Хеммема - Hemmema

Современная модель хеммемы Стырбьёрн из собрания Морского музея в Стокгольме.

Hemmema (от финского «Hämeenmaa», Tavastia ) был тип военного корабля , построенного для шведского архипелага флота и российского Балтийского флота в конце 18 и начале 19 веков. Хеммема была первоначально разработана для использования против Императорского флота России в Архипелаговом море и у берегов Свеланда и Финляндии . Он был спроектирован плодовитым и новаторским шведским военно-морским архитектором Фредриком Хенриком аф Чапманом (1721–1808) в сотрудничестве с Августином Эренсвардом (1710–1772), артиллерийским офицером, а затем командующим флотом шведского архипелага. Хеммема была специализированным судном для использования на мелководье и узких проходах, окружающих тысячи островов и островков, простирающихся от столицы Швеции Стокгольма до Финского залива .

Хеммема заменила галеры , составлявшие ядро ​​флотов шведского архипелага до середины 18 века. По сравнению с галерой, геммема имела более глубокую осадку и работала медленнее на веслах, но предлагала улучшенные условия для экипажа, несла больше запасов, была более мореходной и имела примерно в десять раз больше тяжелых орудий. Он мог приводиться в движение как парусами, так и веслами, но был все же меньше и маневреннее, чем большинство парусных боевых кораблей, что делало его пригодным для действий в закрытых водах.

Между 1764 и 1809 годами Швеция построила шесть геммем. Хеммема стала самым большим и наиболее хорошо вооруженным судном архипелагского флота и участвовала в русско-шведской войне 1788–1790 годов . Оден , первая геммема, была относительно небольшой и очень похожа на туруму , другой тип «архипелагового фрегата». Россия построила шесть хеммемов по шведскому проекту между 1808 и 1823 годами после захвата трех шведских судов при сдаче Свеаборга в 1808 году. Более поздние версии, как шведские, так и русские, были намного крупнее и тяжелее, чем Оден .

Задний план

Современная модель шведской галереи начала XVIII века из собрания Морского музея в Стокгольме. Небольшие галеры, подобные этой, были опорой первых шведских прибрежных флотов.

Русский царь Петр Великий основал новую столицу и мощную военно-морскую базу в Санкт-Петербурге в 1703 году. Русская военно-морская мощь на Балтике росла, чтобы бросить вызов интересам Швеции, другой ведущей державы на Балтике. Шведские владения в то время включали территорию в Северной Германии, всю современную Финляндию и большинство стран Балтии , доминион, зависящий от торговых путей Балтийского моря и связанный ими. Во время Северной войны (1700–1721) Швеция потеряла все свои территории в странах Балтии и подверглась набегам русских в Финляндию и вдоль цепи островов и архипелагов, простирающейся от Финского залива до Стокгольма . Шведы начали развертывание прибрежных флотилий мелкосидящих судов, начиная с уменьшенных версий традиционных средиземноморских галер . Большинство этих новых судов больше походили на галиоты и комплектовались колясками . Катастрофическое 1741-1743 войны с Россией и участие несовершеннолетнего против Пруссии (далее « Поморских войны ») в течение семи лет войны (1757-1762) показали необходимость дальнейшего расширения и развития прибрежных флотилий с более специализированными судами.

Галеры были эффективны в качестве десантных транспортных средств для десантных операций, но были сильно недоработаны, особенно по сравнению с их многочисленными командами; галера с командой из 250 человек, большинство из которых были гребцами, обычно имела только одну 24-фунтовую пушку и две 6- фунтовые пушки , все в носовой части. На галерах также не было палуб и подходящего укрытия для солдат-гребцов, многие из которых заболели в результате воздействия во время войны 1741–1743 годов.

