Кросли - Crosley
 | |
| Раньше | Crosley Corporation |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основатель | Пауэл Кросли мл. |
| Штаб-квартира |
, Соединенные Штаты
|
Crosley был небольшим независимым американским производителем малолитражных автомобилей , граничащих с микроавтомобилями . Фирма в Цинциннати , штат Огайо , сначала называвшаяся Crosley Corporation, а затем Crosley Motors Incorporated, была активна с 1939 по 1952 год, прерванная производством во время Второй мировой войны. Их универсалы были самой популярной моделью, но также предлагались седаны, пикапы, кабриолеты, спорткары и даже крошечные джип-подобные машины. На экспорт автомобили получили марку Crosmobile .
Кросли представил несколько «первых» в истории американского автомобилестроения, в том числе первый доступный массовый автомобиль с двигателем с верхним распределительным валом в 1946 году; первое использование термина « Sport (s-) Utility » в 1947 году для конвертируемого универсала 1948 модельного года; и первые американские автомобили, оснащенные дисковыми тормозами с суппортами на 4 колеса , а также первый в Америке послевоенный спортивный автомобиль Hotshot 1949 модельного года.
Все модели Кросли были легкими (от 1100 до 1400 фунтов (от 500 до 640 кг)) кузовом на раме с жесткими передними и задними мостами и двигателями с рабочим объемом менее 1 литра (61 кубический дюйм). За исключением недавно представленных моделей Hotshot и Farm-O-Road, подавляющее большинство всех Crosleys было построено на 80-дюймовой (2,03-метровой) колесной базе и с листовыми рессорами.
История
.jpg)
Пауэл Кросли-младший разбогател на бизнесе автомобильных запчастей и аксессуаров, прежде чем в 1920-х и 1930-х годах заняться производством других потребительских товаров и автомобилей Crosley. В 1925 году его компания стала крупнейшим производителем радиоприемников в мире. Финансовый успех его производственного и радиовещательного бизнеса предоставил Кросли средства для продолжения его жизненного интереса к производству автомобилей. Он представил первый компактный автомобиль Crosley в 1939 году.
Во время Второй мировой войны компания Crosley прекратила производство гражданских автомобилей и начала производство материалов военного времени, включая разработку экспериментальных автомобилей. В 1946 году Crosley возобновила производство компактных и малолитражных автомобилей на своем предприятии в Марионе, штат Индиана , а также представила новые модели и внедрила инновации в свои предложения. После того, как нормирование бензина было прекращено, и большая тройка автопроизводителей начала производить более крупные автомобили, интерес потребителей к компактным автомобилям Crosley снизился. Последний автомобиль Crosley сошел с конвейера 3 июля 1952 года, и компания сосредоточилась на других, более успешных предприятиях.
Разработчик и основатель компании
Промышленник Пауэл Кросли-младший из Цинциннати, Огайо , владелец Crosley Broadcasting Corporation и бейсбольной команды Cincinnati Reds , помимо других деловых интересов, имел амбициозные планы по созданию малолитражных автомобилей . Кросли построил свой первый автомобиль в возрасте двенадцати лет, а в 1907 году, в возрасте двадцати одного года, основал компанию Marathon Six Automotive в Коннерсвилле, штат Индиана . Кросли построил прототип «Marathon Six», шестицилиндрового автомобиля по цене 1700 долларов США , который находился на нижнем уровне рынка роскошных автомобилей, но не смог профинансировать его производство.
После работы на нескольких автопроизводителей в Индианаполисе и Манси, штат Индиана , и нескольких неудачных попыток производить свои собственные автомобили, включая модель велосипедного автомобиля, Кросли добился успеха в производстве автомобильных аксессуаров в качестве соучредителя с Ирой Дж. Купером из American Automobile Accessory Company. в 1916 году и выкупил у Купера долю в компании. К 1919 году Кросли и его младший брат и деловой партнер Льюис М. Кросли продали частями на сумму более 1 миллиона долларов и диверсифицировались в другие потребительские товары.
Кросли увеличил свое состояние в 1920-х и 1930-х годах за счет разработки, производства и продажи недорогих радиоприемников, таких как модели «Harko», «Pup» Кросли и «Roamio». Crosley Radio Corporation стал крупнейшим в мире производитель радио в 1925 году расширил операции в лагере Вашингтоне , в Цинциннати городе, и начал коммерческое радио вещания с WLW радио, считающееся «Станция нации.» Компания Кросли также представила новые потребительские товары и бытовую технику в 1930-х годах, в том числе «Шелвадор», холодильник с полками в дверях, и другие новинки. Богатство, которое Кросли накопил от продажи этих продуктов, дало средства для диверсификации в другие области, включая производство автомобилей.
