Анри Ружье - Henri Rougier
Анри Ружье | |
|---|---|
 Анри Ружье и победоносный Turcat-Méry мощностью 25 л.с. перед первым ралли Монте-Карло
| |
| Родившийся |
28 октября 1876 г.
Марсель , Франция
|
| Умер | Июль 1956 г. (79 лет) Марсель, Франция
|
| Национальность | французский язык |
| оккупация | Автодилер |
| Активные годы | Эдвардианский период - 1900-е гг. |
| Известен | Первопроходец автомобилист и авиатор. Победитель первого ралли Монте-Карло. Кавалер Почетного легиона Croix de Guerre «Медаль за воздухоплавание». |
Анри Луи Ружье (28 октября 1876 г. - июль 1956 г.) был французским спортсменом, гонщиком на велосипеде, пилотом-пионером самолета и спортивным автомобилистом. Его лучше всего помнят за победу в первом ралли Монте-Карло, когда он проехал на своем Turcat-Méry из Парижа в Монте-Карло , но он также был постоянным участником гонок «Город в город» и Гран-при.
18 ноября 1909 года он был награжден Сертификатом авиатора № 11 от Aéro-Club de France . В течение 1909 и 1910 годов он был очень успешным участником авиашоу и Гран-при по всей Европе.
Ружье был успешным предпринимателем, владел парижским агентством по продаже автомобилей Turcat-Méry и использовал свое мастерство в автоспорте и раллийных гонках, чтобы привлечь внимание общественности. После Первой мировой войны он произвел ограниченное количество легковых автомобилей Rougier, основанных на шасси Turcat-Méry, но с усовершенствованной механической конструкцией и эксклюзивными кузовами, построенными на базе автобусов.
Ружье был назначен кавалером Почетного легиона , а также награжден Croix de Guerre и «Медалью воздухоплавания».
Семейная жизнь
Руже родился в Марселе 28 октября 1876 года.
Автомобили
Мотогонки
_11th_overall,_9th_in_heavy_car_class.jpg)
Анри Ружье был основным дилером автомобилей Turcat-Méry, и, как и большинство других производителей, он использовал гонки и соревнования в качестве технических средств разработки и рекламы для маркетинга.
В мае 1903 года Руже финишировал 11-м в гонке Париж-Мадрид на 45- сильном Turcat-Méry . Он также занял 9-е место в классе тяжелых автомобилей.
17 июня 1904 года Руже участвовал в гонках на Кубок Гордона Беннета в Германии за рулем Turcat-Méry мощностью 45 л.с. Кайзер Вильгельм II постановил, что гонка стартует из Бад-Хомбурга в горах Таунус . Он финишировал третьим, преодолев 564 километра (350 миль) за 6 часов 46 минут 31 секунду.
В 1905 году Ружье участвовал в гонках на Арденнской трассе в Бастони . Его Лотарингия-Дитрих показала самый быстрый круг - 68,51 миль в час.
В 1906 году Ружье финишировал третьим на Арденнской трассе в Бастони на автомобиле Lorraine-Dietrich. Его время составило 5 часов 50 минут 11 секунд. На первом Гран-при Франции 1906 года он не был классифицирован, отстав от победителя более чем на 1 круг.
В 1907 году Руже участвовал в Гран-при Франции в Дьепе , управляя Lorraine-Dietrich, но сошел на 5-м круге.
19 мая 1908 года Руже участвовал в гонках Санкт-Петербург- Москва за рулем Lorraine-Dietrich, но рано сошел с дистанции . На Гран-при Франции 1908 года в Дьеппе он сошел с дистанции на первом круге из-за проблем с магнето на своей Lorraine-Dietrich.
В 1923 году Руже участвовал в Гран-при Франции в Туре , за рулем « Voisin Laboratoire» и сошел с дистанции после 19 кругов. В Гран-при Италии 1923 года в Монце он сошел с дистанции после 28 кругов.
Ралли Монте-Карло
В 1909 году Автомобильный клуб Монако ( Sport Automobile Velocipedique Monégasque ) начал планировать автопробег по приказу Альберта I, принца Монако . Ралли Монте - Карло должен был начаться в точках по всей Европе и сходятся в Монте - Карло. В январе 1911 года 23 машины выехали из 11 разных мест, и Ружье был среди девяти, которые покинули Париж, чтобы преодолеть 1020 километров (634 миль) маршрута.
Победителем соревнования стал Анри Ружье на Turcat-Méry 25 Hp. Ралли включало как вождение, так и несколько произвольное судейство, основанное на элегантности автомобиля, комфорте пассажиров и состоянии, в котором он прибыл в княжество. Скандал, вызванный публикацией результатов, ничего не изменил, поэтому первым победителем был объявлен Руже.
Производство двигателей
Производство автомобилей Turcat-Méry началось в 1895 году, когда Альфонс Мери из Марселя купил Panhard-Levassor и Peugeot . Его младший брат Симон Мери и его шурин Леон Тюркат, оба инженеры, решили улучшить обе модели с помощью собственной конструкции: 2,6-литрового, четырехцилиндрового, пятискоростного автомобиля с электрическим зажиганием, радиаторов на каждом конце двигателя и две скорости назад. Таким образом, в 1899 году, когда автомобиль был готов к продаже, они основали компанию Turcat-Méry & Cie.
Затем они установили партнерские отношения с бароном Адриен де Туркшейн фр: Adrien де Turckheim от De Dietrich и Lorraine-Dietrich компании и производства автомобилей , чей лозунг был Автомобиль знатока . Руже стал парижским агентом и главным публицистом как для Тюркат-Мери, так и для Лотарингии-Дитрих. Связь с Lorraine-Dietrich продолжалась до начала Первой мировой войны в 1914 году. Turcat-Méry прекратил производство в 1928 году.
После Первой мировой войны Руже приобрел ограниченное количество готовых шасси Turcat-Méry 1913/14 года, которые затем переработал, чтобы улучшить двигатели и четырехколесные тормоза, используя новейшую конструкцию барабанных / колодочных тормозов Анри Перро . Шасси было затем изготовлено строителями автобусов, такими как Million Guillet в Levallois-Perret Paris, а эксклюзивные готовые модели были зарегистрированы как Rougier.
Авиация
В 1909 году Руже научился летать на Voisin с двигателем Gnome Omega . 18 ноября 1909 года он был награжден Сертификатом авиатора № 11 от Aéro-Club de France . В сентябре 1909 года он выиграл призы за расстояние и высоту на Гран-при Берлина, в то время как его коллега-француз Юбер Латам получил приз за скорость. Гран-при стал первым авиационным турниром, проведенным в Германии, и был вызван энтузиазмом общественности по поводу демонстрационных полетов Орвилла Райта в Темплхоффе и Потсдаме в августе 1909 года.
На авиасалоне 1909 года в Брешии , Италия, в сентябре Rougier снова выиграл приз за высоту, обойдя Глена Кертисса на Curtiss No. 2 . Он также участвовал в воздушных встречах 1909 года во Франкфурте , Германия и Блэкпуле , Англия, где занял второе место. Затем в Антверпене (Анверс) он выиграл все гонки.
На авиашоу в Гелиополисе в Египте он выиграл первый приз за «суммарную дистанцию» и второй приз за «самую длинную дистанцию без остановок».
В январе 1910 года в Монако он прославился своими подвигами над Средиземным морем и горой Агель . Он описал одну особенно опасную поездку из Монако в Ниццу при сильном переменчивом ветре:
«Я покинул [Монако] на тихом ветру. Пересекая Кап-д'Ай, меня ударил порывистый ветер, который остановил самолет и подбросил его, как резиновый мяч ... Я ожидал, что меня бросят в море, но внезапно был брошен на 200 метров в воздух, неконтролируемый ... Я тщетно пытался повернуться, чтобы спастись от ветра! После нескольких попыток я, наконец, двинулся по ветру, двигаясь со скоростью более 100 км в час к заливу Ментона, где я надеялся найти укрытие и ров в море, но милостью бога, миновав Скалу Монако, я обнаружил более спокойный ветер и смог благополучно приземлиться.
... В тот момент в Ницце сильный ветер разрушил ангары для авиашоу, где я планировал приземлиться.
... За пятнадцать минут полета я испытал тотальный страх и инстинкт самосохранения. ... Приземлившись на твердую землю, я был весь в поту, несмотря на ледяной ветер, руки в синяках, затаив дыхание, счастлив, испытывал облегчение, но, тем не менее, был расстроен тем, что стихия помешала мне достичь цели. Анри Ружье,
Сообщается, что в 1910 году он соревновался в Калифорнии с Voisin; Предполагается, что это ипподром в Калифорнии за пределами Ниццы.
Выносливость полета
В эпоху, когда полеты на выносливость были значительным достижением и сопряжены с достаточным риском, чтобы заслужить всеобщее внимание, выступления Ружье были включены в таблицы журнала Flight International .
- 12 сентября 1909 года: голос: Брешия : 1 час 9 минут
- 28 сентября 1909 года: голос: аэродром Йоханнисталь : 1 час 20 минут
- 29 сентября 1909 года: голос: аэродром Йоханнисталь: 1 час 37 минут
- 28 октября 1909 года: голос: Антверпен : 1 час 3 минуты
- 6 февраля 1910: Voisin: Гелиополь в Египте : 65 километров (40 миль)
- 11 февраля 1910: Voisin: Heliopolis: 48 километров (30 миль)
Производство самолетов
В 1910 году Руже стал партнером Антуана Одье и Рауля Вандома в авиастроительной компании Odier-Vendôme , построив биплан Odier-Vendôme. Ружье летали самолеты в таких местах, как Исси-ле-Мулино и Терни и Геди в Италии.
Ружье, возможно, также участвовал в самостоятельном строительстве биплана «Rougier», хотя есть только одна, трудно идентифицируемая фотография, на которой может быть изображен стандартный Voisin, принадлежащий Rougier.
Смерть, почести и поминовение
Выйдя на пенсию, он жил в Ла-Валетт-дю-Вар , недалеко от Тулона . В июле 1956 года он умер от сердечной недостаточности.
Анри Ружье был назначен кавалером Почетного легиона . Он был награжден Croix de Guerre и «Медалью воздухоплавания».
Заметки
Ссылки
Источники
Источники, цитируемые Филиппом Калле в истории ралли Монте-Карло 1911 года
- Жан-Франсуа Жакоб, "Монте-Карло, 60 лет", издательство Роберта Лаффона, 1973 г.
- Морис Луш, "Ралли Монте-Карло в XX веке", изд. Морис Луш, 2001 г.
- Марк-Антуан Коллен, "Hotchkiss et le rallye de Monte-Carlo", Automobilia № 22, février 1998