КАЙ КС-100 Нараон - KAI KC-100 Naraon

KC-100 Naraon
KC-100 Naraon Demo Flight.jpg
Роль Легкий летательный аппарат
национальное происхождение Южная Корея
Производитель Korea Aerospace Industries
Первый полет 15 июля 2011 г.
Вступление 2015 г.
Статус в разработке

KAI КС-100 Naraon является южнокорейская четыре сиденья, низкорасположенным крылом , одним двигателем легких самолетов разработан и изготовлен Korea Aerospace Industries (KAI). Имя Нараон было выбрано на основе отзывов общественности. Это первый самолет гражданского назначения, разработанный в Южной Корее.

Стремясь прорваться на гражданский рынок, KAI официально приступила к разработке KC-100 в течение 2008 года. Несмотря на то, что базовая конфигурация в основном была традиционной, использование композитных материалов и внедрение передовых технологий должны были позволить новому самолету быть 10 % более экономичен, чем у существующих конкурентов. 15 июля 2011 года прототип КС-100 выполнил первый полет типа . Программа летных испытаний была успешно завершена 22 марта 2013 года, вскоре после этого самолет получил сертификат типа , разрешающий его использование гражданскими эксплуатантами. В течение 2010-х годов KAI приступила к разработке варианта военного учебно-тренировочного самолета, получившего обозначение KT-100 , для ВВС Южной Кореи ; Первый самолет этой модели совершил первый полет в 2015 году.

Разработка

На протяжении большей части своего существования южнокорейская авиационная компания Korean Aerospace Industries (KAI) в основном участвовала как в корейских правительственных, так и в военных проектах, таких как KUH-1 Surion , T-50 Golden Eagle и KT-1 Woongbi . Некоторые должностные лица компании хотели выйти за рамки традиционных государственных военных проектов, а KAI разработала проекты, которые понравились коммерческой и гражданской авиации. На протяжении десятилетий Южная Корея была вынуждена импортировать все самолеты невоенного назначения из-за отсутствия внутренних вариантов. Однако любой перспективный гражданский самолет столкнется с процессом сертификации совершенно другого типа, чем существующая военная продукция компании; Успешное прохождение этого процесса необходимо для завершения ввода в эксплуатацию любого гражданского самолета. Таким образом, компания будет тесно координировать свои действия с Корейским управлением гражданской авиации (KOCA), регулирующим органом, который курирует национальную авиационную промышленность, продолжая при этом оттачивать свои идеи в отношении гражданской программы.

KAI определила, что четырехместный гражданский самолет может быть разумно сертифицирован в соответствии с KAS (Корейский стандарт летной годности), часть 23. Предлагаемый самолет будет разработан с использованием значительной части отечественных технологий, доработанных в соответствии с инструкциями, предоставленными KOCA. Инженеры KAI полагали, что за счет широкого использования композитных материалов можно добиться значительного снижения веса и расхода топлива. Также было определено, что до 90% технологий самолетов может быть закуплено внутри страны. Основная цель проекта заключалась в создании самолета, который был бы на 10% более экономичным по топливу, чем другие современные самолеты этого класса, а также с кабиной на 1-2 дюйма (3-5 см) шире, чем у Cirrus SR. -22 или Cessna 400 . Общая конфигурация, принятая для самолета, была в значительной степени традиционной, сочетая низкорасположенное крыло с обычным оперением.

В июне 2008 года официально начались работы по развитию этой инициативы. На тот момент ожидалось, что проект будет завершен в течение пяти лет. К маю 2010 года этап предварительного проектирования был завершен, и должно было начаться строительство первого прототипа с целью завершения примерно в конце того же года. Комментируя 2011 год, компания заявила, что ожидает начала поставок в середине 2013 года и что прогнозируемая цена каждого самолета составит 575 000 долларов США . Сообщается, что после завершения разработки KC-100 у KAI есть амбиции по запуску и других гражданских проектов, в том числе бизнес-джетов .

