ИАИ Лави - IAI Lavi

Лави
Лави Б-02 прототип
Роль	Многоцелевой истребитель
Производитель	Израильская авиастроительная промышленность
Первый полет	31 декабря 1986 г.
Статус	Отменено в августе 1987 г.
Количество построенных	3 прототипа

IAI Lavi ( иврит : לביא, «Молодой лев») был одномоторный четвертого поколения Многоцелевой истребитель разработан в Израиле, от Israel Aircraft Industries (IAI), в течение 1980 - х годов. Решение о разработке Lavi вызвало споры как у израильской общественности из-за огромных связанных с этим затрат, так и, в частности, у правительства США из-за конкуренции с американскими самолетами на экспортном рынке. К 1984 году Израиль с населением 4 миллиона человек имел самые высокие в мире военные расходы по отношению к ВВП - 24%, что считалось неприемлемым. Эти проблемы способствовали окончательной отмене самолета правительством Израиля на этапе летных испытаний в августе 1987 года.

Lavi успешно прошел летные испытания, его управляемость в полете летчики-испытатели оценили как "отличную". Планировалось, что Lavi станет опорой израильских ВВС , и прогнозировались значительные экспортные продажи этого самолета. Уникальность его конструкции заключалась в сочетании небольшого аэродинамического, высокоманевренного самолета со сложными, богатыми программным обеспечением системами, низким сопротивлением вооружения и способностью нести большую полезную нагрузку на высокой скорости и на большие расстояния. По состоянию на 2012 год два прототипа были сохранены и выставлены на всеобщее обозрение. Отмена программы израильским кабинетом на поздней стадии голосованием 12–11 продолжала вызывать споры и горечь в Израиле на протяжении десятилетий, при этом Моше Аренс заявил в 2013 году, что, если бы проект не был отменен, IAF «будет управлять системой. самый продвинутый истребитель в мире, модернизированный с течением времени, с учетом опыта эксплуатации и новейших технологий ».

Разработка

Происхождение

Концептуально Lavi возникла из идеи, выдвинутой командующим ВВС и министром обороны Эзером Вейцманом, о том, что израильские боевые самолеты должны делиться на «двухуровневые» - небольшое количество высокопроизводительных самолетов и большее количество с меньшим уровнем сложности и сложности. В середине 1970-х годов самолет, который должен был стать Lavi, должен был стать многоцелевым истребителем-бомбардировщиком для замены устаревших самолетов IAF, таких как Douglas A-4 Skyhawk и IAI Kfir ; однако постоянные доработки предложенного самолета привели к внедрению более передовых технологий и идей для создания амбициозного самолета в классе американского General Dynamics F-16 . Предполагалось, что ВВС потребуется 300 самолетов, 60 из которых должны быть боеспособными двухместными учебно-тренировочными самолетами.

В феврале 1980 года произошла веха в развитии Lavi, когда израильское правительство разрешило IAF представить свой список технических спецификаций и требований, которые касались предполагаемого будущего истребителя IAF. Хотя на Лави сильно повлияли эти требования, на него также повлияли концепции более широкой стратегической ситуации, с которой столкнулся Израиль. Менахем Эйне, возглавлявший программу Лави, пришел к выводу, что любой предложенный самолет будет подвергаться значительно большей угрозе, чем любой предполагаемый истребитель США, и должен разрабатываться с учетом этих угроз. Эйне заметил, что самолет должен учитывать не только лучшее советское вооружение, которое потенциально может встретиться в бою, но и лучшее американское оборудование, поскольку и Египет, и Саудовская Аравия снабжались современными американскими истребителями.

