Железная дорога Атлантического побережья - Atlantic Coast Line Railroad

Атлантическая береговая линия железной дороги
Атлантическое побережье логотип.png
1914 ACL.jpg
Карта системы ACL, около 1914 г.
Обзор
Штаб-квартира Уилмингтон, Северная Каролина (1900-1960)
Здание железной дороги Атлантического побережья , 500 Water Street, Джексонвилл, Флорида (1960-1967)
Отчетный знак ACL
Locale Алабама
Флорида
Джорджия
Северная Каролина
Южная Каролина
Вирджиния
Сроки работы 1900–1967
Преемник Приморская береговая линия железной дороги
Технический
Ширина колеи 4 фута  8   1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартной колеи
Длина 5,155 миль (8,296 км)

Atlantic Coast Line Railroad ( отчетность знак ACL ) является бывшим США Class I железной дороги образован в 1900 году, хотя предшественник железных дороги использовали бренд ACL с 1871 года В 1967 году она объединилась с давним конкурентом Seaboard Air Line Railroad , чтобы сформировать Seaboard побережье Линия железной дороги . Большая часть первоначальной сети ACL была частью CSX Transportation с 1986 года.

Линия Атлантического побережья обслуживала юго-восток с концентрацией линий во Флориде. Многочисленные названные пассажирские поезда использовались железной дорогой для туристов, направляющихся во Флориду, а линия Атлантического побережья внесла значительный вклад в экономическое развитие Флориды в первой половине 20-го века.

В конце 1925 года ACL эксплуатировала 4 924 мили дорог, не считая своих дочерних компаний; после некоторого слияния пробег в конце 1960 года составил 5 570 миль без учета A&WP, CN&L, Восточной Каролины, Джорджии, Рокингема и V&CS. В 1960 году ACL сообщила о 10 623 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок и 490 миллионах пассажиро-миль.

История

Ранняя история

Самой ранней предшественницей ACL была Петербургская железная дорога между Петербургом, Вирджиния и пунктом около Велдона, Северная Каролина , основанная в 1830 году. Маршрут между Ричмондом, Вирджиния и Петербургом был построен Ричмондской и Петербургской железной дорогой , основанной в 1836 году. В 1840 году Уилмингтон-энд-Уэлдонская железная дорога , в то время известная как Уилмингтон и Роли и переименованная в 1855 году, завершила маршрут между Уэлдоном и Уилмингтоном, Северная Каролина . Из Уилмингтона Уилмингтонская и Манчестерская железная дорога начала свою деятельность в 1853 году до Флоренции, Южная Каролина , где Северо-восточная железная дорога действовала до Чарльстона, Южная Каролина . В 1871 году W&W и W&M (переименованные в Wilmington, Columbia & Augusta) начали использовать название Atlantic Coast Line для рекламы этих двух линий. Инвестор из Балтимора Уильям Т. Уолтерс получил контроль над этими отдельными железными дорогами после гражданской войны и управлял ими как сетью независимых компаний. В 1897–98 гг. Большинство линий Южной Каролины в системе Уолтерса были объединены под названием Железнодорожная компания Атлантического побережья Южной Каролины. В 1898 году, когда компании начали объединяться в единую систему, линии в Вирджинии были объединены в новую компанию Atlantic Coast Line Railroad Company of Virginia, а линии в Северной Каролине прошли аналогичный процесс в 1899 году, став линией Атлантического побережья. Железнодорожная компания Северной Каролины. В 1899 или 1900 году из-за нормативного климата в Вирджинии, который больше подходил для компании, чем в других штатах, ACL Вирджинии взяла под свой контроль другие линии и впоследствии сократила свое название до Atlantic Coast Line Railroad Company.

Формирование ACL путем слияний

Карта линий через Флориду 1914 года

В 1898 году Петербургская железная дорога и Ричмонд-петербургская железная дорога официально объединились, а два года спустя объединенная компания взяла под контроль маршруты ACL к югу от Вирджинии, а также железную дорогу Норфолк и Каролина , которая действовала от Норфолка, Вирджиния, до Тарборо, Северная Каролина. . Эти слияния создали систему ACL, простирающуюся от южной Вирджинии до Южной Каролины и Джорджии. Другие небольшие приобретения произошли в 1901 году, а в 1902 году ACL приобрела компанию Plant System , которая управляла многочисленными линиями во Флориде и Джорджии. В том же году ACL взяла под свой контроль железные дороги Луисвилля и Нэшвилла, а также железные дороги Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса , хотя эти две компании никогда не были объединены в ACL и работали независимо. ACL приобрела железную дорогу Восточной Каролины в 1935 году, идущую на юг от Тарборо до Хукертона , хотя 12-мильная протяженность до Хукертона была заброшена в 1933 году. Последним крупным приобретением ACL стала железная дорога Атланты, Бирмингема и побережья , которую она приобрела в 1927 году. хотя AB&C не была объединена в ACL до 1945 года.

