открытое пространство, используемое как проход для движения носа и кормы корабля. Различные песнопения и песни поддерживали темп и ритм гребцов. Над гребцами была отличительная приподнятая платформа ( бурулан ) из бамбука, на которой стояли воины ( тимава ) и другие пассажиры, чтобы не мешать гребцам. Эту платформу можно накрыть навесом из плетеных пальмовых листьев ( kayang , по-испански: cayanes ) в жаркие дни или во время дождя, чтобы защитить команду и груз. Karakoa не хватал центральный руля , и вместо этого было управляется большими веслами , контролируемых Nakhoda ( рулевой ) , посаженных в закрытых структурах вблизи задней части судно. Эти весла можно было поднять в любой момент, чтобы избежать препятствий, таких как мелкие рифы.
Корпус был соединен с конструкцией выносной, в состав которой входят в S-образный крест - накрест выносной лонжеронов ( tadik ) , присоединенную к выносных поплавков ( katig или кейт ) на уровне воды. Katig обеспечил стабильность и дополнительную плавучесть, предотвращая лодку от опрокидывания даже когда корпус полностью залит водой. Katig , как и сам корпус, кривой вверх на обоих концах, сводя к минимуму лобового сопротивления , и предотвращению прокатки. Катиг обычно изготавливали из больших бамбуковых шестов, традиционно закаленных огнем и согнутых под действием тепла. Между катигом и корпусом находилась еще одна продольная балка, называемая батанганом . Это служило опорой для двух дополнительных буруланов по обе стороны лодки, называемых паггурай , а также дополнительных сидений для гребцов, называемых дарамба .
Каракоа может достигать 25 метров в длину. Очень большие каракоа могут вместить до сотни гребцов с каждой стороны и десятки воинов на бурулане . Суда такого размера обычно были королевскими флагманами и (неточно) назывались испанцами joangas или juangas (Sing. Joanga , с испанского « мусор », коренной dyong или adyong ).
Морской набег
Каракоа были неотъемлемой частью традиционных морских набегов ( мангаяо ) филиппинских талассократий . Это были морские экспедиции (обычно сезонные) против вражеских деревень с целью завоевания престижа с помощью боя, грабежа и захвата рабов или заложников (иногда невест).
Перед рейдом висайцы провели церемонию, называемую пагдага , где нос и киль боевых кораблей каракоа были смазаны кровью захваченного члена целевого вражеского поселения. Каракоа и сопровождающие их меньшие корабли обычно совершают набеги на флотилии, называемые абаями . Быстрый разведывательный корабль, называемый дулаван (букв. «Посетитель») или лампито , обычно отправляется впереди абая . Если каракоа будет перехвачен защитой вражеских кораблей, он может участвовать в боях между кораблями, которые называются банга . Преследование вражеских кораблей называется бангал .
Воины на борту каракоа были защищены от снарядов съемными панелями из бамбука или тканого нипа в дополнение к личным щитам каласагов . Обычно они были вооружены различными мечами, такими как кали, и копьями с металлическими наконечниками, называемыми бангкау . Кроме того, у каракоа были метательные копья, называемые сугобами , которые в больших количествах метались во вражеские корабли. В отличие от bangkaw , у них не было металлических наконечников, и они предназначались для одноразового использования. Они были сделаны из заостренного бамбука багакай ( Schizostachyum lumampao ), отсеки которого были заполнены песком для увеличения веса при броске. Иногда у них были деревянные наконечники, пропитанные змеиным ядом . Луки ближнего боя ( пана или бусог ) также иногда использовались для залпов с близкого расстояния по вражеским кораблям.
Как и другие корабли для торговли и войны в морской Юго-Восточной Азии, каракоа также обычно были вооружены одним или несколькими бронзовыми или латунными поворотными орудиями, называемыми лантаками , а иногда и более крупными орудиями.
Участие в рейде было большой честью. Подвиги во время набегов постоянно фиксировались в татуировках висайских воинов и знати ( тимава и тумао ), благодаря чему они получили название пинтадо («раскрашенные») от испанцев.
Примечания
Смотрите также
- Балангай
- Лодка с бортиком
- Ланонг
- Гарай
- Кора кора , аналогичные боевые корабли с островов Малуку
- Лодка с аутригером
- Paraw
- Корабль боробудур
- Jong , большое грузовое и пассажирское судно с Явы