В дополнение к первоначальному намерению выполнить миссии воздух-земля, ВВС стремились настроить Лави для выполнения различных других функций, поскольку Израиль понимал вероятность потенциального длительного конфликта, при котором возникнет необходимость бороться за господство в воздухе. против усилий нескольких соседних противников быть высокими. Таким образом, Lavi был разработан таким образом, чтобы обладать как летными характеристиками, так и способностью выполнять функции эффективного дополнения к собственному флоту F-15 ВВС США при выполнении боевых задач в воздухе. Поскольку Lavi считался относительно простым в управлении, самолет также рассматривался как усовершенствованный учебно-тренировочный самолет.

Вначале IAI решила принять треугольную конфигурацию крыла , с которой компания уже была знакома по работе над более ранним Kfir, которое сочеталось с большими управляемыми передними носами, расположенными впереди крыла. Конструкция треугольного крыла была относительно небольшой, обеспечивала место для значительного запаса топлива, плавность полета на малой высоте и высокий уровень курсовой устойчивости при полете с большими углами атаки (AOA). Утка создавала дополнительную подъемную силу и положительный контроль при высоких AOA. Хотя эта конфигурация обеспечивала отличную маневренность, она также демонстрировала естественную нестабильность во время полета. Чтобы компенсировать это, Lavi был оснащен сложной цифровой системой управления полетом по проводам , которая позволила самолету воспользоваться преимуществами этой особой конструкции крыла, устранив этот недостаток. Lavi был одним из первых самолетов с такой конфигурацией, которая с тех пор стала более распространенной среди истребителей.

Принятие определенных компонентов, таких как двигатель производства Pratt & Whitney , рассматривалось как предрешенный вывод; Завод по производству двигателей в Бейт-Шемеш уже установил с компанией налаженные отношения и планировал производить двигатель совместно, что позволило частично производить его внутри страны, в Израиле. Некоторые элементы двигателя пришлось изготавливать в США из-за того, что некоторые аспекты конструкции были засекречены. Некоторые деятели в израильских военных и правительственных кругах, в первую очередь Моше Аренс и Шимон Перес , рассматривали разработку Лави как важную программу модернизации израильской промышленности в целом и повышения ее технических возможностей, помогая стране продвигаться в направлении развития. нация .

Тестирование

В программу разработки планировалось включить в общей сложности пять завершаемых прототипов Lavi, три из которых должны были иметь двухместную конфигурацию кабины.

31 декабря 1986 года первый прототип поднялся в воздух в свой первый полет . Летчик-испытатель Менахем Шмуль, руководитель отдела воздушных операций IAI, вылетел в 13:21 и пробыл в воздухе 26 минут, в течение которых он проверил двигатель и органы управления. Управляемость была оценена как "отличная", с высокой степенью устойчивости при посадке при боковом ветре. Примерно три месяца спустя в воздух поднялся второй прототип Lavi ; Он отличался улучшениями и дополнительными функциями по сравнению с первым, с установленным на брюхе топливным баком, специальным датчиком для дозаправки в воздухе и несколькими новыми авиационными системами. И B-01, и B-02 были тандемными двухместными самолетами, причем в задней кабине располагалось испытательное оборудование. К августу 1987 года, месяцу отмены «Лави», сообщалось, что между двумя завершенными прототипами было совершено в общей сложности 82 самолето-пролета, в ходе которых была исследована значительная часть диапазона полета .

Противоречие и отмена

Несмотря на то, что «Лави» пользовался стойкой поддержкой ветерана IAF и министра « Ликуда» Моше Аренса, его развитие вызвало значительное несогласие. В то время как США были ключевым партнером в разработке самолета, существовала активная политическая оппозиция финансированию Lavi, который, возможно, был конкурентоспособным самолетом на экспортном рынке по сравнению с американскими самолетами, такими как F-16C / D и F / A-. 18C / D . Lavi также потребовал бы много других конкурирующих военных требований и стремился бы отказаться от инвестиций, таким образом, были элементы вооруженных сил, которые не поддерживали проект, и те офицеры, которые считали, что F-16 обладает аналогичными характеристиками, что и Lavi и уже был легко доступен, что делало зарубежные F-16 дешевле и проще в приобретении. Генерал-майор ВВС Авиу Бен-Нун выступал за отмену «Лави» и приобретение вместо этого 75 самолетов F-16.

Сторонники, такие как министр без портфеля Моше Аренс, выступали за то, чтобы Лави была программой высокого престижа, утверждающей технологические возможности Израиля и работающей на экономическую выгоду нации. Неспособность продолжить разработку может привести к значительной потере рабочих мест и, возможно, способствовать эмиграции; Государственный контролер Израиля утверждал, что безработица была незначительной. Аренс стремился содействовать потенциальному партнерству и обмену технологиями в отношении Лави. Возможно, оптимистично компания IAI прогнозировала, что экспортные продажи Lavi составят 407 единиц клиентам, включая Южную Африку, Чили, Тайвань и Аргентину; Поступали сообщения о значительном интересе и участии Южной Африки на раннем этапе развития Лави. Однако в более поздних разработках Израиль дал США явные гарантии того, что Lavi не будет доступен для экспорта.

До и после отмены сотрудники IAI организовали многочисленные демонстрации и публичные призывы, чтобы сплотить поддержку Лави; общественное мнение по вопросу о Лави разделились примерно поровну. В США Пентагон оказал серьезную оппозицию программе Лави из - за опасений, что большие финансовые затраты нанесут ущерб другим военным возможностям, были также вопросы о финансовой устойчивости проекта и о том, что технологии Лави могут быть переданы Югу. Африка, которая имела историю тесного военного сотрудничества с Израилем. Финансовое бремя развития Лави были таковы , что губернатор Банка Израиля , Майкл Бруно , публично заявил , что Израиль не может реально позволить себе «роскошь производства истребитель-самолет» и нанесет ущерб общему экономическому росту.

30 августа 1987 года кабинет министров Израиля провел решающее голосование по вопросу о продолжении развития Лави; на это развитие повлияло активное лоббирование со стороны США, которые сделали несколько компенсационных предложений в обмен на отмену. Голосование было сильно политизировано, Израильская лейбористская партия приказала своим членам проголосовать против проекта. Кабинет отклонил продолжение голосования с перевесом 12–11, при этом один член кабинета воздержался. По итогам голосования сторонник Лави Моше Аренс подал в отставку, отказавшись быть связанным с решением о прекращении полетов. Вскоре после этого Израиль одобрил закупку 90 F-16C у США, которые стали эффективной заменой Lavi. Сообщалось, что Китай и Южная Африка заинтересованы в продолжении разработки Лави.

Последствия и наследие

Когда проект Lavi был отменен в 1987 году, всего было изготовлено пять планеров. Прототипы B-01 и B-02 были завершены, а B-03, B-04 и B-05 остались незавершенными. Детали из B-01 и B-02 были вытянуты, чтобы закончить B-03. Выпотрошенный планер B-02 впоследствии был выставлен на статической выставке в музее ВВС Израиля на авиабазе Хацерим ; остальные блоки B-01, B-04 и B-05 были в конечном итоге списаны. Через два года после отмены проекта компания IAI завершила работу над третьим прототипом Lavi (B-03), который совершил свой первый полет 25 сентября 1989 года. B-03 продолжал служить демонстратором технологий и летным испытательным стендом для различных внутренних разработок IAI. ; Позднее самолет использовался и в качестве наземного испытательного стенда.

В то время как проект Lavi был прекращен без производства каких-либо серийных самолетов, разработка предоставила важную возможность продемонстрировать и расширить возможности аэрокосмической промышленности Израиля. Многие подсистемы, авионика и компоненты самолета были разработаны и сделаны коммерчески доступными, что способствовало экспортным продажам в оборонной сфере и само по себе оказалось прибыльным бизнесом. / M-2032 EL импульса доплеровский радар, который первоначально был разработан для использования на Лави является одним из таких примеров; С тех пор он экспортировался и был оборудован широким спектром действующих самолетов.

Несмотря на отмену «Лави», инвестиции в его развитие принесли ощутимые результаты. Технологические знания , накопленные в ходе разработок способствовали достижению Израиля первого запуска спутника в космос в 1988 году привел к новому уровню в авионики системах, а также способствовали высокотехнологичному Израилю бума 1990 - х лет, выпустив в экономику технологические таланты около 5000 израильских ученых и инженеров, которые были задействованы в этом одном проекте; многие, например, были повторно задействованы в программе противоракетной обороны « Эрроу » .

В июле 2013 года ВВС США объявили, что Alenia Aermacchi M-346 Master , усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, закупаемый в то время, получит на вооружении Израиля имя Lavi; Всего с 2014 года служба будет эксплуатировать 30 М-346.

Вопрос Китая

В 2008 году авиационное издательство Jane's заявило, что при разработке Chengdu J-10 в Китае использовалась техническая информация проекта Lavi, цитируя российских инженеров, которые утверждали, что слышали это от китайских коллег. В 2007 году конструктор J-10 Сун Вэньцун (宋文 骢) отрицал какую-либо связь с Lavi, указывая на сходство с Chengdu J-9, разработанным в 1960-х годах. Это повторил майор НОАК Чжан Вэйган в интервью 2012 года. Никаких публичных заявлений или официальных заявлений по этому поводу не поступало; К 2000 году, однако, передача передовых технологий любого происхождения стала проклятием для США, что вынудило Израиль отменить продажу самолетов дальнего радиолокационного обнаружения Phalcon .

Дизайн

Обзор

IAI Lavi представлял собой одноместный одномоторный многоцелевой истребитель, в основном предназначенный для выполнения задач по высокоскоростному проникновению и бомбардировке с первого прохода, сохраняя при этом высокий уровень маневренности и живучести. Он имел значительное сходство по внешнему виду с американским истребителем F-16, имел аналогичную конфигурацию и несколько общих конструктивных особенностей, будучи немного меньшим самолетом. Воздухозаборник двигателя имел форму плоского воздухозаборника с разделительной пластиной , внешне напоминающий воздухозаборник F-16, но внутри он существенно отличался. Например, обратный S-образный канал предотвращает попадание лопаток компрессора двигателя на вид спереди самолета. Это резко снижает фронтальное сечение как инфракрасного, так и радиолокационного излучения. По сравнению с F-16, Lavi был оснащен менее мощным двигателем и, как следствие, меньшей удельной массой .

Предполагалось, что стоимость жизненного цикла Lavi будет значительно ниже, чем у F-16, также были предприняты усилия по снижению затрат на закупку. Как и F-16, то Лави был аэродинамический неустойчиво самолетом, используя квадруплекс резервирования цифровой муха по проводам системы , с тем , чтобы обеспечить стабильность и контроль; это была одна из наиболее инновационных особенностей самолета.

Lavi был оснащен одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney PW1120 , способным создавать тягу 20 260 фунтов и позволять самолету развивать максимальную скорость 1,85 Маха . Двигатель, заимствованный из Pratt & Whitney F100 , на котором установлен F-16, был единственным элементом самолета, который, как признал Эйн, создавал зависимость от США. Неся восемь 750-фунтовых бомб, Lavi обладал боевым радиусом 250 морских миль; альтернативное вооружение 2000 фунтовых бомб позволяло боевой радиус 650 морских миль. Обладая 1,1: 1 соотношение тяги к весу , а оснащен боевой нагрузкой, планер Лави был разработан , чтобы быть способными выдерживать обычно до 9 г .

Планер

В Lavi использовался в основном традиционный планер, большая часть разработок была сосредоточена на авионике и системах, которые вместо этого обеспечивали превосходные характеристики самолета. Чтобы соответствовать предъявляемым требованиям к низкому весу конструкции, в таких элементах, как крыло и его основание, а также киль и обшивка , использовались композитные материалы . Форма передней части фюзеляжа позволяла естественным образом направлять воздух в воздухозаборник двигателя и избегать глушения воздухозаборника при полете с боковым скольжением .

Крыло было необычно тем, что имело неглубокую стреловидность по задней кромке , придавая плоскую форму крыла; прямая передняя кромка имела стреловидность 54 градуса с закрылками для маневрирования на боковых частях. Двухсекционные флапероны занимали большую часть задней кромки, переходившей в фюзеляж длинными галтелями. Всего девять поверхностей управления полетом приводились в действие квадруплексной системой управления полетом (FBW), в которой отсутствовал какой-либо механический резервный аналог, что обеспечивало коэффициент аэродинамической нестабильности от 10 до 12 процентов. Законцовки крыла были обрезаны и снабжены планками для ракет класса " воздух-воздух" Rafael Python 3 . Площадь крыла 38,5 квадратных метров была на 38 процентов больше, чем у F-16, а удлинение составляло 2,10, что составляет лишь две трети от площади F-16. Разработкой крыла и оперения занималась компания Grumman , с которой был заключен контракт на изготовление первых 20 экземпляров каждого из них.

Усы, расположенные немного позади и ниже пилота, создавали минимальные препятствия для обзора. Они позволяли управлять тангажем в цельном цельном движении.

Носовое колесо располагалось за воздухозаборником и убиралось назад, а облегченная главная передача устанавливалась на фюзеляже. Резко стреловидное вертикальное оперение устанавливалось на хребте сверху хвостовой части фюзеляжа и дополнялось двумя круто скошенными подфюзеляжными лентами , установленными на концах корневых галтелей крыла. Композитные материалы, использованные в 22% планера, позволили выполнить аэроэластическую подгонку к крыльям. Они также использовались в вертикальном оперении, утках и различных дверях и панелях. IAI заявила о значительном уменьшении поперечного сечения радара .

Авионика

По словам Эйне, основным преимуществом «Лави» над современниками был уровень интеграции авионики и бортовой электроники; Утверждалось, что Lavi «более компьютеризирована, чем любая другая система в мире». Ключевое нововведение стало использованием квадруплексного резервирования цифровой Мухи по проводам системы управления полетом, который был совместно разработан Лирами Siegler и IAI. Если бы он был принят на вооружение, Lavi, возможно, стал бы первым летательным аппаратом, использующим полностью цифровое управление полетом.

Комплект авионики был почти полностью израильского дизайна и имел модульную конструкцию, позволяющую добавлять обновления через компьютер миссии Elbit ACE-4. У Lavi была гидравлическая система бутстрепного типа , нагнетаемая насосами Adex, обеспечивающими 207 бар давления на поверхности полета. Электроника питалась от встроенного приводного генератора Sundstrand 60 кВА с основной батареей SAFT и резервным Marathon; Сандстранд также предоставил исполнительную систему. Блок аварийного питания (EPU) и система экологического контроля были произведены компанией Garrett AiResearch , как и вторичная энергосистема.

Elta, дочерняя компания IAI, отвечала за системы самозащиты радиоэлектронной борьбы . Утверждается, что они были способны к быстрой идентификации угроз и автоматическому реагированию, включая набор активных и пассивных средств противодействия , таких как системы подавления шума с регулированием мощности и ложные помехи . Должны были использоваться как контейнеры, так и внутренние средства противодействия. Elta также разработала многорежимный доплеровский радар EL / M-2032 для Lavi, который был оснащен программируемым сигнальным процессором и был способен работать в различных режимах воздух-воздух и воздух-земля, включая картографирование с высоким разрешением, уклонение от местности и функция обзора / сбивания .

Кокпит

Круговой обзор пилота обеспечивалось круговым лобовым стеклом и пузырчатым куполом. Однако, в отличие от сиденья F-16 с крутым наклоном и боковой ручки управления, в Lavi использовалось обычное вертикальное сиденье и центральная колонка управления. В кабине использовались элементы управления HOTAS ( ручное управление дроссельной заслонкой и ручкой), в то время как широкоугольный дифракционный оптический дисплей (HUD) Hughes Aircraft был интегрирован в единую переднюю панель управления El-Op. Всего было три обычных дисплея, два из которых были цветными. Избыточность дисплея обеспечивалась за счет обмена данными между HMD. Полностью компьютеризированная сверхвысокочастотная (UHF) радиостанция Elta ARC-740 была включена вместе с навигационным комплектом, последний из которых включал передовую инерциальную навигационную систему Tuman TINS ​​1700 . Особое внимание было уделено таким аспектам, как гибкость и ситуационная осведомленность, чтобы снизить рабочую нагрузку пилотов в условиях высоких перегрузок и в условиях плотной угрозы.

От использования бокового джойстика отказались по трем основным причинам: он занимал слишком много места на консоли правого борта; пилоту-инструктору было трудно контролировать своего ученика, так как это был датчик силы; и это будет означать, что даже небольшая травма правой руки поставит под угрозу миссию. Принятие наклонного сиденья было исключено во время разработки, так как это подняло бы колени пилота, что привело бы к уменьшению доступного пространства на панели, а также привело бы к травмам шеи и плеч, которые были распространены среди пилотов F-16. IAI избегала стандартной практики предоставления второго места для обучения переоборудованию за счет уменьшения расхода топлива или авионики. Они разработали двухместный автомобиль в качестве базовой модели, который затем был адаптирован в одноместный, оставив достаточно места для развития авионики. Планировалось, что первые 30 серийных самолетов будут двухместными, чтобы облегчить поступление на службу.

Операторы

 Израиль

• ВВС Израиля

Технические характеристики (Лави)

Данные Wilson

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 14,57 м (47 футов 10 дюймов)
• Размах крыла: 8,78 м (28 футов 10 дюймов)
• Высота: 4,78 м (15 футов 8 дюймов)
• Площадь крыла: 33 м ² (360 кв. Футов)
• Вес пустого: 7031 кг (15501 фунт)
• Вес брутто: 9,991 кг (22026 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 19 277 кг (42 499 фунтов)
• Двигатель: 1 × Pratt & Уитни PW1120 дожигания турбовентиляторных , 91,5 кН (20600 фунт - сила) с форсажной камерой

Представление

• Максимальная скорость: 1965 км / ч (1221 миль / ч, 1061 кН)
• Максимальная скорость: 1,6 Маха
• Дальность: 3700 км (2300 миль, 2000 морских миль)
• Практический потолок: 15240 м (50 000 футов)
• Скорость подъема: 254 м / с (50000 фут / мин)
• Нагрузка на крыло: 303,2 кг / м ² (62,1 фунта / кв. Фут)
• Тяга / масса : 0,94

Вооружение

• Орудия: 1 × 30-мм пушка DEFA

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• CAC / PAC JF-17 Гром
• Чэнду J-10
• General Dynamics F-16 Fighting Falcon
• HAL Tejas
• Митсубиси Ф-2
• Saab JAS 39 Грипен

использованная литература

Цитаты

Список используемой литературы

внешние ссылки

Внешнее видео
Ассортимент кадров с прототипами IAI Lavi во время различных полетов
Видео разработки Lavi и его первого полета
Краткое изложение истории развития Lavi

• "Соединенные Штаты и ЛАВИ" полковника Джеймса ДеЛоури , ВВС США, Федерация американских ученых.
• "Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi" Рууда Деуренберга, Еврейская виртуальная библиотека
• «Убийство Лави: отслеживание непредвиденных последствий роковой отмены в 1987 году крупнейшей в Израиле программы разработки единого оружия» Джон В. Голан, Табл.