AEC Routemaster - AEC Routemaster

AEC Routemaster
Routemaster RML2375 (JJD 375D), 6 марта 2004.jpg
Arriva London Routemasters на Oxford Circus в марте 2004 г.
Обзор
Производитель Компания Associated Equipment
Производство 1954–1968
Кузов и шасси
Макет Передний двигатель, задний привод
Двери 0 пассажирских дверей, 1 постоянно открытый вход сзади и 1 дверь водителя
Тип этажа Шаг-вход
Шасси Интегральный, с передним и задним подрамниками
Трансмиссия
Двигатель AEC AV590 9,6 л или
AEC AV690 11,3 л или 6-цилиндровый дизельный
Leyland O.600 9,8 л Модернизация: Cummins ISCe / Cummins ISBe DAF Iveco Scania





Емкость 57–72 сидячих
Выходная мощность 115 л.с. (86 кВт) (AEC AV590)
Передача инфекции AEC 4-ступенчатая автоматическая / полуавтоматическая
Габаритные размеры
Длина 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
30 футов 0 дюймов (9,14 м)
Ширина 8 футов (2,44 м)
Рост 14 футов 4+12  дюйма (4,38 м)
Снаряженная масса 7,35 длинных тонн (7,47 т; 8,23 коротких тонны)
Хронология
Предшественник AEC Regent III RT
Преемник Новый Routemaster (духовный)
RM1414 нижняя палуба в октябре 2006 г.

AEC Routemaster является передним расположением двигателя двухэтажный автобус , который был разработан в Лондоне транспорта и построен Associated Equipment Company (AEC) и Park Royal автомобилей . Первый прототип был завершен в сентябре 1954 года, а последний был доставлен в 1968 году. Компоновка машины была стандартной для того времени, с полукабиной, расположенным спереди двигателем и открытой задней платформой, хотя автобусная версия была оснащена задние двери платформы. Также были произведены автомобили с передним входом с дверьми-платформой и уникальный прототип с передним входом и двигателем, установленным поперечно сзади.

Первые Routemasters поступили на службу в London Transport в феврале 1956 года, а последние были выведены из регулярного обслуживания в декабре 2005 года, хотя впоследствии Routemasters обслуживала два традиционных маршрута в центре Лондона, последний из которых был окончательно отменен в апреле 2021 года. Первый лондонский автобусный маршрут Routemaster должен был обслуживать маршрут 2 8 февраля 1956 года с RM1. Тот же автобус с измененной передней частью появился на шоу лорд-мэра в ноябре 1956 года.

Большинство Routemasters было построено для London Transport , хотя небольшое количество было построено для British European Airways и Northern General Transport Company . Всего было построено 2876 Routemasters, из которых 1280 все еще существуют.

Новаторский дизайн, Routemaster пережил несколько заменяемых им типов в Лондоне, пережил приватизацию бывших операторов лондонских транспортных автобусов и использовался другими операторами по всей Великобритании. В современном общественном транспорте Великобритании устаревшие функции стандартного Routemaster как хвалили, так и критиковали. Открытая платформа, хотя и подвергалась воздействию элементов, позволяла производить посадку и высадку в местах, отличных от официальных остановок; а наличие кондуктора позволило минимизировать время посадки и обеспечить оптимальную безопасность, но с большими затратами на рабочую силу.

В 2006 году Routemaster был признан одним из 10 лучших дизайнеров Великобритании, среди которых Concorde , Mini , Supermarine Spitfire , карта лондонского метро , World Wide Web и телефонная будка K2 . В конце 2000-х началась работа над автобусом New Routemaster, вдохновленным традиционным дизайном Routemaster. Вступил в строй в феврале 2012 года.

Дизайн

Кабина водителя RML2551
Рутемастер старинного дизайна в Тампере , Финляндия.

Routemaster был разработан между 1947 и 1956 годами командой под руководством ААМ Дарранта и Колина Кертиса, а дизайн автомобиля разработал Дуглас Скотт. Краткое описание проекта заключалось в том, чтобы создать автомобиль, который был бы легче (следовательно, более экономичным), более простым в эксплуатации и который можно было бы обслуживать с помощью существующей практики технического обслуживания на недавно открывшемся заводе Aldenham Works , но с более простыми и недорогими процедурами обслуживания. Получившийся в результате автомобиль вмещал 64 пассажира, несмотря на то, что он был на три четверти длинной тонны (0,84 короткой тонны; 0,76 тонны) легче, чем автобусы семейства RT, которые вмещали 56 человек.

Первой задачей по доставке в сервис было заменить лондонские троллейбусы , которые сами заменили трамваи , и начать замену старых типов дизельных автобусов. Routemaster был разработан London Transport и построен в Park Royal Vehicles , а ходовые части предоставлены дочерней компанией AEC. Обе компании принадлежали Associated Commercial Vehicles, которая была передана Leyland Motors в 1962 году.

Задняя платформа Routemaster с обновленными поручнями для работы в Heritage Route.

Это был новаторский дизайн, в котором использовался легкий алюминий вместе с технологиями, разработанными в авиастроении во время Второй мировой войны . Наряду с новаторской конструкцией, позволяющей снизить вес, он также впервые получил независимую переднюю подвеску для автобусов , усилитель рулевого управления , полностью автоматическую коробку передач и гидроусилитель тормозов . Это удивило некоторых первых водителей, которые сочли шасси неожиданно легким и маневренным по сравнению с более старыми моделями, особенно это видно на пленке во время испытаний на противоскользящей платформе Chiswick Works . Кадры RM200, проходящего испытание на занос в Чизвике, были включены в фильм 1971 года « На автобусах» .

Routemaster был отходом от традиционного метода конструкции шасси / кузова. Это был один из первых «интегральных» автобусов с комбинацией стального подрамника «А» (включая двигатель, рулевое управление и переднюю подвеску) и заднего стального подрамника «В» (несущего задний мост и подвеску). соединены алюминиевым корпусом. Коробка передач устанавливалась на днище кузова с валами к двигателю и задней оси. Однако более поздние довоенные лондонские троллейбусы имели конструкцию без шасси.

Прототипы

RM1 в депо Лондонского транспортного музея в 2018 году; Изначально этот автомобиль был построен с другой передней частью, а в 1958 году был оснащен стандартной конструкцией.

В период с 1956 по 1958 год компания London Transport ввела в эксплуатацию четыре прототипа Routemasters. Первые два были построены на лондонском транспортном заводе в Чизвике , третий - Вейманном в Аддлстоне, а четвертый, экспериментальный автобус Green Line , - на заводе Eastern Coach Works в Лоустофте . Третий и четвертый имели двигатели и механические узлы Leyland. Routemaster впервые был выставлен на коммерческом автосалоне Earl's Court в 1954 году.

В 1961 году для испытаний были построены 24 более длинных RML (30 футов [9,14 м] по сравнению со стандартными 27 футов 6 дюймов [8,38 м]). В 1962 году была опробована концепция RMF с передним входом, с RMF1254 на основе пробных RML. Это было выставлено и осмотрено, что привело к производству небольшого количества автобусов RMF и RMA.

В 1964 году, незадолго до начала серийного производства RML, последней модели Routemasters с передним расположением двигателя, AEC приступила к работе над прототипом FRM1 с передним расположением двигателя и задним расположением двигателя. Построенный в 1966 году, он регулярно курсировал в Лондоне, затем участвовал в гастрольных поездках London Coaches , прежде чем был снят с производства в 1983 году. Его прозвали Fruitmaster.

Производство

Прибытие в Лондон RML на маршрутах 19 и 38 на пересечении Tottenham Court Road и Shaftesbury Avenue в августе 2004 г.

Производство механических компонентов осуществлялось в основном на заводе AEC в Саутхолле (хотя у значительного количества машин были двигатели Leyland ), а строительство кузова и окончательная сборка производились в Park Royal Vehicles .

Хотя правила уже разрешили двухосные двухэтажные автобусы длиной до 30 футов (9,14 метра) к тому времени, когда Routemaster вошел в серийное производство, большинство серийных образцов имели длину 27 футов 6 дюймов (8,38 метра). футов 11 дюймов (9,12 метра) «длинных» типов, задерживаемых сопротивлением соединений дополнительной работе для проводников.

Класс Тип Длина Число Примечания
RM стандартный автобус 27,5 футов (8,38 м) 2,123
RML длинный автобус 29,91 футов (9,12 м) 524
RMC тренер 27,5 футов (8,38 м) 69
RCL длинный тренер 29,91 футов (9,12 м) 43 год
RMF автобус перед входом 29,91 футов (9,12 м) 51 все, кроме одной для Northern General Transport Company
RMA автобус перед входом 27,5 футов (8,38 м) 65 для British European Airways
FRM автобус перед входом 31,3 футов (9,54 м) 1 задний двигатель

RM & RML класс

Последний раз построенный RML2760 с прототипами RM1, RM2 и RML3 в Актоне в марте 2002 г.

Компания London Transport приняла 2123 автомобиля RM и 524 автомобиля RML. RML был стандартным RM с отличительной и, казалось бы, неуместной секцией полуокна, добавленной посередине, дающей восемь дополнительных мест. Это не было кардинальным изменением, поскольку в нем использовалась модульная конструкция Routemaster, которую могли скопировать другие производители. Код RML первоначально использовался для идентификации «Routemaster Leyland», а то, что стало RML, первоначально обозначалось как ER (Extended Routemaster). У RM и RML была зона под задней лестницей, где кондуктор мог стоять, не собирая плату за проезд, не мешая посадке / высадке пассажиров. Рассадочные места были предусмотрены для 64 пассажиров на RM (72 на RML).

Класс RMC и RCL

Сохранилось RCL2233 в Лондон Транспорт Green Line раскраске

RMC представлял собой автобусную версию для маршрутов Зеленой Линии . У RMC была изменена подвеска и интерьер, чтобы обеспечить больший диапазон и более комфортную работу, дверь с электрическим приводом вместо открытой платформы и полуавтоматическую коробку передач с более высокими передаточными числами. RCL был удлиненной версией RMC с более крупным двигателем и похожими чертами кузова. Рассадочные места были предоставлены 57 на РМЦ и 65 на РКС.

RMF и RMA класс

Классы RMF и RMA были производственными версиями Routemaster с парадным входом, в первую очередь для использования за пределами Лондона и авиакомпаний. Как и у RMC / RCL, у них была дверь с электроприводом, но в передней части автобуса, вместе с лестницей. После демонстрации и демонстрации другим операторам RMF не вызвал особого интереса, за исключением заказа от Northern General Transport Company (RMF) и, вкратце, от British European Airways (RMA).

Северный генерал

Консервированная Северная Генеральная Транспортная Компания 2105 в ливрее при доставке

British Electric Traction дочерняя компания Northern General транспортная компания представила RMF в 1964/65, с первой партии 18, а затем еще 32 , а затем присоединился к прототипу RMF1254. Этот заказ вызвал значительный интерес и вызвал недоумение в автобусной индустрии, поскольку Northern была одним из крупнейших инвесторов в новые заднемоторные Leyland Atlanteans .

Тем не менее, Northern поделился многими маршрутами с United Automobile Services , которая эксплуатировала Bristol Lodekka , а Atlantean не соответствовал их характеристикам и удовлетворенности пассажиров, поэтому Northern предложил RMF как лучший вариант. Они были оснащены двигателями Leyland и задним мостом с более высоким передаточным числом для работы на более длинных магистральных маршрутах. Другими заметными отличиями были стандартная однопанельная передняя шторка, раздвижные окна и цельное лобовое стекло для водителя.

Консервированная Northern General Transport Company 2099 в красно-кремовой ливрее Национальной автобусной компании
Модифицированная Northern General Transport Company 2101, первоначально RCN701
(Beatrix - EYY 776B)
В настоящее время принадлежит и модернизируется проектом « Лондон - Япония в автобусе Routemaster ».

Они работали в различных северных красных и кремовых ливреях, получая маково- красные корпоративные ливреи и названия флотов NBC Northern в эпоху Национальной автобусной компании . На автопарке RMF появилась давняя реклама автобусов на северо-востоке Англии: «Shop at Binns ». Команда Northern Routemasters очень понравилась своим экипажам: высокое передаточное число означало хороший поворот скорости на дальних маршрутах, таких как Ньюкасл - Дарлингтон , а гидроусилитель руля был хорошо оценен на загруженных городских маршрутах в Гейтсхеде и Сандерленде . Их служба на севере также привела к необычному виду Routemaster с роликовым знаком «X1 Scandinavia», который соединялся с паромом DFDS из Норт-Шилдс в Скандинавию .

Однако на протяжении 1970-х годов иметь кондукторов на междугородних услугах становилось все более нерентабельно. Несмотря на удовлетворение водителя и клиентов, у Northern не было другого выбора, кроме как их заменить. В 1977 году компания Northern разместила крупный заказ на Bristol VR с кузовами Eastern Coach Works и Willowbrook, чтобы заменить их. Снятие средств началось в мае 1977 года, а последний раз был отозван в октябре 1980 года. Большинство из них было списано, хотя 14 были проданы компании London Transport. Только один поступил на вооружение, как открытый с лондонскими тренерами .

British European Airways

British European Airways приобрела 65 RMA укороченной длины (с прицепами) в 1966/67 году для использования в автобусном сообщении между Западным лондонским аэровокзалом и аэропортом Хитроу . Они были рассчитаны на скорость до 70 миль в час по автомагистрали M4 . Снятие контрактов началось в январе 1975 года, когда British Airways прекратила обслуживание в марте 1979 года. Все 65 RMA в конечном итоге были проданы компании London Transport.

Безопасность

Открытая платформа потенциально опасна, поскольку пассажиры могут сесть, выйти и встать на платформу в любое время, даже если автобус движется со скоростью. Наличие кондуктора для регулирования доступа к платформе помогает, но кондуктор также должен собирать плату за проезд по всему автобусу, и даже если он находится на платформе, не может предотвратить все инциденты. Бывший мэр Лондона Кен Ливингстон сказал в 2013 году, что Routemasters слишком опасны: около двенадцати человек в год погибают после падения с них во время его мэрии.

Цветовые схемы

RM6 на маршруте 159 в декабре 2005 года в цветах Golden Jubilee

Благодаря долголетию Routemaster, образцы были нарисованы в честь Серебряного и Золотого юбилеев Королевы . В 1977 году 25 Routemasters были окрашены в серебристый цвет и временно перенумерованы с SRM1 на SRM25 в честь Серебряного юбилея, а в 2002 году 50 автобусов были окрашены в золотой цвет, включая три RM и 12 RML.

Kentish Bus RML2574 в июле 1993 г.

Во время приватизации в Лондоне с 1986 года несколько частных операторов выиграли контракты на предоставление услуг, в том числе маршрутов, управляемых Routemaster. До того, как в 1997 году лондонским транспортом, организатором тендеров, было введено 80% красное правило для ливрей, некоторые из этих новых участников использовали Routemasters в цветных ливреях, в первую очередь Kentish Bus на маршруте 19 и Borehamwood Travel Services на маршруте 13 .

Routemaster обратился ко многим новым операторам за пределами Лондона, которые появились после 1986 года в Великобритании после отмены регулирования автобусного движения . Некоторые традиционные операторы приобрели подержанные Routemasters в качестве дешевого способа расширения своего парка в ответ на конкуренцию со стороны новых операторов после отмены регулирования, и новые операторы также выбрали этот автобус как самобытный автобус. Окрашенные в различные цвета, они использовались на регулярной службе в Бедфорде , Блэкпуле , Бернли , Карлайле , Корби , Донкастере , Данди , Глазго , Халле , Манчестере , Перте , Ротерхэме . Скарборо , Саутгемптон и Саутенд-он-Си .

