Джексонвилл, Тампа и Железная дорога Ки-Уэст - Jacksonville, Tampa and Key West Railway

Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст Железная дорога

Обзор
Locale	Флорида
Сроки работы	1879–1899
Преемник	Система заводов Атлантическая береговая линия Железная дорога Прибрежная береговая линия Железная дорога CSX Транспортировка
Технический
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибр	5 футов ( 1524 мм ) (1883–1886)
Карта маршрута Легенда CSX A Line север (бывшая железная дорога Восточной Флориды ) А 639.4 Джексонвилл CSX Подразделение Kingsland Норфолк Южная железная дорога Валдостский район CSX S Line Восточное побережье Флориды, железная дорога И-295 А 648,2 Сент-Джонс А 654,0 Юкон фмр. Грин-Коув-Спрингс и Мелроуз-Рэйлроуд в Мелроуз А 682.2 West Tocoi А 690,8 Bostwick фмр. Южная Джорджия и Флоридская железная дорога ( NS ) в Лейк-Сити бывшая железная дорога долины Оклаваха ← фмр. Южная железная дорога Флориды ( ACL ) • фмр. Палатский филиал ( ТРЦ ) → А 698,0 Палатка Река Сент-Джонс А 708.1 Сацума А 716,7 Хантингтон А 726,6 Севилья А 732,0 Пирсон А 736,9 Barberville CSX Центральный железнодорожный коридор Флориды А 750,0 Deland CSX Deland Spur (бывшая компания Orange Ridge, DeLand и Atlantic Railroad ) A 755,4 Orange City А 759,8 Benson Junction А 761,9 Дебари бывший филиал предприятия Озеро Монро I-4 бывшая железная дорога оранжевого пояса А 766,3 Sanford Центральный железнодорожный коридор Флориды (бывшая железнодорожная компания Южной Флориды ) Станция Sanford Auto CSX Aloma Spur (бывшая компания Sanford and Indian River Railroad) Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Железная дорога Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста была сетью железных дорог и пароходов во Флориде , США, в конце 19 века. Большая часть линий стала частью системы завода в 1899 году и атлантического побережья линии железной дороги в 1902 году линия остается на вооружении сегодня подавляющее большинство его теперь CSX Transportation «s Sanford Подраздел .

История

Поезд на железной дороге Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста в 1885 году.

Tampa, мир Крик и Сент - Джонс реки железная дорога были зарегистрированы в 1879 году, Уильям Ван Флит , как президент и и получили грамоту на строительство железной дороги из Джексонвилла в Тамп . Компания, предоставив земельные участки Конгрессу через общее собрание Флориды, актом от 6 января 1855 г., «чтобы обеспечить и поощрять либеральную систему внутренних улучшений в штате», заявила, что земли, предоставленные штату актами конгресса от 3 марта 1845 г. и 28 сентября 1850 г. вместе с доходами от них, накопленными или которые могли бы впоследствии накопиться, должны быть выделены и сделаны отдельным фондом, чтобы называться внутренним улучшением государства; и что для обеспечения надлежащего использования фонда для упомянутых объектов земли и средства, полученные от их продажи, после оплаты необходимых расходов по выбору, управлению и продаже, должны быть переданы пяти попечителям. а именно губернатору штата, контролеру государственных счетов, государственному казначею, генеральному прокурору, реестру государственных земель и их правопреемникам, чтобы они имели то же самое для использования, предусмотренного в законе; и двадцать девятой секцией Генеральная ассамблея оставила за собой право предоставить таким железнодорожным компаниям, впоследствии зафрахтованным, если они сочтут нужным, при соблюдении ими положений закона о способе строительства дороги и дренажа. земли, чередующиеся участки «болота и разливных земель» на шесть миль с каждой стороны линии дороги любой такой компании. Что железнодорожная компания Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста была зарегистрирована в марте 1878 года в соответствии с общим корпоративным актом штата от февраля 1874 года под названием Tampa, Peace Creek & St. John's River Railroad Company. Законодательный орган Флориды актом от 4 марта 1879 г. предоставил этой компании альтернативные участки земель, переданных штату актом конгресса от 28 сентября 1850 г., в пределах шести миль с каждой стороны пути или линии дороги. свой путь, при условии, что компания должна соблюдать указанные положения акта от 6 января 1855 г .; и далее предоставил компании, с учетом значительного увеличения стоимости, которую получит государство от строительства дороги, 10 000 акров земли того же класса за каждую милю дороги, которую она могла бы построить, такие земли должны быть одними из тех. ближайший к линии дороги, ее ответвлениям и продолжениям - эта последняя субсидия предоставляется при условии соблюдения прав всех кредиторов фонда внутреннего улучшения и трастов, к которым фонд был применим в соответствии с законом от 6 января. , 1855. Что 27 июня 1881 года компания Tampa, Peace Creek & St. John's River Railroad Company по решению совета директоров изменила свое название на Jacksonville, Tampa & Key West Railway Company, а затем 23 августа 1881 г. подал табличку о своем маршруте попечителям фонда внутреннего благоустройства; и 1 сентября 1881 г. попечители приняли решение об изъятии из продажи в пользу компании четных участков земли по шесть миль по обе стороны от ее линии; и, опять же, 21 сентября 1881 г., действуя в соответствии с положениями законодательного акта от 12 марта 1879 г., «внести поправки в раздел 26 закона», чтобы обеспечить общий закон о присоединении железных дорог и каналов, 'и предоставить помощь железным дорогам и каналам, зарегистрированным в соответствии с указанным законом,' они приняли решение о зарезервировании из продажи для дальнейшей помощи в строительстве дороги количество земли на четных участках в пределах двадцати миль от указанной дороги. достаточно, чтобы восполнить дефицит, существующий на четных участках в пределах шести миль от дороги. В 1884 году, после получения своего первого земельного гранта, заложил указанное имущество в залог для обеспечения ряда ипотечных облигаций, попечителем которых будет Mercantile Trust Co., сначала ипотечные облигации серий A и B, а затем в 1890 году a Консолидированная ипотека была оформлена совместно с Пенсильванской компанией по страхованию жизни и предоставлению ренты в качестве доверительного управляющего для 4000 держателей облигаций, где 1,5 миллиона акров земли компании должны были обеспечить указанные облигации. Компания вступит в конкурсное управление при Мэйсоне Янге, а затем при Джозефе Х. Дурки, который выполнил серию «нот / сертификатов получателя», которые станут основным залоговым правом на указанные 1,5 миллиона акров, причем каждый держатель сертификата будет владеть безраздельной долей в указанных 1,5. миллион акров.

Атлантическое побережье, Сент-Джонс и Индиан-Ривер-Рейлроуд завершили линию от Титусвилля на реке Индиан до Энтерпрайза на восточном берегу озера Монро напротив Сэнфорда в начале 1886 года. Железная дорога Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста построила 3,9 -мильная (6,3 км) линия до Enterprise от его магистрали на Enterprise Junction . Железная дорога Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста затем арендовала Атлантическое побережье, железную дорогу Сент-Джонс и Индиан-Ривер и приобрела весь ее подвижной состав. Железная дорога Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста управляла линией «Энтерпрайз - Титусвилл» в качестве своего индийского речного отделения.

После сдачи в аренду линии Титусвилль-Энтерпрайз на Атлантическом побережье, Сент-Джонс и Индиан-Ривер-Рэйлрэйл, Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст железная дорога начала управлять пароходами от своего дока в Титусвилле вниз по Индийской реке до Юпитера . В декабре 1888 года железная дорога Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста учредила Indian River Steamboat Company для управления пароходами, а Мейсон Янг, вице-президент железнодорожной компании, выступал в качестве президента пароходной компании. Железная дорога Юпитера и Лейк-Уорта открылась в 1889 году как короткое сообщение между Индийской речной пароходной компанией на Юпитере и северной оконечностью озера Уорт , откуда пароходы продолжали движение на юг. Линия была заброшена к 1896 году после завершения параллельной Флоридской железной дороги Восточного побережья .

Orange Ridge, Деленд и Atlantic Railroad Company была Манометр 3 футов 6 миль (9,7 км) линия построена в 1885 году, соединяя Деленд с DeLand посадку на реке Сент - Джонс. Линия Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст пересекала его в 2 милях (3,2 км) от DeLand Landing на DeLand Junction . В 1886 году железная дорога была преобразована в компанию Deland and St. Johns River Railroad Company и преобразована в 5-футовую ширину колеи, чтобы соответствовать железной дороге Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста.

В 1893 году JT&KW обанкротилась . Юго-восточная железная дорога купила линию от Энтерпрайза до Титусвилля в 1899 году, а позже в том же году продала ее Флоридской железной дороге Восточного побережья . В том же году остальная часть системы была преобразована в Jacksonville and St. Johns River Railway и продана компании Savannah, Florida и Western Railway ( Plant System ). Система растений стала частью железной дороги Атлантического побережья в 1902 году. В 1967 году ACL объединилась с железной дорогой прибрежной линии побережья , в конечном итоге став частью CSX . JT&KW теперь является частью линии «А», одной из двух основных линий CSX во Флориду.

ветви

DeLand

Orange Ridge, Деленд и Атлантическая железная дорога были включены Законами Флориды главы 3332, № 114 от 7 марта 1881 года, работают с DeLand запада через JT & KW в DeLand Junction на реку Сент - Джонс . В 1886 году она стала речной железной дорогой ДеЛенд и Сент-Джонс, а в 1890 году ее купила компания JT&KW.

Предприятие

Филиал предприятия шел от главной линии на востоке Бенсон-Джанкшен до предприятия . Это продолжалось до Титусвилля, когда в 1886 году было приобретено Атлантическое побережье, Сент-Джонс и Индийская речная железная дорога. Атлантическое побережье, Сент-Джонс и Индиан-Ривер-Рейлроуд соединились с Флоридской железной дорогой Восточного побережья в Титусвилле. Железная дорога Восточного побережья Флориды позже приобрела ветку от Энтерпрайза до Титусвилля в 1902 году.

Озеро Юстис

Железная дорога Сэнфорда и озера Юстис была организована в 1886 году и слилась с JT&KW 1 мая 1890 года. Линия шла на запад от Сэнфорда до Таварес на озере Юстис .

Текущие операции

Местный груз CSX проезжает через станцию ​​DeLand, 16 мая 2019 г.

Железная дорога Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста остается в эксплуатации и сегодня является частью линии A CSX. CSX назвала его своим подразделением в Сэнфорде и терминалом в Джексонвилле . Хотя с 2011 года Департамент транспорта Флориды владеет коротким сегментом линии к югу от Делэнда до Сэнфорда и управляет услугами пригородной железной дороги SunRail на этом сегменте. CSX по-прежнему осуществляет местные перевозки по линии, но все грузовые поезда с тех пор были переведены на линию S из-за службы SunRail. До продажи южной части линии FDOT, подразделение CSX в Сэнфорде продолжало движение на юг до Сэнфорда, а затем по бывшей железной дороге Южной Флориды до Оберндейла .

Amtrak также использует эту линию для всех своих услуг во Флориде, включая Silver Meteor , Silver Star и Auto Train .

Список станций

использованная литература

• База данных по истории железной дороги
• Вехи из расписания транспорта CSX