Джим Флауэр (офицер Королевского флота) - Jim Flower (Royal Navy officer)

Контр-адмирал Джеймс Флауэр , CB (5 июля 1923 - 19 декабря 2002) был старшим морским инженером в Королевском флоте и позже участвовал в восстановлении силовой установки парохода Isambard Kingdom Brunel SS  Great Britain .

Ранняя жизнь и карьера

Джим Флауэр получил образование в школе Бланделла в Тивертоне, прежде чем присоединиться к Королевскому флоту в 1941 году. Во время войны он служил на крейсере HMS  Norfolk и линкоре HMS  Duke of York, а с 1948 года - на крейсере HMS  Liverpool .

За «Ливерпулем» последовало пятилетнее пребывание в штате главного инженера флота. Это привело к первой «зарядной работе» в 1955 году в качестве офицера-механика фрегата HMS  Whitby , первого корабля из противолодочных фрегатов Типа 12 ( фрегаты класса Whitby ).

Флауэр был назначен командиром в 1957 году и присоединился к недавно сформированной группе разработчиков ядерных двигателей под руководством контр-адмирала Nuclear Propulsion, где он работал над созданием HMS  Dreadnought , первой британской атомной подводной лодки. С 1961 года Флауэр провел два года в море в качестве офицера-механика эскадры фрегатов, после чего совершил поездку на судостроителей Каммелла Лэрда и в Адмиралтейство. После повышения до капитана он был старшим офицером инженерного штаба Западного флота, а с 1970 года командовал испытательным и учебным центром ядерных реакторов в Дунрее, а затем четыре года проработал в Министерстве обороны в Бате в качестве заместителя директора по проектированию морской техники. с Генеральным директором (корабли). Возможно, больше, чем какой-либо другой человек, он был ответственен за успех программы "маринованных" газовых турбин, первоначально основанной на фрегате Type 14 ( класс Blackwood ) HMS  Exmouth, который был перестроен как корабль с газотурбинным приводом и использовался в качестве корабля. испытательный стенд для преодоления множества конструктивных трудностей, с которыми сталкиваются авиационные двигатели при их переводе во враждебные морские условия.

Эта программа позволила Королевскому флоту значительно опередить другие страны и по важности сравнивалась с внедрением паровой турбины. В течение нескольких лет все основные новостройки Королевского флота, включая авианосцы, были с газотурбинными двигателями.

В 1975 году Флауэр был произведен в контр-адмиралы и назначен флагманом и портовым адмиралом в Портсмуте. Он вернулся в Бат для своих последних двух должностей в качестве директора по инженерным вопросам (кораблей) и директора по дизайну почты. Там он был очень активен в продвижении интересов Rolls-Royce в Японии , где британский опыт с общими «маринованными» установками, особенно с экономичной комбинацией Olympus-Tyne, дал преимущество над конкурентами. Это привело к тому, что Морские силы самообороны Японии стали более выгодным заказчиком, чем Королевский флот. Флауэр был назначен кавалером ордена Бани после выхода на пенсию в 1980 году.

СС Великобритания

Флауэр особенно запомнился его работой в поддержку инженерного восстановления СС  Великобритании .

Источники

• Некролог контр-адмирала Джеймса Флауэра, The Times, 7 января 2003 г.