Более поздняя история

Штаб-квартира Atlantic Coast Line, Джексонвилл, Флорида.

К началу 1900-х годов железная дорога в значительной степени достигла своей окончательной конфигурации и сосредоточилась на модернизации своего физического завода. К 1920-м годам главная линия железной дороги от Ричмонда, Вирджиния до Джексонвилла, Флорида, была двухпутной, что принесло пользу железной дороге в 1920-х, когда Флорида процветала.

В 1928 году ACL завершила линию между Перри, Флорида и Дрифтоном, недалеко от Монтичелло, Флорида , последнее звено новой « Перри Катофф ». Это создало более прямой маршрут между Чикаго и западным побережьем Флориды в обход Джексонвилля, который проходил через Мейкон, Олбани и Томасвилл, по маршруту, по которому с декабря 1928 по 1957 год шел пассажирский поезд ACL Southland, когда он был перенаправлен в Джексонвилл.

1910 г. реклама поездов ACL из Нью-Йорка во Флориду

Во время Великой депрессии грузовые перевозки ACL сократились примерно на 60%, но железная дорога пережила 1930-е годы, не объявляя о банкротстве; его успех в этом отношении был приписан его лидерству и осторожной финансовой практике, а также владению Луисвиллем и Нэшвиллом, которые оставались сильными во время Великой депрессии.

Во время Второй мировой войны пассажиропоток ACL увеличился на 200%, а грузовой - на 150%. Железная дорога представляла собой защищенную от подводных лодок альтернативу прибрежному судоходству, а также обслуживала быстро развивающуюся военную промышленность на юго-востоке. В 1942 году чемпион Макдауэлл Дэвис (по прозвищу «Чемпион») стал президентом ACL после того, как начал работать на железной дороге в 1890-х годах в качестве посыльного. Он немедленно начал программу усовершенствования, которая завершилась в середине 1950-х годов, включая реконструкцию нескольких сотен миль путей, установку современных систем сигнализации и улучшение грузовых дворов . Железнодорожники провели по меньшей мере $ 268 млн в модернизацию своей физической завод в течение этого периода.

В 1956 году железная дорога перенесла свою штаб - квартиру, которая была Расположено в и прилегающих к Уилмингтон, штат Северная Каролина станции Юнион в Джексонвилле, штат Флорида . Джексонвилл был выбран из трех городов-кандидатов, два других - Саванна, Джорджия, и Чарльстон, Южная Каролина . Строительство нового офисного комплекса было завершено в июле 1960 года, а переезд из Уилмингтона завершился в течение следующих недель.

Слияние

Еще в октябре 1958 года ACL и конкурент Seaboard Air Line Railroad обсудили возможность слияния, начав обширные исследования потенциальной единой системы. Результаты показали, что слияние может сэкономить значительные средства за счет понесенной экономии и сокращения расходов до суммы 38 миллионов долларов в год. 18 августа 1960 года слияние было одобрено акционерами обеих железных дорог. В 1963 году слияние двух компаний было одобрено Комиссией по торговле между штатами , однако были поданы прошения о пересмотре дела, что привело к решению суда отозвать одобрение слияния 13 мая 1965 года со ссылкой на Антимонопольный закон Клейтона . После очередного раунда судебных решений в 1966 году слияние было разрешено продолжить, и это произошло 1 июля 1967 года. Результатом стало создание Приморской береговой линии .

Трафик

ACL № 501, EMC E3 , вытащил чемпиона и теперь находится в Транспортном музее Северной Каролины.

Груз

В первые годы своего существования ACL обрабатывала в основном сезонную сельскохозяйственную продукцию, но к Второй мировой войне ее грузовые перевозки стали более разнообразными. В 1950-х годах около 44% всех грузовых перевозок состояло из промышленных товаров и прочего, в то время как объемные перевозки, такие как уголь и фосфаты, также расширились за это время. В течение 1950-х годов ACL приобрела около 13 000 новых грузовых вагонов, которые будут использоваться в высокоскоростных поездах, что позволит сократить время движения по сравнению с более ранним оборудованием. Это позволило железной дороге оставаться конкурентоспособной перед лицом конкуренции со стороны системы автомагистралей между штатами .

Пассажир

Специальное предложение ACL в Пинеллас в Беллер, Флорида , в 1920 году.

Пассажирские перевозки ACL почти полностью состояли из движения во Флориду, в основном с северо-востока, но также и со Среднего Запада через поезда, которые обслуживались несколькими железными дорогами и обслуживались ACL на их южных концах. В 1939 году, в ответ на популярную новую модель Seaboard, Silver Meteor , ACL выпустила свой первый модернизированный поезд All-Train Champion . ACL инвестировала значительные средства в свой пассажирский флот после Второй мировой войны, но доход от пассажирских перевозок упал с 28,5 млн долларов в 1946 году до 14,1 млн долларов в 1959 году. До слияния в 1967 году железная дорога продолжала поддерживать и улучшать обслуживание пассажиров, даже заменяя старые станции новыми.

Основные пассажирские поезда

Все поезда ACL Нью-Йорк - Флорида ходили по Пенсильванской железной дороге к северу от Вашингтона, округ Колумбия, затем через Ричмонд, Фредериксбург и Потомакскую железную дорогу от Вашингтона до Ричмонда. Тампа / ул. Петербургские поезда использовали рельсы ACL к югу от Ричмонда на всем пути к месту назначения. Поезда в Майами ходили по Флоридской железной дороге Восточного побережья из Джексонвилля в Майами, но после того, как пассажирские перевозки на FEC фактически закончились длительной забастовкой в ​​1963 году, ACL перевела свои поезда, направлявшиеся в Майами, на рельсы Seaboard в Оберндейле, Флорида .

Маршруты Нью-Йорк-Флорида :

  • Чемпион (Нью-Йорк - Тампа / Санкт-Петербург и Нью-Йорк - Майами)
  • Эверглейдс (Нью-Йорк - Джексонвилл)
  • Florida Special (Нью-Йорк - Майами / Санкт-Петербург) (только зимой; конкурент Seaboard's Orange Blossom Special )
  • Gulf Coast Special (Нью-Йорк - Тампа / Форт Майерс / Санкт-Петербург)
  • Havana Special (Нью-Йорк - Ки-Уэст, до урагана в День труда 1935 года ).
  • Майамиан (Вашингтон - Майами)
  • Отдыхающий (Нью-Йорк - Майами)

Маршруты Среднего Запада-Флориды :

  • Город Майами (Чикаго-Майами)
  • Дикси Флаглер (Чикаго-Майами)
  • Дикси Флаер (Чикаго-Майами; сокращено за последние четыре года до Атланты-Джексонвилля)
  • Дикси Лимитед (Чикаго-Джексонвилл)
  • Фламинго (Цинциннати-Джексонвилл)
  • Семинол (Чикаго-Джексонвилл)
  • Южный ветер (Чикаго-Санкт-Петербург / Майами)
  • Саутленд (Цинциннати - Санкт-Петербург / Форт Майерс / Майами; единственный круглогодичный пассажирский поезд, идущий в обход Джексонвилля и проходящий через западную часть Флориды)

Другие маршруты:

  • Пальметто (Нью-Йорк - Саванна, Южная Каролина / Огаста, Джорджия / Уилмингтон, Северная Каролина)
  • Tar Heel (Нью-Йорк и Норфолк-Уилмингтон)

В популярной культуре

В комедии Престона Стерджеса « История Палм-Бич » 1942 года главный герой Джерри Джефферс ( Клодетт Колберт ) садится на « Флоридский специальный поезд» (главный поезд ACL, курсирующий только зимой) на вокзале Пенсильвании в Нью-Йорке .

Смотрите также

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Гриффин-младший, Уильям Э. (2001). Линия Атлантического побережья: Стандартная железная дорога Юга (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN   978-1-883089-62-7 .
  • Миддлтон, Уильям Д .; Смерк, Джордж М .; Диль, Роберта Л., ред. (2007). Энциклопедия железных дорог Северной Америки . Издательство Индианского университета . С. 155–56.
  • Принц, Ричард Э. (2000). Железная дорога Атлантического побережья: паровозы, корабли и история (2-е изд.). Издательство Индианского университета. ISBN   978-0-253-33694-1 .