Флот архипелага

После победы русских над Швецией в 1743 году шведы создали комиссию для выявления слабых мест в восточной обороне. В 1747 году комиссия пришла к выводу, что укрепления на юго-востоке Финляндии нуждаются в улучшении и расширении, и что Швеции необходимо построить сильный прибрежный флот. Августин Эренсвард (1710–1772), артиллерийский офицер, был движущей силой этих изменений. Комитет основывал многие свои выводы и решения на его идеях. В 1756 году Швеция создала флот архипелага с официальным названием arméns flotta («армейский флот») под командованием армейского департамента Кригсколлегиум с Эренсвардом в качестве верховного главнокомандующего. В течение двух десятилетий борьба за власть между Шляпами и Шапками , доминирующими политическими фракциями в то время, и соперничество между армией и флотом вызвали изменения во флоте архипелага. Парламентская победа Шляп в риксдаге в 1769-1770 гг. И государственный переворот короля Густава III в 1772 г. закрепили за флотом архипелага статус самостоятельной ветви армии. Начиная с 1770 года флот архипелага объединился с финской эскадрой ( Finska eskadern ), базирующейся в Свеаборге . В 1777 году он включил Шведскую эскадру ( Svenska eskadern ), галерный флот, базирующийся в Стокгольме. Шведские вооруженные силы вложили значительные средства в новое родство армии и сделали ее профессиональной, независимой организацией. Флот архипелага привлекал представителей социальной и культурной элиты, которые пользовались защитой и покровительством короля Густава III, который утвердился в качестве абсолютного монарха в результате переворота 1772 года.

Офицер-артиллерист Августин Эренсвард (1710–1772, слева) и новаторский кораблестроитель Фредрик Хенрик аф Чапман (1721–1808, справа) совместно разработали hemmema и несколько других новых типов судов для флота шведского архипелага .

После плохой работы галер в русско-шведской войне и Поморской войне приоритетной стала разработка замены. Во время Поморской войны были проведены испытания « ружейных детских колясок» ( skottpråmar ), тяжеловооруженных, весельных, плоскодонных барж с малой осадкой, на которых стояли орудия в бортовом расположении. В колясках было больше пушек, чем на галерах, но они оказались слишком медленными, чтобы действовать. Огюстен Эренсвард выступал за новые суда архипелага, сочетающие в себе огневую мощь, маневренность, мореходные качества и приличное размещение экипажа. Он начал успешное сотрудничество с кораблестроителем Фредериком Хенриком Чепменом (в 1772 году получил титул «Аф Чепмен»), и вместе они разработали пять новых судов: канонерскую лодку с 12-фунтовой пушкой и такелажем для шхуны , а также четыре типа «архипелаговых фрегатов». "( skärgårdsfregatter ): чем меньше udema и pojama , и чем больше турума и hemmema. Все четыре типа называются skärgårdsfregatter в шведской и английской исторической литературе, хотя некоторые авторы называют удема и pojama «корветами архипелага». Chapman специально разработаны фрегаты архипелага для обслуживания на южном побережье Финляндии и назвала их после того, как финские провинции Уусимаа , Pohjanmaa ( Österbotten ), Турунмаа ( Åboland ) и Hämeenmaa ( Тавастия ).

Развитие

Испанский xebec 1810-х годов; дизайн xebec вдохновил дизайн фрегатов архипелага

Концепция небольших парусных фрегатов с дополнительным набором весел (или «траков») не была новой. Английский флот Тюдоров использовал небольшие « галеасы » в середине 16 века. В 1660-х годах его преемник, Королевский флот , оснастил аналог шестого класса весельными портами на палубе или под ней. В 18 веке российский флот ввел «шебек», балтийский вариант на средиземноморских шебеках , для прибрежных операций . Шебеки были хорошими парусниками, их можно было грести, если нужно, и у них было больше орудий и больше запасов, чем на галерах; они также были дешевле в обслуживании. Русские разработки повлияли на Чепмена и шведских флотоводцев. Следовательно, проекты новых кораблей Чепмена основывались на этих принципах, но с адаптацией к войне на архипелаге.

Фрегаты архипелага Чепмена обеспечивали лучшую защиту своей команды, чем замененные ими галеры, и в три раза превышали вместимость запасов и провизии. Они могли работать в узких мелководьях вокруг шхер в любую погоду и на открытой воде во все, кроме самых сильных штормов. У них была большая осадка, чем у галер, но значительно меньшая, чем у традиционных парусных военных кораблей. Новые типы кораблей также увеличили огневую мощь флота архипелага, обеспечили ему лучшую обороноспособность и сделали возможным более эффективную огневую поддержку в десантных операциях .

Дизайн и конструкция

Современный цветной рисунок Одена , первая геммема

Из новых конструкций турумы и геммемы лучше всего подходят под описание «фрегат архипелага» из-за их сходства с небольшими океанскими фрегатами. Первая геммема, Оден , была завершена в 1764 году. Это было ок. 33 м (108,2 фута) в длину и 8,2 м (26,8 фута) в ширину при осадке 2,8 м (9,25 фута). У него был низкий корпус без бака, только низкая квартердека и без кормы . У него были три мачты, изначально оснащенные латинскими парусами, как на камбузе. Позже флот заменил латинские буровые установки на более обычные фрегаты с квадратным парусом. Ранняя конструкция предусматривала 14 пар весел по четыре человека на весло. Гребцы плыли веслами с орудийной палубы через порты для весла, расположенные между орудийными портами, близко к ватерлинии, что давало гребцам лучший рычаг. Весла также были размещены на прямоугольной опоре, предназначенной для дальнейшего улучшения рычага. Тем не менее, геммемы плохо работали при гребле и были трудными при встречном ветре. Они были медленнее обычных парусных судов, но шли лучше галер.

Во время русской войны 1788–1790 годов Швеция построила три геммемы новой конструкции. Они были значительно больше, 44,5 на 11 м (146 на 36 футов), а количество весел было увеличено до 20 пар. У них также были одни из самых тяжелых бортов, даже по сравнению с гораздо более крупными фрегатами военно-морского флота. Офицер-артиллерист Карл Фредрик Ашлинг сотрудничал с Чепменом в увеличении основного вооружения до двадцати двух 36-фунтовых и двух 12-фунтовых орудий, что увеличило осадку примерно на 30 см (1 фут). Добавление диагональных браслетов для усиления корпуса позволило более поздним полукругам нести орудия более мощные, чем на самых больших парусных фрегатах военно-морского флота открытого моря. Из-за их значительной огневой мощи и относительных размеров военно-морской историк Ян Глете описал геммемы как «суперархипелаговые фрегаты».

Дизайн хеммемы был очень похож на туруму. Основное отличие заключалось в том, что гребцы турумы сидели на верхней палубе над орудиями, а гребцы хеммемы сидели на палубе. Более поздние геммемы были значительно крупнее, тяжелее и прочнее. Глете описал их как вариации одного и того же типа, особенно если рассматривать довоенные образцы.

обслуживание

Современная шведская живопись битвы при Свенскунде, в которой участвовали две большие геммемы

Хеммемас служил в финских эскадрильях во время войны 1788–1790 гг. Они поддерживали десантные операции и совершали набеги на русский флот на архипелаге, в то же время действуя в качестве морской фланговой поддержки шведской армии на материковой части Финляндии. Хеммемас участвовал в первом и втором сражениях за Свенскунд . Во время первой битвы 1789 года одна геммема дополняла аналогичные турумы, а во второй битве в июле 1790 года две геммемы составляли центр защиты и обеспечивали значительную часть огневой мощи.

Шведы строили три дополнительных подволока на верфях в крепости Свеаборг, когда она была передана русским в 1808 году, и все три были включены в состав российского флота. Вскоре после этого российский флот построил свои 32-орудийные версии, последний из которых был спущен на воду лишь в 1823 году. Еще два были построены в Швеции в 1809 году: Birger Jarl и Erik Segersäll . Биргер Ярл затонул в результате аварии в 1813 году, и Эрик Сегерселл планировалось переоборудовать в паровую батарею с гребным колесом для береговой обороны, хотя от этой идеи в конце концов отказались, и корабль списали в 1826 году.

Как и другие специализированные суда архипелага, геммема имела свои сильные и слабые стороны. Хотя он имел превосходную огневую мощь по сравнению с галерами, его ходовые качества были несколько посредственными и, хотя он был очень маневренным под веслами, его все же было трудно вести на гребле. Хеммема потенциально могла быть эффективным оружием против галер, соответствуя их огневой мощи передовой и сильно превосходя их своим бортовым вооружением. Внутри вражеской галеры он мог нанести серьезный ущерб, но такой маневр никогда не был достигнут в реальном бою, поэтому тактическая роль оставалась непроверенной.

Корабли

Styrbjörn изображен на финской почтовой марки с 1937 года

Всего было построено двенадцать геммемов, шесть из них для флота шведского архипелага и шесть для ВМФ России. Подробная информация об отдельных судах приводится ниже. Все шведские геммемы были построены по одним и тем же техническим характеристикам, за исключением ранней конструкции Oden , а Биргер Ярл и Эрик Сегерселл несли более тяжелое вооружение, чем другие. Тредреа и Созаев относят Оден к туруме, перестроенной как геммема в 1784 году, хотя Оскар Никула и Ларс-Отто Берг этого не делают. Русские суда были построены между 1808 и 1823 годами и были описаны Тредеа и Созаевым как «гребные фрегаты» класса Бодрый .

Под финской формой «Hämeenmaa» название типа корабля было позже перенесено на несколько судов финского флота 20 века .

Смотрите также

• Камбуз
• Канонерская лодка
• Гребля

Ноты

Цитаты

Ссылки

• Альстрём, Кристиан, В поисках зацепок: кораблекрушения прошлого, обнаруженные современными документами и археологическими данными. Выдержка из Интернета в Nordic Underwater Archeology Suomalainen tiedeakatemia, Хельсинки. 1997. ISBN  951-41-0805-1 .
• Андерсон, Роджер Чарльз, Веселые боевые корабли: от классических времен до появления пара. П. Маршалл, Лондон. 1962. OCLC  5964992 .
• Берг, Ларс-Отто, «Развитие шведского Архипелаг флота в 18 - м веке, Строительство [,] Технология и Weaponry» в Войне короля Густава III и морских сражениях Роченсальма: VIII Международный Балтийский семинар 5-7 июля 1990 года провинциальной Музей Кюменлааксо, Котка. 1993. ISBN  951-96183-5-X.
• (на шведском языке) Берг, Ларс Отто, "Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700- och 1800-талет" в Hans Norman (редактор), Skärgårdsflottan: Uppbyggnnad, militär användning och föranletka Sam 1824 . Historiska Media, Лунд. 2000. ISBN  91-88930-50-5 , стр. 50–75.
• Чайлдс, Дэвид, Сила Тюдоровского моря: Основа величия. Издательство Сифорт, Барнсли. 2009. ISBN  978-1-84832-031-4.
• Гардинер, Роберт (редактор) "Боевые корабли всего мира" Конвея, 1947–1995. Conway Maritime Press, Лондон. 1995. ISBN  0-85177-605-1 .
• (на шведском языке) Глете, Ян, «Kriget till sjöss 1788–1790» в Gunnar Artéus (редактор) Густав III: s ryska krig. Пробус, Стокгольм. 1992. ISBN  91-87184-09-5 , стр. 110–174.
• Харрис, Дэниел Дж. , Фредрик Хенрик аф Чепмен: первый военно-морской архитектор и его работа. (исправленное издание) Literatim, Стокгольм. 2001. ISBN  91-973075-2-1 .
• Киджанен, Калерво, Suomen Laivasto 1918–1968, I. Meriupseeriyhdistys / Otavan Kirjapaino, Хельсинки. 1968. OCLC  832982591
• (на шведском языке) Никула, Оскар, Svenska skärgårdsflottan 1756–1791. [докторская диссертация] Гельсингфорс. 1933 г.
• Сондерс, Стивен (редактор), «Боевые корабли Джейн», 2009–2010 гг. Информационная группа Джейн, Колсдон, Суррей. 2010. ISBN  978-0-7106-2888-6.
• Тредреа, Джон; Созаев, Эдуард (2010). Русские военные корабли в эпоху паруса 1696–1860 гг . Сифорт. ISBN 978-1-84832-058-1.