Суонедж Железнодорожный - Swanage Railway

Суонедж Железнодорожный
Линия Пурбека
Поезд корфекасл ontheswanage Railway.jpg
56XX Танк № 6695 на железной дороге Суонедж, вид со стороны замка Корф
Терминус Wareham
Norden
Swanage
Коммерческие операции
Построен Swanage Railway Company
Оригинальный калибр 4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартной колеи
Сохранившиеся операции
Станции 5
Длина 9,5 миль (15,3 км)
Сохранившийся калибр 4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартной колеи
Коммерческая история
Открыт 20 мая 1885 г.
Закрыто 1 января 1972 г.
История сохранения
1979 г. Линия вновь открылась на игровых полях King George или рядом с ними.
1980 г. Steam возвращается в Swanage Line официально
1982 г. Станция Swanage вновь открывается официально
1984 Herston Halt открывается для публики
1988 г. Линия Суонедж простирается до Креста Хармана
1989 г. Кросс Хармана открылся официально
1993 г. Завершено строительство замка Корф и пристройки Norden Park and Ride
2009 г. Swanage Line впервые с момента закрытия видит пассажирское сообщение между лондонской Викторией через Уэрхэм и Суонедж.
2014 г. Подписан договор аренды на всю линию от Суонедж до перекрестка Воргрет.
2017 г. Регулярное обслуживание пассажиров на всей линии от Суонедж до Уэрхэма.
Штаб-квартира Swanage
Станция Суонедж украшена железнодорожными реликвиями.
Станция Суонедж

Суонедж Железнодорожное железнодорожная ветка от около Wareham, Дорсет в Суонедж, Дорсет, Англия, был открыт в 1885 году и в настоящее время работает в качестве железной дороги наследия .

Независимая компания, которая построила его, была объединена с более крупной Лондонской и Юго-Западной железной дорогой в 1886 году. Пассажирское обслуживание было прекращено в 1972 году, оставив остаток грузовых перевозок на части линии, обслуживающей перевозки минералов.

После закрытия пассажирских перевозок железнодорожная группа наследия восстановила часть линии; она также использовала название Swanage Railway и теперь управляет линией длиной 9,5 миль (15,3 км), которая следует по маршруту бывшей линии от Wareham до Swanage с остановками в Norden , Corfe Castle , Harman's Cross и Herston Halt .

Оригинальные железные дороги

Ранняя индустрия

На острове Пурбек до викторианской эпохи велась активная разработка карьеров и работ по производству шаровой глины ; некоторая часть глины обрабатывалась на месте, но большая часть добываемого минерала вывозилась для использования в других местах. Перевозка тяжелых полезных ископаемых осуществлялась в основном прибрежным судоходством, и в некоторых случаях были построены простые трамвайные пути для передвижения внутри карьеров и к различным точкам погрузки, расположенным в естественной гавани Пула.

В обход основной линии

Железная дорога Саутгемптона и Дорчестера открыла свою главную линию через Уэрхэм в 1847 году; он работал на Лондонской и Юго-Западной железной дороге (LSWR) и объединился с LSWR в 1848 году. Новая линия дала району сквозное железнодорожное сообщение с Лондоном, но она не подошла достаточно близко, чтобы повлиять на движение полезных ископаемых, что для в то время, как и прежде, в основном перевозилось каботажным судоходством.

Строительство магистральной железной дороги через Уэрхэм стимулировало несколько схем по соединению Суонедж или горных выработок в Пурбеке, но им не удалось получить необходимую поддержку.

Трамвай Swanage Pier

Камень, как и прежде, вывозился из Суонеджа каботажным судоходством, поскольку его добывали или добывали на острове Пурбек. Фактическая загрузка судов была примитивной, и капитан Мурсом , главный инженер линии Саутгемптона и Дорчестера, призвал местных промоутеров основать компанию Swanage Pier and Tramway Company , которая получила санкционирующий парламентский акт 8 августа 1859 года. Джон Моулем был известным в создании местной поддержки. Схема включала около 4 миль (6,4 км) линии, идущей к пирсу в Суонедж, откуда прибрежные суда будут загружаться напрямую.

Фактически, был построен только короткий участок от пирса до участка на берегу моря под названием The Bankers, где были подготовлены каменные блоки для транспортировки. Использовалась только конная тяга.

Вторая пристань, образующая развилку, была добавлена ​​к пирсу в 1896 году, чтобы обслуживать растущий пассажирский бизнес развлекательных пароходов, а усеченный трамвай был изменен примерно в 1900 году до ширины колеи 2 фута 6 дюймов (750 мм). . Он использовался для бункеровки прогулочных пароходов, но вышел из употребления в конце 1920-х годов.

Подключение к основной линии

Карта железной дороги Суонедж при открытии

Схема ветки оказалась успешной: 18 июля 1881 года железная дорога Суонедж получила санкционирующий парламентский акт с уставным капиталом в 90 000 фунтов стерлингов и разрешенными заемными средствами в размере 30 000 фунтов стерлингов. Он был построен под наблюдением инженера-строителя В. Р. Гэлбрейта .

Линия была открыта 20 мая 1885 года и с самого начала эксплуатировалась LSWR. Ветвь расходилась с главной линией на перекрестке Воргрет, более чем в 1,6 км к западу от станции Вэрхэм; филиал был 10 + 1 4 мили (16,5 км) в длину и однопутный. Расширение от станции Суонедж до трамвайной линии пирса было разрешено Законом и будет построено «по требованию LSWR», но более крупная компания не применила это требование, и линия пирса не была продолжена.

Ветвь пересекала ранее существовавшую железную дорогу Фурзебрук , узкоколейный промышленный трамвай, предназначенный для транспортировки шаровой глины к речной пристани, и плато Миддлбер, по которому минерал доставлялся в гавань Пула; однако владельцы этих линий не спешили устраивать пересадки с железной дорогой Суонедж. В замке Корф была одна промежуточная станция . Градиенты были волнистыми, с преобладающим уклоном 1: 76 или 1: 80, падали на одну милю (1,6 км) от перекрестка Воргрет, а затем поднимались к вершине в Фурцебруке; снова упал на замок Корф и поднялся на вершину примерно на полпути к Суонеджу, а затем упал.

Первый поезд состоял из пяти пассажирских поездов в каждую сторону и ежедневного товарного поезда; последний был объединен с пассажирским сообщением с 1 августа 1885 года.

Swanage Railway была объединена с LSWR парламентским актом от 25 июня 1886 года. Это просто формализовало фактическую позицию, поскольку LSWR взяла на себя обязательства Swanage Railway в размере 2 914 фунтов стерлингов в 1881 году и с тех пор фактически была ее кассиром.

Существующая небольшая станция Wareham к востоку от железнодорожного переезда была заменена более крупной станцией к западу от нее, способной действовать в качестве пересадочной станции. Новая станция была открыта 4 апреля 1887 года.

Двадцатый век

В первое десятилетие двадцатого века отдых на морских курортах стал основным времяпрепровождением, и в этот период были введены поезда из Лондона. Постепенно увеличивалось движение поездов; Зимой 1931 года на ветке ходило тринадцать ежедневных пассажирских поездов. Шаровая глина и другие месторождения полезных ископаемых на острове Пурбек сначала не были связаны с веткой, но к этому времени уже было налажено железнодорожное сообщение, и минералы вывозились по железной дороге.

Железные дороги Великобритании подпадали под действие Закона о железных дорогах 1922 года, согласно которому большинство из них были «сгруппированы», и LSWR стала составной частью новой Южной железной дороги (Великобритания) . Закон о транспорте 1947 года потребовал дальнейшей реорганизации, в результате чего в 1948 году железные дороги перешли в национальную собственность компании British Railways .

В период после 1945 года пригородные поезда на ветке работали как тягово-толкающие . Через вагоны из Уэймута поезда переправлялись некоторыми поездами-ответвлениями, и если локомотивы ответвления приводили в движение вагоны ответвления, прикрепленные вагоны главной линии находились бы за локомотивом, который был зажат.

В 1960-х годах использование сельских железнодорожных веток резко сократилось, поскольку улучшились автомобильные перевозки как товаров, так и пассажиров. Однако эта линия не упоминалась в отчете «Перестройка британских железных дорог» , опубликованном в 1963 году, который рекомендовал закрыть многие такие линии.

С 1966 года паровая тяга в этом районе была исключена, а пассажирские перевозки филиалов обслуживались дизель-электрическими агрегатами BR Class 205 . В 1969 году по летним субботам курсировал поезд из Лондона, на котором работал тепловоз.

В мае 1967 года правительство объявило о прекращении пассажирских перевозок в Суонедж после пересмотра убыточных железнодорожных веток. В конце 1967 года British Railways выпустила уведомление о том, что линия Суонедж должна быть закрыта к сентябрю 1968 года. Однако из-за оппозиции, сосредоточенной на проблемах с предоставлением замены автобусного сообщения в летние месяцы, закрытие было отложено. Департамент окружающей среды инспектор вынес решение о том , что линия должна оставаться открытой, но позже это решение было отменено Государственным секретарем по вопросам окружающей среды . Линия закрыта для обслуживания пассажиров с 3 января 1972 года.

Furzebrook

В Фурзебруке железная дорога пересекала минеральный трамвай, принадлежащий братьям Пайк, известный как Фурзебрукская железная дорога ; трамвай использовался для перевозки шаровой глины . Сначала соединение не было выполнено, и на линии Furzebrook использовалась ширина колеи 2 фута 8½ дюймов (825 мм), но позже был установлен переходной тупик.

Norden

Middlebere Plateway соединены для целей перегрузочных с отводной линией в Norden; Платформа эксплуатировалась Бенджамином Файлом и его преемниками. Это место использовалось во время Второй мировой войны для отдельных подъездных путей военного ведомства в связи с установленными на рельсах артиллерийскими орудиями.

После закрытия пассажира

Когда линия закрылась для пассажиров, грузовые перевозки продолжили движение из Фурзебрук-Сайдингс, куда братья Пайк отправляли глину.

В 1978 году на Фурцебруке были установлены дополнительные подъездные пути для отгрузки сырой нефти с месторождения Wytch Farm ; скважины находились на расстоянии 3 миль (4,8 км), нефть доставлялась на площадку по трубопроводу. Подъездные пути примыкали к перевалке глины на ветке.

Сохранение

В мае 1972 г. было сформировано Общество железных дорог Суонэджа с целью восстановления круглогодичной общественной железнодорожной службы, соединяющейся с главной линией в Уэрхэме, которая будет «субсидироваться» за счет эксплуатации традиционных поездов на паровой тяге во время каникулы.

Однако летом 1972 года BR наняла подрядчиков для подъема пути между подъездными путями Суонедж и Фурцебрук. Протесты были организованы Обществом, и последовало соглашение между Обществом и BR, в результате чего весь балласт был оставлен на месте плюс дополнительные полмили (0,80 км) пути в Фурзебруке. Путь от Фурцебрука до развязки магистральных дорог в Воргрете продолжал использоваться для движения по глиняным шарикам, позже также обслуживая месторождение нефти на ферме Wytch . BR намеревался продать участок станции Суонедж застройщику, но после вмешательства Эвелин Кинг , депутата от Южного Дорсета, по просьбе Общества, он был предложен городскому совету Суонедж (STC).

Сначала ни Совет графства Дорсет (DCC), ни STC не поддержали планы Общества по восстановлению железной дороги. DCC планировала построить объездную дорогу к замку Корф на территории железной дороги, а STC приступила к сносу станции Суонедж. Чтобы выйти из тупика, Железнодорожное общество сформировало две дочерние организации: Swanage and Wareham Railway Group, состоящую из местных жителей, готовых лоббировать местные власти, и Southern Steam Group, чтобы собрать исторический железнодорожный подвижной состав и основать музей пара и пара. железнодорожная техника. В 1975 году, после многочисленных вмешательств местных жителей, STC наконец предоставил Обществу ограниченные возможности на территории станции Суонедж. В 1975 году DCC приобрела участок железной дороги между концом линии в Фурзебруке и мостом Нортбрук-Роуд в Суонидже и обязалась «дополнительно рассмотреть» маршруты для объезда замка Корф. Общество провело успешную апробацию Южной Steam Group к уполномоченным по благотворительности для получения благотворительного статуса, и впоследствии как Общество, так и группа жителей присоединились к новому Южному Steam Trust.

Реставрация

В 1979 году была вновь открыта короткая линия на всем протяжении игрового поля King George. Это было продлено сначала до Херстон-Хэлта, а затем до Хармана-Кросс в 1988 году, ни одна из которых ранее не была станцией. В 1995 году железная дорога вновь открылась от Суонедж до Замка Корф и далее до Норден Парк энд Райд, еще одной станции после BR. Открытие станции в замке Корф было отложено до тех пор, пока Норден не был готов, так как DCC беспокоился о влиянии движения на узкую главную улицу Корфа (дорога A351 между Уэрхэмом и Суонеджем). 3 января 2002 года путь был временно соединен с грузовой линией Furzebrook в Motala, и ветка Purbeck была снова завершена, спустя тридцать лет после того, как она была закрыта.

Перекресток Мотала и Воргрет

8 сентября 2002 года новый дизельный многоканальный двигатель Virgin CrossCountry Class 220 Voyager , No. 220018, стал первым магистральным поездом, который использовал новый временный путь, когда он совершил специальное путешествие в Суонедж, где его назвали Дорсет Вояджер . 10 мая 2007 года было впервые использовано постоянное соединение с сетью Network Rail , что позволило четырем тепловозам бывшего BR, идущим от Eastleigh Works, принять участие в гала-концерте и фестивале пива. Позже их сопровождал сохранившийся четырехвагонный электрический агрегат класса 423, предоставленный компанией South West Trains .

Первым общественным пассажирским сообщением между Уэрхэмом и Суонеджем с 1972 года был «Пионер Пурбек», дизельный железнодорожный маршрут из 12 автобусов из Лондона Виктория 1 апреля 2009 года с повторным сообщением 2 апреля 2009 года. службы с 1967 года были «Дорсет побережье Экспресс» из Лондона Виктория в субботу 2 мая 2009 года, который был буксируемых Южной железнодорожной Битвой за Британию класса Bulleid Тихоокеанского локомотивного номера 34067 Tangmere . Первые Суонедж к Уэрхой паре услуг с 1967 года были «The Royal Уэссекс» в понедельник 4 мая 2009 года, буксируемая 34067 Tangmere .

Операции

Суонедж Железнодорожный
Wareham
Worgret Junction
Сеть железных дорог
Суонедж Железнодорожный
Relaid соединение
в Миддлбер
Бывший обменный сайдинг
Элдон Сайдинг
в Goathorn
Norden
В Norden Works
Стадленд-роуд (B3351) Виадук
Sandy Hill Lane
Замок Корф
Крест Хармана
Уошпонд Лейн
Херстон Халт
Бывший газовый завод Swanage
A351 Victoria Avenue
Northbrook Road
Swanage
Бывший каменный трамвай

Поезда курсируют между Swanage и Norden Park & ​​Ride каждые выходные и праздничные дни с января до конца года и каждый день недели с Пасхи до конца октября. Ежегодно в декабре на железной дороге проходят специальные службы Санта-Клауса как сезонный аттракцион.

Помимо основного общества, на железной дороге базируются и другие группы. Группа Южного Кейтеринга имеет железнодорожные вагоны, хранящиеся на железной дороге.

Железнодорожные работы в Херстоне, на окраине Суониджа, физически не связаны с бегущей линией. Перемещение локомотивов для капитального ремонта осуществляется автотранспортом, поскольку Swanage Railway не смогла достичь соглашения с местными землевладельцами о строительстве ответвления от Herston Works.

Цели общества

  • Восстановление железнодорожного сообщения между Суонеджем и Уэрхэмом и возобновление ежедневного сообщения с поездами главной линии. Первоначально воссоздание 11 миль (18 км) между Уэрхэмом и Суонеджем в выбранные даты, в настоящее время - к 2018–209 годам.
  • Создание исчерпывающего исторического отчета о паровых железных дорогах и паровых технологиях в Южной Англии.

Norden - Реставрация Wareham

Между Суонеджем и Уэрхэмом не было регулярных поездов по расписанию, так как железнодорожное сообщение из Суониджа ходило только до Нордена. Общество продолжало работать с Network Rail и местными властями, чтобы определить подходящий подвижной состав и инфраструктуру, необходимую для обеспечения регулярных перевозок. В июле 2010 года муниципальные советы округа Колумбия и Пурбек проголосовали за выделение до 3 миллионов фунтов стерлингов в течение трех лет для частичного финансирования работ по переустановке сигналов, проводимых компанией Network Rail на перекрестке Воргрет, который соединяет ветку Суонедж с главной линией Новой Зеландии возле Вэрхэма. Обновление позволяет регулярным поездам курсировать между Уэрхэмом, замком Корф и Суонеджем. 13 июня 2017 года компания Swanage Railway провела свой первый пассажирский поезд с дизельным двигателем на станцию ​​Уэрхэм, чтобы отметить начало двухлетней пробной государственной службы с использованием дизельных поездов, курсирующих 60 дней в течение того лета. Поезда с тепловозами на каждом конце были использованы из-за задержек с ремонтом дизельных поездов (ДМУ), запланированных для работы службы; пассажирские перевозки были хорошими, но неэкономичными. В 2018 году, когда DMUS еще не были готовы, Юго-Западная железная дорога отправляла поезда до замка Корф по летним субботам; они были примечательны своей низкой ценой (10 фунтов стерлингов в обратном направлении из Солсбери и западных направлений, 5 фунтов стерлингов из Уэймута и Уэрхэма) и включали рекордное количество отмен для любого запланированного обслуживания (4 в Йовил-Джанкшен, Йовил-Пен-Милл, Уэймут и Уэрхэм). Из-за забастовки они проводились по субботам меньше, чем предполагалось.

Swanage Railway выиграла ежегодную инженерную премию South West Engineering от Института инженеров-строителей (ICE) в 2017 году в проектах ICE стоимостью менее 1 миллиона фунтов стерлингов. В рамках проекта Wareham компании Swanage Railway, работы на сумму 950 000 фунтов стерлингов проходили в течение двух лет между станцией Norden и в полумиле от Worgret Junction: три мили малоиспользуемой бывшей линии Network Rail, восстановленной до стандарта перевозки пассажиров. расчищены заросшие насыпи и водостоки, модернизирована насыпь длиной в четверть мили, проложено полмили нового железнодорожного полотна. Работы на сумму 950 000 фунтов стерлингов также включали устройство железнодорожного переезда через подъездную дорогу к нефтяному месторождению Wytch Farm возле станции Norden и создание поблизости автомобильно-железнодорожной развязки для локомотивов и вагонов. При строительстве транспортной развязки было выкопано 2500 кубометров земли, которая была переработана и использована для расширения набережной длиной в четверть мили возле Фурзебрука.

Проект "Наследие тренера"

На железной дороге есть множество исторических вагонов, и был начат проект по их восстановлению. 3 из 11 завершены, над 2 в настоящее время ведутся работы:

  • Третий коридор № 728 LSWR Ironclad ожидает восстановления.
  • SR Maunsell Open Third No. 1323 ожидает реставрации.
  • SR Maunsell Open Third No. 1346 в настоящее время находится на реставрации.
  • SR Maunsell Open Third No. 1381 введен в эксплуатацию 16 июля 2019 года.
  • SR Maunsell Brake Third No. 2768 ожидает реставрации.
  • Тормозной композит SR Maunsell № 6697 ожидает реставрации.
  • Тормозной композит SR Maunsell № 6699 ожидает восстановления.
  • BR Bulleid Brake Third No. 4365 В рабочем состоянии.
  • BR Bulleid Brake Third № 4366 ожидает ремонта.
  • SR Bulleid Composite № 5761 Эксплуатация.
  • SR Bulleid Open Third (Ресторан) № 1457 в настоящее время на ремонте.

Проект водонапорной башни

Swanage Railway восстановила каменную водонапорную башню LSWR из Солсбери и в настоящее время перемещает башню на юго-восточную сторону моста Northbrook Road Bridge. Он также установит систему извлечения родниковой воды, которая сэкономит деньги в долгосрочной перспективе, поскольку в настоящее время она зависит от очищенной воды из водопровода, что приводит к повреждению котлов паровоза.

Подвижной состав

Полный список локомотивов, вагонов и вагонов

Паровоз 80078 подъезжает к станции Corfe Castle. Замок виден на заднем плане.

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Координаты : 50.61353 ° N 1.98235 ° W 50 ° 36′49 ″ с.ш., 1 ° 58′56 ″ з.д.  /   / 50.61353; -1,98235