Железнодорожный вокзал Сент-Панкрас - St Pancras railway station

Сент-Панкрас Национальная железная дорога
Лондон Сент-Панкрас Интернэшнл
Станция Сент-Панкрас от Юстон-роуд
Сент-Панкрас находится в центре Лондона.
Сент-Панкрас
Сент-Панкрас
Расположение Сент-Панкрас в центре Лондона
Место нахождения Сент-Панкрас
Местная власть Лондонский боро Камден
Управляемый Network Rail (High Speed) для HS1 Ltd
Eurostar
Network Rail (платформы Thameslink)
Владелец HS1 Ltd
Код станции STP, SPX, QQS ( ИАТА )
Категория DfT A (основные платформы)
C1 (платформы Thameslink)
Количество платформ 15
Доступный да
Зона проезда 1
OSI Кингс-Кросс Сент-Панкрас Лондон Кингс-Кросс Лондон ЮстонЛондонское метро
Национальная железная дорога
Лондонский надземный район Национальная железная дорога
Велосипедная парковка Да - внешний (на автостоянке)
Туалетные принадлежности да
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16 Увеличивать 31,724 миллиона
- развязка  Увеличивать 4,474 миллиона
2016–17 Увеличивать 33,492 миллиона
- развязка  Увеличивать 4.584 миллиона
2017–18 Увеличивать 34,622 миллиона
- развязка  Снижаться 4,393 миллиона
2018–19 Увеличивать 35.984 миллиона
- развязка  Увеличивать 4.518 миллиона
2019–20 Увеличивать 36.040 миллионов
- развязка   Увеличивать 4,777 миллиона
Железнодорожные компании
Оригинальная компания Мидленд железная дорога
Предварительная группировка Мидленд железная дорога
Пост-группировка Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 октября 1868 г. Открыт как конечная остановка для Мидленда
15 июля 2006 г. Открыты новые внутренние платформы ( Midland Main Line )
6 ноября 2007 г. Запущен Ее Величеством Королевой / Елизаветой II . Переименован в London St Pancras International.
14 ноября 2007 г. Услуги Eurostar переведены из London Waterloo International
9 декабря 2007 г. Открыты низкоуровневые платформы Thameslink
13 декабря 2009 г. Введены внутренние высокоскоростные перевозки на юго-восток
Дополнительная информация
внешние ссылки
WGS84 51 ° 31′48 ″ с.ш. 00 ° 07′31 ″ з.д. / 51,53000 ° с.ш.0,12528 ° з. / 51,53000; -0,12528 Координаты: 51 ° 31′48 ″ с.ш. 00 ° 07′31 ″ з.д. / 51,53000 ° с.ш.0,12528 ° з. / 51,53000; -0,12528
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Сент-Панкрас ( / р æ ŋ к г ə с / ), также известный как Лондон Сент - Панкрас или Сент - Панкрас и официально с 2007 года , как Лондон Сент - Панкрас , является центральной части Лондона железнодорожная конечная остановка на Юстон Роуд в Лондоне округ Камдена . Это конечная остановка для рейсов Eurostar из Бельгии , Франции и Нидерландов в Лондон . Он обеспечивает железнодорожные перевозки Ист-Мидлендс в Лестер , Корби , Дерби , Шеффилд и Ноттингем на главной линии Мидленд , юго - восточные высокоскоростные поезда до Кента через Эббсфлит Интернэшнл и Эшфорд Интернэшнл , а также через Темзлинк через Лондон до Бедфорда , Кембриджа , Питерборо , Брайтона. и аэропорт Гатвик . Он находится между Британской библиотекой , Риджентс-каналом и лондонским железнодорожным вокзалом Кингс-Кросс , с которым он делит станцию лондонского метро King's Cross St Pancras .

Станция была построена Мидлендской железной дорогой (MR), у которой была разветвленная железнодорожная сеть через Мидлендс и север Англии, но не было выделенной линии в Лондон. После проблем с железнодорожным движением, возникших после Международной выставки 1862 года , MR решила построить соединение из Бедфорда в Лондон с собственной конечной остановкой. Станция была спроектирована Уильямом Генри Барлоу и построена с однопролетной железной крышей. После открытия станции 1 октября 1868 года MR построил гранд-отель Midland на фасаде станции, который получил широкую хвалу за свою архитектуру и теперь вместе с остальной частью станции является памятником архитектуры I категории .

В конце 1960-х годов были составлены планы полностью снести Сент-Панкрас и отвлечь внимание к Кингс-Кросс и Юстон , что вызвало ожесточенное сопротивление. Комплекс подвергся ремонту стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов, чтобы стать терминалом для железнодорожного сообщения под Ла-Маншем / высокоскоростного 1 / HS1 в рамках плана городской регенерации в Восточном Лондоне , который был открыт королевой Елизаветой II в ноябре 2007 года. Был построен закрытый терминал для обслуживания рейсов Eurostar в континентальную Европу через High Speed ​​1 и туннель под Ла-Маншем с платформами для внутренних поездов на север и юго-восток Англии . На восстановленном вокзале 15 платформ, торговый центр и автобусная остановка. London St Pancras International принадлежит HS1 Ltd и управляется Network Rail (High Speed), дочерней компанией Network Rail .

Место нахождения

Сент-Панкрас находится в южной части лондонского округа Камден на участке, ориентированном с севера на юг, глубже, чем ширина. На юге проходит Юстон-роуд (часть лондонской внутренней кольцевой дороги ), а его фасадом является отель St Pancras Renaissance, в то время как на западе проходит улица Мидленд-роуд, которая отделяет его от Британской библиотеки, а на востоке - улица Панкрас, разделяющая это со станции Кингс-Кросс . Британская библиотека находится на территории бывшего товарного двора.

Позади отеля навес поезда возвышается на 5 м (17 футов) над уровнем улицы, а пространство под ним образует подземный свод станции . Северная половина станции в основном ограничена с востока Камли-стрит, а через дорогу находится природный парк Камли-стрит. К северо-востоку находится Центральный Кингс-Кросс , ранее известный как Железнодорожные земли, комплекс пересекающихся железнодорожных линий, пересекаемых несколькими дорогами и Риджентс-каналом .

Несколько лондонских автобусных маршрутов обслуживают Сент-Панкрас, в том числе 59 , 73 , 205 и 390 .

Внутренний вокзал

Фон

Название станции происходит от прихода Сент-Панкрас , который происходит от христианского мальчика-мученика Панкрас Римского, жившего в четвертом веке . Станция была заказана железной дорогой Мидленд (MR), у которой была сеть маршрутов в Мидлендсе, а также на юге и западе Йоркшира и Ланкашира, но не было собственного маршрута в Лондон. До 1857 г. MR использовала линии L & NWR для поездов в столицу; впоследствии компания Leicester and Hitchin Railway предоставила доступ к Лондону через Великую северную железную дорогу (GNR).

В 1862 году движение на вторую Международную выставку претерпело значительные задержки на участке линии, ведущей в Лондон по колее GNR; Маршрут в город через L & NWR также был загружен, угольные поезда привели к тому, что сеть в Регби и других местах оказалась практически заблокированной. Это послужило стимулом для MR построить собственную линию в Лондон из Бедфорда, протяженностью чуть менее 50 миль (80 км). Сэмюэл Картер был адвокатом законопроекта о парламенте, который был принят в 1863 году.

Основным экономическим оправданием для расширения MR была транспортировка угля и других товаров в столицу, чему препятствовала плата за проезд на линиях GNR в размере 1 шиллинг 9 пенсов. Между 1862 и 1865 годами был построен большой товарный вокзал, расположенный к западу от угольного склада Кингс-Кросс между Северной Лондонской железной дорогой и Риджентс-каналом .

Хотя уголь и товары были основными мотивами для расширения Лондона, Midland осознала престиж наличия центрального пассажирского терминала Лондона и решила, что он должен иметь фронт на Юстон-роуд. Компания приобрела восточный участок земли на северной стороне дороги, принадлежащий Эрлу Сомерсу .

Строительство

Строящийся вагончик 1868 г.

Пассажирская станция была спроектирована Уильямом Генри Барлоу и построена на месте, которое раньше было трущобами под названием Агар-Таун .

План Сент-Панкрас в 1888 году

Линия приближения к станции пересекала Риджентс-канал на высоте, допускающей разумные уклоны линии; это привело к тому, что уровень линии на Сент-Панкрас был на 20 футов (6,1 м) над уровнем земли. (В отличие от линий, ведущих к соседнему туннелю вокзала Кингс-Кросс под Риджентс-каналом). Первоначально планировалось построить двух- или трехпролетную крышу с зазором между станцией и уровнем земли, заполненным грунтом от прокладки туннелей, чтобы соединиться с главной линией Мидленда и веткой Сент-Панкрас. Вместо этого из-за ценности земли в таком месте нижняя часть использовалась для перевозки грузов, в частности пива от Burton . В результате перекрытие было построено с колоннами и балками, что позволило максимально увеличить пространство, было построено по тем же планам, что и для пивных складов, и с базовой единицей длины - пивной бочкой.

Контракт на строительство подстанции станции и соединительных линий был передан господам Уорингу с помощником Барлоу Кэмпион в качестве руководителя. Нижний этаж для пивных складов содержал внутренние колонны шириной 15 футов (4,57 м) и несущие балки глубиной 48 футов (14,63 м), поддерживающие главную станцию ​​и путь. Соединение с расширенными линиями (ветка Сент-Панкрас) проходило ниже нижнего уровня станции в направлении с востока на запад.

Чтобы фундамент крыши не мешал пространству под ней, а также для упрощения конструкции и минимизации затрат было решено построить однопролетную крышу с поперечными связями для арки на уровне станции. Арка возникла прямо с уровня станции, без опор. Дополнительные советы по дизайну крыши Барлоу дал Роланд Мейсон Ордиш . Ребра арок имели толщину стенки 6 футов (1,8 м), в основном открытые металлические конструкции. Ширина пролета от стены до стены составляла 245 футов 6 дюймов (74,83 м), с выступом каждые 29 футов 4 дюйма (8,94 м). Арка имела слегка заостренную конструкцию с уменьшенным радиусом кривизны в точках подпружинения. Компания Butterley заключила контракт на строительство арок. Общая стоимость 24-хребтовой крыши и остекления составила более 53 000 фунтов стерлингов, из которых более половины пришлось на основные нервюры. Стоимость фронтона была еще 8 500 фунтов стерлингов.

Башня с часами

Однопролетная габаритная крыша была самой большой такой конструкцией в мире на момент ее завершения. В качестве материалов использовался каркас из кованого железа решетчатой конструкции со стеклом в средней половине и деревом (внутри) / сланцем (снаружи), покрывающим внешнюю часть. Эти две торцевые экраны глазированные в вертикальной прямоугольной сетке с декоративной древесины оболочки вокруг края и кованого железа флеронами вокруг внешнего края. Он был 689 футов (210,01 м) в длину, 240 футов (73,15 м) в ширину и 100 футов (30,48 м) в высоту на вершине над путями.

Местные службы начали движение к узлу Столичной железной дороги под конечной станцией 13 июля 1868 года. Сама станция открылась для публики 1 октября. Первой службой был ночной почтовый поезд из Лидса.

Ранние услуги

Сент-Панкрас был построен в период расширения MR, поскольку в это время открылись основные маршруты в Манчестер, Ноттингем, Шеффилд и Карлайл. К 1902 году на станцию ​​ежедневно приходило и отправлялось 150 поездов, хотя эта цифра была намного меньше, чем на Ватерлоо или Ливерпуль-стрит. Помимо услуг Мидленда, Грейт-Восточная железная дорога (GER) использовала Сент-Панкрас в качестве конечной остановки " Вест-Энд " для поездов в Грейт-Ярмут , Норвич , Лоустофт в период с 1870 по 1917 год. На рубеже 20-го века на Сент-Панкрасе было быстрее Служба до Кембриджа, чем от Кингс-Кросс, на 71 минуту. Услуги GER были приостановлены из-за Первой мировой войны и больше никогда не возобновлялись.

Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда (LTSR) начала курсировать на паромных поездах от Сент-Панкрас с 9 июля 1894 года после открытия железной дороги Тоттенхэм и Форест-Гейт . Поезда ходили от Сент-Панкрас до Тилбери через Южный Тоттенхэм и Баркинг . Затем доки Тилбери обеспечивали связь с Австралией и Скандинавией. В следующем году LTSR начал службу от Сент-Панкрас до Саутенд-Сентрал . Лодочные поезда продолжали ходить от Сент-Панкрас до 1963 года, после чего их перевели на Ливерпуль-стрит и Фенчерч-стрит.

Группировка, национализация и приватизация

Станция была повреждена бомбой в мае 1941 года во время Блица .

Закон железных дорог 1921 года вынудила слияние Midland с Лондоном и Северо - Западной железной дороги (L & СЗР) в Лондоне, Midland и шотландские железной дороги (LMS), и LMS принята LNWR'S (далее «Premier Line») станции Euston как его главный вокзал Лондона. Гранд-отель Midland был закрыт в 1935 году, и впоследствии здание использовалось как офисы для British Railways . Во время Второй мировой войны в результате бомбардировок был поврежден навес поезда, который после войны был лишь частично замазан. В ночь с 10 на 11 мая 1941 г. на пол станции на платформе 3 упала бомба, взорвавшаяся в пивных хранилищах под ними. Станция не пострадала существенно, но была закрыта на восемь дней, платформы 2–3 оставались закрытыми до июня. В 1947 году перекресток Сент-Панкрас был заменен сборными путями, а также внесены соответствующие изменения в систему сигнализации.

В создание компании British Railways (BR) в 1948 году Сент-Панкрас получил значительные инвестиции после того, как LMS пренебрегла ею. Пункты назначения включали в себя лондонские рейсы в Северный Вулидж, Сент-Олбанс и Бедфорд. Междугородные поезда достигло Глазго, Лидс, Ноттингем, Шеффилд и Манчестер, с известными именованных поездов , включая Палатине в Манчестер, The Thames-Clyde Express , Глазго, и The Master Cutler в Шеффилде (переведен из Кингс-Кросс в 1966 году, что само по себе было переведен из Мэрилебон восемью годами ранее).

7 октября 1957 года система сигнализации в Сент-Панкрас была модернизирована, заменив три исходных блока блоком питания, управляющим 205 переключателями маршрутов и 33 точками по сети из 1400 реле. С 1960 по 1966 год в ходе работ по электрификации на главной линии Западного побережья между Лондоном и Манчестером появился новый Midland Pullman от Манчестера до Сент-Панкрас. Эти поезда и те, которые следовали в Глазго, были отозваны после завершения реконструкции Юстона и объединения этих поездов.

Экспресс в Лестер в ожидании отправления в 1957 году.

К 1960-м годам Сент-Панкрас считался ненужным, и было предпринято несколько попыток закрыть его и снести отель (к тому времени известный как St Pancras Chambers). Эти попытки спровоцировала сильную и успешную оппозицию, с кампанией под руководством позднее поэт - лауреат , Джон Betjeman . Джейн Хьюз Фосетт из Викторианского общества способствовала его сохранению, и британские железнодорожники окрестили ее «разъяренной миссис Фосетт». Многие демонстранты были свидетелями сноса близлежащей Юстонской арки несколько лет назад и решительно выступали против самобытной архитектуры Сент-Панкрас, постигшей ту же участь. В ноябре 1967 года станция была внесена в список памятников архитектуры I категории, что предотвратило какие-либо радикальные изменения. Планы были отменены BR в декабре 1968 года, понимая, что было бы более рентабельно модернизировать отель вместо этого, хотя им не нравилось владеть им.

Сент-Панкрас, полузаброшенный в 1984 году

В 1970-х годах крыша сарая находилась под угрозой обрушения, и недавно назначенный директор по окружающей среде Бернар Каукас убедил компанию вложить 3 миллиона фунтов стерлингов, чтобы спасти ее. В 1978 году в статье Private Eye говорилось, что British Rail действительно хотела снести Сент-Панкрас, но против них выступало «множество длинноволосых сентименталистов» и «безликих бюрократов», и хвалили офисные блоки, которые заменили Юстон-арку. Офисы станции в бывшем здании Midland Grand Hotel были впоследствии отремонтированы в 1993 году, включая новую крышу с 275 тоннами сланца Westmorland Green.

После секторизации British Rail в 1986 году магистральные услуги в Ист-Мидлендс были предоставлены сектором InterCity , а пригородные перевозки в Сент-Олбанс, Лутон и Бедфорд - компанией Network SouthEast . В 1988 году вновь открылся туннель Сноу-Хилл, что привело к созданию маршрута Темзлинк и, как следствие, отклонению большинства пригородных поездов на новый маршрут. Станция продолжала обслуживаться поездами, идущими по магистрали Мидленда до Лестера, Ноттингема и Шеффилда, а также несколькими пригородными поездами до Бедфорда и Лутона. Это составляло всего несколько поездов в час, и станция оставалась малоиспользуемой.

После приватизации British Rail с 28 апреля 1996 года услуги междугородного сообщения от Сент-Панкрас были переданы по франшизе Midland Mainline , железнодорожной компании, принадлежащей National Express. Компания по эксплуатации поездов Thameslink , принадлежащая Govia , со 2 марта 1997 года.

Было введено небольшое количество поездов в Лидс и обратно, в основном потому, что там обслуживались высокоскоростные поезда, которые уже пустовали к северу от Шеффилда. Во время капитального ремонта магистральной линии Западного побережья в 2000-х годах Сент-Панкрас снова временно принимал прямые и регулярные междугородние поезда до Манчестера, на этот раз по маршруту Долины Надежды (через южную кривую Доре) под названием Project Rio .

Международная станция

Дизайн

Макет расширенной станции St Pancras (слева) и станции King's Cross (справа, до реставрации в 2012 году)

Первоначальный план железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем (CTRL) предусматривал строительство туннеля с юго-востока от Лондона до подземной конечной станции в районе Кингс-Кросс. Однако позднее изменение плана, главным образом вызванное желанием тогдашнего государственного секретаря по окружающей среде Майкла Хезелтина восстановить город в восточной части Лондона, привело к изменению маршрута: новая линия приближалась к Лондону с востока. Это открыло возможность повторного использования Сент-Панкрас в качестве конечной остановки с доступом через Северную лондонскую линию , которая пересекает горло станции.

Идея использования линии Север Лондон был отвергнут в 1994 году транспортный секретарь , Джон Макгрегор , как «трудно построить и экологически повреждая». Тем не менее, идея использования станции Сент-Панкрас в качестве конечной была сохранена, хотя теперь она связана 12,4 милями (20 км) новыми туннелями с Дагенхэмом через Стратфорд .

Лондонские и Континентальные железные дороги (LCR), созданные во время приватизации British Rail, были выбраны правительством в 1996 году для реконструкции Сент-Панкрас, строительства CTRL и получения британской доли в операциях Eurostar. LCR владела станцией Сент-Панкрас с момента приватизации, что позволило ее реконструировать. Финансовые трудности в 1998 году и крах Railtrack в 2001 году вызвали некоторый пересмотр этого плана, но LCR сохранила право собственности на станцию.

Проектирование и управление проектом реконструкции было взято на себя от имени LCR компанией Rail Link Engineering (RLE), консорциумом компаний Bechtel , Arup , Systra и Halcrow . Первоначальный эталонный дизайн станции был разработан Ником Дербиширом , бывшим главой внутренней архитектурной команды British Rail. Генеральный план комплекса был разработан Foster and Partners , а ведущим архитектором реконструкции был Алистер Лэнсли , бывший коллега Ника Дербишира, нанятый RLE.

Для размещения поездов Eurostar длиной более 300 метров , а также для обеспечения пропускной способности существующих поездов в Мидлендс и новых услуг Кент на высокоскоростном железнодорожном сообщении, навес для поездов был расширен на значительное расстояние к северу за счет нового навеса с плоской крышей. Изначально планировалось, что под этим расширенным навесом для поездов будет 13 платформ. Услуги Ист-Мидлендс будут использовать западные платформы, Евростар обслуживает средние платформы, а Кент обслуживает восточные платформы. Платформы Eurostar и одна из платформ Midland будут возвращаться в депо Барлоу. Доступ к Eurostar для вылетающих пассажиров будет осуществляться через зону отправления на западе станции, а затем к платформам по мосту над путями в историческом депо. Прибывающие пассажиры Eurostar покидали станцию ​​через новый вестибюль в ее северной части.

Этот первоначальный дизайн был позже изменен, с доступом к платформам Eurostar снизу, с использованием подземного перекрытия станции и с возможностью удаления визуально навязчивого моста. Путем опускания надставки любой из платформ Midland в навес поезда освободили место, чтобы можно было построить колодцы в полу станции, которые обеспечивали дневной свет и доступ к подвалу.

Реконструкция станции была записана в документальном сериале BBC « Железнодорожный вокзал за восемьсот миллионов фунтов стерлингов», который транслировался в шести 30-минутных эпизодах с 13 по 28 ноября 2007 года.

Восстановление

Место встречи и олимпийские кольца летних Олимпийских игр 2012 года

К началу 2004 года восточная сторона расширенного железнодорожного депо была завершена, а депо Барлоу было закрыто для поездов. С 12 апреля 2004 года поезда Midland Mainline останавливались на временной станции, занимающей восточную часть пристройки, непосредственно примыкающей к входу.

В рамках начавшегося строительства западной стороны нового депо для поезда был построен подземный «ящик» для размещения новых платформ для Thameslink, который на тот момент частично проходил под расширенной станцией. Для этого существующие туннели Thameslink между Kentish Town и King's Cross Thameslink были закрыты в период с 11 сентября 2004 г. по 15 мая 2005 г. на время проведения работ. Услуги Thameslink с севера заканчиваются на тех же платформах, что и поезда Midland Main Line, а услуги с юга заканчиваются в King's Cross Thameslink.

Когда снова открыли линии, новый вокзал по- прежнему представлял собой голый бетонный каркас и не мог принимать пассажиров. Поезда Thameslink вернулись к своему прежнему маршруту, но без остановок прошли через станцию. Бюджет работ по прокладке железной дороги под Ла-Маншем не включал работы по оснащению станции, поскольку эти работы изначально были частью отдельной программы работ Thameslink 2000 . Несмотря на лоббирование со стороны железнодорожных операторов, которые хотели, чтобы станция открывалась одновременно с St Pancras International, правительство не смогло предоставить дополнительное финансирование для завершения отделочных работ сразу после блокады линии. В конце концов, 8 февраля 2006 года Государственный секретарь по транспорту Алистер Дарлинг объявил о выделении 50 миллионов фунтов стерлингов на оснащение станции, плюс еще 10–15 миллионов фунтов стерлингов на установку соответствующей сигнализации и другие работы на линии.

Строится пристройка отеля St Pancras Renaissance London Hotel

Работы по отделке были спроектированы Chapman Taylor и Arup (Eurostar) и выполнены ISG Interior Plc Contractors в сотрудничестве с Bechtel в качестве менеджеров проекта. Заказчиком были Лондонская и Континентальная железные дороги, которых консультировала Hitachi Consulting .

В 2005 году было получено согласие на реконструкцию бывшего здания Midland Grand Hotel с планами отремонтировать и расширить его под гостиницу и жилой дом. Недавно отремонтированный отель открылся для гостей 21 марта 2011 года, а торжественная церемония открытия состоялась 5 мая.

К середине 2006 года была завершена пристройка западной стороны вагонного депо. Стоимость восстановления составила около 800 миллионов фунтов стерлингов по сравнению с первоначальной оценкой в ​​310 миллионов фунтов стерлингов.

Открытие

В начале ноября 2007 года Eurostar провела тестовую программу, в которой около 6000 представителей общественности участвовали в процессах регистрации пассажиров, иммиграционного контроля и отбытия, в ходе которых «пассажиры» совершили по три обратных поездки из Сент-Панкрас к входу. в лондонский туннель. 4 сентября 2007 года первый испытательный поезд прошел от Парижского вокзала Гар-дю-Нор до Сен-Панкрас. Детскому иллюстратору Квентину Блейку было поручено создать огромную фреску с изображением «воображаемого гостеприимного комитета» в качестве маскировки для одного из оставшихся обветшалых зданий Южного Стэнли, расположенных прямо напротив выхода со станции.

Сент-Панкрас был официально открыт под названием Сент-Панкрас Интернэшнл, а 6 ноября 2007 года королева Елизавета II и герцог Эдинбургский запустили линию High Speed ​​1 . В апреле 2018 года услуги были расширены до Роттердама и Амстердама .

Во время тщательно продуманной церемонии открытия актер Тимоти Уэст в роли Генри Барлоу обратился к аудитории, которую также развлекали Королевский филармонический оркестр и певцы Лемар и Кэтрин Дженкинс . В тщательно продуманной постановке первый поезд класса 395 и два поезда класса 373 прибыли через облако сухого льда на соседние платформы с интервалом в несколько секунд друг от друга. Во время церемонии также была открыта большая бронзовая статуя Павла Дэя « Место встречи» . На гораздо меньшей церемонии 12 ноября 2007 года бронзовую статую Джона Бетджемана скульптора Мартина Дженнингса открыла дочь Бетджемана, писательница Кандида Лисетт Грин . Общественное сообщение поездом Eurostar через High Speed ​​1 началось 14 ноября 2007 года. На небольшой церемонии сотрудники станции перерезали ленту, ведущую к платформам Eurostar. В том же месяце услуги в Ист-Мидлендс были переданы новому франчайзи, East Midlands Trains . Платформы низкого уровня Thameslink открылись 9 декабря 2007 года, заменив King's Cross Thameslink.

Сент-Панкрас сохранил репутацию одного из самых узнаваемых фасадов всех лондонских вокзалов и известен как «собор железных дорог». В Великобритании 100 лучших железнодорожных станций по Саймону Дженкинс , станция была одна из всего лишь десяти удостоенных пять звезд. Станция имеет двуязычные указатели на французском и английском языках , и это одна из немногих в Англии. Он считался самым удобным для пассажиров железнодорожным вокзалом в Европе по индексу, созданному в 2020 году Центром потребительского выбора.

Twinning

В октябре 2019 года Сент-Панкрас стал побратимом Бордоского вокзала Сен-Жан , Бордо , Франция. Ассоциация была создана в надежде, что высокоскоростная служба сможет соединить две станции, и была объявлена ​​на церемонии, которую возглавил Клод Солар, генеральный директор SNCF .

Услуги

Вход с восточной стороны с улицы Панкрас

Сент-Панкрас состоит из четырех групп платформ на двух уровнях, доступ к которым осуществляется через главный вестибюль на уровне земли. Подземная группа включает сквозные платформы A и B, а верхний уровень имеет три группы терминальных платформ: внутренние платформы 1–4 и 11–13 с каждой стороны от международных платформ 5–10. Платформы A и B обслуживают Thameslink, 1–4 соединяются с Main Line Мидленда , а платформы 11–13 ведут к High Speed ​​1 ; Между двумя линиями нет связи, за исключением запасного пути за пределами станции. В вестибюле вокзала также есть множество магазинов и ресторанов.

Станция является конечной станцией Лондона для скоростных поездов Eurostar в Париж, Брюссель, Амстердам и Лилль через туннель под Ла-Маншем. Это также конечная остановка железных дорог Ист-Мидлендс из Лондона в Дерби , Лестер , Ноттингем, Шеффилд и небольшие города по пути. Поезда Thameslink, пересекающие лондонский маршрут Thameslink, заходят на платформы под главным вокзалом, к югу от аэропорта Гатвик и Брайтон и на севере до бульвара аэропорта Лутон до аэропорта Лутон и Бедфорда . Высокоскоростные внутренние рейсы в Кент, которыми управляет Southeastern, отправляются на том же уровне, что и Eurostar & East Midlands Railway.

Прибытие на одну из платформ Eurostar

Терминал является одним из относительно немногих железнодорожных вокзалов в Англии с многоязычными вывесками на английском и французском языках. В марте 2014 года отдел по связям с общественностью станции заказал исследование неверно произносимых слов, как сообщается, в результате того, что пассажиры называли станцию ​​«Святой Панкреас ».

Компоновка платформы

Интерьер вокзала, слева ожидает поезд Eurostar.

Более длинные международные платформы, используемые Eurostar, простираются до депо Барлоу, в то время как другие платформы заканчиваются в южной части расширения 2005 года. Международные платформы не занимают всю ширину навеса поезда Барлоу, и некоторые участки пола были открыты, чтобы обеспечить естественное освещение нового вестибюля, расположенного на уровне земли. Залы прибытия и отправления Eurostar расположены под этими платформами, рядом с The Arcade , залом, созданным из оригинального подземного крыла станции, которое проходит вдоль западной части депо Барлоу. Южный конец Аркады ведет к западному билетному залу станции метро King's Cross St Pancras .

Доступ к платформам East Midlands Railway осуществляется через северный конец The Arcade , а до Thameslink и внутренних высокоскоростных платформ можно добраться через уличный вестибюль, где встречаются старая и новая части станции. Главный пешеходный вход находится в восточной части этого вестибюля, где метро позволяет пешеходам добраться до станции Кингс-Кросс и северного кассового зала станции метро.

Бытовые услуги

Восточный Мидлендс железная дорога

Массив Восточно-Мидлендской железной дороги класса 222 в лондонском аэропорту Сент-Панкрас Интернэшнл

С 2019 года платформы 1–4 были южной конечной станцией для поездов Мидлендской магистрали, эксплуатируемых East Midlands Railway, в / из Восточного Мидлендса и Йоркшира, включая Корби, Кеттеринг , Лестер, Ноттингем, Дерби, Честерфилд и Шеффилд. Время от времени поезда ходят также в Мелтон-Моубрей , Линкольн , Лидс , Йорк и Скарборо .

По состоянию на май 2021 года в непиковое расписание с понедельника по субботу предусмотрено шесть рейсов в час.

Шаблон обслуживания Место назначения Звонок в Основной запас Время путешествий
XX: 02 Шеффилд Лестер, Дерби, Честерфилд 222 1 ч. 58 мин.
XX: 05 Ноттингем Кеттеринг, Маркет-Харборо, Лестер, Лафборо, Ист-Мидлендс-Паркуэй, Бистон 222 1 ч. 45 мин.
XX: 15 Корби Luton Airport Parkway , Лутон, Бедфорд, Веллингборо, Кеттеринг 360 1 ч. 10 мин.
XX: 32 Шеффилд Лестер, Лафборо, Ист-Мидлендс-Паркуэй, Лонг-Итон , Дерби, Честерфилд 222 2 ч. 10 мин.
XX: 35 Ноттингем Кеттеринг, Маркет-Харборо, Лестер 222 1 ч. 33 мин.
XX: 15 Корби Luton Airport Parkway , Лутон, Бедфорд, Веллингборо, Кеттеринг 360 1 ч. 09 мин.

Thameslink

Платформы Thameslink на Сент-Панкрас (2007)

В рамках программы Thameslink компания St Pancras International получила платформы на маршруте Thameslink, заменив King's Cross Thameslink на юго-востоке. Как и предыдущая станция, платформы Thameslink обозначены A и B. Новые платформы вызвали некоторую критику из-за длины пешеходного маршрута до метро по сравнению с King's Cross Thameslink. Программа Thameslink предполагает введение поездов с 12 вагонами через расширенную сеть Thameslink. Поскольку расширение платформ в King's Cross Thameslink считалось непрактичным (потребовало изменений туннеля Clerkenwell № 3 и линий метро Circle / Hammersmith & City / Metropolitan , что было бы чрезвычайно разрушительно и непомерно дорого), было решено построить новый Thameslink платформы под Сент-Панкрас.

Платформы Thameslink обслуживают поезда в Бедфорд , Лутон , Сент-Олбанс-Сити , Кембридж и Питерборо на севере и в Уимблдон , Саттон , Ист-Кройдон , аэропорт Гатвик и Брайтон на юге.

SE поезда

Быстроходные отечественные платформы с агрегатами класса 395 «Джавелин».

SE Trains курсирует высокоскоростными поездами класса 395 на High Speed ​​1 в Кент и на юго-восток, в Фавершем , Маргейт , Рамсгейт , Кентербери-Уэст , Дуврский монастырь , Фолкстон-Сентрал , Эшфорд, Эббсфлит Интернэшнл и в другие пункты назначения в Кенте.

Первые внутренние рейсы, перевозящие пассажиров по High Speed ​​1, были запущены 12 декабря 2008 года, то есть за год до начала регулярных рейсов. Эта специальная служба, перевозившая различных высокопоставленных лиц, курсировала от Эшфорд Интернэшнл до Сент-Панкрас. Начиная с июня 2009 года, Southeastern предоставляла услуги предварительного просмотра между Сент-Панкрас и Эббсфлит, а также в Эшфорд Интернэшнл в часы пик. В сентябре Southeastern продлил работу в часы пик до Дувра и Рамсгейта. Полное обслуживание началось 13 декабря.

Отправления

Шаблон обслуживания Место назначения Звонок в Время путешествий
XX: 12 Дуврский монастырь Stratford International , Ebbsfleet International , Ashford International , Folkestone West , Folkestone Central 1 ч. 08 мин.
XX: 25 Faversham Stratford International , Ebbsfleet International , Gravesend , Strood , Rochester , Chatham , Gillingham (Kent) , Rainham (Kent) , Sittingbourne 1 ч. 08 мин.
XX: 37 Маргейт Stratford International , Ebbsfleet International , Ashford International , Canterbury West , Ramsgate , Broadstairs 1 ч 28 мин
XX: 55 Faversham Stratford International , Ebbsfleet International , Gravesend , Strood , Rochester , Chatham , Gillingham (Kent) , Rainham (Kent) , Sittingbourne 1 ч. 08 мин.

Прибытие

Шаблон обслуживания Вылет из Звонок в Время путешествий
ХХ: 28 Faversham Ситтингборн , Рейнхэм (Кент) , Гиллингем (Кент) , Чатем , Рочестер , Струд , Грейвсенд , Ebbsfleet International , Stratford International 1 ч. 11 мин.
XX: 44 Дуврский монастырь Folkestone Central , Folkestone West , Ashford International , Ebbsfleet International , Stratford International 1 ч. 07 мин.
XX: 53 Маргейт Broadstairs , Ramsgate , Canterbury West , Ashford International , Ebbsfleet International , Stratford International 1 ч 28 мин
XX: 58 Faversham Ситтингборн , Рейнхэм (Кент) , Гиллингем (Кент) , Чатем , Рочестер , Струд , Грейвсенд , Ebbsfleet International , Stratford International 1 ч. 11 мин.

Олимпийская служба копья

Во время летних Олимпийских игр 2012 года в Лондоне Сент-Панкрас был центральным конечным пунктом лондонской олимпийской службы « Джавелин» - семиминутного трансфера между центром Лондона и станцией Стратфорд Интернэшнл, ведущей к Лондонскому Олимпийскому парку .

Международные услуги

Поезд Eurostar на вокзале Сент-Панкрас Интернэшнл

Двадцать три поезда Eurostar ежедневно отправляются из Сент-Панкрас в Париж и обратно, девять - в Брюссель-Миди / Брюссель-Зюйд и один - в Марн-ла-Валле до парижского Диснейленда . Дополнительные рейсы до Парижа по пятницам и воскресеньям, а также до Брюсселя по выходным со скидкой. Дополнительные поезда выходного дня, ориентированные на отдых, ходят во Французские Альпы во время лыжного сезона и в Марсель через Лион и Авиньон летом. Он также служит конечной станцией для рейсов в Амстердам с весны 2018 года. Поезда останавливаются на четырех промежуточных станциях (Ebbsfleet International, Ashford International, Calais-Fréthun и Lille-Europe ), некоторые из которых ходят без остановок. Безостановочные поезда занимают 2 часа 15 минут до Парижа и чуть менее 1 часа 50 минут до Брюсселя, другие поезда занимают на 5 или 10 минут больше времени в зависимости от того, делают ли они одну или две остановки.

Санкт - Панкрас является одним из четырех железнодорожных станций в Великобритании с сопоставленными объектов иммиграционного контроля , учрежденных пограничной полиции Франции с четкими пассажиров для въезда во Францию и остальной частью Шенгенской зоны до посадки на поезда. Пассажирам не требуется никаких дополнительных иммиграционных или паспортных проверок после входа в главные выходы на посадку или у соответствующих выходов на другом конце при обратном пути, поскольку они проходят проверку пограничными войсками Великобритании .

Искусство

Скульптура " Место встречи" на Сент-Панкрас

Несколько произведений искусства выставлены на всеобщее обозрение на Сент-Панкрас. 9-метровая (29,5 футов) бронзовая статуя высотой 20 тонн (19,7 длинных тонны; 22,0 коротких тонны) под названием «Место встречи» стоит на южном конце верхнего уровня под часами станции. Он был разработан британским художником Полом Дей, чтобы вызвать романтику путешествия через изображение пары, заключенной в любовные объятия. Противоречие было вызвано добавлением Дей в 2008 году бронзового рельефного фриза вокруг постамента, изображающего пригородного пассажира, падающего на путь подземного поезда, ведомого Мрачным Жнецом . Дэй доработал фриз перед установкой финальной версии.

Один из роялей в вестибюле Сент-Панкрас

На верхнем уровне, над залом Аркад, стоит бронзовая статуя Джона Бетджемана , изображенного смотрящим с явным удивлением на крышу Барлоу. Статуя, созданная британским скульптором Мартином Дженнингсом , увековечивает успешную кампанию Бетджемана по спасению станции от сноса в 1960-х годах. Статуя высотой 2 метра (6 футов 7 дюймов) стоит на плоском диске камбрийского сланца, на котором начертаны строки из стихотворения Бетджемана « Корниш-скалы» :

И в бледном, незамутненном свете / Глубокий синий цвет над нами тускнеет до белизны, где / Туманная морская линия встречается с волной воздуха.

-  Джон Бетджеман, Корниш-Клиффс,

В главном вестибюле Сент-Панкрас есть несколько пианино, на которых может играть любой желающий. В 2016 году Элтон Джон устроил здесь импровизированное выступление на пианино, которое впоследствии подарил станции.

Отель

Лестница Гилберта Скотта в отеле St Pancras Renaissance

В Midland был проведен конкурс архитекторов на проектирование отеля напротив вокзала. Джорджа Гилберта Скотта уговорил войти его друг, директор Мидленда Джозеф Льюис, и он завершил проект дома, оказывая помощь своему сыну, который заболел. Хотя планы были завершены к концу года, из-за финансового давления строительство пришлось отложить. В конечном итоге работы начались в 1868 году, и 5 мая 1873 года открылась основная часть отеля Midland Grand, а через три года - западное крыло. Здание в основном кирпичное, но многоцветное , в стиле итальянской готики и с множеством других архитектурных влияний. Гилберт Скотт повторно использовал многие детали дизайна из своей более ранней работы в Келхэм-холле, разработанной в 1857 году и завершенной в 1863 году, но в гораздо большем масштабе для Сент-Панкрас.

Отель закрылся в 1935 году и был превращен в St Pancras Chambers, группу офисов, собственность которой принадлежала Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (которая была создана, когда Мидленд слился с другими железными дорогами). В конце 1980-х годов British Rail продала здание и освободила его.

После решения соединить Сент-Панкрас с железнодорожной веткой под Ла-Маншем, в планах было восстановить отель в его первоначальном состоянии. Разрешение на строительство было получено в 2005 году и профинансировано в рамках государственного плана реконструкции станции стоимостью 50 млн фунтов стерлингов. Отель St. Pancras Renaissance London занимает части первоначального здания, включая основные общественные помещения, а также новое крыло со спальней на западной стороне депо Барлоу. Верхние этажи оригинального здания были перепланированы под апартаменты Manhattan Loft Corporation. Они были сданы в субаренду через Airbnb из-за их желаемого местоположения. Торжественное открытие отеля состоялось 5 мая 2011 года, ровно через 138 лет после своего открытия.

Отель использовался в качестве декораций в нескольких фильмах, включая « Чаплин» (1992), « Ричард III» (1995) и « Из ада» (2001). Он использовался для съемок видеоклипа Spice Girls " Wannabe " 1996 года .

Несчастные случаи и происшествия

17 февраля 1918 года немецкий самолет Гота сбросил пять бомб, одна из которых разрушила крышу богато украшенного зала бронирования станции и убила 20 человек. Станция также подверглась бомбардировке во время Второй мировой войны, в том числе парашютной миной, повредившей крышу 15–16 октября 1940 года, и взрывом бомбы в пивных под платформах 3 10–11 мая 1941 года.

20 июля 1959 года локомотив нарушил сигнал и в результате врезался в сигнальную коробку стыковочного узла. В результате в течение нескольких дней приходилось сигнализировать о поездах на Сент-Панкрас и обратно.

Шаблоны обслуживания

Предыдущая станция Национальная железная дорога Национальная железная дорога Следующая станция
Терминус   East Midlands Railway
Midland Main Line
  Лестер
    Market Harborough
    Luton Airport Parkway
    Кеттеринг
Терминус   SE поезда
High Speed ​​1
  Стратфорд
Интернэшнл
Фаррингдон   Темзлинк
Темзлинк
  Сент-Олбанс-Сити
    Kentish Town
    West Hampstead Thameslink
    Finsbury Park
  Международные услуги  
Терминус   Eurostar
High Speed ​​1
  Ebbsfleet International (Приостановлено)
Кале-Фретун
  Исторические железные дороги  
Терминус   Железная дорога
Мидленда Главная линия Мидленда
  Camden Road
Line открыта, станция закрыта
Терминус   Лондонский регион Мидленд Британских железных дорог   Kentish Town
Line и станция открыты

Будущие разработки

Конкуренция с Eurostar

Поезд Deutsche Bahn ICE3 на Сент-Панкрас, 19 октября 2010 г.

В январе 2010 года европейская железнодорожная сеть была открыта для либерализации с целью усиления конкуренции. И Air France-KLM, и Deutsche Bahn выразили заинтересованность в использовании новых законов для запуска новых рейсов через High Speed ​​1 до Сент-Панкрас.

В декабре 2009 года Deutsche Bahn получила разрешение на пропуск поездов через туннель под Ла-Маншем после ослабления требований безопасности. Ранее он выразил желание курсировать поездами между Лондоном и Германией. Прямые поезда между Сент-Панкрас и Кельном могли быть начаты до Олимпийских игр 2012 года, при этом в 2013 году планируется запускать регулярные рейсы из трех ежедневных поездов в каждом направлении во Франкфурт , Роттердам и Амстердам через Брюссель. Поезда Deutsche Bahn будут состоять из двух составных частей. между Лондоном и Брюсселем с разделением на Брюссель-Миди / Брюссель-Зёйд. DB продемонстрировала комплект поездов ICE 3 на Сент-Панкрас в октябре 2010 года. Дата начала предоставления этих услуг не ожидается раньше 2018 года. В марте 2017 года было объявлено, что Deutsche Bahn возродила планы по поезду из Лондона в Франкфурт, который займет 5 часов, с обслуживание начнется уже в 2020 году, хотя позже планы были отложены.

В феврале 2010 года идея службы метро Transmanche получила поддержку, поскольку местные советники в Кенте и Па-де-Кале объявили, что они ведут переговоры о создании высокочастотной остановки между Лондоном и Лиллем. Поезда будут отправляться из Lille Europe и заходить в Calais, Ashford International и Stratford International, прежде чем добраться до Сент-Панкрас. С момента открытия High Speed ​​1, Эшфорд и Кале ходят нечасто, а поезда Eurostar не ходят в Stratford International. Была надежда, что служба будет запущена к 2012 году к Олимпийским играм в Лондоне. Мэр Кале возродил эти планы в 2016 году и сказал, что они могут быть реализованы через пять лет.

Великий Северный

С декабря 2018 года в рамках программы Thameslink услуги магистральной линии Восточного побережья / Великого северного маршрута , также входящей в франшизу Govia Thameslink Railway , будут связаны с маршрутом Thameslink , что позволит перенаправить поезда, которые ранее останавливались в Кингс-Кросс, в Темзлинк. платформы на Сент-Панкрас, а затем через центр Лондона в Сассекс и Кент. Это соединение стало возможным благодаря строительству пары одноколейных туннелей, названных туннелями каналов . Эти туннели начинаются сразу от платформ St Pancras Thameslink, ныряют под Риджентс-канал и соединяются с главной линией восточного побережья, где северная лондонская линия и High Speed ​​1 проходят через вершину.

Груз

21 марта 2012 г. на Сент-Панкрас был выставлен комплект поезда SNCF TGV La Poste . Однако для регулярных рейсов, предложенных на 2017 год, будет использоваться новый терминал, запланированный недалеко от Баркинга.

Станция лондонского метро

Один из входов в станцию ​​метро King's Cross St Pancras со стороны зала St Pancras.

Станция метро King's Cross St Pancras обслуживает станции магистральных линий King's Cross и St Pancras. Он находится в тарифной зоне 1. На вокзале есть два билетных зала, в оба из которых можно попасть прямо из вестибюля Сент-Панкрас. Станция метро обслуживается большим количеством линий, чем любая другая станция лондонского метро. В 2019 году станция King's Cross St Pancras была самой посещаемой станцией в системе: 88,27 миллиона пассажиров заходили на станцию ​​и выходили из нее .

Станция метро предшествует строительству магистрали как части начального участка проекта столичной железной дороги 10 января 1863 года, который был первым открывшимся участком лондонского метрополитена. Отдельная станция Великой Северной, Пикадилли и Бромптонской железной дороги (ныне линия Пикадилли ) открылась 15 декабря 1906 года, а городская и Южно-Лондонская железная дорога (теперь часть Северной линии ) открылась 12 мая 1907 года. переехал на нынешнее место в 1941 году.

Платформы линии Victoria были открыты 1 декабря 1968 года. В ноябре 2009 года открылось крупное расширение для размещения High Speed ​​1 на Сент-Панкрас.

Пешеходное метро было построено в переоборудовании CTRL. Он проходит под Панкрас-роуд от восточного входа во внутренний вестибюль на Сент-Панкрас до северного кассового зала станции метро King's Cross St Pancras (открыта в ноябре 2009 г.) и до вестибюля Кингс-Кросс (открыта в марте 2012 г.).

Предыдущая станция   Подземный no-text.svg Лондонское метро   Следующая станция
в сторону  Хаммерсмит
Линия круга
в сторону  Edgware Road
в сторону  Хаммерсмит
Линия Hammersmith & City
в сторону  Лая
Столичная линия
в сторону  Олдгейта
в сторону  Edgware , Mill Hill East
или High Barnet
Северная линия
в сторону  Мордена
Линия Пикадилли
в сторону  Cockfosters
в сторону  Брикстона
Линия Виктория
в сторону  Walthamstow Central

Примечания

использованная литература

Цитаты

Источники

  • Барлоу, WH (1870). "Описание вокзала и крыши Сент-Панкрас железной дороги Мидленд (включая таблички)" . Протокол заседания . 30 (1870): 78–93. DOI : 10.1680 / imotp.1870.23014 .
  • Брэдли, Саймон (2010). Станция Сент-Панкрас . Профильные книги. ISBN 978-1-847-65073-3.
  • Браун, Дж. (2009). Лондонский железнодорожный атлас . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3397-9.
  • Кристофер, Джон (2013). Станция Сент-Панкрас сквозь время . Издательство Эмберли. ISBN 978-1-445-62408-2.
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро (10-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (новая редакция). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
  • Голландия, Джулиан (2012). Лучшие места на железной дороге: возвращаемся к самым популярным направлениям нашего детства . Дэвид и Чарльз. ISBN 9781446302620. OCLC  800648375 .
  • Хассаниен, Ахмед; Дейл, Криспин (2013). Управление помещениями и развитие для туризма, гостеприимства и мероприятий . КАБИ. ISBN 978-1-780-64034-1.
  • Ламберт, Энтони Дж. (2010). Сборник железных дорог Ламберта . Лондон: Эбери. ISBN 978-0-09-193771-3.
  • Джонс, Робин (2017). История главной линии Восточного побережья . The Crowood Press. ISBN 978-1-785-00287-8.
  • Менар, Лоуренс (1983). Станции лондонского метрополитена: социальное и архитектурное исследование . Мидас. ISBN 978-0-859-36124-8.
  • Палмер, Джон (2017). Основные маршруты Мидленда до Сент-Панкрас и кросс-кантри: из Шеффилда в Бристоль, 1957–1963 гг . Перо и меч. ISBN 978-1-473-88559-2.
  • Нослопи, Джордж Томас; Уотерхаус, Фиона (2005). Общественная скульптура Стаффордшира и Черной страны . Издательство Ливерпульского университета. ISBN 978-0-853-23989-5.
  • Мейсон, Роджер (2016). Великие железнодорожные путешествия: от Лондона до Шеффилда . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-445-63407-4.
  • Роуз, Дуглас (2016) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (9-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 978-1-85414-404-1.
  • Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. ISBN 0-906899-03-6.
  • Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2008). Лондонская энциклопедия . Пан Макмиллан. ISBN 978-1-4050-4924-5.
  • Уильямс, Фредерик С. (1888). «VII.« Трудности и задержки » » . Железная дорога Мидленда, ее рост и прогресс, рассказ о современном предприятии (5-е изд.). Ричард Бентли и сын. С. 128–29. ПР  7043506М .
  • Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1.

дальнейшее чтение

  • Лэнсли, Аластер; Дюрант, Стюарт (19 декабря 2011 г.). Преобразование станции Сент-Панкрас . Лондон: Лоуренс Кинг. ISBN 978-1-85669-882-5.
  • Симмонс, Джек (1968). Станция Сент-Панкрас . Лондон: Аллен и Анвин. ISBN 9780043850435.

внешние ссылки