15 июня 2011 года первый прототип выполнил свой первый полет , сразу после чего началась программа летных испытаний. Как сообщается, KAI стремится обеспечить сертификацию типа не только в Южной Корее, но и Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) и Федеральным авиационным управлением (FAA), что позволяет продавать KC-100 во многих странах мира. Примерно половина всех испытательных полетов была проведена для изучения и проверки аэродинамических свойств KC-100, в то время как 17% были связаны с авионикой, 10% были связаны с двигателем и 7% были связаны с конструкцией. 22 марта 2013 года была официально завершена программа летных испытаний, которая проводилась в партнерстве с KOCA и включала 559 самолето-вылетов на двух летающих прототипах. Неделю спустя КС-100 был выдан сертификат типа.

Дизайн

KAI KC-100 Naraon

Korean Aerospace Industries KC-100 - это четырехместный легкий самолет, предназначенный для целей авиации общего назначения, таких как небольшие коммерческие и общественные работы, летная подготовка, а также частные и развлекательные полеты. Он имеет полностью композитный планер, изготовленный в основном из углеродного волокна . Использование таких материалов снижает общий вес, упрощает производство и снижает затраты на техническое обслуживание. Просторная кабина предназначена как для отдыхающих, так и для деловых людей. Доступ в кабину осуществляется через двери типа "крыло чайки" с обеих сторон фюзеляжа.

Большое внимание при разработке было уделено аэродинамике KC-100; например, в крыле используется аэродинамический профиль с ламинарным обтеканием и крылышки , а органы управления полетом включают систему взаимосвязи элеронов и руля направления (ARI), которая направлена ​​на повышение поперечной устойчивости самолета. ARI был одной из нескольких модификаций, реализованных на основе отзывов о программе летных испытаний KC-100. Авионика включает стеклянную кабину Avidyne Entegra II , которая включает в себя различные подсистемы, в том числе систему управления полетом , два интегрированных полетных дисплея с высоким разрешением, канал передачи данных MLB700 / MLX770 , систему управления полетом FMS900w , цифровую УКВ- радиостанцию и автопилот DFC100 . Ключевым элементом безопасности является бортовая система предотвращения столкновений .

KC-100 приводится в движение одним поршневым двигателем Continental TSIOF-550-K американского производства с турбонаддувом мощностью 315 л.с. (235 кВт) , который управляется системой полного управления цифровым двигателем (FADEC). В 2010 году рассматривался вариант использования Austro AE300 , который работает на более дешевом дизельном топливе, а не на газе , который, как считается, лучше подходит для рынка тренажеров. Двигатель приводит в движение композитный трехлопастной винт ASC-II, изготовленный Hartzell, с номинальной скоростью 2500 об / мин. Самолет оснащен противообледенительной системой TKS , а также системой кондиционирования воздуха и дополнительной кислородной системой в качестве стандартного оборудования. KC-100 может быть оснащен парашютной системой восстановления вращения (SRPS), которая способна автоматически срабатывать, когда бортовые датчики распознают чрезмерное вращение, и предназначена для помощи пилотам в безопасном возвращении самолета. SRPS не входит в стандартную комплектацию, вместо этого он доступен в качестве дополнительной опции.

История эксплуатации

В мае 2014 года академия ВВС Южной Кореи (SKAF) подписала меморандум о взаимопонимании, чтобы получить военный учебно-тренировочный вариант KC-100, получивший обозначение KT-100 ; это был первый контракт на серийное производство этого самолета. После доставки парк КТ-100 заменит 20 самолетов Ил-103, которые в настоящее время находятся в академии, где они будут использоваться для ознакомления студентов с полетами. 5 октября 2015 года первый КТ-100 совершил первый полет; на тот момент все самолеты должны были быть доставлены к концу 2016 года.

Варианты

KC-100
Четырехместный легкий самолет
КТ-100
Вариант военного тренера

Технические характеристики (KC-100 Naraon)

Данные AVweb и KAI

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: три пассажира
  • Длина: 27 футов 11 дюймов (8,50 м)
  • Размах крыла: 37 футов 4 дюйма (11,37 м)
  • Высота: 9 футов 5 дюймов (2,87 м)
  • Профиль : ламинарный поток
  • Пустой вес: 2400 фунтов (1089 кг)
  • Полная масса: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Силовая установка: 1 × Continental TSIOF-550-K , 315 л.с. (235 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 210 узлов (240 миль / ч, 390 км / ч)
  • Диапазон: 1200 миль (1400 миль, 2200 км)

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Внешние ссылки