Класс GWR 5600 - GWR 5600 Class
| Класс Great Western Railway 5600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 6685 в локомотивном депо Абербег в апреле 1951 года.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс GWR 5600 - это класс паровозов 0-6-2T, построенных между 1924 и 1928 годами. Они были разработаны CB Collett для Великой Западной железной дороги (GWR) и были введены в движение в 1924 году. После группировки 1923 года Swindon унаследовал большую и разнообразную коллекцию локомотивов от старых валлийских железнодорожных компаний, которые не вписывались в их программу стандартизации. Инспекторы котлов GWR приехали в массовом порядке и либо осудили оригинальные локомотивы, либо потребовали их отремонтировать. Последовало систематическое уничтожение многих локомотивов, большинство из которых все еще находилось в рабочем состоянии, но некоторые из них работали вместе с 5600 Class.
Было построено двести локомотивов класса GWR 5600, которые оставались в эксплуатации до тех пор, пока не были сняты British Railways в период с 1962 по 1965 год. Девять локомотивов этого класса уцелели.
Предыстория: валлийские типы 0-6-2T
Железные дороги Южного Уэльса, кажется, особенно полюбили тип 0-6-2T. Это было связано с тем, что характер выполняемой ими работы требовал большого адгезионного веса, большой мощности с хорошей тормозной способностью, но не требовал высокой скорости, а также больших цистерн или бункеров, поскольку расстояния от ямы до порта были небольшими. Было обнаружено, что конфигурация 0-6-2 уверенно справляется с резкими поворотами, столь распространенными в этой области. Эти валлийские локомотивы были переданы GWR в Группе в 1922 году следующим образом:
Некоторые из них были перестроены на конические котлы GWR . Некоторые из них перешли в собственность British Railways (BR) в 1948 году, в том числе (с некоторыми пробелами в нумерации):
- Железнодорожная станция Брекон и Мертир-Тидвил, номера BR 431-436
- Кардиффская железная дорога, номер BR 155
- Rhymney Railway, номера BR 35-83
- Taff Vale Railway, номера БР 204-399
На железной дороге Тафф-Вейл многие двигатели продолжали работать до 1950-х годов, но сегодня уцелели только два локомотива: TVR «O1» № 28, последний уцелевший валлийский двигатель, и TVR «O2» № 85.
Для получения дополнительной информации об этих локомотивах предварительной группировки см. Локомотивы Великой Западной железной дороги .
Происхождение
Когда GWR взяли на себя линии валлийской долины, они обнаружили, что уэльским локомотивным бригадам нравятся их локомотивы 0-6-2T. Вместо новой конструкции 5600 класса была версия «Swindonised» из класса Rhymney Железнодорожное M и R класса локомотивов. Класс M 1904 года (и аналогичный класс 1909 R) были успешными проектами, идеально подходящими для перевозки тяжелых угольных поездов на относительно короткие расстояния.
Класс 5600 был специально разработан для работы в Южном Уэльсе , заменив старые, изношенные локомотивы, которые были «унаследованы» в 1923 году, когда небольшие железнодорожные компании были насильственно объединены в GWR в The Grouping. Вопреки этой тенденции, более современные 0-6-2 Rhymney Railway были в целом в хорошем состоянии и оказались успешными. Таким образом, они стали прототипом для 56xx.
Первый из пяти локомотивов класса R был переоборудован GWR в 1926 году, а единственный класс M был модернизирован в 1930 году. В этой форме оба были визуально почти неотличимы от класса 56.
Дизайн
Дизайн класса 5600 следовал практике Great Western Railway, насколько это было возможно, за счет использования многих стандартизованных деталей. В инновации Коллетта входил котел Standard Number 2, который подходил для класса 5600 и локомотивов Rhymney класса M и R, в комплекте с традиционным латунным кожухом предохранительного клапана GWR и дымоходом с медным колпачком.
Это были танковые двигатели солидных размеров , длиной 37 футов 6 дюймов и весом 62 тонны. Боковые баки вмещали 1900 галлонов воды. Высокая куполообразная кабина, бункер и танки были тесно связаны с классами 31хх и 42хх. С 1924 по 1927 год в мастерских GWR в Суиндоне было построено 100 экземпляров этого класса .
Несмотря на то, что они были мощными машинами, 5600-е в то время были очень непопулярны среди экипажей на подножках. У них было множество отказов, наиболее частым из которых были горячие буксы. Им не хватало более широких допусков в коробках, которые были у оригинальных локомотивов валлийской компании. Они также имели тенденцию сходить с рельсов, поэтому водители предпочитали их задним ходом, где грузовик-пони мог вести их по крутым поворотам. Когда первая партия была поспешно отозвана обратно в Суиндон, Коллетт столкнулся с критикой со стороны директора Caerphilly Works за создание такого локомотива, не подходящего для линий, на которых они должны были работать.
В 1927 году было построено еще 100 подобных двигателей - они были немного тяжелее и пронумерованы в серии 66xx. №№ 6600-6649 были построены в Суиндоне в 1927–1928 годах, но из-за напряженной работы 6650-6699 были построены Армстронгом Уитвортом в 1928 году. Это привело к некоторым незначительным конструктивным отличиям от локомотивов Суиндона, наиболее заметными были дополнительные противовесы. внутри перемычек ведущих колес напротив шатунной шейки для устранения неисправностей. Когда валлийские железнодорожники обнаружили, что новый грузовой танк GWR 5700 Class 0-6-0 ( выпущен в 1929 году) был даже более подходящим для той же работы - он был короче и легче, с примерно таким же (немного меньшим) тяговым усилием - больше не было класса Построены локомотивы 56хх / 66хх.
Класс 5600 отличался тем, что был единственным локомотивом с колесной формулой 0-6-2, созданным компанией GWR. Тем не менее, с 1940 по 1945 год на вооружении находилось чуть более 400 локомотивов с такой колесной формулой, что свидетельствует о большом количестве, приобретенном в 1923 году.
Габаритные размеры
- Масса локомотива:
- Все локомотивы, 68 тонн 12 центнеров
- 5600 Class, 68 тонн 12 центнеров
- Класс 6600, 69 тонн 7 ц
- 5600 Class, 62 тонны 18 центнеров
- Класс 6600, на 15 центнеров более 5600
Услуга
Падение торговли углем в Южном Уэльсе в 1930-х годах привело к тому, что многие представители этого класса были перераспределены в другие части системы. Из-за стабильности конструкции многие водители обычно управляли классом 56xx по долинам Уэльса задним ходом (сначала бункер). Размещение ведомых колес помогло двигателю лучше выходить на повороты, чем при движении в другом направлении. Как правило, во время работы, при буксировке тяжелого груза, цистерны работали сначала в бункере, а затем в дымовой камере на обратных спусках по долинам.
Все локомотивы 56xx / 66xx перешли в собственность British Railways при национализации в 1948 году, и все оставались в эксплуатации до 1962 года, после чего они были довольно быстро выведены из эксплуатации, с появлением дизельной тяги на BR, набирающей обороты. К 1965 году все вышли на пенсию.
Снятие
Выведен с 1962 по 1965 год.
Сохранение
Несколько оказались в Вудхэма Brothers " свалке в Барри, Южный Уэльс , с восьмью из девяти сохранившихся двигателей , спасенных от Барри. Большинство сохраненных автомобилей были построены на Swindon Works , три из них: 6686, 6695 и 6697 были построены Армстронгом Уитвортом .
Поскольку локомотивы эксплуатировались в основном в Южном Уэльсе, некоторые любители поездов знают этот Класс по прозвищу «Танк Ириски »; «Ириска» - уничижительный термин для лиц валлийского происхождения. Тем не менее, класс 56xx никогда официально не имел этого названия, в то время как более типичными примерами классов M и R Rhymney Railway, которые они заменили, были, возможно, оригинальные знаменитые «танки Taffy».
По состоянию на 2017 год 6 человек этого класса находились в консервации, в настоящее время работают 3 ученика класса, 5668 в настоящее время находятся на восстановлении из состояния свалки на железной дороге Кент и Восточный Суссекс, 6634 и 6686 оба ожидают восстановления из состояния свалки на Пик-Рейл и Барри. Туристическая железная дорога & 6697 находится на статической выставке в железнодорожном центре Дидкот.
В следующей таблице перечислены консервированные локомотивы:
| Число | Строитель | Построено | Снято | Срок годности | Текущее местоположение | Текущий статус | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5619 | Swindon Works | Март 1925 г. | Июнь 1964 г. | 39 лет, 3 месяца | Эппинг Онгар, железная дорога | В сервисе | Цвет BR: черный, без подкладки, принадлежащий Телфордской железной дороге. |
| 5637 | Swindon Works | Сентябрь 1925 г. | Июнь 1964 г. | 38 лет, 9 месяцев | Суиндон и Криклейд Железнодорожный | В ожидании капитального ремонта | В BR выровнен зеленый, принадлежащий 5637 Steam Loco Group. Локомотив вернулся в Блансдон незадолго до блокировки и ожидает капитального ремонта. |
| 5643 | Swindon Works | Октябрь 1925 г. | Июль 1963 г. | 37 лет, 9 месяцев | Восточный Ланкашир железная дорога | В сервисе | В BR lined Green, принадлежащем Железнодорожному тресту Фернесса. Базируется на паровой железной дороге Риббл, но в настоящее время взят в аренду. |
| 5668 | Swindon Works | Июнь 1926 г. | Сентябрь 1964 | 38 лет, 3 месяца | Кент и Восточный Суссекс Железная дорога | В ожидании восстановления | В частной собственности. Асбест разделен на готовность к подъему котельной |
| 6619 | Swindon Works | Январь 1928 г. | Март 1963 г. | 35 лет, 1 месяц | Кент и Восточный Суссекс Железная дорога | В ожидании капитального ремонта. | В BR без подкладки Черный. Принадлежит 6619 Ltd. Срок действия билета на бойлер истек 1 января 2015 года. |
| 6634 | Swindon Works | Август 1928 г. | Июнь 1964 г. | 35 лет, 8 месяцев | Пик Рейл | Под реставрацией | Владелец Пит Уотерман . Реставрация должна была быть предпринята СВР, но так и не началась, переехав в Роусли в ноябре 2017 года. |
| 6686 | Армстронг Уитворт | Октябрь 1928 г. | Июнь 1964 г. | 35 лет, 6 месяцев | Барри туристическая железная дорога | Под реставрацией | Принадлежит Совету долины Гламорган как часть Барри Тена. |
| 6695 | Армстронг Уитворт | Октябрь 1928 г. | Июль 1964 г. | 35 лет, 9 месяцев | Суиндон и Криклейд Железнодорожный | Проходит капитальный ремонт | В BR lined Green, ранее базировавшаяся на Swanage Railway . В стадии капитального ремонта и ремонта на WSR после аварии с низкорамным погрузчиком, когда прицеп обрушился, но сейчас находится на Swindon & Cricklade для завершения этой работы. |
| 6697 | Армстронг Уитворт | Октябрь 1928 г. | Май 1966 г. | 37 лет, 7 месяцев | Дидкот Железнодорожный центр | На статическом дисплее | В GWR зеленый, единственный член класса не должен проходить через свалку братьев Вудхэм. |