Один из первых, если не самый ранний, примеров дерегулирования использования Routemasters был в начале истории Stagecoach Group , к 2014 году ставшей одним из крупнейших операторов в Великобритании. Дилижанс использовал винтажные Routemasters в своей новой корпоративной раскраске, сплошной белый с красными, оранжевыми и синими полосами, чтобы запустить одно из своих первых предприятий, Magic Bus , в Глазго в конце 1980-х годов.

Clydeside Scottish RM720 в Джонстоне в апреле 1989 г.

В середине 1980-х годов Clydeside Scottish приобрела 114 Routemasters для использования в Глазго , многие из которых были перекрашены на заводе Aldenham Works . Большинство из них были отозваны в 1990 году.

Сохранилось чтение Mainline RM1859 и RM999 в июле 2008 г.

Ближе к концу этого периода, в июле 1994 года в Ридинге , новый оператор Reading Mainline создал парк Routemaster из 45 человек, чтобы составить конкуренцию известному оператору Reading Buses , став крупнейшим оператором Routemasters за пределами Лондона. Они использовали кондукторов, чтобы посоревноваться в скорости в центре города, а на окраинах использовали заднюю платформу для работы на участках маршрута с градацией и ездой . В 1998 году Reading Mainline была продана Reading Buses; некоторые Routemasters продолжали использоваться до июля 2000 года.

Из-за затрат на содержание старых автобусов с двумя экипажами и общего сокращения числа операторов, автобусов и сервисов в годы после отмены регулирования, когда конкуренты объединились или закрылись, использование Routemasters за пределами Лондона в течение 1990-х годов сократилось. Многие из этих автобусов вернулись в Лондон, чтобы помочь с программой ремонта, в качестве доноров запасных частей или для увеличения размера автопарка.

Отказ от основной лондонской службы привел к новому возрождению использования Routemasters за пределами Лондона, но в меньших масштабах, чем сразу после дерегулирования. После 2000 года Routemasters в основном использовались на небольших новинках или сезонных маршрутах.

Зеленая ливрея

Сохранившийся автобус RMC1476 с задними складывающимися дверями, в ливрее NBC Green компании London Country Bus Services , светлее зеленого цвета London Transport Country

Первыми зелеными Routemasters, помимо прототипа CRL4, теперь RMC4, были 69 RMC (Routemaster Coach) для работы с Green Line . Они были той же длины, что и RM, но с роскошными сиденьями, багажными полками, полосами света и дверями платформы. Более поздние 43 RCL (Routemaster Coach Longthened) были той же длины, что и RML, но опять же с сиденьями для тренеров и дверями помоста.

Сто зеленых Routemasters, основанных на RML, были поставлены в 1965/66 году для работы в сельской местности. Три из них были переданы Центральному (Красному) флоту в 1969 году в обмен на трех XA Leyland Atlanteans .

1 января 1970 года эти зеленые Routemasters были переданы недавно сформированной компании London Country Bus Services , дочерней компании Национальной автобусной компании, созданной для захвата Country Area лондонского транспорта. London Country объявила, что намеревается преобразовать все свои услуги в работу одного человека, что было достигнуто к 1981 году, сделав все Routemasters избыточными. Многие из них были проданы обратно в London Transport, и RMC стали инструкторами вместе с большинством RCL.

Большинство RML из бывших стран, которые были проданы обратно в LT в конце 1970-х, прослужили дольше как красные автобусы, чем как зеленые! (Большинство из них 14 лет проработали как зеленые автобусы, но более 20 лет как красные автобусы.) У некоторых RCL были сняты двери платформы, и они были введены в эксплуатацию как красные автобусы. RMC4 (бывший CRL4) хранился у London Country, но позже был продан, когда NBC был распродан.

Взлет и падение

Пиковое использование лондонским транспортом

Пиковая эра Routemaster пришлась на его первые 25 лет эксплуатации, до сентября 1982 года, когда этот тип начал сниматься и передаваться в учебный флот из-за сокращения обслуживания.

Класс RM был введен в эксплуатацию с 1959 года, чтобы заменить троллейбусы, которые закончились в мае 1962 года. Последующие Routemasters, последние 500 из которых были RML, начали заменять автобусы предыдущего поколения, AEC Regent RT и Leyland Titan RTL и RTW. RML также перемещали RM на центральных маршрутах, чтобы справиться с более высокими нагрузками. Последний Routemaster поступил на вооружение в марте 1968 года.

Первоначальная концепция включала плановый капитальный ремонт и реконструкцию флота на заводе LT в Олденхэме , обычно каждые пять лет. Автобусы были полностью разобраны и перестроены, а завод покинули завод почти как новые. Поскольку количество Routemasters уменьшалось, были введены финансовые сокращения и новые автобусы, не подходящие для этой практики, рутина капитального ремонта была прекращена, и Aldenham Works закрылся в ноябре 1986 года. Основательность системы Aldenham была основной причиной того, что Routemaster и его предшественники продолжали работать. так долго в лондонской службе.

Упадок в Лондоне

Многие маршруты были преобразованы в режим работы только для водителя («DOO» или «OMO») в 1970-х годах, чтобы сократить эксплуатационные расходы и в связи с нехваткой персонала. Также какое-то время не хватало запчастей для Routemasters, что усугублялось закрытием AEC. С введением однопалубных сервисов Red Arrow и успешным преобразованием в современные автобусы OMO с задним расположением двигателя по всей стране компания London Transport рассмотрела вопрос о замене Routemasters на современные автобусы.

Эксплуатация Routemaster постепенно сокращалась только до центральных областей, RML заменяли RM, где считалось, что Routemaster по-прежнему является эффективным средством транспортировки достаточно большого количества людей, чтобы оправдать экономичность работы с двумя экипажами. Быстрое ускорение и прочная конструкция Routemaster оказались более подходящими для городских условий, чем некоторые более современные конструкции.

Флот оставался в основном неповрежденным в течение примерно 15 лет после завершения производства в 1968 году, когда его сняли с производства в основном из-за пожаров. После поражения Совета Большого Лондона в Палате лордов над его схемой субсидирования проезда в сентябре 1982 г. последовало значительное сокращение услуг. Следовательно, началось первое изъятие, причем многие из этих ранних списаний были отправлены на металлолом. Продолжающаяся практика преобразования маршрута в работу с одним человеком привела к постоянному увеличению количества отказов. К 1988 г. эта практика в значительной степени прекратилась, а до 1992 г. было отказано от нее сравнительно немногие.

В 1986 году некоторые из Routemasters, приобретенные у British European Airways, London Country и Northern General, у которых были двери, а не открытая платформа, были капитально отремонтированы на заводе Aldenham Works и введены в эксплуатацию в рамках возобновленной экскурсионной программы London Transport The Original London Sightseeing Tour , наряду с RCL. (некоторые переоборудованы в автобусы с открытым верхом), RMF и RMA.

Приватизация лондонских автобусов

RML2724 и RML2680 с нанесенными схемами окраски First London и London General после приватизации

В апреле 1989 года, при подготовке к приватизации лондонских автобусных перевозок , London Buses была разделена на 11 независимых бизнес-единиц, основанных на разных гаражах. Восемь единиц унаследовали Routemasters: CentreWest , East London , Leaside , London Central , London General , London Northern , London United и South London . За это время, после выхода из строя и преждевременного отзыва объявленных классов автомобилей на замену, таких как Daimler Fleetlines , Routemasters, которые еще не были утилизированы, продлили свою жизнь до момента приватизации. Если тендеры на новые маршруты требовали работы Routemaster, они арендовались у лондонских автобусов.

В период с сентября по ноябрь 1994 года все подразделения были проданы. В процессе тендера на новый лондонский маршрут все маршруты, управляемые Routemaster ( 139 ), за исключением одного, сохранили свои теперь частные Routemasters в течение пятилетнего контрактного периода, что привело к дальнейшим реконструкциям.

Продление жизни

Первый лондонский автобус Marshall отремонтирован на 1640 ринггитов на маршруте Heritage 9 в июле 2006 года.

После прекращения производства в AEC Southall и более позднего закрытия завода в Олденхэме возникла необходимость в новых вариантах продления срока службы Routemaster, чтобы они продолжали работать. Это имело смысл, поскольку даже к 1987 году, когда некоторые автобусы выглядели явно изношенными, проверки лондонскими автобусами показали, что основная конструкция автобусов все еще в хорошем состоянии, требуя только замены двигателей и обновления интерьера / экстерьера.

С 1992 по 1994 год все RML, кроме двух, были отремонтированы для дальнейшей эксплуатации в течение десяти лет. Эта работа, которая включала обновление интерьера в соответствии с современными вкусами и замену двигателей Cummins или Iveco , была выполнена компаниями Mainline , TB Precision, Nottingham Truck & Bus и одним из новых бизнес-подразделений London Buses, Leaside Buses. Сто RM также были переоборудованы. После приватизации, в 1996 году, RM London Central на маршруте 36 , Stagecoach London RML для маршрутов 8 и 15 , и RM Arriva London на маршруте 159 получили новые двигатели Scania и ряд тонких доработок, включая окна в стиле хоппера. .

В 2001/02 году при новом мэре Лондона Кене Ливингстоне компания Transport for London приобрела 50 RM из различных источников, включая Reading Mainline и два из Италии. Из них 43 были отремонтированы компанией Marshall Bus в период с мая 2001 г. по август 2002 г., получив двигатели Cummins, соединенные с автоматической коробкой передач Allison . Они также подверглись капитальному ремонту кузова, включая новые окна бункера. Первые 22 были сданы в аренду London Sovereign для использования на маршруте 13, десять из них направлялись в Arriva London для использования на маршруте 38, а другие - в First London , London Central и London United . После того, как Marshall Bus перешел в администрацию, Arriva London завершила еще шесть, хотя и без серьезных ремонтов кузова и без использования окон на четверть.

Выход из Лондона

Прибытие в Лондон RML2574 на маршруте 159 в декабре 2005 года со своими заменами, современным двухэтажным автобусом и сочлененным автобусом.
RM2217 Arriva London прибывает в гараж Brixton с последним запланированным обслуживанием Routemaster 9 декабря 2005 г.
Прибытие лондонского RM54 на Уайтхолл 9 декабря 2005 г.

В начале 2000-х годов велись споры о том, следует ли заменить или оставить Routemaster в лондонской службе. Сторонники указали на его постоянную механическую пригодность, скорость посадки и туристический потенциал, в то время как противники указали на экономичность эксплуатации автобусов, которые становятся все более старыми, когда на рынке появились новые, большие и современные конструкции после возрождения автобусной индустрии после рецессии в США. 1990-е гг.

Противники также особо указали на отсутствие доступа к Routemaster в свете предстоящего принятия соответствующего законодательства, что означало, что все новые автобусы, поступающие в Лондон, должны были иметь дизайн с низким полом . Появление технологии продажи билетов вне автобуса также уменьшило количество аргументов в пользу лучшего времени ожидания, в результате чего карты Oyster и автоматы по продаже билетов вне автобуса сократят время, необходимое пассажирам для посадки в автобус.

После того, как компания Transport for London приобрела пятьдесят Routemasters и полностью перестроила их в 2001/02 году, казалось, что Routemasters появятся еще некоторое время. В феврале 2003 года маршрут 10 был разделен, при этом участок Кингс-Кросс - Хаммерсмит был преобразован в режим работы только для водителя, а участок от Archway до Marble Arch остался под управлением Routemaster как маршрут 390 . В том же месяце маршрут 36 был сокращен между Льюишем и Нью-Кросс и дублирован маршрутом 436 между Нью-Кросс и Паддингтон, которым управляют сочлененные автобусы Mercedes-Benz Citaro .

В марте 2003 года управляющий директор Transport for London Питер Хенди сообщил, что доступность является более приоритетной задачей, чем удержание проводников, и в августе 2003 года, когда действующие контракты подлежали продлению, оставшиеся услуги Routemaster были заменены низкопольными двухместными зданиями. двухэтажные автобусы или сочлененные автобусы. Законодательство правительства требует полной доступности 22 октября 2014 года в соответствии с Законом о дискриминации по инвалидности ; тем не менее, Transport for London гораздо раньше стремилась соответствовать требованиям. Как следствие, последние Routemasters были выведены из общего обслуживания 9 декабря 2005 года, хотя были введены два традиционных маршрута - 9 и 15. 25 июля 2014 года он был сокращен до одного.

Вывод средств начался в указанные ниже даты по истечении пятилетних контрактов.

Маршрут Прекращено Оператор Заменяется
15 29 августа 2003 г. Восточный Лондон двухэтажные машины
11 31 октября 2003 г. Лондонский генерал двухэтажные машины
23 14 ноября 2003 г. Первый Лондон двухэтажные машины
94 23 января 2004 г. Трансдев Лондон Юнайтед двухэтажные машины
6 26 марта 2004 г. Метролайн двухэтажные машины
98 26 марта 2004 г. Метролайн двухэтажные машины
8 4 июня 2004 г. Восточный Лондон двухэтажные машины
7 2 июля 2004 г. Первый Лондон двухэтажные машины
137 9 июля 2004 г. Arriva London двухэтажные машины
9 3 сентября 2004 г. Трансдев Лондон Юнайтед двухэтажные машины
73 3 сентября 2004 г. Arriva London сочлененные автобусы
390 3 сентября 2004 г. Метролайн двухэтажные машины
12 5 ноября 2004 г. Лондон Центральный сочлененные автобусы
36 28 января 2005 г. Лондон Центральный двухэтажные машины
19 1 апреля 2005 г. Arriva London двухэтажные машины
14 22 июля 2005 г. Лондонский генерал двухэтажные машины
22 22 июля 2005 г. Лондонский генерал двухэтажные машины
13 21 октября 2005 г. Transdev London Sovereign двухэтажные машины
38 28 октября 2005 г. Arriva London сочлененные автобусы
159 9 декабря 2005 г. Arriva London двухэтажные машины

9 декабря 2005 года последние Routemasters пробежали по маршруту 159 . 8 декабря 2005 года 24 специальных автобуса, в том числе сохранившиеся RM и RML, а также их предшественники из семейства автобусов AEC Regent III RT посетили маршрут 159.

В последний день, по совету полиции, вместо обычной смены, когда бригады работали примерно до 23:00, последние службы Routemaster работали в середине дня. RM2217 совершил последний вылет из Мраморной арки в 12:08. С большим опозданием потребовалось 10 минут, чтобы повернуть на финальный поворот в гараж Брикстона, прибыв в 14:06.

Примерно во время последних заездов к гаражу толпа заблокировала четырехполосную дорогу, остановив движение транспорта.

После 2005 г.

Маршруты наследия Лондона

В ноябре 2005 года были введены маршруты 9 и 15 , работающие ежедневно до 18:30, дублируя короткие участки двух регулярных лондонских автобусных маршрутов. Маршруты наследия 9 и 15 были отменены 25 июля 2014 г. и 29 сентября 2019 г.

Два оператора, First London и Stagecoach London , каждый управляли десятью автобусами, выбранными из партии, капитально отремонтированной Marshall Bus в 2001/02 году.

Во время эксплуатации Heritage Route 15 компания Stagecoach East London обновила свои Routemasters, добавив некоторые современные элементы, добавленные во время ремонта Marshall, на копии оригинального оборудования. Этим занимается Hants & Dorset Trim и включает в себя полный ремонт и перекраску внутри и снаружи, возвращение золотых букв, черных регистрационных знаков и установку современных светодиодных индикаторов на передней панели и светодиодных индикаторов и фонарей сзади. Они были сделаны так, чтобы казаться похожими на первоначально установленные круглые фонари. Ремонт также предусматривает удаление желтых поручней и возвращение стали с рельсами с белым покрытием, что также является данью оригинальному дизайну. Первый отремонтированный автомобиль был доставлен обратно в Дилижанс Ист-Лондон в январе 2016 года.

С тех пор TfL подтвердила отмену маршрутов наследия в 2021 году, тем самым прекратив регулярное обслуживание Routemaster в любой точке Соединенного Королевства.

Ходовые дни

Routemaster RM1005 в Pinner в 2012 году, в рабочий день

Лондонский автобус музей , а также другие транспортные общества иногда проводят мероприятия один или два раза в год с Routemaster (или другими шинными транспортными средствами) работает по определенному маршруту и открытым для общественности.

Использование тура и чартера

Откройте топ RCL2241 на сервисе Mac's Tours в Эдинбурге в августе 2010 г.

Помимо лондонского исторического маршрута, последняя крупная операция Routemasters была в Эдинбурге , где Lothian Buses проводила экскурсии, Mac Tours использовал Routemasters с открытым верхом в регулярных турах. Последние были отозваны в октябре 2016 года.

Автобусный тур послеобеденного чая работает как туристическая услуга в Лондоне. Многие Routemasters остаются в эксплуатации в качестве чартерных автобусов как с компаниями, которые эксплуатировали их в Лондоне, так и с нишевыми чартерными операторами.

Routemasters также были экспортированы, и некоторые из них получили дальнейшее обслуживание в Австралии, Канаде ( Виктория, Британская Колумбия , Ниагарский водопад, Онтарио и Торонто ), Китае, Колумбии, Хорватии, Фолклендских островах , Малайзии, Новой Зеландии, Шри-Ланке и США. . Ряд дилижансов Routemasters были экспортированы в Монреаль в Канаде, где дилижанс предоставляет туристические услуги по городу.

Использование в популярной культуре

В декабре 2014 года бренд PepsiCo 7 Up работал с изобретателем пряжи-бомбежки Магдой Сайег, чтобы полностью связать оригинальный автобус Routemaster. «Номер 7up», как его называли, вышел на улицы Лондона в течение двух дней в декабре 2014 года.

В июне 2015 года Music Heritage London ввел регулярное автобусное сообщение с использованием Routemaster RML на кольце между Ричмондом , Твикенхемом и Теддингтоном, чтобы подчеркнуть огромное влияние, которое этот район оказал на одно из самых определяющих десятилетий в Британии 20-го века и контркультуру, которая породила Swinging 60-е. Лондон. Swinging 60s Маршрутный автобус маршрут и автобус номер был в 60 - е годы с 18 выделенных автобусных остановках вдоль одного часа пути. Этот маршрутный автобус работал до конца чемпионата мира по регби в октябре 2015 года и теперь был заменен на Swinging 60s Tour Bus, который до сих пор использует Routemaster RML в своих многочисленных турах по концертным площадкам и местам Лондона.

Группа The Prodigy использовала автобус для обложки своего альбома 2018 года No Tourists .

На открытии первого эпизода 7-го сезона Hustle на Вестминстерском мосту в Лондоне был задействован AEC Routemaster с открытым верхом , в котором команда Hustle показывала японским инвесторам доступные для покупки объекты недвижимости и закрывала сделку, неявно включая Биг-Бен и / или Дома Биг-Бена. Парламент .

Новый Routemaster

Популярность Routemaster была настолько велика, что продолжалось множество призывов к выпуску новой версии автомобиля. 3 сентября 2007 года кандидат в мэры от консерваторов Борис Джонсон объявил, что он подумывает о внедрении современной версии Routemaster (и отказе от эксплуатации сочлененных автобусов ). В декабре 2007 года британский журнал Autocar поручил ведущему разработчику автобусов Капоко, разработчику инновационного Optare Solo , подготовить подробные предложения по Routemaster нового поколения.

Джонсон в принципе поддержал дизайн Capoco и предложил провести официальный конкурс дизайна для разработки нового Routemaster, если он станет мэром Лондона в 2008 году. После его избрания этот конкурс проводился для общих идей и подробных проектов с денежными призами за победившие работы. Результаты конкурса были опубликованы 19 декабря 2008 года, а победившие и другие хорошие предложения были переданы производителям автобусов для составления окончательного проекта. Победителями стали два совместных дизайна автобуса, один из которых был представлен Capoco, а другой - Aston Martin и Foster + Partners .

Первоначально названный New Bus for London, а затем New Routemaster , восемь прототипов были введены в эксплуатацию на маршруте 38 в феврале 2012 года, при этом маршрут 24 стал первым маршрутом, полностью переоборудованным в июне 2013 года. К 2017 году автопарк будет насчитывать 1000 человек.

Городской мастер Скопье

В 2010 году правительство Республики Македония заказало у китайского производителя Yutong 202 двухэтажных автобуса , два из которых были кабриолетами со съемной крышей для туристов, а остальные 200 - городскими автобусами для столицы Скопье. . Автобусы должны были быть выполнены в стиле «ретро», как у Routemasters. Бывшие лондонские двухэтажные автобусы использовались в Скопье до землетрясения в Скопье 1963 года, в результате которого было разрушено 75–80% городской инфраструктуры.

Прототип автобуса появился на улицах Скопье 1 марта 2011 года. Первые кабриолетные автобусы (со съемной крышей) и 65 городских автобусов поступили в эксплуатацию 6 сентября 2011 года, все под маркой City Master. Остальные автобусы, а также еще 15 автобусов-кабриолетов, заказанных в конце 2011 года, должны были прибыть к концу 2013 года.

Сохранение

Кабина водителя RM2217 с маркировкой некоторых органов управления

Благодаря своему дизайну и статусу относительно большое количество Routemasters оказалось в руках частных владельцев и компаний после того, как они были выведены из эксплуатации в Лондоне.

прапорщик

Автобусный дилер Ensignbus занимался утилизацией Routemasters, как он уже давно поступал с другими лондонскими автобусами. В декабре 2004 года Ensignbus провел розыгрыш 32 Routemasters, которые были доступны за 2000 фунтов стерлингов тем, кто мог доказать, что у них есть средства для их хранения и ухода.

50-летие и 60-летие

25 июля 2004 года 98 Routemasters выстроились в очередь в парке Финсбери на праздновании 50-летия первого появления RM1. Повторное мероприятие произошло в июле 2014 года по случаю 60-летнего юбилея, и в нем приняли участие 136 мастеров Routemasters. Оба мероприятия были организованы Ассоциацией Routemaster Association.

Известные примеры

Routemasters на автобусном митинге в Альтоне в июне 2006 г.
RM339 на выставке в Эрфурте , Германия, в январе 2008 г.
Одинокий Routemaster с задним расположением двигателя, теперь в сохранности
  • В феврале и августе 1986 года RM1 и RM2 были переданы на хранение в Лондонский музей транспорта.
  • В феврале 1974 года RML3 был продан автобусному музею Кобхэма (ныне Лондонский автобусный музей ) (L в данном случае означало Лейланд ). У этого автомобиля была установлена ​​копия его оригинальной передней части.
  • Опытный образец междугородного автобуса RMC4 (первоначально CRL4) сохранился Роджером Райтом из Лондонской автобусной компании и был оснащен копией его оригинальной передней части.
  • 28 апреля 2010 года Роджер Райт репатриировал 1371 и 1620 ринггитов, а также семь RT и два RTL из Шарлоттауна, Остров Принца Эдуарда , Канада. Лондонская автобусная компания приобрела автопарк у находящейся в Шарлоттауне компании Abegweit Tours and Travel Agency Inc., которая эксплуатировала их с 1965 года. Автобусы были доставлены в Галифакс, Новая Шотландия, для отправки в Великобританию. Некоторые из них предназначены для туристических поездок в Лондон, а остальные будут храниться в музеях.
  • Первый серийный Routemaster, RM8, принадлежит RM8 Club. Он был показан на выставке коммерческих автомобилей 1958 года как новый автобус для Лондона. Он использовался на Chiswick Works в качестве экспериментального автомобиля, на котором были испытаны многие модификации Routemaster. Автобус, наконец, поступил в общественное пользование в гараже Sidcup в марте 1976 года, став последним Routemaster, введенным в эксплуатацию, и последним автобусом с открытой платформой, введенным в эксплуатацию в Великобритании. Он служил LT в гараже Sidcup, пока в 1985 году гараж не перешел на «один человек». Затем он был сохранен группой RM8, которая впоследствии стала клубом RM8. В июле 2008 года автобус был восстановлен до его внешнего вида на Выставке коммерческих автомобилей 1958 года, дополненного афишами и шторами.
  • 1000-й Routemaster, RM1000, был передан компании London Transport на церемонии на заводе Southall Works 16 октября 1961 года и принят в качестве автобуса персоналом гаража Croydon ; он передан Группе по сохранению RM1000 для консервации в мае 1987 года.
  • Уникальный передний вход Routemaster с задним расположением двигателя, FRM1, был передан Лондонскому музею транспорта для сохранения в 1983 году.
  • RM1737 был выставочным автобусом автобусного гаража Ash Grove в начале 1980-х. Он перешел в собственность TfL и выставлен в Лондонском музее транспорта.
  • RM737 был выставочным автобусом в гараже Харроу-Уилд и, несмотря на то, что он ежедневно работал на маршруте 140 , регулярно был замечен на митингах по охране природы. Приобретенный командой выставочного автобуса при переоборудовании маршрута 140, это был первый сохранившийся стандартный образец. В настоящее время он управляется для частных лиц компанией Red Bus Ltd. в Эдинбурге .
  • RM1403 был первым Routemaster, который был преобразован в систему с открытым верхом. Он был переоборудован в 1984 году в Олденхэме с использованием специальной изогнутой конструкции крыши, которую можно увидеть только на двух Routemasters. RM1403 - единственный в мире Leyland Routemaster с открытым верхом, который в настоящее время принадлежит A Route 2 Hire. Автобус сделал несколько заметных публичных выступлений, включая транспорт футбольной команды Уотфорд и команды Brawn GP F1.
  • RM2217, который выполнял последнюю регулярную службу Routemaster в Лондоне в декабре 2005 года, был оставлен Arriva London в составе Heritage Fleet, наряду с RM5 и RM6, а также первым серийным автобусом RMC RMC1453. Автобус также изображен на передней обложке (с автором в качестве водителя) книги Яна Нэрна «Лондон Нэрна » 1966 года .
  • RML2537 хранится в открытом виде в Лонг-Бич, штат Калифорния, и эксплуатируется на судне Queen Mary , которое постоянно стоит там как плавучий отель.
  • Последний Routemaster, построенный для Лондона, RML2760, остается у Stagecoach London .
  • Первый RCL, RCL2218, хранится в Центре транспортного наследия Ноттингема .
  • Несколько RMA находятся в ведении Joe Letts и Big Red Bus Company.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки