Гандикап (парусный спорт) - Handicap (sailing)
Формы гандикапа для парусных судов в парусных гонках менялись на протяжении всей истории, и они также различаются в зависимости от страны и организации парусного спорта. Стандарты парусного спорта для инвалидов существуют на международном и национальном уровнях, а также в рамках отдельных парусных клубов.
Обычно классы парусных судов определяются правилами обмера, в которых суда соответственно классифицируются по классам судов, и суда соревнуются в пределах своего класса. Гандикап позволяет судам соревноваться в разных классах, а также позволяет судам и экипажам соревноваться на основе характеристик и оборудования на равной основе, корректируя данные результатов гонки, чтобы объявлять победителя гандикапа (скорректированного), в отличие от награды линии (первое преимущество). финиш) победитель.
Для некоторых национальных, международных и других соревнований по гонкам на яхтах могут быть указаны такие правила, как правила Международного гоночного сертификата, известные как Международная система измерений (IMS) или правила спортивных лодок (SBR). Остальные существуют в разных странах.
Другие системы гандикапов упрощенного типа измерения предназначены для того, чтобы на равных условиях соревноваться самые разные яхты разной конструкции. Это особенно верно для парусных трейлеров, которые могут участвовать в гонках в составе флотов трейлеров или в смешанных флотах. Например, гоночный флот с гандикапом производительности (PHRF), гандикап на основе класса (CBH) и Yardstick, которые основаны больше на предыдущих индивидуальных характеристиках, а не на проектных характеристиках судна.
Формы парусного инвалидности
Гандикап на основе класса
Система измерения гандикапа на основе класса (CBH) используется, например, для парусников с прицепами, как в Австралии, так и в Новой Зеландии.
В Австралии система CBH - это установленный на национальном уровне гандикап, предназначенный для оценки потенциальной скорости лодки. При этом не учитывается опыт экипажа. Судам присваивается рейтинг на основе набора измерений. Это очень хорошо управляемая лодка, содержащаяся в отличном гоночном состоянии, то есть лодка с минимальным весом, хорошими парусами, светлым корпусом.
Измерительная линейка
Вместо правила измерения судна, Yardstick, как в Portsmouth Yardstick , используется в Великобритании , это способ оценки различных классов трейлерных яхт относительно друг друга. Они корректируются ежегодно на уровне штата или региона. На уровне клуба, начиная с рейтинга CBH или Yardstick, может использоваться гандикап на основе результатов или PBH, например PBH . Это пытается измерить относительные характеристики конкретной яхты и экипажа по сравнению с другими яхтами и экипажами того же типа или другого типа. Клубы часто проводят соревнования или сезонные чемпионаты, основанные только на рейтинге CBH вместе с победителем гандикапа на основе регулярно корректируемого показателя PBH для каждой яхты и экипажа. Теоретически PBH, который корректируется после каждой гонки, дает каждой яхте равные шансы на победу в каждой гонке.
Гоночный флот с гандикапом
Performance Handicap Racing Fleet (PHRF) - это система гандикапов , используемая для гонок на яхтах в Северной Америке. Это позволяет разным классам парусников соревноваться друг с другом. Цель состоит в том, чтобы устранить неотъемлемые преимущества и недостатки каждого класса лодок, чтобы результаты отражали навыки экипажа, а не превосходство оборудования.
PHRF используется в основном для больших парусников (например, от 7 метров и выше). Для гонок на лодках , скорее всего, будет использоваться система оценки гандикапов Портсмута .
Число гандикапа, присвоенное классу яхт, основано на скорости яхты относительно теоретической яхты с рейтингом 0. Гандикап или рейтинг яхты - это количество секунд на милю пройденного пути, на которое данная яхта должна отставать от скорости. теоретическая яхта. Большинство лодок имеют положительный рейтинг PHRF, но некоторые очень быстрые лодки имеют отрицательный рейтинг PHRF. Если яхта A имеет рейтинг PHRF 15, а яхта B имеет рейтинг 30 и они соревнуются на дистанции в 1 милю, яхта A должна финишировать примерно на 15 секунд впереди яхты B. Результаты корректируются гоночным комитетом с учетом гандикапа после все участники финишировали.
В каждом регионе есть свои варианты правил и рейтингов PHRF, основанные на местных условиях.
В некоторых странах характеристика фора Гонка флот (PHRF) может использоваться для скорости прицепа парусников, например, в Новой Зеландии и в США и Канаде .
Международное правило
Международное правило, также известное как правило метра, было создано для измерения и оценки яхт, чтобы позволить яхтам разных конструкций участвовать в гонках вместе по системе гандикапов. До ратификации международного правила в 1907 году страны гоняли яхты по своим национальным правилам, и международные соревнования всегда подвергались различным формам субъективных ограничений.
История
В начале XIX века интерес к гонкам на яхтах приобрел достаточный импульс, и возникла необходимость в согласованной системе ограничений, позволяющей различным типам яхт участвовать в гонках на равноправной основе. Метод измерения торговых парусных судов, перенесенный в мир яхтенных гонок, так что теперь яхта также имела измеренный тоннаж, что позволяло проводить сравнения размеров и, следовательно, сравнения характеристик между яхтами на основании того, что правильно спроектированная большая яхта будет плыть быстрее. чем правильно спроектированная небольшая яхта.
Каждая яхта попадала в класс в зависимости от ее измеренной вместимости. В начале 19 века были определены четыре диапазона тоннажа и, следовательно, четыре класса. Основываясь на опыте, полученном в результате многочисленных гонок, каждому классу была выделена дистанция, которую класс должен был передать следующему более низкому классу. Это было эквивалентно тому, что яхте класса 1 во время гонки приходилось преодолевать большее расстояние, чем яхте класса 4.
В 1834 году инвалидность по дистанции была заменена инвалидностью по времени.
По мере того как яхтенные гонки, в частности, становились все более популярными, дизайнеры начали искать и находить лазейки в правилах измерения, чтобы позволить дизайну получить лучшую оценку. Хотя это воодушевляло дизайнеров, но не позволяло владельцам участвовать в гонках для инвалидов, потому что конструкции устарели почти до того, как яхта была спущена на воду.
Чтобы восстановить равновесие, была начата работа над новыми формулами, в результате чего была разработана Thames Measurement, первая формула, определенная для яхт.
Принятие Британской Темзы Яхт-клубом Франции в 1870 году может означать начало международных рейтинговых правил. В 1893 году был образован Германо-скандинавский союз, который разработал свое «союзное правление». Начиная с 1902 года, под руководством Нью-Йоркского яхт-клуба , американские яхт-клубы в 1905 году согласились на Универсальное правило, основанное на формуле, разработанной Натанаэлем Херрешофф .
Универсальное правило определяло право яхты участвовать в гонках Кубка Америки с 1914 по 1937 год, и для этого был выбран J-класс. Лодки, построенные по правилам, достигли своего пика в больших яхтах J-класса. Это правило рейтинга предназначено для расчета рейтинга яхт, который затем можно использовать для расчета поправочного коэффициента времени (TCF), чтобы разные яхты участвовали в гонках друг против друга.
International Offshore Rule (IOR) было измерение правило для гоночных яхт. IOR развился из правила круизного клуба Америки (CCA) для гонщиков / круизеров и правила Royal Ocean Racing Club (RORC).
В IOR основное внимание уделялось форме корпуса с указанием длины, ширины , надводного борта и обхвата, размеров переднего треугольника, мачты и гика , а также устойчивости с испытанием на крен . Кроме того, IOR идентифицировал функции, которые были опасными или не мог справедливо оценивать, и наказывал или запрещал их. Измерения и штрафы использовались для вычисления числа гандикапа, называемого рейтингом IOR , в футах. Чем выше рейтинг, тем быстрее лодка могла плыть.
IOR был заменен (в начале 1990-х) Международной измерительной системой (IMS) и CHS (с тех пор переименован в IRC ). В то время как некоторые яхты IOR участвуют в гонках на клубном уровне в рамках IRC в более или менее своей первоначальной форме, другим пришлось провести серьезную операцию, чтобы сделать их конкурентоспособными по новым правилам.
В Соединенных Штатах наиболее распространенным правилом для инвалидов является правило PHRF, разработанное и продвигаемое Ассоциацией парусного спорта США. В то время как большинство других правил не учитывают прошлые результаты, PHRF отличается тем, что позволяет капитанам запрашивать снижение гандикапа после серии плохих результатов гонок.
В Европе наиболее распространенной системой определения гандикапов сегодня является правило IRC.
Программа прогнозирования скорости
Программы прогнозирования скорости (VPP) используются различными парусными организациями для оценки теоретических характеристик лодки, а затем для определения «гандикапов», позволяющих лодкам разных стилей и размеров участвовать в гонках друг против друга. Правила в отношении инвалидов IOR и IMS были одними из первых, кто принял VPP.