Феррари 360 - Ferrari 360

Феррари 360
Феррари 360
Обзор
Производитель	Феррари
Производство	1999–2004;
Модельные годы	2000–2004 гг.
сборка	Италия: Маранелло
Дизайнер	Горан Попович в Pininfarina
Кузов и шасси
Класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверный berlinetta; 2-дверный паук
Макет	Продольный , Задний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	3,6 л (3586 куб. См) Tipo F131 V8
Передача инфекции	6-ступенчатая механика; 6-ступенчатая 'F1' Graziano автоматизированная механическая
Габаритные размеры
Колесная база	2600 мм (102,4 дюйма)
Длина	4477 мм (176,3 дюйма)
Ширина	1922 мм (75,7 дюйма)
Рост	1214 мм (47,8 дюйма)
Снаряженная масса	1493 кг (3291 фунт) (Модена); 1553 кг (3424 фунта) (паук); 1430 кг (3152 фунтов) (Challenge Stradale)
Хронология
Предшественник	Феррари F355
Преемник	Феррари F430

Ferrari 360 (тип F131) представляет собой два-местный, средний двигатель, задний привод спортивный автомобиль производства Итальянский производитель автомобилей Ferrari с 1999 по 2005 преемницей Ferrari F355 и был заменен на Ferrari F430 в 2004 году.

История развития

Ferrari в партнерстве с Alcoa выпустила полностью новое полностью алюминиевое шасси с пространственной рамой, которое было на 40% жестче, чем у его предшественника, в котором использовалась сталь. Конструкция стала на 28% легче, несмотря на увеличение габаритных размеров на 10%. Наряду с облегченной рамой в новом дизайне кузова Pininfarina отошли от традиций прошлого десятилетия - острые углы и откидные фары. В новом двигателе V8 используется 3,6-литровый коленчатый вал с плоским коленчатым валом и титановые шатуны. Двигатель развивает мощность 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.). Согласно Ferrari, вес был уменьшен на 60 кг (130 фунтов), а время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) увеличилось с 4,7 до 4,5 секунд.

Первой выпущенной моделью была 360 Modena, за ней последовали 360 Spider и специальная серия Challenge Stradale . Challenge Stradale был высокопроизводительной версией модели 360, выпущенной на заводе, для дорожных условий, с карбоново-керамическими тормозами (от Enzo ), гусеничной подвеской, улучшенными аэродинамическими характеристиками, снижением веса, улучшением мощности и обновленным программным обеспечением коробки передач. целенаправленное задание. По всему миру было произведено 8 800 Modenas и 7 565 Spider. Для рынка США было построено 4199 автомобилей - 1810 Modenas (купе) и 2389 Spider (кабриолеты). Из этого числа было только 469 Modenas и 670 Spider, которые были произведены с закрытой 6-ступенчатой механической коробкой передач, в отличие от автоматической механической трансмиссии F1 с одним сцеплением .

В дополнение к этому были заводские гоночные автомобили небольшого объема и одноразовый вариант Barchetta. Все гоночные автомобили были заимствованы из 360 Modena и впервые были произведены как отдельная модель (по сравнению с комплектом для модернизации в предыдущие годы). В то время как Barchetta была основана на варианте Spider. Первым гоночным автомобилем был 360 Modena Challenge, использовавшийся в серии, в которой участвовал один производитель; Заводские гоночные автомобили были подготовлены официальным тюнером Микелотто, который также разработал 360 N-GT. N-GT был автомобилем 360 Challenge, получившим дальнейшее развитие, чтобы участвовать в гонках FIA N-GT наряду с другими марками, такими как Porsche .

Дорожные модели

Модена

360 Модена

Интерьер. Этот 360 имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач закрытого типа.

Первой произведенной моделью 360 была Modena, названная в честь города Модена , где родился Энцо Феррари . Варианты трансмиссии варьируются от 6-ступенчатой механической трансмиссии до автоматизированной механической трансмиссии F1 с электрогидравлическим приводом и коробкой передач, созданной Грациано Трасмиссиони .

360 Modena был запущен в производство в 1999 году и оставался в производстве до 2005 года, когда его заменил F430 . Два года спустя за Modena последовал 360 Spider, 20-й дорожный кабриолет Ferrari, который на момент запуска обогнал продажи Modena. За исключением веса, характеристики Spider почти точно соответствовали характеристикам Modena.

Паук

Феррари 360 Паук

Интерьер с коробкой передач F1.

Ferrari 360 Spider был представлен на Женевском автосалоне 2000 года .

360 был разработан с учетом варианта с откидным верхом; Поскольку снятие крыши купе снижает жесткость на кручение , 360 был создан для прочности в других областях. Дизайнеры Ferrari усилили пороги, усилили переднюю часть днища и изменили дизайн рамы ветрового стекла. Заднюю переборку пришлось укрепить, чтобы исключить шум двигателя из кабины. Необходимая динамическая жесткость кабриолета обеспечивается дополнительными боковыми усилителями и поперечной распоркой перед двигателем. Безопасность пассажиров обеспечивают усиленная рама ветрового стекла и дуги безопасности .

Модель 360 Spider отличается криволинейной линией талии. Обтекатели подразумевают начало крыши, и в эти возвышения встроены устойчивые дуги безопасности. Благодаря использованию легкой алюминиевой конструкции, Spider весит всего на 60 кг (130 фунтов) тяжелее купе .

Как и в версии Modena, его 3,6-литровый (3586 куб.см) V8, развивающий выходную мощность 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.), выставлен под стеклянной крышкой двигателя. Двигатель, ограниченный пространством багажного отделения кабриолета, получает дополнительный приток воздуха через особенно большие боковые воздухозаборники. В впускные коллекторы были перенесены к центру двигателя между трубопроводами подачи воздуха в двигательном отсеке паука, в отличие от лежащих друг от друга, с Модена. Что касается производительности, время разгона от 0 до 97 км / ч (60 миль / ч) было немного медленнее из-за небольшого увеличения веса, а максимальная скорость была снижена.

Несмотря на расположенный посередине двигатель V8, верхняя часть с электроприводом может убираться в отсек, когда она не используется. Складной верх был доступен в черном, синем, сером и бежевом цветах.

Габаритные размеры

Общие: длина 4477 мм (176,3 дюйма)
Общие: ширина 1922 мм (75,7 дюйма)
Высота: 1235 мм (48,6 дюйма)
Колесная база: 2600 мм (102,4 дюйма)
Передняя колея: 1669 мм (65,7 дюйма)
Задняя колея: 1617 мм (63,7 дюйма)
Вес: 1350 кг (2976 фунтов)
Снаряженная масса : 1553 кг (3424 фунта)
Распределение веса : 42/58% спереди / сзади
Емкость топливного бака : 95 л (25 галлонов США; 21 имп гал)

Технические характеристики (Modena и Spider)

Двигатель

Двигатель Tipo F131 V8

Тип: 90 ° V8 F1310-00
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85 мм × 79 мм (3,35 дюйма × 3,11 дюйма)
Полный рабочий объем: 3586 куб. См (3,6 л; 218,8 куб. Дюймов)
Redline: 8700 об / мин
Максимальная мощность: 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) при 8500 об / мин
Максимальный крутящий момент: 373 Нм (275 фунт-фут) при 4750 об / мин

Представление

Максимальная скорость: Redline limited - 282 км / ч (175 миль / ч) / Заявление производителя - 295 км / ч (183 миль / ч)
Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению : -0,73: 1
Ускорение:
- 0-60 км / ч (37 миль / ч): 2,47 секунды
- 0-97 км / ч (60 миль / ч): 4,6 секунды
- 0-100 км / ч (62 миль / ч): 4,98 секунды
- 0-120 км / ч (74,5 миль / ч): 6,79 секунды
- 0-160 км / ч (100 миль / ч): 11,1 секунды / 11,7 секунды
- 0-210 км / ч (130 миль / ч): 21,9 секунды
- Стоя на 1 ⁄ 4 мили (402 м) : 13,1–13,2 секунды при скорости 170,6–177,0 км / ч (106–110 миль в час)
- Постоянный километр: 23,74 секунды
Торможение: 110 км / ч (70 миль / ч) -0 миль / ч: 165–175 футов (50–53 м)
Боковое ускорение: 0,90 g
Скорость в слаломе 600 футов (180 м): 111,0 км / ч (69,0 миль / ч)
Экономия топлива
EPA
:
- Город: 10 миль на галлон _‑US (24 л / 100 км; 12 миль на галлон ‑ _имп )
- На _шоссе : 15 миль на галлон
_‑US (16 л / 100 км; 18 миль на галлон ‑ _имп )
Комбинированный: 11 миль на галлон _‑US (21 л / 100 км; 13 миль на галлон ‑ _имп )

Стандартное восточное время. диапазон:

Город: 250 миль (400 км)
Шоссе: 375 миль (604 км)

Barchetta

360 Барчетта

Интерьер

Ferrari 360 Barchetta ( серийный номер 120020 ) является одноразовым на основе Ferrari 360 Spider , который был заказан Джанни Аньелли в 2000 году в качестве свадебного подарка для тогдашнего Fiat председатель и президент Ferrari , Лука Кордеро ди Монтедземоло . Автомобиль очень похож на своего донора с единственными отличиями, заключающимися в удалении системы мягкого верха и поперечных дуг, другого кожуха двигателя и добавления козырька вместо лобового стекла для лучшего обдува автомобиля воздухом. Характеристики автомобиля остались такими же, как и у его донора, и автомобиль окрашен внешней краской Argento Nurburgring с красными тонкими полосками . Салон обтянут черной кожей с кремовой тканью и оснащен тканевыми сиденьями с соответствующей прострочкой, надписью 360 Barchetta, вышитой на приборной панели, и коробкой передач с подрулевым переключателем.

Вызов Страдейла

Феррари Челлендж Страдейл

Вдохновленный серией гоночных автомобилей 360 Modena Challenge, Challenge Stradale представляет собой ориентированную на трек итерацию 360 Modena. Основное внимание при разработке автомобиля уделялось повышению его характеристик на треке за счет улучшения управляемости, торможения и снижения веса, которые необходимы для чисто гоночных автомобилей. Инженеры Ferrari с самого начала проектировали автомобиль с целью использования на 20% в день трека и на 80% на дорогах. Благодаря небольшому увеличению мощности двигателя на 25 л.с. (18 кВт; 25 л.с.) по сравнению с Modena (и улучшенному удельному весу) Challenge Stradale разгоняется с 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 4,1. секунд согласно Феррари. Систематические улучшения были достигнуты в настройке и ощущении всего автомобиля; Отклик дроссельной заслонки от цифрового дросселя был увеличен, а обратная связь через рулевое колесо была усилена. Керамические тормоза, позаимствованные у Enzo, некоторые детали с меньшим весом и пакет управления FHP, позволили Challenge Stradale заявить об улучшении на 3,5 секунды на круге на его трассе Fiorano Circuit по сравнению с Modena.

В целом Challenge Stradale на 110 кг (240 фунтов) легче стандартной Modena, если указаны все легкие опции, такие как удаленное радио, дверные окна из лексана ( плексигласа ) и ткань Alcantara (вместо кожаного варианта). Целых 74 кг (163 фунта) было сэкономлено за счет облегчения бамперов, снятия шумоизоляции и карбоновых зеркал в салоне и установки опциональных карбоновых сидений Modena в стандартную комплектацию. Для бамперов и юбок было использовано литье полимера, перенесенное с автомобилей Challenge, в результате чего бамперы стали легче, чем у Modena. Вес двигателя и трансмиссии был облегчен на 11 кг (24 фунта) за счет использования меньшего и легкого спортивного заднего корпуса выхлопной системы и выпускных патрубков с клапанами. Challenge Stradale также получил карбоново-керамические тормоза Brembo в стандартной комплектации (которые позже стали стандартной установкой на F430), что позволило снизить снаряженную массу на 16 кг (35 фунтов) и улучшить управляемость за счет уменьшения неподрессоренной массы и полного устранения потери тормозов. Автомобили, оснащенные опцией стереосистемы на центральной консоли, дополнительным динамиком за сиденьями и стеклянными боковыми окнами, снова набрали вес примерно на 30 кг (66 фунтов) по сравнению с лучшими выбранными опциями.