Двигатель Ford Zetec - Ford Zetec engine
| Двигатель Ford Zetec | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Производство | 1991 – настоящее время |
| Макет | |
| Конфигурация | Прямой-4 |
| Смещение | 1,0–2,4 л (999–2,402 куб. См) |
| Материал блока | чугун |
| Материал головы | алюминий |
| Клапан |
DOHC 4 клапана x цил. SOHC 2 клапана x цил. |
| Горение | |
| Нагнетатель | В бразильской версии объемом 1,0 л |
| Турбокомпрессор | На Focus RS |
| Топливная система | Впрыск топлива |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 65–215 л.с. (48–158 кВт) |
| Габаритные размеры | |
| Сухой вес | 100 кг (220 фунтов) (2,0 л ящик Zetec-R) |
| Хронология | |
| Предшественник |
Двигатель Ford Kent Двигатель Ford CVH Двигатель Ford Pinto |
| Преемник | Двигатель Ford Duratec |
Компания Ford Motor использовала название Zetec на ряде рядных 4-цилиндровых автомобильных двигателей . Он был придуман, чтобы заменить " Zeta " в диапазоне от 1,6 до 2,0 л многоклапанных двигателей, представленных в 1991 году, потому что Ford пригрозила судебным иском со стороны Lancia, которая владела торговой маркой Zeta. Компания широко использовала это имя в европейской рекламе, а затем представила его на североамериканском рынке с помощью Contour .
Название Zetec было настолько узнаваемым, что Ford решил применить его к другим высокотехнологичным четырехцилиндровым двигателям. Сегодня он используется во многих типах двигателей в Европе, хотя производство оригинальной конструкции Zeta было прекращено в 2004 году. Ford также использовал название «Zetec» для обозначения уровня отделки салона на некоторых рынках.
Формула Один двигатель был произведен для Форда от Cosworth в 1993 году 3,5 - литровый Zetec R V8 был использован командой Benetton в 1994 году, и питание Михаэля Шумахера на его первый титул чемпионата мира .
Ссылка на двигатель
Название Zetec использовалось во многих различных движках:
| Имя | Семья | Смещения | Год | Функции |
|---|---|---|---|---|
| Zetec / Zetec-E | Зета | 1,6 л (1597 куб. См) 1,8 л (1796 куб. См) 2,0 л (1988 куб. См) |
1992–2004 гг. | DOHC |
| Zetec-R | Зета |
1,8 л (1796 куб. См) 2,0 л (1988 куб. См) |
1998–2004 | DOHC |
| Zetec-SE | Сигма | 1,2 л (1242 куб. См) 1,4 л (1388 куб. См) 1,6 л (1596 куб. См) 1,7 л (1679 куб. См) |
1995 – настоящее время | DOHC |
| Zetec-Rocam | Сигма | 1,0 л (999 куб. См) 1,3 л (1297 куб. См) 1,6 л (1597 куб. См) |
2000–2014 гг. | SOHC |
Зета
Первым двигателем марки Zetec было семейство Zeta , представленное в 1992 модельном году для пятого поколения европейского Ford Escort , третьего поколения Orion и Mk.3 Fiesta . Первоначально двигатель был доступен в версиях 1,6 и 1,8 литра, а версия 2,0 литра появилась в 1993 году в совершенно новом Mondeo . Название «Zeta» было заменено на «Zetec», когда итальянский автопроизводитель Lancia пригрозил подать в суд на Ford за нарушение прав на товарный знак. Кодовое название «Zeta» изначально использовалось для конструкции головки блока цилиндров. Были оценены несколько различных систем, каждая из которых имела свое кодовое имя с использованием греческого алфавита. Концепция Zeta была победителем, и конструкция DOHC с 4 клапанами на цилиндр была использована для замены головки CVH в Европе и США.
Первоначальный план производства предусматривал замену CVH производства Дирборна на Zeta. Это привело к необходимости сохранить большую часть архитектуры блока CVH США. Однако позже в процессе разработки план был изменен, и завод двигателей в Чиуауа в Мексике был перестроен, чтобы позволить производство двигателей в США. Для Европы было принято решение построить Зеты в Бридженде (заменяющий CVH) и в Кельне. Базовые двигатели для США (2,0 л) и Европы были почти идентичны. Однако, что очень важно, руководство США настаивало на том, что американские двигатели должны быть «свободными» или иметь конструкцию без помех . Экономия топлива штраф с накатом системами (около 1-2%) считается слишком большим для европейских двигателей. В результате в двигателях использовались разные поршни. Еще одно отличие заключалось в том, что двигатели в США имели шатуны из кованого агломерата по сравнению с обычными литыми шатунами в Европе.
У ранних версий двигателя была проблема с заклиниванием клапанов - что гораздо более очевидно в Великобритании (и в холодном климате), где стиль вождения с более ранним переключением передач более распространен, чем на континенте, - если не использовалась специальная формула масла Ford. . После небольших изменений в 1995 году, направленных на решение этой проблемы, двигатель получил название Zetec-E. Этот двигатель получил пластиковый впускной коллектор и систему рециркуляции отработавших газов от Mondeo .