Первые автомобили Crosley
Начиная с конца 1930-х годов Кросли разработал недорогие компактные автомобили и другие автомобили размером с пинту. Первым экспериментальным прототипом автомобиля Crosley был CRAD 1937 года (для Crosley Radio Auto Division) с задней гусеницей 18 дюймов (46 см). С помощью своего брата Льюиса, дипломированного инженера, Кросли также спроектировал сборочные заводы для своих производственных операций в Ричмонде и Марионе, штат Индиана .
28 апреля 1939 года первый серийный автомобиль Crosley дебютировал на автодроме Индианаполиса, что вызвало неоднозначные отзывы. Это был двухдверный кабриолет, который весил менее 1000 фунтов (454 кг). Первоначально предлагаемый в США $ 325 за два пассажиром купе или $ 350 за четыре пассажира седан , то Крос автомобили были дешевле , чем ближайшие конкуренции, American Austin Company Car «s American Bantam , который был продан за $ 449 до $ 565.
Шасси автомобиля Crosley имело 80-дюймовую (203,20 см) колесную базу и использовало балочные оси с листовыми рессорами (полуэллиптические рессоры спереди и четвертьэллиптические рессоры сзади). Под капотом установлен бензобак с гравитационным питанием емкостью 4 галлона, установленный над двигателем, что позволяло автомобилю работать без топливного насоса. Двигатель представлял собой небольшой двухцилиндровый оппозитный двигатель Waukesha с воздушным охлаждением , очень похожий на двигатель Citroen 2CV , и имел вентилятор как неотъемлемую часть маховика . Двигатель был соединен с трехступенчатой трансмиссией, которая передавала мощность напрямую через торсионную трубку на заднюю ось, устраняя необходимость в шарнирах . Такое расположение было сочтено ненадежным, и с 1941 года стали устанавливать обычные карданные шарниры .
Производство на 1939 год составило 2017 единиц; однако в 1940 году было построено только 422 автомобиля. В 1941 году для расширения модельного ряда был представлен ряд новых вариаций кузова автомобиля шириной 48 дюймов (1,22 м): универсал , два панельных фургона (один называемый «Parkway Delivery», не имел крыши передней кабины), а также пикап и модель «Covered Wagon», которые можно было преобразовать в грузовик с помощью съемного заднего сиденья и съемного мягкого верха над задней частью. В 1941 году Crosley построил почти 2300 автомобилей. Когда компания представила свою первую модель с металлическим верхом, Liberty Sedan, в 1942 году, цена на весь модельный ряд составляла от 299 до 450 долларов.
Во время Второй мировой войны , то Crosley автомобиль стал привлекательным из - за бензин нормирование и эффективность использования топлива автомобиля, по оценкам , 50 миль на галлон США (4,7 л / 100 км; 60 миль на галлон -imp ) со скоростью до пятидесяти миль в час. Crosley была последней компанией, которая прекратила производство гражданских автомобилей в 1942 году, после того как в том же году построила еще 1000 единиц. Когда в 1942 году с началом войны закончилось все производство автомобилей в Соединенных Штатах, Кросли произвел в общей сложности 5757 автомобилей. В довоенные годы компания Crosley владела производственными предприятиями в Кэмп-Вашингтоне, штат Огайо ; Ричмонд, Индиана ; и Мэрион, штат Индиана . Во время войны фабрики Crosley были преобразованы в производство во время войны.
Производство военного времени
.jpg)
Корпорация Crosley участвовала в планировании военного производства до декабря 1941 года и, как и остальная часть американской промышленности, в годы войны сосредоточивалась на производстве продукции, связанной с войной. Компания сделала целый ряд продуктов, начиная от близости взрывателей , радио трансивер , полевых кухонь, и четверти тонны прицепов орудийных башен , среди других предметов. Крупнейшим контрактом компании были турели с механическими орудиями для PT-катеров и бомбардировщиков B-24 и B-29.
Кросли также произвел ряд экспериментальных автомобилей во время войны для правительства США. Автомобилестроение подразделения Крос, в CRAD, в Ричмонде, штат Индиан, полученные экспериментальные мотоциклы , трициклы , четыре колеса-диск военных легкогрузовых автомобилей , самоходное орудие, и непрерывные дорожки транспортных средства, некоторые из которых были амфибии модели. Все эти военные прототипы были оснащены 2-цилиндровым оппозитным двигателем, который приводил в действие оригинальные автомобили Crosley. Когда в 1942 году производство автомобилей прекратилось, у Кросли было около 5000 двигателей, и он надеялся использовать их при производстве миниатюрных автомобилей во время войны.
Одним из прототипов транспортного средства был Crosley CT-3 "Pup" 1942–1943 гг., Легкий полноприводный автомобиль с одним пассажиром, который можно было транспортировать и сбрасывать с воздуха с самолета C-47 Skytrain . Шесть из 1125-фунтовых (510 кг) 2-цилиндровых Pups были отправлены за границу после прохождения испытаний в Форт-Беннинге, штат Джорджия , но проект был прекращен из-за нескольких слабых компонентов. Известно, что семь из 36 построенных щенков выжили.
Компактный мотоцикл с приводом от вала и задней передачей
Опытный образец военного трехколесного велосипеда 1939 года с автомобильной трансмиссией Crosley
Crosley «Mule» - один из нескольких прототипов легкой гусеничной военной машины.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Послевоенное продолжение; заметные нововведения
В послевоенный период Кросли представил несколько «новинок» в американской автомобильной промышленности, в том числе:
- Первый серийно выпускаемый автомобиль в стиле «понтон» , модель CC, представленный в 1946 году вместе с Frazer / Kaiser того же года.
- первый серийный двигатель с верхним распредвалом , CoBra (для медной пайки ), перенесенный из военного производства, также начатый в модели CC 1946 года,
- первое использование термина « Sport (s-) Utility » в 1947 году для модели 1948 года (хотя и для открытой модели на базе фургона, а не фургона на шасси грузовика),
- первые американские автомобили, оснащенные дисковыми тормозами с суппортом на 4 колеса , только для модели 1949 года ( Chrysler Imperial представила четырехколесные дисковые тормоза в качестве стандартного оборудования для автомобилей Crown Imperial для модели 1949 года, но они не были тип штангенциркуля), и
- Первый американский послевоенный серийный спортивный автомобиль Hotshot также был выпущен в 1949 году.
В 1950 году Кросли представил модель Farm-O-Road, внедорожник с колесной базой 63 дюйма (1,60 м), на десятилетия опередив John Deere Gator и другие небольшие внедорожники . С 1950 года основные модели Crosley получили откидные боковые окна.
Кросмобиль
Crosleys производились под маркой Crosmobile для экспорта за границу. Crosmobiles были просто спроектированными значками Crosley и были идентичны стандартным моделям Crosley, за исключением того, что у них были капот с буквами Crosmobile, а также задние значки, колпаки и разграничения приборной панели . Целью дифференциации экспортируемых Crosleys было избежать путаницы или конфликта с не связанной с Великобританией маркой Crossley . Crosmobiles попали не только в Европу, но и в другие места, включая Кубу .
Послевоенное производство и упадок
Послевоенное производство началось с 4999 автомобилей в 1946 году и увеличилось до пятизначных чисел, выпустив более 22 500 автомобилей в 1947 году. Пик продаж Crosley пришелся на 1948 год, когда было продано 24 871 или 27 707 автомобилей, в зависимости от источника; однако двигатель CoBra с медными и штампованными стальными «жестяными блоками» оказался серьезной ошибкой. Хотя он доказал свою надежность в использовании в военных целях, он плохо себя чувствовал при менее тщательном техническом обслуживании со стороны гражданских лиц. CoBra был заменен модернизированным и более надежным обычным чугунным двигателем в 1949 году, но репутация компании пострадала. Продажи упали до 8939 единиц в 1949 году и до 7612 единиц в 1950 году. Добавление спортивной модели Crosley «Hotshot» и модели «Farm-O-Road», комбинированного трактора и полноприводного автомобиля в 1950 году, не смог остановить спад.
Еще больше проблем возникло после того, как автопроизводители « Большой тройки» представили более крупные и роскошные автомобили и начали производить их в больших объемах и по цене, в некоторых случаях лишь немногим выше, чем новый автомобиль Crosley. Продажи Crosley упали до 4839 единиц в 1951 году; в 1952 году было продано всего 1522 автомобиля Crosley. Производство прекратилось 3 июля 1952 года, когда с конвейера сошла последняя модель Crosley. Кросли продал в общей сложности около 84 000 автомобилей, прежде чем закрыть производство в 1952 году. Кросли некоторое время продолжал строить двигатели для выполнения государственного контракта, но в конце концов права на двигатель были проданы. Завод Crosley в Марионе, штат Индиана, был продан General Tire and Rubber Company .
Модели
Краткое описание модели
- У всех Кросли были две модели с боковыми дверьми, за некоторыми исключениями, которые имели только два боковых дверных проема или проемы для входа.
Довоенное производство с оппозитными двухмоторными двигателями Waukesha Model 150 с воздушным охлаждением :
- 1939: Серия (C) 1A - кабриолет купе и кабриолет седан
- 1940: Серия (C) 2A - кабриолет-купе, кабриолет / седан Deluxe, универсал и доставка по бульвару
- 1941: Серия CB41 - Кабриолет Купе, Седан и Делюкс Седан; Универсал, Доставка панелей, Доставка по бульварам, Крытый вагон и пикап
- 1942: Серия CB42 - кабриолет купе и седан (Deluxe), универсал, доставка панелей и бульваров, крытый универсал, пикап и седан Liberty Sedan со стальным верхом.
Производство Послевоенное с 1946-1949 Кобра водяным охлаждением прямолинейной четыре двигателя
- 1946: CC Four - фастбэк седан и кабриолет.
- 1947: CC Four - фастбэк седан, кабриолет купе и пикап (круглая)
- 1948: CC Four - фастбэк седан, кабриолет купе, универсал, панельный фургон, пикап (квадратный) и кабриолет Sport Utility.
Послевоенное производство с четырехцилиндровым рядным двигателем с водяным охлаждением CIBA 1949–1952 гг.
- 1949: CD Four, включая роскошный седан, купе, универсал, пикап и панельный грузовик; VC Four, включая Hotshot Roadster и Super Sports Roadster
- 1950: CD Four, включая седан, супер седан, купе, супер купе, универсал, супер универсал; VC Four, включая Hotshot Roadster и Super Sports Roadster; FR Four, включая Farm-O-Road (в различных подмоделях)
- 1951: CD Four, включая Business Coupe, Super Sedan, Station Wagon, Super Station Wagon, Super Coupe; VC Four, включая Hotshot Roadster и Super Sports Roadster; и FR Four, включая Farm-O-Road.
- 1952: четвертый компакт-диск, включающий стандартное бизнес-купе, супер седан, универсал, супер универсал, супер купе; VC Four, включая Hotshot Roadster и Super Sports Roadster; FR Четыре, включая Farm-O-Road.
Crosley CC Four (1946–1948)
| Чч четыре | |
|---|---|
 1948 CC универсал
| |
| Обзор | |
| Производитель | Кросли |
| Также называемый | Кросмобиль |
| Производство | 1946–1948 |
| Модельные годы | 1947–1948 ½ |
| сборка | Марион, Индиана |
| Дизайнер | Сундберг и Ферар |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Автомобиль эконом-класса |
| Тип кузова | фастбэк, кабриолет, универсал, панельный фургон, кабриолет, пикап |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 44,2 куб. Дюймов (724 куб. См), 26,5 л. С., Рядный 4-цилиндровый |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 80 дюймов (2,03 м) |
| Длина | 145 дюймов (3,68 м) |
| Ширина | 49 дюймов (1,24 м) |
| Рост | 59 дюймов (1,50 м) |
| Снаряженная масса | 1155 фунтов (524 кг) |
Crosley возобновил производство гражданских автомобилей в 1946 году, выпустив в основном новую модель CC, разработанную фирмой Sundberg & Ferar из Royal Oak, штат Мичиган. Чуть более крупная и более аэродинамичная модель CC отличалась полностью новым кузовом и двигателем. Шасси, подвеска, тормоза и остальная часть трансмиссии были перенесены из довоенных моделей. Вместе с Frazer / Kaiser того же года, Crosley CC 1946 года был первым массовым американским автомобилем с кузовом в стиле понтона . Послевоенные Crosleys также были новая, с водяным охлаждением, прямой четыре Коброй двигатель , перенесенная из военного производства. Хотя водоизмещение не намного больше, чем у его предшественника, выходная мощность была увеличена вдвое до 26,5 л.с., улучшив характеристики автомобиля, с заявленной крейсерской скоростью 50 миль в час (80 км / ч), в то время как экономия топлива осталась отличной на уровне 35 миль на галлон ‑ США (6,7 Л / 100 км; 42 миль на галлон ‑ имп. ) - 50 миль на галлон ‑US (4,7 л / 100 км; 60 миль на галлон ‑ имп ). Кроме того, CoBra (от Copper Brazed ) был первым доступным в Америке автомобильным двигателем с верхним распределительным валом для массового производства , построенным пятизначными числами после того, как Duesenberg построил около 650 OHC Straight Eights в 1921–1926 годах.
Представленный как стальная крыша, двухдверный седан фастбэк с двумя кузовами и кабриолет с фиксированным профилем (с фиксированными боковыми окнами и рамой, как у Citroën 2CV и Fiat 500 2007 года ), автомобиль также стал доступен как пикап - изначально с пикапом с такими же закругленными боковыми панелями, что и у седана (пикап с закругленными углами). В конце 1947 года был добавлен универсал, как модель 1948 года, а также фургон, производный от вагона, но с другим днищем, чтобы сделать пол более плоским. Поставка панели также имела боковую открывающуюся заднюю дверь, в отличие от верхней / нижней раздельной задней двери универсала , в то время как у базового седана не было внешней крышки багажника - доступ к багажному отделению был только изнутри автомобиля.
С момента появления универсала пикапы строились с прямыми задними панелями универсала, что давало более широкую и квадратную заднюю часть кузова. В 1948 году Кросли добавил прикрепляемые на болтах решетки радиатора и хромированный «бычий нос» к передней части модели '48 ½, а также представил новый вариант кабриолета без дверей, получивший название « Sports Utility ». Рекламируемый автомобиль имел грузоподъемность в четверть тонны для использования в коммерческих целях, а его заднее сиденье было необязательным. Вся линейка моделей CC базировалась на одном и том же двухдверном автомобиле и раме. Универсал 1948 года стал самой популярной моделью, построенной Кросли, было произведено 23 489 единиц.
Испытания седана и кабриолета Crosley в 1947 году показали, что «есть место для ног человека ростом шесть футов два или три, но из-за изгиба верха и конструкции окон ему, возможно, придется пригнуться, чтобы видеть налево. или прямо », и если он не узкоплечий,« ему придется ездить на этих штуках в боковом седле или не ездить вообще ». Кроме того, испытатель почувствовал, что двигателю не хватает мощности на нижнем пределе, и что истинная крейсерская скорость составляет от 35 до 40 миль в час - автомобиль разгоняется до 50 миль в час, и он проехал один быстрее, но на этих скоростях «маленький 4» -цилиндровый двигатель кричит, как баньши с горячей ногой, и управлять автомобилем было довольно неудобно. Кроме того, внутренние дверные ручки были помещены слишком далеко назад, а двойные окна раздвижных дверей делали невозможным комфортное движение одной рукой из окна. С другой стороны, испытатель посчитал, что «шасси едет исключительно хорошо», «… несомненно, лучший из миниатюрных моделей, когда-либо созданных в этой стране».
Передняя часть модели 1946/1947 годов; шоры были необязательными.
В задней части универсала Crosley были разделены верхняя и нижняя двери багажного отделения.
Распределительный вал двигателя CoBra CC приводился в действие коническим валом башни .
Хромированный орнамент на капоте был представлен в начале 48-го модельного года.
.jpg)
Crosley CD Four (1949–1952)
В 1948 году Кросли заменил CC на компакт-диск 1949 модельного года. Передняя и задняя части кузова седана / купе и кабриолета были переработаны, а задняя часть кузова универсала и пикапа практически не изменилась. Значительным изменением стала установка двигателя CIBA с чугунным блоком вместо двигателей CoBra из штампованной стали, которые были легче, но требовали большего обслуживания, иначе возникли проблемы с надежностью.
Для 1949 и 50 были модели Standard и Deluxe. В 49 модельном году все еще были раздвижные стеклянные боковые окна в дверях, но с 1950 модельного года предлагались опускающиеся окна и электрические дворники. В 1951 и 1952 годах переделали фасад; модель Deluxe заменила стандартную модель в качестве нижней части модельного ряда, а модели «Super» были представлены в качестве новой верхней части линейки.
Модели CD начинались с тех же 6-дюймовых механических тормозов, что и предыдущие Crosleys на модели 1949 года, но в мае 1949 года перешли на четырехколесные дисковые тормоза авиационного типа Goodyear-Hawley. 1950. Было обнаружено, что материал диска из сплава ржавеет и имеет проблемы с замерзанием в тех частях страны, где на дорогах использовалась соль. Поэтому 9-дюймовые гидравлические тормоза были снова введены в эксплуатацию, и они оставались до конца производства.
Кросли Хотшот
| Горячий выстрел | |
|---|---|
.jpg) 1951 Crosley Super Sport
| |
| Обзор | |
| Также называемый | Супер Горячий, Супер Спорт |
| Производство | 1949–1952 гг. |
| сборка | Марион, Индиана |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | родстер, кабриолет спорткар |
| Макет | передний со средним расположением двигателя, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 44 у.е.в. (724 куб. См), 26,5 л. С. Прямо-4 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 85 дюймов (2,16 м) |
| Длина | 137 дюймов (3,48 м) |
| Ширина | 51 дюйм (1,30 м) |
| Снаряженная масса | 1095 фунтов (497 кг) |
Построив только нижнюю часть автомобилей рыночной экономичности с момента ее создания, Кросли представил в 1949 году небольшой спортивный автомобиль - родстер Hotshot без дверей. Он также отличался в значительной степени новой, пониженной рамой - как с более низкой подвеской, так и с колесной базой, которая впервые отличалась от 80-дюймовой (2,03 м) колесной базы всех предыдущих моделей Crosley на 5 дюймов (12,7 см) больше. В задней подвеске использовалась комбинация винтовых пружин, которым помогали одностворчатые четвертьэллиптические листовые рессоры, которые дублировались как тяги крутящего момента , а автомобиль имел дисковые тормоза на всех четырех колесах. Двигатель был размещен за передней осью, для переднего среднемоторного компоновки . Модель Hotshot длиной 137 дюймов (3,48 м), представленная за 849 долларов, весила всего 1095 фунтов (497 кг). Но для участия в гонках вес был дополнительно уменьшен до 991 фунта (450 кг) за счет временного отказа от таких вещей, как съемное ветровое стекло, не складывающийся (складывающийся) мягкий верх и боковые занавески. Крышки багажника не было - запасное колесо устанавливали на наклонной вниз задней палубе, над задним бампером, а доступ в заднее вещевое отделение был через складывание спинок сидений вперед. Приведенный в действие двигателем CIBA мощностью 26,5 л.с., Hotshot был способен развивать скорость более 80 миль в час (130 км / ч).
Супер-версия HotShot была добавлена в 1950 году с прочными распашными дверцами и откидной крышкой, которую не нужно было убирать, а также «полностью красной пластиковой кожаной обивкой и подкладкой». В 1951 и 1952 годах Super Hotshot просто переименовали в Super Sports .
Несмотря на короткий срок службы и небольшие размеры, Hotshot помнят как впечатляющий спортивный автомобиль в своем классе. Hotshot выиграл Гран-при Сэма Коллиера на выносливость (в среднем 52 мили в час), а также «индекс производительности» - награду, в которой учитывались скорость и объем двигателя - на Six Hours of Sebring в 1950 году; и Siata 300, оснащенный двигателем Crosley, выиграл 12-часовую гонку Vero Beach на SCCA.
На протяжении 1950-х годов двигатели Crosley доминировали в гонках спортивных автомобилей объемом 750 куб. См, выиграв 10 из 12 гонок только на западном побережье SCCA .
Crosley Farm-O-Road
| Crosley Farm-O-Road | |
|---|---|
 базовая Farm-O-Road пришла без задней кровати и была меньше
2+1 ⁄ 2 м (8 футов) в длину
| |
| Обзор | |
| Производитель | Кросли |
| Производство | 1950 - 1952 гг. |
| сборка | Марион, Индиана |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Легкий внедорожник |
| Тип кузова | подобный джипу |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 44,2 куб. Дюймов (724 куб. См), 26,5 л.с., рядные 4- цилиндровые двигатели CIBA |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая коробка передач с двухступенчатой коробкой передач с возможностью отбора мощности. |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 63 дюйма (1,60 м) |
| Длина | 91,5 дюйма (2,32 м) (без дополнительной съемной кровати) |
| Ширина | 48 дюймов (1,22 м) (без бокового запасного колеса) |
| Рост | 56,5 дюйма (1,44 м) (с поднятым лобовым стеклом и доливом) |
| Снаряженная масса | 1100 фунтов (500 кг) |
| Хронология | |
| Преемник | Крофтон ошибка |
Crosley производил различные продукты для военных нужд, в том числе прототип «Pup» 4x4, крошечный переносной полноприводный автомобиль. В 1950 году, чтобы расширить свой модельный ряд на коммерческий и сельскохозяйственный рынок, была представлена Farm-O-Road - грузовой автомобиль размером с квадроцикл, который выглядел как небольшой джип. Это была комбинация легкого трактора, небольшого пикапа и легкового автомобиля, и она была предназначена для сельских клиентов, которым нужна была машина для работы на ферме, но которая могла также отвезти их в город. По словам Кросли, Farm-O-Road была разработана: «Для выполнения больших работ на небольших фермах и небольших работ на крупных фермах». Хотя это можно было рассматривать как предшественник сегодняшних Side by Side UTV , Farm-O-Road была полностью уличной , с максимальной скоростью 40 миль в час (64 км / ч) на шоссе.
