Гилпинская железная дорога - Gilpin Railroad

Gilpin Tramway
Локомотивы трамвая Gilpin и машинное отделение
Обзор
Locale	Колорадо
Термини	1887 1917
Технический
Длина линии	15 1 / +2  миль (24,9 км)
Ширина колеи	2 фута ( 610 мм )
Карта маршрута v т е Легенда Майлз из Денвера 35,95 Черный ястреб Отключение двухколейного пути 35,43 Iron City Mill 35,44 Рэндольф Милл 35,51 New York Mill 35,78 Rocky Mt. Концентратор 36,23 Бобтейл мельница 36,35 Мельница Полярной Звезды 36,53 C&S передача 36,53 Мид Мельница 36,73 Отрог мельницы скрытых сокровищ № 1 36,88 Утепление дома 36,95 Обратный переключатель №1 36,96 Круглый дом 36,97 Механический цех 37,08 Clear Creek Wye 37,31 Верхний Фуллертон Шпора 37,31 Martin Junction 37,77 Уиллер Милл (на расширении Мартина) 37.00 Шпора Мельницы Скрытых Сокровищ № 2 38,56 Chase Gulch 39,02 Шпора шахты свободы 40.01 Резервуар для воды, Эврика Галч 40,02 Шахтный шпор Бакли 40,31 Проссер Галч 40,44 Ганнелл Рудник № 1 40,49 East Whiting Spur 40,55 Ганнелл Шпора № 2 40,56 Ганнелл Хилл Уай 40,63 Gunnell Hill Сайдинг 40,74 Бетонный коммутатор №1 40,93 Whiting Mine Spur 40,95 Великая армия Sidings 40,96 Бетонный выключатель Назад № 2 41.01 Whiting Sidings 41,02 Угольный сайдинг Великой армии 41,23 Бетонный выключатель Назад № 3 41,60 Бетонная шахта 41,69 Конец бетонной ветви 40,92 Avon Mine Spur 40,99 Угольная трасса Avon Mill 41,41 Pease-Kansas Branch Conn. 41,63 Юглиш Канзас Спер 41,80 Рудный путь Пиз-Канзас 41,90 Угольная трасса Пиз-Канзас 42,05 Сайдинг Четвертого июля 42,09 Конец Пиз-Канзасского отделения 41,84 Филиал Феникс-Берроуз, штат Коннектикут. 42,20 Barnes Mine Spur 42,67 Феникс Берроуз рудный сайдинг 42,74 Угольный сайдинг Phoenix Burroughs 42,88 Шпора рудника Офир 42,91 Конец отделения Феникса Берроуза 42.01 Геттисбургская шахта (Мартинс) 42,13 Quartz Hill Branch Conn. 42,71 Quartz Hill Wye 42,92 Climax Mine Spur 42,92 Шахта Сан-Хуан 42,97 Switch Back No. 1 43,13 Шпора шахты Гарднера 43,14 Switch Back No. 2 43,14 California Mine Spur 44,14 Топика Шахта 44,23 Конец ветви Кварц-Хилл 42,17 Ливенворт Сайдинг 42,92 Рудные пути Wautoga 42,96 Угольные трассы Wautoga 43,09 Рассел Спер 43,17 Отрога Старого города 43,26 Саратога Бранч Конн. 43,44 Отрога Старого города № 2 43,90 Twoton Spur 43,93 Searles Spur 44,26 Waltham Spur 44,45 Саратога Сайдинг № 1 44,52 Саратога Сайдинг № 2 44,52 Stub Spur 44,54 Конец отделения Саратоги 43,85 Red Cloud Branch Conn. 44,35 Frontenac 44,45 Конец трека

Гилпин железной дороги , ранее Гилпин Трамваи компании , был 2 фута ( 610 мм ) узкоколейная железная дорога в Гилпин Каунти, штат Колорадо , в эксплуатации с 1887 по 1917 год .

Добыча золота

В апреле 1859 года Джон Х. Грегори обнаружил россыпное золото в Клир-Крик , недалеко от Голдена, Колорадо . Золото было сосредоточено в северном рукаве Клир-Крик, в месте, которое сейчас называется Грегори Галч, над Блэкхоком . Новости об открытии распространились, и к сентябрю прибыло 900 старателей, живших в бревенчатых лачугах и палатках. К лету 1860 года работало шестьдесят рудных заводов и тридцать аррастр , а население выросло до 15 000 человек. Были сформированы горные лагеря, в том числе Black Hawk , Central City , Nevadaville , Russell Gulch и Apex.

Но к середине 1860-х годов легкодоступные россыпные месторождения золота были исчерпаны. В 1865 году в Черном Ястребе был открыт плавильный завод, который позволил извлекать золото из твердой руды. В 1870 году была сформирована 3-футовая ( 914 мм ) узкоколейная Центральная железная дорога Колорадо, которая обеспечивала транспортировку в этот отдаленный регион. Строительство железной дороги началось в сентябре 1871 года, и первый поезд прибыл в Черный Ястреб 15 декабря 1873 года. В 1878 году от Черного Ястреба до Центрального города был построен четырехмильный поворотный участок, первый поезд прибыл 21 мая. , 1878 г.

Гилпин Трамвайная Компания

По-прежнему оставалась проблема, как экономично доставить золотосодержащую кварцевую руду на мельницы Central City и Black Hawk. Вывоз руды в запряженных лошадьми повозках был опасным, медленным и дорогостоящим процессом. Летом 1886 года пять горняков собрались, чтобы решить эту проблему. Решением стала компания Gilpin Tramway Company, созданная 29 июля в Централ-Сити Генри Болсингером, Брэдфордом Х. Локком, Робертом А. Кэмпбеллом, Эндрю В. Роджерсом и Генри Дж. Хоули. Целью компании было построить узкоколейную железную дорогу длиной 2 фута ( 610 мм ) для транспортировки руды из шахт над Черным Ястребом на мельницы.

Строительство трамвая

Сортировка была начата в мае 1887 года. Над Черным Ястребом был куплен каркасный сарай в качестве машинного отделения. Первые рельсы были проложены 1 июля 1887 года. Локомотив №1 Шей прибыл 26 августа, первый рейс совершил 1 сентября. Trackage проложил свой путь обратно вниз по Клир-Крик, поднявшись по склону холма и поднявшись в Gregory Gulch. Максимальный уклон составлял шесть процентов с несколькими поворотами с радиусом 50 футов (15 м) . Путешествие продолжалось над Централ-Сити (был экскурсионный поезд для жителей Централ-Сити, откуда трамвай пересек Эврика-Ущелье до Черного Ястреба 29 сентября 1887 года). Оттуда путь продолжился до Невадавилля, Кварц-Хилла и Рассела Галча.

Большая часть высоты, набранной Gilpin, была достигнута за счет использования обратных путей . У трамвая было больше обратных путей, чем у любой другой американской железной дороги. В какой-то момент, чтобы добраться до одной шахты, использовалось семь обратных путей.

Оппозиция

Не обошлось и без противников у железной дороги. Гилпин составлял прямую конкуренцию различным командам . Было заключено соглашение с Colorado Central о проложении третьего рельса через Black Hawk (создание пути с двойной колеей ), чтобы позволить Gilpin добраться до различных заводов и плавильных заводов. Мэр Уильям Фик, связанный со многими возницами, боролся, чтобы помешать Гилпину пройти через «его» город. Третий рельс был уложен после различных судебных исков, начавшихся в декабре 1887 года. Но на этом дело не закончилось: в апреле 1888 года мэр в сопровождении маршала приказал рабочим прекратить укладку третьего рельса и начать удаление уже проложенных путей. проложенный. Фик заявил, что трамвай выбросит возниц без работы, что станет большим бедствием для города. Но после того, как Гилпин заплатил городу 450 долларов, мэру посоветовали прекратить проигрышную борьбу, и никакие следы не были удалены.

Туризм

Руда и припасы были не единственными грузами, перевозимыми на «Гилпине». 23 мая 1888 года трамвай получил шесть новых экскурсионных легковых вагонов . Как и в случае со многими другими железными дорогами на западе, туристические перевозки стали хорошим дополнением к доходам от железных дорог. Экскурсии проводились каждое лето. Поездка из Черного Ястреба туда и обратно с обедом стоила 75 центов. Комбинированная поездка по Центральному Колорадо из Денвера стоила 2,40 доллара.

Расширения

На протяжении 1888 года, трек был продлен до шахт и заводов , ведущих к 15 ¹ / ₊₂  миль (24,9 км) от трека к зиме этого года. С наступлением зимы возникла и новая интересная проблема. Руда поступает из влажной почвы, и зимой она имеет тенденцию замерзать в автомобилях перед доставкой на комбинаты. Трамвай решил эту проблему уникальным решением. Возле машинного отделения построили утеплитель с гусеницами по всей его длине. Паровые трубы и печи нагревали здание до температуры 120 ° F (49 ° C), таким образом сохраняя руду теплой и сухой.

Продажа в Колорадо и Южный

Трафик продолжал расти в течение 1890-х годов, и его взяли на себя три Шея . Иногда случались аварии, когда двигатели прыгали с трассы и опрокидывались. К 1900 году старые шайи пришли на смену старым.

В январе 1899 года компания Colorado Central (тогда принадлежавшая обанкротившейся Union Pacific Railroad ) была передана компании Colorado and Southern (C&S). Gilpin показывал хорошую прибыль в начале 1900-х годов, поэтому к 1905 году C&S рассматривала Gilpin как вероятное приобретение. 27 июня 1906 года Gilpin был продан компаниям Colorado and Southern.

Закрытие трамвая

В 1910 году Gilpin достиг своей наибольшей длины - 42,58 км, включая отроги и запасные пути. Но, к сожалению, C&S купила Gilpin на пике его прибыльности. Норма прибыли от добычи золота падала как из-за увеличения затрат на добычу золота, так и из-за фиксированных цен на рынке золота из-за правительства. Таким образом, трафик падал. Вскоре Gilpin оказался в минусе. Последний поезд ходил 17 января 1917 года. В июне 1917 года железная дорога была продана на металлолом.

Локомотивы

Легковые автомобили

Рекомендации

• Эриксон, Дуэйн (2007). Узкоколейка Silver City . Публикации M2FQ.
• Феррелл, Мэллори Хоуп (1970). Золотой трамвай Гилпина . Pruett Publishing. ISBN   0-87108-045-1 .
• Кох, Майкл (1971). Шей Локомотив Титан Древесины . Мировая пресса.

Примечания

внешняя ссылка

• Трамвай Гилпина