Феррари 575М Маранелло - Ferrari 575M Maranello

Феррари 575М Маранелло
Обзор
Производитель	Феррари
Производство	2002–2006 гг. Произведено 2056 единиц (575 млн) произведено 559 единиц (Superamerica)
Дизайнер	Лоренцо Рамачотти в Pininfarina
Кузов и шасси
Класс	Гранд Турер ( S )
Тип кузова	2-дверный berlinetta 2-дверный складной кабриолет с жесткой крышей (Superamerica)
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	5,7 л Tipo F133E / G V12
Передача инфекции	6-ступенчатая механика 6-ступенчатая "F1" Грациано автоматизированная механическая
Габаритные размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4550 мм (179,1 дюйма)
Ширина	1935 мм (76,2 дюйма)
Рост	1277 мм (50,3 дюйма)
Снаряженная масса	1853 кг (4085 фунтов) 1905 кг (4200 фунтов) (Superamerica)
Хронология
Предшественник	Феррари 550 Маранелло
Преемник	Ferrari 599 GTB Fiorano

Ferrari 575M Maranello (тип F133) представляет собой два сиденья, две двери, Grand Tourer изготовлена итальянский автопроизводитель Ferrari . Запущенный в 2002 году, он представляет собой обновленную модель 550 Maranello с незначительными стилевыми изменениями по сравнению с Pininfarina . 575M был заменен на 599 GTB в первой половине 2006 года.

Ferrari 575M Maranello (сзади)

Обновления от 550 включают переработанный интерьер, а также ряд механических улучшений, в том числе увеличенные тормозные диски , более крупный и более мощный двигатель, улучшенное распределение веса , улучшенную аэродинамику и гидродинамику, а также адаптивную настройку подвески (четыре независимые подвески также контролируется коробкой передач, чтобы свести к минимуму высоты в течение всего 200-миллисекунд времени сдвига ). Были доступны две шестиступенчатые коробки передач, обычная механическая коробка передач и, впервые на Ferrari V12, автоматизированная механическая коробка передач F1, созданная Грациано Трасмиссиони . Номер модели 575 означает полный рабочий объем двигателя в сантилитрах, а буква «M» - это сокращение от modificata («модифицированный»).

В 2005 году компания выпустила пакет управления GTC и версию Superamerica (ограниченный выпуск 559 вариантов купе с убирающейся жесткой крышей ), а также увеличила мощность с 515 л.с. (379 кВт; 508 л.с.) до 540 л.с. (397 кВт; 533 л.с.).

Всего было выпущено 2056 автомобилей, в том числе 246 с механической коробкой передач.

Характеристики

Двигатель

Двигатель F133E V12

• Конфигурация: продольно установленный передний двигатель, задний привод 65 ° V12
• Аспирация: без наддува
• Подача топлива: Bosch Motronic М 5.2 впрыск топлива
• Объем : 5748 куб. См (5,7 л; 350,8 куб. Дюйма)
• Ход поршня по оси X : 89 мм × 77 мм (3,50 дюйма × 3,03 дюйма)
• Клапанный : DOHC на банк, 4 клапана на цилиндр
• Смазка: сухой картер
• Максимальная мощность: 515 л.с. (379 кВт; 508 л.с.) при 7250 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 588 Нм (434 фунт-фут) при 5250 об / мин

Представление

Интерьер с коробкой передач F1.

• Максимальная скорость: 325 км / ч (202 миль / ч)
• От 0 до 100 км / ч (62 миль / ч): 4,2 секунды
• 0–400 м: 12,25 секунды
• 0-1000 м: 21,9 секунды

Все цифры для коробки передач F1 (+0,05 секунды для механической коробки передач)

Габаритные размеры

• Передняя колея: 1632 мм (64,3 дюйма)
• Задняя колея: 1586 мм (62,4 дюйма)
• Емкость топливного бака: 105 л (27,7 галлона США)

Пакет погрузочно-разгрузочных работ GTC

Пакет GTC включал в себя четвертую композитную керамическую тормозную систему Ferrari, армированную углеродным волокном, карбид кремния (C / SiC), созданную Brembo (первые 3 представлены на Challenge Stradale , F430 и Enzo ), а также более оптимизированную систему подвески. , выхлопная система с низким ограничением и уникальные 19-дюймовые колеса. Новые тормоза были основаны на технологии компании Formula One . Они использовали диски размером 15,7 дюйма с шестипоршневыми суппортами спереди и диски размером 14,2 дюйма с четырехпоршневыми суппортами сзади.

Суперамерика

Феррари Суперамерика

Представленный в 2005 году Ferrari Superamerica был кабриолетом 575M Maranello; Он отличался крышей из электрохромной стеклянной панели, которая поворачивалась на 180 ° в задней части и плоско ложилась на багажник, что потребовало 60 секунд для работы. Запатентованная Revocromico крыша включает структуру из углеродного волокна, которая шарнирно закреплена на единой оси с крышкой багажного отделения, что обеспечивает доступ к последней даже с открытой крышей. Крыша была изготовлена ​​в сотрудничестве с французским специалистом по стеклу Saint Gobain. При открытой крыше заднее стекло, помимо третьего стоп-сигнала, также действует как ветрозащитный экран. Эта конструкция крыши ранее использовалась на Alfa Romeo Vola 2000 года выпуска , спроектированном Леонардо Фиораванти . Superamerica использовала более мощную настройку двигателя V12, используемого на 575M, под кодовым названием F133 G, мощностью 540 л.с. (397 кВт; 533 л.с.), и Ferrari позиционировала его как самый быстрый в мире кабриолет с максимальной скоростью 320 л.с. км / ч (199 миль / ч). Пакет обработки GTC был необязательным.

Всего произведено 559 единиц; это число соответствовало философии Энцо Феррари , согласно которой всегда должно быть на одну машину меньше, чем требовал рынок; только 43 из них имели механическую коробку передач.

575 ГТЦ

Особый 575M был построен Zagato для японского коллекционера Ferrari Ёсиюки Хаяши и анонсирован на Женевском автосалоне 2006 года . Созданный в память о 250 GT Berlinetta Zagato и в ознаменование 50-летия линейки 250, GTZ был официально одобрен Ferrari и включает в себя фирменную линию крыши Zagato с двойными пузырями, изготовленный по индивидуальному заказу кузов, напоминающий стиль моделей Ferrari 1960-х годов и двух. -тональная схема окраски. Всего было построено шесть автомобилей, которые позже были дополнены тремя открытыми вариантами на основе более ранней модели 550 . Механические компоненты остались без изменений.

Автоспорт

Феррари 575 GTC

В 2003 году Ferrari объявила о продаже нескольких гоночных автомобилей на базе 575M, известных как 575 GTC (не путать с 575M GTC Handling Package ). После успеха Prodrive, построившего 550 гоночных автомобилей, Ferrari захотела предложить покупателям свой собственный гоночный автомобиль. Представленный на Франкфуртском автосалоне 2003 года , 575 GTC был модифицированным 575M, специально разработанным для чемпионата FIA GT в сотрудничестве с N Technology. Изменения в автомобиле включали дополнительные вентиляционные отверстия на передней части для охлаждения большего 6,0-литрового двигателя V12, интегрированный каркас безопасности, более широкую заднюю колею, панели кузова из углеродного волокна, большое фиксированное заднее крыло с закрылком Герни, передний сплиттер и задний диффузор, 6-ступенчатая последовательная механическая коробка передач Xtrac и использование гоночных сидений из углеродного волокна и стекол Lexan. Модификации позволили автомобилю достичь сухой массы 1148 кг (2530 фунтов). GTC имел ту же трубчатую стальную конструкцию, что и 575M.

Модифицированный двигатель использовался совместно с 550 GTS и выдавал выходную мощность 608 л.с. (447 кВт; 600 л.с.) при 6000 об / мин и 730 Нм (538 фунт-фут) крутящего момента при 5200 об / мин. Увеличение мощности было достигнуто за счет установки новых распредвалов и использования системы впрыска топлива Magneti Marelli вместо блока Bosch Motronic. Максимальная скорость 335 км / ч (208 миль / ч) была возможна, хотя и с изменениями в аэродинамических компонентах.

Используемый в основном в чемпионате FIA GT , 575 GTC сумел одержать единственную победу в своем первом сезоне, гонку в Эшториле 2003 года, а затем еще одну единственную победу в 2004 году. К сожалению, 575 GTC не был таким мощным, как построенный на Prodrive 550 GTS. , и перестанет использоваться к концу 2005 года.

575 GTC использовался в качестве испытательного стенда при разработке программы Ferrari XX.

использованная литература

Библиография

• Холмс, Марк (2007). Совершенные кабриолеты: красота без крыши . Лондон: Кандур. С. 70–73. ISBN 978-1-905741-62-5.