The Farm-O-Road взяли пример с джипа и щенка военного времени. У него был квадратный, минималистичный кузов, колесная база 63 дюйма (1,60 м), и он весил 1100 фунтов (500 кг). Farm-O-Road оснащался тем же двигателем CIBA мощностью 26,5 л.с., 44,2 куб. За ним смонтирована боевая коробка дальности. В дополнение к обычной передаче он предлагал понижающий редуктор 4: 1. Базовая цена составляла 795 долларов или 939 долларов с гидравлической системой, включая дышло с гидравлическим приводом.
.jpg)
Опции включали сдвоенные задние колеса, съемную платформу пикапа, которая могла поставляться с гидравлическим опрокидыванием, коробки отбора мощности как спереди, так и сзади, заднее сиденье, складной верх и занавески на боковых окнах. Доступен был широкий спектр навесного оборудования для сельскохозяйственных машин, в том числе 10-дюймовый плуг с одинарным днищем, отвальный плуг, снегоочиститель, косилка с косилкой, косилка с серповидной балкой, косилка с тремя барабанами, катящийся сошник, дисковая борона, культиватор, грабли, пропашные сеялки, устройство для внесения удобрений, направляющая для ряда, регулятор скорости, ручной дроссель, радиаторный сито, почвообрабатывающий экскаватор и пружинные блоки. Кросли даже предложил стальные передние снежные лыжи, которые можно было прикрепить к передним шинам, чтобы превратить Farm-O-Road в снегоход. В остальном экипировка была спартанской. У большинства Farm-O-Roads был только один дворник - правый дворник был необязательным; и обогреватель или радио не предлагались.
Точные объемы производства неизвестны, но историки с автомобильным клубом Кросли оценивают, что было построено менее 600 Farm-O-Roads. Позже компания Crofton Marine Engineering купила права и оснастку для буровой установки и вернула ее в производство с 59 по 63 год как «Crofton Bug», в результате чего было выпущено еще ~ 250 единиц. Farm-O-Road имела длину 91,5 дюйма (2,32 м) (без дополнительной съемной кровати), ширину 48 дюймов (1,22 м) (без учета бокового запасного колеса) и высоту 56,5 дюйма (1,44 м) (с лобовое стекло и верх), и предлагал полезную нагрузку 500 фунтов (230 кг). Мосты спереди и сзади были жесткими, как и у всех других Crosleys, с соотношением сторон 5,38: 1 сзади Spicer 23.
Небольшой автомобиль 1950 года также сравнивали с M422 Mighty Mite 1959/1960 годов , самым маленьким джипом в армии США, изначально с колесной базой 65 дюймов (1,65 м).
Двигатели
Waukesha Модель 150 Cub Twin
Оригинальный двигатель является Уокиша Модель 150 Каб Твин, А 35,1 у.е. в (575 см) или 38,9 у.е. в (637 см) с воздушным охлаждением L-головки против двухцилиндровый двигатель, тушить 14 л.с. при 3200 оборотах в минуту, построенный Waukesha Двигатели из Waukesha , штат Висконсин , и используются с 1939 по 1942 г. двигатель был первоначально разработан для питания Пульверизатора. Однако многие из более чем 12 000 автомобилей, построенных в период с 1938 по 44 год, использовались в довоенных (1939-42) мини-автомобилях Crosley и в армии во время Второй мировой войны, некоторые из которых также использовались для вспомогательных силовых установок (ВСУ).
В 1946 году он был заменен на CoBra (для «медной пайки»), верхний кулачок объемом 44,2 куб. Дюйма (724 куб. См) с внутренним диаметром 2,5 дюйма (63,5 мм) и ходом поршня 2,25 дюйма (57,2 мм). Этот двигатель, в свою очередь, был заменен в 1949 году новым и более надежным двигателем CIBA (Crosley Cast Iron Block Assembly) с пятью коренными подшипниками.
Кросли Кобра (1946–1949)
Кобра ( Co PPER Бюстгальтер зет, также известный как «The Mighty Tin») был первоначально разработан Lloyd Taylor , из Тейлор двигателей в Калифорнии, для военного использования на борту PT лодки и B-17 Flying Fortress бомбардировщиков . Двигатель был сделан из листового металла, а не из чугуна, как большинство других двигателей. Это было сделано для получения тонких стенок однородной толщины и, таким образом, во избежание образования горячих точек вокруг камеры сгорания, которые могли бы воспламенить топливо, вызывая преждевременное зажигание (детонацию), что, в свою очередь, ограничивало степень сжатия. Эти двигатели использовались в основном для питания генераторов, холодильных компрессоров и т. Д. И получили широкую хвалу за успехи в войне.
Двигатель был принят для использования в автомобилях в 1946 году. Это был небольшой легкий двигатель с одним верхним распределительным валом, приводимым в движение двумя наборами конических шестерен и вертикальным валом в передней части блока. Это был первый в Америке автомобильный двигатель с верхним распредвалом, который производился в пятизначных числах после того, как Duesenberg построил около 650 двигателей Straight Eights с верхним расположением распредвала в 1921–1926 годах. Унитарный блок и головка блока цилиндров весили всего 14,8 фунтов (6,7 кг) в сухом виде; в комплекте со всеми принадлежностями (включая маховик ) весом всего 133 фунта (60 кг). Двигатель перемещал 44 кубических сантиметра (724 куб.см) и производил 26,5 л.с. (20 кВт) при 5400 оборотах в минуту и 33 фунт-фут (45 Нм) при 1200 оборотах в минуту. Благодаря замечательному соотношению мощности к весу и сверхэффективности для того времени двигатель CoBra сравнивали с 1,0-литровым рядным 3- цилиндровым двигателем EcoBoost от Ford . Долговечность измерялась часами и строго контролировалась графиками технического обслуживания оборудования во время войны, но коррозия стала проблемой для этих двигателей на гражданской службе. Эта проблема с этими автомобильными силовыми установками запятнала репутацию Кросли к 1948 году.
Кросли CIBA (1949–1952; 1955)
Crosley CIBA (сборка чугунного блока) был более традиционным и более надежным двигателем, в котором использовался чугунный блок. Тем не менее он имел уникальный дизайн. Вместо съемной ГБЦ - камеры сгорания, седла клапанов, опоры кулачков, порты и цилиндры - одна отливка, а картер - другая. Как в ранних, так и в более поздних чугунных двигателях картер выполнен из алюминия. Двигатель объемом 44,2 куб. См (724 куб. См) выдавал 26,5 л.с. при 5400 об / мин и 32,5 фунт-фут (44 Н · м) при 3000 об / мин.
Когда Crosley Motors, Inc. была продана, двигатель был переименован в AeroJet, и производство продолжилось. Производство AeroJet закончилось в 1955 году, и права на двигатель были проданы Fageol, а затем ряду различных компаний, закончившихся в 1972 году с выпуском Fisher-Pierce Bearcat 55. Морские модификации в основном включали увеличение рабочего объема и преобразование двигателя для работы с вертикальной осью. .
В Европе Crosley CIBA будет использоваться с большим преимуществом в 750cc спортивный автомобиль класса, в конечном счете созревании к двойным верхним распределительным валом дизайн (DOHC) , используемый в Бандини 750 спортивных Интернационале , а также Нарди 750LM и SIATA Amica.
Известные владельцы Кросли
- Гордон Бакстер (HotShot, рассказ в его книге Bax & Car & Driver: The Best of Gordon Baxter )
- Генерал Омар Брэдли
- Хамфри Богарт (Двухцилиндровый Crosley)
- Дэвид Кэррадайн (VC Super Sports)
- Кенни Делмар ( Сенатор Клагхорн на Шоу Фреда Аллена )
- Томми Дорси
- Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр (1951 г., Суррей)
- Джеральдин Фаррар (Двухцилиндровый Crosley)
- Полетт Годдар (Двухцилиндровый Crosley)
- Памела Гарриман (купила первый Crosley 1939 года)
- Джордж М. Хамфри , министр финансов
- Арт Линклеттер (1952 CD Sport Convertible)
- