Станция метро Earl's Court: Earl's Court tube station
Earl's Court | |
---|---|
Место расположения | Earl's Court |
Местная власть | Королевский боро Кенсингтон и Челси |
Управляется | Лондонское метро |
Количество платформ | 6 |
Доступный | да |
Зона проезда | 1 и 2 |
Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
2015 г. | 20,50 миллиона |
2016 г. | 20.00 миллионов |
2017 г. | 19,99 миллиона |
2018 г. | 19,07 миллиона |
2019 г. | 19,13 миллиона |
Ключевые даты | |
30 октября 1871 г. | Открыт (район) |
15 декабря 1906 г. | Открыт (Пикадилли) |
Включенный статус | |
Классификация | II |
Номер записи | 1358162 |
Добавлен в список | 7 ноября 1984 г . |
Дополнительная информация | |
Внешние ссылки | |
WGS84 | 51 ° 29′29 ″ с.ш., 0 ° 11′41 ″ з.д. / 51.4913 ° N 0.1947 ° W Координаты : 51.4913 ° N 0.1947 ° W 51 ° 29′29 ″ с.ш., 0 ° 11′41 ″ з.д. / |
Лондонский транспортный портал |
Станция метро Earl's Court - это станция лондонского метро, внесенная в список Grade II в Earl's Court , Лондон , на линиях District и Piccadilly . Это важная развязка для обеих линий, она расположена как в зоне 1, так и в зоне 2 Travelcard . Станция имеет восточный вход на Earl's Court Road и западный вход на Warwick Road (обе части A3220 ). Другой бывший вход позволял пассажирам входить на станцию с другой стороны Уорик-роуд, через билетный зал и метро, ведущую в зал под платформами линии District и Circle. Earl's Court - это станция метро без ступенек; вход на Эрлс-Корт-роуд обеспечивает доступ на лифте между улицами и уровнями платформы.
Станция была открыта Окружной железной дорогой в 1869 году и к 1874 году стала узлом для пяти различных местных маршрутов. В следующем году она была повреждена пожаром, а на другой стороне Эрлс-Корт-роуд была построена новая станция, открывшаяся в 1878 году. В 1906 году открылось сообщение с Великой Северной, Пиккадилли и Бромптонской железной дорогой (ныне линия Пикадилли). Earl's Court была первой станцией метро с эскалаторами, которые были добавлены в 1911 году. Основные работы по перепланировке и реконструкции проводились в 1915, 1936–37 годах. и 2005.
Место расположения
У Earl's Court есть два входа, которые расположены на A3320 Earls Court Road и Warwick Road. Станция находится в умеренном коммерческом районе, рядом с несколькими жилыми и жилыми районами, такими как Nevern Square и Philbeach Gardens. Это ближайшая остановка к больнице Бупа Кромвель и Tesco, а также рядом с ныне снесенным выставочным центром Earl's Court . Станция находится в районе Earl's Court Village и Earl's Court Gardens.
Название станции пишется с апострофом на карте метро с 1951 года. До этого пунктуация на карте метро использовалась периодически. Название станции и окрестностей всегда показывалось с апострофом на картах Ordnance Survey , но не в Атласе улиц от A до Z от географов .
История
Районная линия
12 апреля 1869 года Окружная железная дорога (DR, теперь районная линия) открыла пути через Earl's Court как часть юго-западного расширения от своей станции на Gloucester Road до West Brompton, где DR открыла развязку с West London Extension Joint. Железная дорога (WLEJR, ныне West London Line ). На момент открытия пристройка не имела промежуточной станции.
3 июля 1871 года DR открыло северное сообщение от ветки Вест-Бромптон, которая соединилась с Внутренним кругом (ныне кольцевой линией ) к югу от Хай-стрит Кенсингтон . Местные жители возле Earl's Court подали петицию против строительства станции DR, которая открылась 30 октября. Первоначально вокзал представлял собой простую деревянную кассу.
1 февраля 1872 года DR открыла ветку на север к западу от станции Earl's Court к WLEJR, с которой она соединилась на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон-Олимпия). С этого дня служба Внешнего круга начала работать по рельсам DR. Служба обслуживалась Северной Лондонской железной дорогой (NLR) от конечной остановки на Брод-стрит (в настоящее время снесена) в лондонском Сити по линии Северного Лондона до Willesden Junction , затем по линии West London до Addison Road и DR до Mansion House. - в то время восточная конечная остановка ДР.
С 1 августа 1872 года служба среднего круга также начала свою деятельность через Эрлс-Корт; она шла от Моргейта по путям Метрополитен-Рэйл (MR) на северной стороне Внутреннего круга до Паддингтона , затем по колее Hammersmith & City Railway (H&CR) до Латимер-роуд , а затем по уже снесенной дороге в Западный Лондон. Линия к Эддисон-роуд и DR к особняку. Служба эксплуатировалась совместно H&CR и DR.
