Юбер Ле Блон - Hubert Le Blon
Юбер Ле Блон | |
---|---|
Родился |
|
21 марта 1874 г.
Умер | 2 апреля 1910 г.
Сан-Себастьян , Испания
|
(36 лет)
Причиной смерти | Авиакатастрофа во время выставки |
Национальность | французкий язык |
Занятие | Автомобиль-гонщик и Авиатор |
Известен | Гран-при гонки Vanderbilt Cup racing Pioneer Aviator Рекорд скорости полета на 5 км |
Юбер Ле Блон (21 марта 1874 - 2 апреля 1910) был французским автомобилистом и летчиком-пионером. Он водил паровой автомобиль Gardner-Serpollet в начале 1900-х годов, а затем переключился на Hotchkiss на первом в мире Гран-при в Ле-Мане во Франции и на первом Targa Florio на Сицилии. На гонках Кубка Вандербильта на Лонг-Айленде он выступал за США за рулем Thomas.
Через несколько недель после установления нового рекорда скорости авиации в Египте он умер во время показательного полета в Сан-Себастьяне , Испания. Его первый самолет, «моноплан Хамбер (тип Ле Блон)», был показан на выставке Olympia Aero в 1910 году.
биография
Юбер ле Блон родился в Булонь-Бийанкур , Париж (или, возможно, Лианкур , Уаза ) 21 марта 1874 года.
Его жена, мадам Мотанн Ле Блон, разделяла его страсть к автомобилестроению, регулярно сопровождая его в качестве механика на гонках и наблюдая за его летными подвигами. В публичных заявлениях 1903 года говорилось: «Мадам Ле Блон из Парижа сопровождала своего мужа на большинстве его рекордных заездов. [Она] ... пришла на свой новый Serpollet для гонок в Ницце следующей весной и надеется поехать в на ней девяносто миль в час ".
Le Блон фрер из Булонь-Бийанкур , Париж, не производятся «Le Блон» и «Рысь» voiturettes от 1898 до 1900 , возможно.
Спортивная карьера
Ле Блон участвовал в гонках на паровой машине Гарднера-Серполле и установил несколько рекордов скорости за пятилетний период. Некоторые источники сообщают, что в 1901 году он вывел пароход Гарднер-Серполле на седьмое место в маршруте Париж-Берлин (возможно, на основании ошибочного утверждения в его некрологе в New York Times , в то время как другие, в том числе современные газеты, не упоминают о нем. конкурирующие.).
В Гран-при Парижа 1902 года (или Париж-Аррас-Париж) он финишировал 13-м на том же пароходе Gardner-Serpollet .
В 1903 году в гонке Париж-Мадрид он занял 17-е место в своем Serpollet (после 6 часов 44 минут 15 секунд), когда гонка была остановлена полицией в Бордо из-за большого количества смертей. (Эту гонку иногда называют пост-факто переименованием в VIII Grand Prix de l'ACF )
В 1904 году он был пятым на трассе Арденн, проходившей на трассе Бастонь, в Хотчкиссе. Он участвовал в гонках на скорость в Аррасе на пароходе Serpollet.
В 1905 году он был нанят для участия в гонках на французских автомобилях Hotchkiss и Panhard, и в нескольких гонках его жена выступала в качестве его механика по верховой езде .
В 1906 году он управлял Hotchkiss как на первом в мире Гран-при в Ле-Мане во Франции, так и на первом Targa Florio на Сицилии.
В 1906 году он был выбран Thomas Motor Company для участия в гонках в качестве неоплачиваемого любителя на американском отборочном этапе Кубка Вандербильта, будучи сотрудником французского отделения ER Thomas Motor Co. Команда, но в основной гонке Кубка Вандербильта он проехал всего девять кругов. Его механиком верховой езды был Мариус Амиэль.
В 1907 году он управлял De Luca-Daimler на 2-м Targa Florio, финишировав 20-м, на 1 час 13 минут позже победителя Феличе Наззаро . 2 июля он был тяжело травмирован, когда разбился на своем Panhard на 4-м круге Гран-при автомобильного клуба Франции в Дьепе . Это привело к длительному периоду выздоровления.
Авиация
К 1909 году, как и многие другие гонщики того времени, Ле Блон увлекся авиацией. Он поступил в школу пилотов-пионеров французского авиатора Леона Делагранжа , где учился управлять монопланом Bleriot XI . Делагранж погиб за три месяца до Ле Блона в результате несчастного случая, похожего на тот, в котором погиб Ле Блон.
В 1909 году Ле Блон участвовал в авиасалоне в Спа в сентябре – октябре, а затем отправился в Донкастер, Англия, где он был «первым летчиком, взлетевшим на первом авиашоу в Великобритании», проходившем в месте проведения авиашоу Св. , Леже Ставки . За свои умелые, смелые и смелые полеты он быстро стал «столь же известным, как Блерио», выиграв Кубок Брэдфорда за десять самых быстрых кругов трассы на своем моноплане Блерио. Он также понравился публике 25 октября, когда после взлета при очень сильном ветре его швырнуло в толпу сильным порывом ветра, но он маневрировал, чтобы пролететь над толпой, остановиться, а затем совершить аварийную посадку в зоне, свободной от толпы.
Его известность как летчика возросла, когда в феврале 1910 года он установил новый пятикилометровый рекорд - 4 минуты 2 секунды на своем моноплане Bleriot XI на Международном авиасалете Héliopolis недалеко от Каира , Египет.
Первый дизайн самолета Ле Блона, моноплан Хамбер (типа Ле Блона) , был показан на аэровыставке в Олимпии в Лондоне в 1910 году. Хотя проект продемонстрировал творческую изобретательность - он планировал сидеть верхом на нем, как лошадь - смерть Ле Блона привело к его прекращению.
Смерть
Ле Блон утонул в результате аварийной посадки в море 2 апреля 1910 года во время полета в штормовую погоду на пляже Ондаррета, Сан-Себастьян , Испания, где он выполнял показательные полеты с 27 марта. Сообщается, что он кружил над Королевским дворцом Мирамар на высоте около 140 футов, когда вышел из строя двигатель Анзани ; когда он попытался спланировать обратно, чтобы приземлиться, оборвалась проволочная "стойка" крыла, после чего самолет перевернулся и врезался в море вверх ногами, возможно, столкнувшись с камнями. Его жена была среди наблюдающей толпы.
Газета New York Times так озаглавила статью:
Воздухоплаватель разбит насмерть о скалы.
Ле Блон, когда-то известный автомобилист, кружил над испанским королевским дворцом в Сан-Себастьяне.
Его жена видела, как он упал.
Двигатель вышел из строя, и машина повернула черепаху, когда француз пытался спланировать на Землю.
Согласно официальным документам, причиной смерти стало «утопление», хотя при ударе его тело было повреждено. Официальная причина крушения - «перелом одного из тросов крыла при наезде на порыв ветра».
Сообщается, что его смерть стала шестым человеком в истории, погибшим в авиакатастрофе. В 1910 году он был награжден сертификатом авиатора от Aéro-Club de France .
На его похоронах в Сан-Себастьяне улицы были заполнены войсками, магазины были закрыты, и тысячи последовали за его гробом до железнодорожного вокзала, откуда его перевезли в Париж.
Полученные результаты
Год | Мероприятие | Дата | Место нахождения | Расстояние | Результат | # Нет. |
Производитель | Время | Скорость (км / ч) |
Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1902 г. | Париж-Аррас-Париж | 15–16 мая | Париж - Аррас | 864.35 км | 13 | 75 | Пароход Gardener-Serpollet |
18: 45: 45с | Впоследствии назван VII Grand Prix de l'ACF. |
|
1902 г. | Гайон Hillclimb | 21 сентября | Руан | 1 км | 1 | Пароход Gardener-Serpollet |
40,8 с | |||
1902 г. | Гайон Hillclimb | 12 октября | Руан | 1 км | 1 | Пароход Gardener-Serpollet |
36 с | |||
1903 г. |
Гонка Париж – Мадрид (Тропа) |
24 мая | Париж - Бордо |
552 км | 17 | 119 | Пароход Gardener-Serpollet |
6: 44: 15,8 | Первый пароход прибыл в Бордо, где гонка остановила полиция. Впоследствии он получил название VIII Grand Prix de l'ACF и Race of Death . |
|
1903 г. | Автодром Арденн | 22 июн | Bastogne | 512 км (85,34 км x 6 кругов) |
5 | 26 год | Пароход Gardener-Serpollet |
6:31:03 | ||
1904 г. | Намюр-Цитадель Подъем на холм | 29 августа | Намюр | 2.8 км | 1 | Hotchkiss HH | ||||
1904 г. | I Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale Кубок Гордона Беннета |
20 мая | Лес Аргонн | 532,79 км (88,80 км x 6 кругов) |
5 | 6 | Пароход Gardener-Serpollet |
6:13:32 | Не прошел квалификацию на Кубок Гордона Беннета 1904 года |
|
1904 г. | III Автодром Арденн | 25 июля | Bastogne | 591 км (118 км х 5 кругов) |
5 | 31 год | Hotchkiss HH | 6:54:05 | Самый быстрый круг: 1:09:44 (101,746 км / ч) на 3-м круге |
|
1905 г. | II Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale Кубок Гордона Беннета |
16 июн | Овернь | 549,45 км (137,36 км x 4 круга) |
7 | 5 | Hotchkiss HH | 8: 13: 13,8 | Не проходил квалификацию на Кубок Гордона Беннета 1905 года, регистрационный номер 548 UU |
|
1905 г. | Автодром Арденн | 7 августа | Bastogne | 591,255 км (118,251 км х 5 кругов) |
3 | 14 | Панара | 6:22:56 | ||
1906 г. | Targa Florio | 6 мая | Сицилия | 440 км | 6 | 2 | Hotchkiss 35 л.с. | Механик верховой езды - Мадам Мотанн Ле Блон |
||
1906 г. | IX Гран-при автомобильного клуба Франции |
26–27 июня | Ле-Ман | 1238 км | dnf | 12А | Hotchkiss 35 л.с. | Проблема с колесом | ||
1906 г. | Vanderbilt Cup Ликвидация гонки |
22 сентября | Вестбери Лонг-Айленд Нью-Йорк |
290 миль 29 миль x 10 кругов |
2 | 6 | Томас 115 л.с. | 5:51:25 | Пройдено 10 кругов. Механик по верховой езде - Мариус Амиэль. |
|
1906 г. | Кубок Вандербильта | 6 октября | Вестбери Лонг-Айленд Нью-Йорк |
290 миль 29 миль x 10 кругов |
8 | 1 | Томас 115 л.с. | Завершено 9 кругов. Механик - Мариус Амиэль. |
||
1907 г. | Targa Florio | Сицилия | 440 км | 20 | 14C | де Лука-Даймлер | 9:31:32 | Команда из 3 автомобилей, представленная Societa Anonima Officine de Luca Daimler |
||
1907 г. | X Гран-при автомобильного клуба Франции |
2 июн | Дьепп | 477,48 миль (47 миль x 10 кругов) |
dnf | PL1 | Панара | Авария на 3-м круге |
Смотрите также
- 1904 Кубок Гордона Беннета
- 1905 Кубок Гордона Беннета
- Le Blon - 1898 французский производитель моторов
использованная литература
Другие источники
Цитируется Motorsport Memorial. [1]
- Книга «История воздухоплавания » Э. Чарльза Вивиана, Книжные джунгли, 2009, ISBN 1438519257 .
- Журнал «Прогресс» (Веллингтон, Новая Зеландия), выпуск от 1 июня 1910 г., статья «Смерть Ле Блона», стр. 270, найдена на сайте [2] .
- Журнал Flight, выпуск от 9 апреля 1910 г., ссылка на сайт [3] .
- Веб-сайт The New York Times - Архив, выпуск 3 апреля 1910 г., статья «АЭРОНАВТ УБИРАЕТСЯ НА СМЕРТЬ НА КАМНЯХ; Ле Блон, когда-то * известный автомобилист, кружил в испанском королевском дворце в Сан-Себастьяне», стр. [4] .
- Веб-сайт Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana, Восстановление самолетов - Проект Блерио XI, стр. [5] .
- Веб-сайт Информационная страница GEL Motorsport, созданная Дарреном Галпином, страница [6] и страница [7] .
- Веб-сайт [www.gdecarli.it] Гвидо де Карли, глава «Результаты: архивы Джимми Пигета - Убитые (или умершие в активном состоянии) водители», составленный Джимми Пигетом, страница http://www.gdecarli.it/Risultati/Piget /2005/7%20-%20killed.pdf .
- Веб-сайт Mediatheque Ville Le Mans, страница [8] .
- Веб-сайт Ле-Ман и Формула 2 Зарегистрируйтесь, Стефан Эрнердаль, страница [9] .
Цитируется Дарреном Галпином из Team Dan:
- Иэн Моррисон: Моторные гонки Гиннесса - Рекорды
- Ян Моррисон: Книга Гиннеса Формулы-1
- Найджел Мэнселл: Моя автобиография, Коллинз Уиллоу
- Питер Хайэм: Путеводитель Гиннесса по международным автогонкам
- Тимоти Коллингс: Шумахер, Блумсбери
- Стив Смолл: Гран-при Гиннесса: полный список "Кто есть кто", тома 1 и 2
- Алан Генри: Годы турбо, Crowood
- Алан Генри: Дэймон Хилл, На вершине мира, PSL
- Майк Лэнг: Гран-при! Том 4, 1981–84, Хейнс
- Дуг Най: История автомобилей Гран-при 1966-91, Хэзлтон
- Дуг Най: История автомобилей Гран-при 1945-65, Хэзлтон
- Дуг Най и Джефф Краммонд: классические гоночные автомобили, Хейнс
- Пол Лоуренс и Питер Стоу: Замок Комб - Первые 50 лет, TFM
- Уильям Боди: История автогонок, Book Club Associates
- Иван Рендалл: Сила и слава, BBC Books
- Пол Шелдон: Рекорд Гран-при и Voiturette Racing, тома 1, 5 и 6
- Янош Вимпффен: Время и два места, Motorsport Research Group
- Журнал Autosport
- Журнал Motorsport
внешние ссылки
- Txintxua Films. Юбер Ле Блон Последний полет Юбера Ле Блона. Последние мгновения жизни человека, который в детстве мечтал о стрекозах и умер, будучи пионером акробатических полетов.
- Амазонка, гравюры Юбера ле Блона в его паровой машине Гарднера-Серполле, Ницца, 1903 г., из Heritage-Images. Юбер ле Блон на своей паровой машине Gardner-Serpollet, Ницца, 1903 г. Компания Gardner-Serpollet была французским производителем паровых автомобилей в начале 1900-х годов. Гравюра из La Vie au Grand Air, 18 ноября 1903 года. Юбер ле Блон, Леон Серполле, Неизвестный (создатель), Ницца, Ницца, Прованс-Альпы-Лазурный берег, Франция
- TeamDan, База данных ранних результатов - 1901 г.
- TeamDan, База данных ранних результатов - 1903 г.
- TeamDan, База данных ранних результатов - 1908 г.
- TeamDan, База данных ранних результатов - 1909 г.
- TeamDan, База данных ранних результатов - 1910