Деннис Специалист по автомобилям - Dennis Specialist Vehicles

Тип Публичная листинговая компания
Промышленность Автомобильная промышленность
Предшественник Деннис Бразерс
Основан 1895 г. ( 1895 )
Основатель Джон и Раймонд Деннис
Несуществующий 2007 (как TransBus International)
Судьба
Преемник
Штаб-квартира
Гилфорд
,
Англия
Количество локаций
 (Растения) Гилфорд , Уорик , Скарборо , Анстон , Блэкпул , Уиган , Фолкерк , Белфаст
Обслуживаемая площадь
 по всему миру
Действующие лица
Продукты
Родитель
Веб-сайт Веб-сайт Dennis Group

Компания Dennis Specialist Vehicles была английским производителем коммерческих автомобилей, базирующимся в Гилфорде , производившим автобусы , пожарные машины , грузовики (грузовики) и муниципальные транспортные средства, такие как тележки для мусора . Все автомобили были изготовлены на заказ по требованиям заказчика и построены более прочно, чем их серийные аналоги. На протяжении большей части 20-го века компания Денниса была основным работодателем Гилфорда.

После десятилетия финансовых трудностей в 1972 году первоначальные акционеры были распроданы, и с тех пор собственность Денниса перешла в другие руки. Участок в Вудбридже был продан, а новая небольшая фабрика, построенная в Слайфилде, по-прежнему используется потомком по прямой линии, производителем автобусов Александром Деннисом . С 1985 года тягачи Dennis не производились. Последняя пожарная машина Dennis покинула завод в Гилфорде в 2007 году.

Бренд Dennis до сих пор используется на автобусах Alexander Dennis, тележках для мусора Dennis Eagle и косилках Dennis.

Деннис Бразерс 1895-1901 гг.

Велосипед Dennis Brothers Speed ​​King в Гилфордском музее
Первый специализированный автомобильный завод в Великобритании на Онслоу-стрит, Гилфорд.

Компания Dennis Brothers была основана в 1895 году братьями Джоном Коуси Деннисом (1871–1939) и (Гербертом) Раймондом Деннисом (1878–1939), которые производили велосипеды Speed ​​King. Они построили велосипеды, первоначально из купленных запчастей, и продавали их в своем магазине The Universal Athletic Stores на Хай-стрит, Гилфорд . Они сделали свой первый автомобиль в 1898 году, а в 1899 году - свой первый автомобиль, The Dennis Light Doctor's Car . Хотя этот автомобиль был показан на Национальном велошоу, он так и не был запущен в производство.

Dennis Brothers Limited с 1901 по 1972 год

Машины

Деннис, задний входной тонно. Этот автомобиль 1902 года принадлежит Джону Ч.Р. Деннису, внуку основателя Джона К. Денниса.

После присоединения компании Dennis Brothers Limited, в которой они получили щедрую финансовую поддержку со стороны местных велосипедистов и потенциальных автомобилистов, братья начали производство автомобилей примерно в 1901 году. Джон Деннис построил трехэтажное здание плюс подвал площадью 30 000 квадратных футов на Онслоу-стрит в центре Гилфорда. лифт между этажами, позже известный как Здания Родборо . Это был первый специализированный автомобильный завод в Великобритании.

Ассортимент их автомобилей был быстро расширен до шасси мощностью 12, 14, 16 и 20 л.с., оснащенных кузовами туреры, городские автомобили и лимузины. Со стенда Dennis Brothers на автосалоне в Кристал Пэлас 1903 года братья продали автомобилей на сумму почти 30 000 фунтов стерлингов и получили гораздо больше заказов. За их первыми легковыми автомобилями последовали более крупные модели. Модель 1906 года мощностью 35 л.с. оснащалась двигателем White and Poppe . Этот силовой агрегат вскоре установили на все их автомобили.

Червячная передача заднего моста

Вплоть до начала двадцатого века задние колеса большинства автомобилей приводились в движение цепью с каждой стороны дифференциала, прикрепленного к раме шасси. Компания Dennis Brothers разработала и запатентовала надежный червячный привод дифференциала, установленного на задней оси. Еще одной особенностью того периода был пружинный привод - крутильный амортизатор, установленный на входном конце трансмиссии.

Коммерческие автомобили

Реплика фургона 1910 года
1906 2-тонный фургон
Моторно-пожарная машина 1912 года для Swindon Works

Активность коммерческого транспорта увеличилась. Их первым был фургон Harrods в Лондоне . Деннис сделал свой первый автобус в 1903 году, а первую пожарную машину - в 1908 году - для пожарной службы Совета Брэдфорда. Последний автомобиль был выпущен в 1913 году, после того как братья Деннис увидели, что на рынке коммерческих автомобилей меньше конкуренции.

О темпах роста бизнеса можно судить по регулярным расширениям их нового участка в Вудбридж-Хилл на окраине Гилфорда - в 1907, 1910, 1912 и 1913 годах. В 1913 году компания Dennis Brothers переехала в новое здание гораздо большего размера. почти четыре акра на участке площадью двенадцать акров в Вудбридже, оставив свои специально построенные помещения на Онслоу-стрит исключительно для ремонта. В марте 1913 года инвесторы узнали, что Dennis Brothers был производителем автофургонов, грузовиков, моторных пожарных машин, автомобилей и т.д. Limited стала публичной компанией. Рост международной напряженности спровоцировал подписание крупного контракта на поставку 1000 трехтонных грузовиков для «субсидий» частным покупателям на условиях, установленных военным министерством . Получение субсидии вынудило покупателя передать машину военному министерству во время войны. Материалы были заказаны, но грузовики субвенций не достроены, когда ситуация изменилась.

Первая Мировая Война

Моторная косилка

После начала военных действий в августе 1914 года производство было сокращено до 3-тонных военных грузовиков субвенционного типа, которые теперь поставлялись напрямую военному министерству, и турбинных пожарных машин Денниса. Министерство боеприпасов взяло полный контроль всего бизнеса в 1915 году Новых зданий были добавлено , чтобы содержать производство боеприпасов.

Между войнами

1920-е годы

После перемирия 1918 года произошло перенасыщение излишками военных транспортных средств и, как следствие, падение спроса на новые грузовики. Чтобы попытаться компенсировать это, ассортимент продукции Dennis был расширен за счет коммунальных транспортных средств - мусоровозов (мусороуборочных машин), транспортных средств для уборки улиц, цистерн для сточных вод и насосов и т. Д. Муниципальные транспортные средства не страдают от колебаний спроса, которые испытывает экономика в целом. Покупатели, как правило, заменяют их в определенные периоды времени, поэтому есть элемент более долгосрочного планирования. Хотя это относительно небольшой рынок, он стабилен. Моторные косилки были добавлены в 1922 году.

1933 Дротик с двойным корпусом

Уайт и Поппе из Ковентри всегда поставляли двигатели для автомобилей Dennis Brothers. Перед войной рассматривался вопрос о поглощении, но только в апреле 1919 года он был обнародован. Деннис Бразерс, Уайт и Поппе согласились на обмен акциями в бизнесе друг друга. Обмен дал Dennis Brothers контрольный пакет акций White and Poppe. Альфред Уайт и Питер Поппе присоединились к совету директоров Dennis Brothers, но только в марте 1933 года, в разгар депрессии 1930-х годов , производство двигателей было перенесено из Ковентри в Гилфорд.

Одно шасси использовалось как для грузовиков, так и для автобусов. В 1920-х годах Деннис начал проектировать и строить отдельные шасси для своих транспортных средств общего пользования (автобусов) с меньшим дорожным просветом. Были представлены пневматические шины . Автобусы с передним управлением были добавлены в их каталог в том же десятилетии. В период между войнами были развиты экспортные рынки, особенно автомобили для Гонконга.

Деннисвилл слева под
Гилфордским собором

1930-е годы

Десятилетие началось с Великой депрессии . Дизельные двигатели были востребованы для более крупных коммерческих автомобилей. Новые автобусы Dennis были двухъярусными Lance и одноэтажными Lancet. Dennis Ace, меньший 20-местный автобус, был запущен в производство в 1933 году на шасси небольшого грузовика Денниса. В 1935 году последовала модель Arrow Minor, а в 1938 году - новое шасси Falcon.

Джон и Рэймонд Деннис построили для своих рабочих 223 дома, 102 из них на участке площадью 20 акров в Вудбридж-Хилл для своих моторостроителей из Ковентри, которые в 1933 году принесли производство двигателей White & Poppe в Гилфорд. Район получил название Деннисвилл. Оба брата умерли в 1939 году, и они увековечены именами улиц Деннисвилля St John's Road и Raymond Crescent.

Пожарный насос военного времени

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны министерство снабжения ограничено Денис грузовиков и выделило производство автобусов на Daimler и Гай . За этот период Деннис построил около 3000 6/8 тонных Max и 1500 Pax 3-тонных грузовиков, собрал 700 танков Churchill , 17000 двигателей для десантных судов, 7000 пожарных насосов, 750 000 бомб и 3000 пехотных авианосцев . Между тем для военных баз строились «коммунальные машины». Завод работал круглосуточно, а количество рабочих увеличилось вдвое и достигло 4000 человек.

1948 г. Национализация автоперевозок

British Road Services , британский государственный оператор автомобильных перевозок, не покупал грузовиков у Денниса. Новые продукты были разработаны, но не были привлекательными для BRS. Поставщики BRS процветали, технические достижения Leyland , AEC и Foden, а также большой опыт в области грузовых автомобилей позволили им создавать еще более совершенные автобусы, чтобы конкурировать с автобусами Dennis. Только легкие грузовики Денниса Pax продавались хорошо, и они отправлялись в компании, которым все еще разрешалось управлять собственным транспортом на короткие расстояния. Тем не менее автобусы и пожарные машины компании оставались востребованными. 1940-е и 1950-е годы по-прежнему были лучшими годами Денниса.

1950-е годы

В 1950-х годах появились дизельные двигатели и автоматические трансмиссии, а двигатели автобусов были перемещены ниже этажа для увеличения грузоподъемности.

Скорая помощь Middlesex

После войны производство автобусов возобновилось. В 1950 году были представлены пассажирское шасси Dominant с полуавтоматической трансмиссией и горизонтально расположенным дизельным двигателем, а также полностью закрытые механические мусоровозы с задней загрузкой. Дизельные двигатели Rolls-Royce заменили бензиновые двигатели Dennis в пожарных машинах в 1951 году. Новые демонстрационные автомобили 1952 года включали 5½-литровое шасси Centaur с кузовом-платформой, шасси Pax с опрокидывающимся шасси и легким кузовом, а также шасси Stork.

AV1, новое дизельное шасси скорой помощи, вернуло машины скорой помощи в модельный ряд Dennis в 1954 году. В следующем году обновленное шасси тяжелой пожарной машины получило полностью автоматические коробки передач Rolls-Royce.

Они еще не были в производстве, но Деннис объявил о своих планах относительно новой модели двухэтажных автобусов Loline в конце 1956 года. Построенные из компонентов Dennis, они использовали запатентованное шасси Bristol Lodekka . Версия Денниса предназначалась для независимой части рынка, которую Бристоль не мог обеспечить. В течение 1957 года продажи как на внутреннем, так и на экспортном рынках упали. Спрос на коммерческие автомобили не восстановился после Суэцкого кризиса . Новые автобусы Loline находились в эксплуатации, и теперь был доступен вариант нового шасси с передним входом, обеспечивающим водителю контроль за дверью.

1960-е годы

1961 г. бортовой Pax
1971 Доминантный самосвал

В 1960-х двигатели переместили на заднюю часть автобусов.

В мае 1962 года Деннис купил подразделение пожарной техники Альфреда Майлза, принадлежащего Hawker Siddeley Group. В апреле 1964 года были приобретены производитель тракторов Mercury Truck & Tractor Company, Mercury Airfield Equipment, производившие буксиры для аэропортов, а затем багажные прицепы и наземные агрегаты, а также Mercury Snow Control.

Потенциальные клиенты-пассажиры предпочитали свои новые автомобили с передним входом и задним расположением двигателя, а у Денниса не было автобусов, которые бы соответствовали этим требованиям. Деннис решил прекратить производство автобусов в 1965 году и сосредоточиться на грузовых автомобилях, спрос на которые также снизился.

В конце 1965 года значительная часть акционеров, недовольных производительностью своего бизнеса, обратилась к Dennis Brothers с просьбой прекратить производство и ликвидировать ее активы. Споры закончились, когда повстанцы не смогли найти покупателя на бизнес Денниса по приемлемой цене. Серьезные изменения претерпели руководство и дирекция. В следующем году оборот снова вырос, а прибыль, похоже, улучшилась. Был найден новый капитал для программы расширения и модернизации, и двенадцать месяцев спустя новый председатель сообщил, что деятельность была разделена на шесть четко определенных подразделений, и заявил, что они «готовы к восстановлению».

Акционеры несли продолжающиеся убытки. Откликнувшись на их приглашение, Джон Кинг из Pollard Ball принял вызов и принял должность председателя правления. Джулиан Амери , бывший министр авиации, присоединился к совету директоров, а также новый генеральный директор и новый финансовый директор. Штат из 1300 человек был сокращен на 150, в основном служащих. В дирекцию добавлен банкир.

По предложению Кинга Dennis Motor Holdings была образована 15 января 1970 года как холдинговая компания со всеми директорами, работающими по совместительству. В июне председатель объявил о гораздо больших убытках в последующие полгода, но сохранял оптимизм. Они перечислили свою продукцию как: коммерческие автомобили, пожарные машины, мусоровозы и авиационные тягачи.

В 1971/72 году Деннис продал 101 дом на Уокинг-роуд Слайфилд и на Мидлтон-роуд в Деннисвилле .

Hestair Group

Подразделение автомобилей Hestair Engineering

Деннис Моторс с 1972 по 1977 год

Деннис Доминатор с телом Александра

В марте 1972 года Hestair сделала успешную заявку на поглощение Dennis Motor Holdings. Он вступил в силу в мае 1972 года. Вместе с Деннисом появился завод из красного кирпича площадью 35 акров на объездной дороге Гилфорда. Hestair объявила о намерении продать излишки земли.

Hestair был новым промышленным инвестиционным инструментом, управляемым Дэвидом Харгривзом. В 1971 году она приобрела компанию по производству кузовов подметально-уборочных машин Yorkshire Vehicles и компанию Eagle Engineering по производству кузовов для мусоровозов. Другими интересами Хестера были сельскохозяйственное машиностроение, игрушки и бюро по трудоустройству.

Компания Dennis Motor Holdings была переименована в Dennis Motors Limited, а компания Eagle and Yorkshire Vehicles стала управлять транспортным подразделением Hestair Engineering.

В июне 1972 г. производство тягачей прекратилось. В сентябре Hestair продал тягачи и моторные косилки Денниса Mercury компании Marshalls (Галифакс), а для фабрики в Гилфорде был куплен новый завод.

Envec, аббревиатура от Environmental Vehicles, была выбрана в качестве нового бренда для маркетинга муниципальных транспортных средств, производимых Dennis Motors, Eagle Engineering и Yorkshire Vehicles.

Производство неспециализированных грузовиков для перевозки грузов возобновилось в 1974 году после двухлетнего перерыва. Новые одноэтажные и двухэтажные автобусы с задним расположением двигателя были анонсированы в августе 1977 года после одиннадцатилетнего перерыва в производстве автобусов. На момент объявления численность персонала составляла 875 человек, и Деннис Моторс оставался крупнейшим работодателем Гилфорда. Первым новым автобусом был Dominator с двухэтажным кузовом, за которым последовали новые автобусы с названиями Jubilant , Dorchester , Lancet и Falcon . Шасси Falcon принимало либо одно-, либо двухъярусные кузова. Все эти имена принадлежали предыдущим успешным моделям Денниса. Новая серия пожарных устройств, серия R, была запущена в производство в 1976 году. Единое специализированное шасси пожарной машины, на котором можно было смонтировать модульные кузовные агрегаты, дополняло существующую серию.

31 декабря 1977 года Dennis Motors Limited была переименована в Hestair Dennis Limited .

Хестэр Деннис с 1977 по 1985 год

Тележка для мусора 1981 г.
1981 Дельта

К августу 1977 года бывший бизнес Dennis Motors был переименован в Hestair Dennis . В 1978 году была получена награда Queen's Award for Export . В феврале 1980 года Джон Смит, управляющий директор Hestair Dennis, был приговорен к пожизненному заключению в Багдаде за выплату «огромных сумм по коммерческим сделкам». и секретная информация ». Четверо иракцев, сопровождавших его, были повешены. Он не был освобожден до февраля 1988 года.

Phoenix был добавлен в качестве торговой марки ко всем сборщикам мусора Dennis Eagle в 1978 году.

Были запущены грузовики серии Delta 1600, средние 16-тонные автомобили для самосвалов и перевозки грузов.

В феврале 1983 года Хестэр Деннис купил Duple Coachbuilders . Между двумя Hestair могла производить укомплектованные автомобили с новыми интегрированными шасси и кузовами, разработанными Duple. Двухтактный принадлежит двухтактный Metsec в Типтон , поставщики наборов шины тела для сборки за рубежом. Hestair Duple 425 был представлен в октябре 1984 года и через год был запущен в производство с двигателями Cummins . 10 декабря 1985 года Hestair Dennis Limited была переименована в Dennis Specialist Vehicles Limited, а 3 февраля 1986 года - в Hestair Specialist Vehicles Limited .

Подразделение спецтехники

Производство перемещается в Уорик, Вустер, Блэкпул.

Деннис Игл, промышленная зона Хиткот в Уорике , 2009 г.

В конце 1985 года открылся новый завод Dennis Eagle площадью 125 000 квадратных футов в промышленной зоне Heathcote в Уорике , на котором было построено шасси для муниципальных транспортных средств Dennis и соответствующие кузова Eagle. Строительство шасси для автобусов и междугородних автобусов, а также пожарных устройств оставалось в Гилфорде, но на этом заводе было потеряно 600 рабочих мест. Строительство корпусов пожарных устройств было перенесено в Carmichael Fire в Вустере, а все такси - в Duple в Блэкпуле .

Реорганизация обошлась примерно в 4 миллиона фунтов стерлингов, покрытых продажей части первоначального участка Денниса. Штат Гилфорда сократился с 700 до 400 человек. По-прежнему один из крупнейших в Европе производителей шасси для пожарных устройств, Dennis Specialist Vehicles, работал в убыток.

В 1980-х двигатели автобусов оставались под полом, но были перемещены как можно дальше назад, чтобы освободить место для багажа. На коммерческом автосалоне в октябре 1986 года Деннис представил свой дизайн Javelin с 6-цилиндровым двигателем Cummins, установленным перед мостом. Предыдущие модели использовали двигатели Gardner .

Подразделение пожарной техники было закрыто, и требования были переданы Кармайклу в Вустере. В то время Деннис занимал 65% рынка пожарных машин. Джон Деннис из семьи основателей, ранее занимавший должность тренера и менеджера по продажам грузовиков, ушел и основал компанию John Dennis Coachbuilders для создания полных корпусов пожарных машин.

Оставшимся бизнесом было производство шасси для пожарной техники и транспортных средств общего пользования. Почти весь участок Вудбридж-Хилл площадью 35 акров был продан.

Деннис Дарт построен в 1990 году.

На октябрьском автосалоне 1988 года Деннис и Дюпл представили свой новый мидибус Dennis Dart .

Выкуп предприятия администрацией

В конце 1988 года автомобильное подразделение Hestair Engineering включало:

  • Dennis Eagle компании Warwick, на долю которой приходилось около 35 процентов рынка сборщиков мусора, большая часть из которых теперь приходилась на долю частных подрядчиков местным властям, и постоянный регулярный спрос на автомобили на замену исчез. Деннис Игл представлял около одной трети автомобильного дивизиона.
  • Компания Guildford's Dennis Special Vehicles строит PSV и шасси для пожарных устройств.
  • Хестэр Дупл из Блэкпула , тренер по культуризму
Двойные услуги и
Duple Metsec продает обвесы для автобусов на экспорт.
Bifort Engineering , специалист в области литья под давлением из высокотехнологичных пластмасс.

Тринити Холдингс

Trinity Holdings 1989 переименована в Dennis Group в 1997 году.

Trinity Holdings, руководство автомобильного подразделения Hestair Engineering при поддержке банковских учреждений, купила Денниса у Hestair. Джефф Холлихед, бывший глава автомобильного подразделения, возглавил выкуп менеджментом и был назначен председателем и генеральным директором. Заявленное намерение состояло в том, чтобы вернуть группу Денниса на Лондонскую фондовую биржу .

7 марта 1989 года компания Hestair Specialist Vehicles Limited была переименована в Specialist Vehicles Limited .

Александр Деннис , фабрика в Гилфорде, 2008 г.

Duple Coachbuilders была закрыта в июле 1989 года, в результате чего было потеряно 350 рабочих мест. Подразделение запчастей и обслуживания перешло в Plaxton , производство серий 300 и 425 Integral последовало за запасными частями и обслуживанием в Plaxton позже. Plaxton взял предприятия Duple в Лондоне, Блэкпуле и Глазго, чтобы расширить свою сеть запасных частей и ремонта. Деннис и Дюпл разработали Dart , мидиавтобус, купленный London Transport в качестве индивидуального автобуса, чтобы заменить их AEC Routemasters . В конце 1989 года производство кузовов Dart было перенесено из закрытого Duple на Carlyle Works в Бирмингеме. За Dart последовал Lance, в котором использовалась независимая передняя подвеска, позволяющая установить низкий пол на полпути вниз.

В следующем году фабрика в Гилфорде переехала в промышленную зону Слайфилда и переехала в новые помещения, что позволило увеличить производство. Персонал составлял более 300 человек.

Аварийный тендер в аэропорту Carmichael Fire 8 x 8 в Дублине

Права на дизайн Shelvoke были куплены у получателя в сентябре 1991 года, и их склады запчастей и обслуживания в Мертир-Тидвил и Бирмингеме были переданы. Теперь у Денниса было 27 точек обслуживания.

Carmichael Fire , конкурирующий производитель продукции, простирающейся от пожарных тендеров на базе Land Rover до тендеров 8 x 8 на аэродромах, была освобождена от приемника своей материнской компании в 1992 году. Carmichael была продана в 1998 году, вскоре после того, как Mayflower взял на себя управление.

Как и предполагалось, Trinity Holdings была успешно запущена в 1992 году. В то время она была описана как группа известных моторостроительных компаний, включая пожарные машины Денниса, автобусы и мусоровозы, комплекты автобусов Duple и тендеры в аэропортах Reliance Mercury. Trinity заявила, что является крупнейшим в Европе производителем специализированных автомобилей, производящим специализированные продукты для нишевых рынков. Деннису принадлежало 40 процентов британского рынка пожарных машин, автобус среднего размера Dart был самым продаваемым в Великобритании.

В 1993 году Trinity создала совместное предприятие с UMW в Малайзии для производства автобусов в Малайзии на базе комплектов шасси и комплектов кузова Duple Metsec, построенных в Гилфорде. Тринити вышла из предприятия в 1998 году.

Schöpf PushBack автомобиль

В декабре 1995 года Trinity приобрела подразделение по обработке самолетов и грузов ML Holdings: Douglas Equipment и Schopf .

В октябре 1997 года Trinity переименовала себя в Dennis Group. Он также показал заказ от Stagecoach Group на 100 двухэтажных автобусов Dennis Dart. В первой половине 1997 года она произвела более 1000 автобусов и пожарных машин, реструктурировала сборочный завод в Уорике и расширила завод в Гилфорде, увеличив мощность на 25 процентов.

Низкопольное автобусное шасси

1999 Деннис Трайдент 2

Henlys Group , новое название Plaxton , производила автобусы, которые часто устанавливались на шасси Dennis. В течение нескольких лет они вместе делали двухэтажные автобусы для Гонконга и Британской Колумбии и мини-автобусы для английских клиентов. Совместное производство Dennis и Henlys занимало 40% британского рынка. Вместе с третьим партнером Volvo они занимали самую большую долю рынка США. Казалось логичным объединить бизнесы Henlys и Dennis, и Henlys сделал предложение акционерам Dennis Group.

Mayflower, инженерная группа, которой принадлежал производитель кузовов автобусов Уолтер Александр , почувствовала угрозу из-за почти завершенного поединка между Хенлис и Деннисом и подала заявку на Денниса. В ответ Volvo заявила о своей поддержке слияния с Henlys Dennis. Mayflower раскрыл предлагаемый альянс с Daimler-Benz, включая сотрудничество по разработке шасси, технической поддержке, поставке силовых агрегатов и распространению по всему миру.

Мэйфлауэр стремился к сильным позициям Dennis-Henlys (и Volvo) на автобусном рынке США. Считалось, что конструкция автобусного шасси Денниса с низким полом будет соответствовать ожидаемому спросу в США на автобусы, удобные для инвалидных колясок и менее загрязняющие автобусные двигатели. Этот рынок оценивался примерно в 15 000 автомобилей в год. Другое основное подразделение Mayflower, Mayflower Vehicle Systems, поставляло панели европейским и американским производителям.

Mayflower выиграл оспариваемое предложение о поглощении Dennis Group и в течение нескольких месяцев избавился от двух дочерних компаний Dennis, которые ему не нужны. Последующие события показали, что Мэйфлауэр слишком много заплатил за Денниса.

Продажа

Трансбус Интернэшнл

Райт Крестоносец убил Денниса Дарта в Канберре , Австралия
Деннис Дарт в национальном парке Роки-Маунтин
Деннис Трайдент 3 на Бродвее
Смотрите также: Александр Деннис

В 2000 году Mayflower (бренды Dennis и Alexander) и Henlys Group ( Plaxton ), стремясь сэкономить на накладных расходах , объединили свои британские предприятия по производству автобусов в совместное предприятие, 70 процентов которого принадлежит Mayflower и 30 процентов Henlys. На соответствующих предприятиях работало 3300 сотрудников в семи городах Шотландии и Йоркшира.

31 декабря 2002 года компания Specialist Vehicles Limited была переименована в Transbus International Limited .

В марте 2004 года Мэйфлауэр был переведен в администрацию на фоне обвинений в том, что в течение четырех лет он фальсифицировал важную документацию компании в отношении платежей клиентов HSBC , при этом дважды считая один и тот же доход. Трансбус также был помещен в администрацию. В конце концов Transbus Plaxton был продан его менеджерам Брайану Дэвидсону и Майку Кину при поддержке группы прямых инвестиций. Transbus Alexander и Transbus Dennis были куплены консорциумом, в который входили Дэвид Мюррей , Брайан Сутер и Энн Глоаг , под брендом Alexander Dennis .

Компания, зарегистрированная как Dennis Motor Holdings в 1970 году, чтобы избежать споров между советами директоров, впоследствии получила новые названия:

Dennis Motors, Hestair Dennis, Dennis Specialist Vehicles, Hestair Specialist Vehicles и только Specialist Vehicles, но, наконец, 19 июня 2018 года Transbus International была распущена, после того как с 2008 года несколько раз восстанавливалась после роспуска.

Продукты

Пожарные машины

1916 Пожарная машина N-Type Jezebel
1953 F8 тендер на воду для пожаротушения
Пожарная машина Денниса Сабера Департамента пожарных служб Гонконга

Пожарные машины Dennis с самого начала 1908 года были известны тем, что в них использовались центробежный насос или «турбина» производства Gwynnes в качестве водяного насоса , а не поршневые насосы, используемые другими производителями. Его было сложнее построить, чем давно зарекомендовавшие себя поршневые насосы, но он имел преимущества в эксплуатации. Там, где вода подавалась под давлением из гидранта , а не за счет всасывания из пруда, это дополнительное давление увеличивалось за счет центробежного насоса, тогда как поршневой насос его дросселировал. Поршневые насосы также давали пульсирующее давление на выходе, что требовало заполненного воздухом ресивера, чтобы сравнять это давление.

Карнатака Огонь и Аварийные службы владеет Pumper , который был построен Dennis Brothers и доставлен в бывшего Королевства Майсур в 1925 году из Англии.

Военная техника Первой мировой войны

Во время Первой мировой войны для военного ведомства было построено более 7000 трехтонных грузовиков Dennis . Эти 3-тонные грузовики могут развивать скорость до 55 миль в час и преодолевать подъемы 1 из 6.

автобусов

Автобус Dennis Lance в ливрее Aldershot & District Traction Company
Автобус Dennis Lancet в ливрее Aldershot & District Traction
Автобус Деннис Лолайн III
1926–1967
  • E / EV (одноэтажный с передним расположением двигателя)
  • F / FS (одноэтажный капотный)
  • G / GL (малолитражный автобус с капотом)
  • H / HS / HV (двухэтажный двигатель с передним расположением двигателя)
  • Dart (малолитражный автобус с капотом)
  • Arrow (одноэтажный с передним расположением двигателя)
  • Lancet / Lancet 2 / Lancet 3 / Lancet 4 (одноэтажный с передним расположением двигателя)
  • Lance / Lance 2 / Lance 3 (двухэтажный двигатель с передним расположением двигателя)
  • Ace (малолитражный автобус с передним расположением двигателя)
  • Mace (малолитражный автобус с передним расположением двигателя)
  • Falcon (малолитражный автобус с передним расположением двигателя)
  • Щука
  • Доминант (одноэтажный с подпольным двигателем)
  • Lancet UF (одноэтажный надземный двигатель)
  • Пеликан (легкий одноэтажный с подпольным двигателем)
  • Лолайн
1977–2000 гг.

Грузовики

1931 Деннис 30 центнеров
1956 Деннис Пакс
Между войнами
  • Туз
  • Максимум
  • Макс Мажор
После войны
  • Pax
  • Хория
  • Кентавр
  • Ликующий
  • Аист
  • Здоровенный
  • Кондор
  • Цапля
  • Параван
  • Максим
  • Дельта

Мусоровозы

Деннис был известен как специалист по производству мусоровозов с уплотнителями, подъемниками бункеров, опорожнением самосвалов и другими специальными приспособлениями для этого рынка. Этот же рынок сейчас обслуживает Деннис Игл .

Военная техника Второй мировой войны

  • Лойд Кэрриер
  • Черчилль Танк
  • Легкий артиллерийский тягач 6 x 6 «Octolat» (неправильное название, обозначающее «восьмиколесный легкий артиллерийский тягач», сохранилось, когда конструкция была сокращена до одной оси для уменьшения длины и веса, а также для улучшения управляемости).

Задуманная для удовлетворения требований к простой, легко производимой и обслуживаемой альтернативе эффективному, но дорогостоящему и сложному трактору Quad 4 x 4 , конструкция Денниса опиралась на первую пару колес, но без пружин, заменяя шесть негабаритных шин на обычную подвеску.

Положение водителя с центральным управлением в неглубоком легкобронированном кузове, снабженном ящиками для боеприпасов и защищенном под общим наклоном брезента, привело к тому, что транспортное средство нельзя было сразу узнать как грузовик. (В прототипах использовался кузов-фургон вместо простой платформы и обычной кабины). Ранние модели оснащались сдвоенными двигателями Bedford, но окончательная версия была оснащена мощным 9,8-литровым двигателем Leyland. Длина была 20 футов (6 метров), высота - 7 футов 6 дюймов (2,3 метра).

Несмотря на многообещающие результаты испытаний, заказов на производство не поступало.

Совместные предприятия

Примечания

использованная литература

внешние ссылки