9 сентября 1874 года было открыто еще одно расширение, которое привело DR на запад от Earl's Court до West Kensington и Hammersmith . Поезда из Earl's Court могли тогда ходить по пяти различным маршрутам, и эффективное функционирование станции было ключевым фактором успеха DR. Станция была повреждена пожаром 30 ноября 1875 года, и более существенная замена была построена к западу от Эрлз-Корт-роуд, открывшаяся 1 февраля 1878 года. Первоначальный участок станции был преобразован в магазины и почтовое отделение около 1905 года.
5 мая 1878 года по Мидлендской железной дороге началось обходное сообщение, известное как Супер внешний круг, от Сент-Панкрас до Эрлс-Корт через Криклвуд и Южный Актон . Он действовал через теперь неиспользуемое соединение между РНБ и веткой Лондона и Юго-Западной железной дороги до Ричмонда (теперь часть линии Округа). Служба не имела успеха и закончилась 30 сентября 1880 года.
К началу 20-го века конкуренция со стороны автобусов и новых электрических трамваев сокращала количество пассажиров; Чтобы повысить свою конкурентоспособность, ДР начала планировать электрификацию своих услуг. Экспериментальная служба работала шесть месяцев в 1900 году, когда электропоезда были испытаны на участке пути между Эрлс-Корт и Хай-стрит Кенсингтон. После длительных переговоров с MR о методе электрификации, который будет использоваться, первая электрифицированная секция DR была открыта в 1903 году. Электрические услуги через Earl's Court начались 1 июля 1905 года.
Линия Пикадилли
30 июня 1900 года служба среднего круга была прекращена к востоку от Эрлс-Корт, что было конечной точкой службы до 31 января 1905 года, когда служба была снова сокращена, чтобы закончиться на Аддисон-роуд. 15 декабря 1906 года между Хаммерсмитом и Финсбери-парком открылась Великая Северная, Пикадилли и Бромптонская железная дорога (GNP & BR, теперь линия Пикадилли) , обслуживающая Эрлс-Корт с платформ в глубоких туннелях, построенных под наземной станцией. В отличие от Глостер-роуд и Южного Кенсингтона , других станций, обслуживаемых линиями Дистрикт и Пикадилли, новое здание для размещения подъемников на платформы глубокого уровня не требовалось. Вместо этого было выделено место в пределах существующей станции, а линия пролегала в глубоком туннеле под платформами District.
1 января 1909 года Эрлс-Корт стал конечной точкой службы Внешнего круга, когда он прекратил движение оттуда на восток в особняк. К тому времени службой управляла Лондонская и Северо-Западная железные дороги (LNWR, преемник NLR).
Более поздние разработки
4 октября 1911 года первые эскалаторы метро открылись в Earl's Court, чтобы дополнить доступ к лифту. Их рекламировали как «сделанные полностью из огнестойкого материала»; в отличие от лифтов на них можно было курить. Они работали от платформ GNP & BR до новых проходов под подповерхностными платформами District. «Бампер» Харрис, одноногий инженер, проехал на эскалаторах в первый день работы, чтобы убедить пассажиров в своей безопасности. В 1936 году эскалаторы были заменены в современном стиле с использованием решетчатых ступеней и гребней, которые стали стандартом в других частях подземной сети. Они остаются в эксплуатации и в 21 веке, хотя деревянную облицовку сняли из-за противопожарных норм.
Новое здание вокзала на Эрлс-Корт-роуд открылось в 1915 году. Оно было спроектировано районным архитектором Гарри Фордом и построено из красного кирпича. Вход на Уорик-роуд был перестроен между 1936 и 1937 годами в современном стиле из кирпича и стекла, который затем использовался лондонским метро, хотя он сохранил оригинальный фасад с момента открытия линии Пикадилли в 1905/6 году.
Во время Второй мировой войны в результате взрыва бомбы на линии Западного Лондона линия была закрыта, и шаттл Willesden - Earl's Court последний раз курсировал 2 октября 1940 года. Участок до Кенсингтона (Олимпия) был вновь открыт 19 декабря 1946 года, но работал только тогда, когда выставки были открыты в Олимпии . Часть станции между линиями Дистрикт и Пикадилли была преобразована в завод по производству боеприпасов для изготовления перископов для торпед.
Стеклянная ротонда была добавлена наверху входа на Уорвик-роуд в 1970 году. В 1984 году станция была внесена в список «Класс II» как представляющий архитектурный и исторический интерес. В списке отмечен вагончик 1878 года и улучшения в 1906 и 1937 годах.
В период с 1986 по 2011 год служба Кенсингтона (Олимпия) работала постоянно в течение недели, независимо от того, открыта выставка или нет. С декабря 2011 года он вернулся к работе только во время выставок.
В 2005 году на станции были произведены капитальные ремонтные работы. Дополнительные лифты для людей с ограниченными физическими возможностями были добавлены с платформ линии Района. Изначально у них возникли проблемы с эксплуатацией, что привело к проверке оборудования транспортным агентством Лондона. В декабре 2006 года начались работы по ремонту крыши в рамках программы восстановления стоимостью 10 миллиардов фунтов стерлингов. На церемонии вручения награды «Национальное железнодорожное наследие 2009 года» реконструкция крыши вагонного вагона была отмечена почетной грамотой за качество выполненных работ.
В 2019 году отчет показал, что Earl's Court была одной из самых загрязненных станций в Лондоне. Уровни двуокиси азота в комплексе станции подошел 129,5 мкг / м 3 (5,66 × 10 -5 г / куб футов), более чем в три раза превышает предел рекомендуется объективный 40 мкг / м 3 (1,7 × 10 -5 г / куб футов ). Был сделан вывод, что станция была более загрязнена, чем Стрэнд в Вестминстере.
Услуги
Железные дороги вокруг Earl's Court |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Суд Графа является центром для нескольких маршрутов на линии District и Piccadilly линии . Он находится как в зоне 1, так и в зоне 2 Travelcard . Вестибюль станции разделен на два уровня. Линия района находится на верхней секции на глубине 4,8 метра (16 футов) под землей и охватывает платформы 1–4 с двумя островными платформами между парами линий. Линия Пикадилли охватывает нижние платформы 5–6 на глубине 19,8 м (65 футов) под землей. Соединяющиеся эскалаторы находятся у входа на Уорик-роуд, а лифт - к центру. Платформы 1 и 2 обслуживают линию District в восточном направлении до Edgeware Road и Upminster , а платформы 3 и 4 проходят в западном направлении до Уимблдона , Ричмонда и Илинг-Бродвея, а также частично обслуживают Кенсингтон (Олимпия) . Платформа 5 обслуживает линию Пикадилли на восток до Кокфостерс , а платформа 6 обслуживает линию на запад до Аксбриджа и аэропорта Хитроу .
На станции есть отдельная диспетчерская, которая с 1960-х годов служила основным пунктом сигнализации на линиях Пикадилли и Дистрикт. Большинство узлов и точек разворота в сети контролируются автоматически. На каждой платформе есть старомодный индикатор «следующий поезд» с постоянно отображаемыми различными маршрутами, один из которых обычно выделяется стрелкой, чтобы указать, что это маршрут следующего поезда. Они не были заменены современными электронными эквивалентами, поскольку они внесены в список Grade II.
Станцию обслуживают автобусы маршрутов 74 , 328 , 430 , C1 и C3, а также ночные маршруты N31 , N74 и N97 .
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
в сторону Ричмонда или Илинг-Бродвея
|
Районная линия |
в сторону Апминстера
|
||
в сторону Уимблдона
|
||||
в сторону Edgware Road
|
||||
Терминус
|
||||
Линия Пикадилли |
в сторону Cockfosters
|
|||
Бывшая служба | ||||
Западный Кенсингтон в сторону Сент-Панкрас |
Мидлендская железная дорога (1878–1880) |
Терминус |
Смотрите также
Рекомендации
Цитаты
Источники
- Байман, Боб (1995). Метро . Издательство Capital Transport. ISBN 978-1-854-14169-9 .
- Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. История лондонского наземного подвижного состава . Столичный транспорт. ISBN 0-904711-45-5 .
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой общественной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 .
- Дэвис, Р. Грант, доктор медицины (1983). Лондон и его железные дороги . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8107-5 .
- День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9 .
- Хорн, Майк (2006). Районная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-292-5 .
- Хорн, Майк (2007). Линия Пикадилли . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-305-1 .
- Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-715-38839-6 .
- Ли, Чарльз Э. (1956). Столичный округ железной дороги . Oakwood Press. ASIN B0000CJGHS .
- Мартин, Эндрю (2012). Подземный, надземный: история пассажира трубы . Профильные книги. ISBN 978-1-847-65807-4 .
- Уоллинджер, Марк (2014). Лабиринт: Путешествие по лондонскому метро . Искусство / Книги. ISBN 978-1-908-97016-9 .
- Уайт, HP (1963). Региональная история железных дорог Великобритании: Большой Лондон . Дэвид и Чарльз.
- Вольмар, Кристиан (2012) [2004]. Подземная железная дорога . Атлантические книги. ISBN 978-0-857-89069-6 .
Внешние ссылки
- СМИ, связанные со станцией метро Earl's Court на Викискладе?
-
Фотоархив Лондонского музея транспорта
- Будущее место станции Earl's Court во время строительства пристройки West Brompton, 1867. Стеклянная крыша станции Gloucester Road видна вдалеке.
- Новый вокзал Эрлс-Корт, 1878 г.
- Районные линейные платформы, 1896 г.
- Вход на Уорик-роуд, 1927 год.
- Вход на Уорик-роуд, 1937 год.
- Вид на вокзал с крыши Выставочного зала, 1937 год.
- Вход на Эрлс-Корт-роуд, 1959 год.
- Британская история в Интернете - вход на Уорик-роуд, 1907 г.