В 1998 году у Zetec был еще один редизайн. Эта версия, Zetec-R, имела двухсекционный картер, который помогал гасить шум и вибрацию, обычные толкатели с шайбами, а не гидравлические, и более длинные шатуны с меньшей высотой сжатия поршня. Этот двигатель с турбонаддувом использовался в Focus RS и имел 212 л.с. (158 кВт; 215 л.с.) (получивший название Duratec RS). Он также использовался в Focus ST170 с головкой блока цилиндров, модифицированной Cosworth, с регулируемой синхронизацией клапана на впускном кулачке, и имел 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.).
Zetec можно определить по серебряной крышке кулачка с надписью «DOHC 16v» слева внизу. Zetec-E имеет "ZETEC 16v" слева внизу, а Zetec-R имеет черную пластиковую крышку кулачка. Focus RS и ST170 (SVT) являются двигателями Zetec-R, несмотря на то, что они выпускаются под торговой маркой Duratec.
Производство семейства Зета продолжалась с сентября 1991 года по декабрь 2004 года Объем от 1,6 л до 2,0 L. Это было заменено в большинстве заявлений на Mazda MZR -На Duratec 20 , хотя некоторые Zetec-SE двигатели были использованы в качестве замены на нижний конец. Ford Power Products продает Zeta в версиях 1,8 л и 2,0 л как MVH .
Двигатель Zetec 2,0 л обнаружил некоторые проблемы. Хотя блок и головка цилиндров термически стабильны, выпускной корпус охлаждающей жидкости для термостата - нет. Корпус, используемый в американском Ford Focus 2000–2004 модельного года и Ford Escape 2001–2004 модельного года с 16-клапанным двигателем DOHC, изготовлен из АБС-пластика. Он прикручен к поверхности головки блока цилиндров с правой стороны двигателя тремя болтами. Поверхность сопряжения плотно прилегает к головке блока цилиндров с помощью резиновой прокладки с уплотнительным кольцом. Уплотнительное кольцо удерживается на месте выступом на корпусе, который склонен к растрескиванию. Непосредственно внутренняя часть корпуса будет демонстрировать точечную коррозию и пузыри. Со временем кусочки губы отломятся, и пластиковые фрагменты попадут в систему охлаждения. Неизвестно, что эти фрагменты могут вызвать серьезное повреждение системы охлаждения, но поврежденная кромка на корпусе приведет к разрыву уплотнительного кольца. Это позволяет охлаждающей жидкости вытекать на верхний кожух трансмиссии. Неисправность может привести к серьезной потере охлаждающей жидкости.
В 2010 году владелец Focus SVT из Миннесоты нашел решение жилищной проблемы. Он предполагает использование более прочного корпуса, сделанного для более ранней модели Zetecs. Корпус зажигалки (все еще указанный Ford Parts) не был исправлен из-за конструктивного недостатка. Он имеет короткий срок службы и является причиной многократных отказов. По состоянию на сентябрь 2013 года Ford продает обе версии корпуса. Лучшая версия стоит на 20 долларов дороже (США) и имеет фитинги для шлангов с зазубринами, в отличие от гладких фитингов проблемных фитингов. Были выявлены исправления для корпуса, используемого Focus SVT, а также для более простого корпуса, используемого обычными Foci.
Версия 2.0L в Североамериканском Ford Contour / Mercury Mystique была тесно связанной заменой предыдущего двигателя CVH, используемого в Ford Escort .
Ящик Zetec-R объемом 2,0 л имеет транспортировочный вес 100 кг (220 фунтов) в сухом виде.
Распределение фаз газораспределения двигателя 2,0 л:
Впуск: открытие 11 градусов до н.э., закрытие 59 градусов по н.в.м., продолжительность 250
Выхлоп: открытый 55 градусов BBDC, закрытый 7 градусов ATDC, продолжительность 242
Перекрытие: 18 градусов
Сигма
Усовершенствованный Zetec-SE (иногда называемый Zetec-S) был разработан в сотрудничестве с Yamaha и Mazda под кодовым названием Sigma . Его размер варьируется от 1,2 до 1,7 л (от 1242 до 1679 куб. См). Он сильно отличается от двигателя Zeta - впуск и выпуск даже на противоположных сторонах. Это был первый двигатель, в котором использовался пластиковый впускной коллектор.
Этот двигатель продается под названием Sigma в некоторых регионах, в то время как Mazda использует название MZI . Он также продается Ford Power Products как двигатель в ящике под названием ZSG .
С 2002 года Ford начал называть свои двигатели Duratec. Версия 1,7 л была снята с производства, когда производство Puma закончилось. Теперь 1,6 л также доступен с системой изменения фаз газораспределения , известной Ford как Ti-VCT (Twin Independent Variable Variable Camshaft Timing).
Двигатель объемом 1,25 л Duratec в Ford Fiesta 2009 г.
1,7-литровый двигатель Zetec S в Ford Puma
1,6-литровый двигатель Duratec с технологией TI-VCT в Ford Focus 2012 г.
Zetec Rocam (Duratec 8v)
В 2000 году компания Ford из Бразилии разработала более дешевую версию двигателя Zetec-S с одним кулачком и 8 клапанами, приводимыми в действие цепью. В результате этот двигатель ведет себя более грубо, производя больше вибрации и шума. С другой стороны, он имеет превосходный выходной крутящий момент благодаря добавлению функции Rocam (распределительный вал с роликовыми пальцами).
В 2003 году двигатель Zetec-Rocam был представлен в Европе, но был обозначен как Duratec 8v для моделей SportKa и StreetKa . Позже в качестве опции к стандартной модели была выпущена и версия объемом 1,3 л, но европейские версии двигателя производятся на заводе в ЮАР.
В октябре 2004 года была представлена более новая двухтопливная версия с маркировкой «1,6 л Flex», способная работать как на бензине, так и на этаноле, даже смешанном в любой пропорции. Эта версия также имела камеры с повышенной турбулентностью, которые используются в двигателе CHT .
Версии этого двигателя в Бразилии: 1,0 л 65 л.с. (48 кВт), 1,0 л с наддувом 95 л.с. (70 кВт), 1,6 л 96 л.с. (71 кВт), 1,6 л Flexfuel 105 л.с. (77 кВт). Он использовался во многих моделях, включая Ka, Fiesta MK V, South American Fiesta Mk VI, Focus , EcoSport , Ford Courier .
Версии этого двигателя в Европе: 1,3 л 70 л.с. (51 кВт), 1,6 л 95 л.с. (70 кВт)
В Мексике 1,6-литровый двигатель используется в Ikon , названном для этого рынка Fiesta. В Южной Африке версии 1,3 л и 1,6 л использовались / использовались в Fiesta Mk V, Ikon, Bantam . В Индии версии 1.3L и 1.6L используются / использовались в Ikon. В России версия 1.6L использовалась в оригинальном Ford Focus .
Duratec
Zetec был заменен серией двигателей Duratec , первоначально называвшейся RoFlow Zetec . Это практически идентичные варианты двигателей Mazda MZR .
Имя Zetec как уровень отделки салона
В 1998 году компания Ford of Britain применила название Zetec к уровню отделки салона линейки Fiesta , заменив Si. Бензиновые варианты Fiesta LX также были переименованы в Zetec LX, но через несколько месяцев это прекратилось.
С тех пор название Zetec стало ключевым элементом иерархии уровней отделки салона Ford , выступая в качестве спортивного варианта в большинстве моделей. В октябре 1998 года только что выпущенный Focus также использовал это название; и серии Mondeo и Galaxy также приняли это имя еще до того, как закончилось десятилетие.
«Нишевые» модели Ford, такие как Ka и Fusion , изначально не принимали это имя, хотя даже эти модели теперь включают варианты под маркой Zetec.
В настоящее время название Zetec используется исключительно в салоне автомобиля, двигатели не называются так. Модели Zetec часто рассматриваются как основной продукт модельного ряда Ford, при этом Ford часто создает «побочные продукты» моделей Zetec и проводит рекламные акции на модели Zetec в этой линейке. Каждый легковой автомобиль в модельном ряду Ford of Britain, за исключением Ford Focus Coupé-Cabriolet, теперь включает модель под маркой Zetec; того же нельзя сказать ни о каком другом уровне отделки салона Ford.
К таким вышеупомянутым «побочным продуктам» базовой модели Zetec относятся Zetec S (Fiesta, Focus и Mondeo 2000–2007), Zetec S 30th Anniversary Edition (2005–2008 Fiesta), Zetec S Celebration Edition (2005–2008 Fiesta) , Zetec S Red (2005–2008 Fiesta), Zetec Nav (2000–2007 Mondeo), Zetec LX (1995–1999 Fiesta), Zetec Blue (Fiesta) и ключевая версия Zetec Climate (1996–2009 Ka, 2002- 2008 Fiesta, Fusion и Focus 2005–2008 гг.).
использованная литература
- ^ Двигатели Форд Zetec Архивировано 2012-09-20 в Wayback Machine
- Перейти ↑ SS Collins (2007). Unraced ...: Потерянные автомобили Формулы-1 . Велос Паблишинг Лтд., Стр. 8–9. ISBN 9781845840846.
- ↑ Грэм Робсон (9 октября 2015 г.). Гран-при Ford: Ford, Cosworth и DFV . Veloce Publishing Ltd. стр. 253. ISBN. 9781845846244.
Источники
- Ховард, Джеффри П. «Ford запускает семейство двигателей Zeta в Европе», Ward's Auto World, декабрь 1991 г.
- RS-Mania.co.uk