Гик (парусный спорт) - Boom (sailing)

Чтобы узнать о других значениях, см. Стрела .
1 - стрела , 2 - мачта, 3 - гусиная шея, 4 - парус, 5 - подъемник ... 7 - грот, 8 - опора стрелы ...

В плавание , А стрела является шпата (полюса), вдоль ноги о наличии в носовой и кормовой части фальсифицированных паруса , что значительно улучшает контроль угла и формы паруса. Основное действие гика - удерживать опору более плоской, когда угол наклона паруса отклоняется от средней линии лодки. Стрела также служит точкой крепления для более сложных линий управления. Из-за улучшенного управления парусом редко можно встретить нехвостовой парус без гика, но латинские паруса , например, имеют слабую опору . В некоторых современных приложениях парус закатывается в гик для хранения или рифления (укорачивание паруса).

Крепление стрелы

Передний конец гика прикрепляется к мачте чуть ниже паруса с помощью соединения, называемого гусиной шеей . Поворот на гибкой стойке позволяет другому концу стрелы свободно перемещаться. Клубок (задний угол) из паруса крепится к свободному концу стрелы. Вся основа паруса может быть прикреплена к гике или только к шкатуре. Если опора не прикреплена к стреле, установка называется свободной опорой .

Гик можно найти на небольших передних парусах . Там передний конец стрелы прикреплен к тому же пребыванию в качестве паруса шкаторины (передний край).

Линии на стреле

Стропы управления (тросы) на гике действуют вместе с фалом и линией задней оси, обеспечивая наиболее эффективную обрезку паруса.

К каждой стреле прикреплены две основные линии управления парусом:

  • Outhaul бежит от клубка паруса к свободному концу стрелы. По переeзду в на (затяжка) в outhaul возрастает стопы напряжения в основной парус. Современные паруса с свободной опорой подрезаны таким образом, что выносной штурвал также может тянуть шкотовый угол вниз к гикам.
  • Лист прикреплен на полпути вдоль штанги или на свободном конце, как правило , с помощью блока . Блок обычно прикрепляется к стреле с помощью скобы, которая представляет собой U-образный кусок металла, сплющенный на концах, чтобы можно было прикрепить его винтами или заклепками. На небольших лодках, таких как шлюпки, он используется для управления углом наклона паруса к ветру в каждой точке паруса. На самых больших лодках эту функцию в основном берет на себя путешественник, и основной шкат используется для регулировки угла поворота паруса, чтобы поднять переднюю шкаторину паруса по ветру на всем протяжении мачты. Ослабление основного полотна увеличивает скручивание, и скручивание обычно регулируется так, чтобы задний конец верхней обрешетки главного паруса проходил параллельно гикам. Путешественник является трек работает с одной стороны лодки к другому , на котором сидит автомобиль , к которому другой конец листа прилагается. Перемещение машины из стороны в сторону изменяет угол наклона стрелы к осевой линии лодки, сводя к минимуму влияние на скручивание паруса.

К гикам часто прикрепляются следующие дополнительные тросы управления парусом:

  • К стрелке рядом с гусиной шеей может быть прикреплен отводной механизм для опускания стрелы и увеличения натяжения передней шкаторины (передней кромки) паруса. Если ни один не набивки паруса по мачте присутствует, моноблочный обычно устанавливаются вертикально к мачте и Cunningham может быть использован для контроля натяжения передней шкаторины.
  • Оттяжка гика , ногами ремень или кикер представляет собой сложную набор шкивов (и, на яхтах, гидравлический плунжер) по диагонали между стрелой и нижней части мачты. Кикер тянет стрелу вниз. Когда лодка убегает от ветра, шкатулка полностью расслабляется, и таким образом кикер становится основным средством контроля кручения паруса.
  • Превентор , предотвращает стрелу из Перекинува. Эта линия проходит от точки на стреле до точки вперед, такой как планка настила или основание стойки. В идеале превентор должен проходить от кормовой части стрелы к поворотному блоку на носу или очень близко к нему, а затем обратно к шипу, удобному для кабины. При правильном использовании леска не принимает огромных усилий, но она не дает стреле начать поворот, если ветер изменится или лодка покатится. Усовершенствованная форма превентора - это тормоз стрелы , который не только предотвращает нежелательные уклонения, но и позволяет выполнять медленный размеренный поворот, регулируя натяжение тормоза.
  • Reef Lines , используются для привязки лишнего паруса, когда паруса рифуются (укорачиваются). Некоторые современные системы, известные как «быстрое рифление» или «пластовое рифление», имеют постоянные стропы, проходящие через гик для рифов. Натягивание за эти стропы помогает собрать излишки паруса в нижней части гика и закрепить рифовые точки на носу и корме гика. Благодаря хорошо продуманной системе моряки могут установить рифление на паруса, не покидая кабины.

Другие линии, которые можно найти на штанге, включают:

Материал стрелы и оборудование

Традиционно стрелы и другие лонжероны изготавливались из дерева. Классические парусники с деревянным корпусом, как старые, так и новые, обычно имеют деревянные лонжероны. Когда стал доступен алюминий , его использовали для изготовления лонжеронов парусных лодок. Алюминиевые лонжероны легче и прочнее, чем их деревянные аналоги, требуют меньшего ухода и, как правило, лучше выдерживают морские условия. Алюминиевые лонжероны обычно ассоциируются с лодками из стекловолокна, хотя все еще можно найти несколько ранних яхт с корпусом из стекловолокна, которые были оснащены деревянными лонжеронами. На очень больших парусных судах лонжероны могут быть стальными. Современные высокопроизводительные гоночные яхты могут иметь лонжероны, изготовленные из более дорогих материалов, таких как углеродное волокно .

К стреле прикреплено различное оборудование. Оборудование может включать в себя клюзы , блоки , гусеницы для блоков и шипы . Для крепления используются винты на деревянных стрелах и винты или заклепки на алюминиевых стрелах. Если основание паруса прикреплено к гикам, могут быть обручи от подножия паруса, вокруг гика или может быть гусеница наверху гика, в которую вставляются приспособления на основании паруса. .

Закрутка в стреле

Существует довольно много вариантов закрутки в штанге . Обычно стрела полая, с шпинделем в центре, на котором скручен (свернут) парус. Методы поворота веретена различаются, но часто используется леска, чтобы вращать веретено и восстанавливать или рифить парус. В большинстве случаев парус может быть полностью обшит досками и имеет практически бесконечные возможности рифления. Некоторые моряки считают такой подход более безопасным, чем закрутка на мачте, поскольку в случае механической поломки парус можно опустить и отслоить традиционным способом. В большинстве случаев парус можно опускать или поднимать из кабины. Большинство дизайнов не приспособлены к гроту с свободной опорой .

Проблемы безопасности стрелы

Вторая по значимости причина смерти на парусных лодках напрямую связана с использованием гиков. Штанги могут непосредственно вызвать травмы, сметать людей за борт, а связанное с ними оборудование и стропы представляют опасность споткнуться. На более крупных лодках моряки, как правило, становятся на гик для обслуживания парусов и установки или снятия чехлов для парусов. Происходит падение со стрелы на нижнюю палубу. Даже в неподвижном состоянии гики представляют опасность, поскольку на большинстве лодок недостаточно места, чтобы пройти под ними, не уклоняясь. Согласно немецкому исследованию, «удары гика были наиболее частой причиной травм в мореплавании в целом».

Когда повреждение стрелы происходит вдали от берега, может потребоваться дорогостоящая помощь. В 2010 году береговая охрана США и воздушная национальная гвардия использовали самолет Lockheed C-130 Hercules для спасения человека на расстоянии 1400 миль от побережья Мексики. На лодках, плавающих в озерах и прибрежных водах, могут быть смертельные случаи и травмы.

В качестве меры предосторожности любая парусная лодка с низкой гикой должна требовать использования спасательных жилетов и гарантировать, что другие знают, как получить помощь и управлять судном. В Бостоне моряк, сбитый стрелой за борт, умер на виду у земли и других лодок, и человек, оставшийся на борту, не знал, как пользоваться радио.

Новые конструкции лодок для снижения рисков, связанных со стрелой

Чтобы устранить опасности, связанные со стрелой, некоторые дизайнеры подняли стрелу выше над палубой или применили прокладку. Тем не менее, эти Приподнимите центр тяжести и повысить шансы на опрокидывание и turtling .

Некоторые конструкторы решили эту проблему, полностью исключив стрелу. Классические типы парусов, такие как квадратный или стоячий парус , всегда работали без гика. Современная альтернатива без стрелы - это кормовая мачта .

Другое использование стрелы

На открытой кабине парусника при швартовке , брезент может работать над стрелой и привязал к рельсам , чтобы сформировать палатку над кабиной.

В определенных ситуациях на больших лодках стрелу можно использовать в качестве подъемного крана, чтобы поднимать на борт тяжелые предметы, такие как шлюпка .

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение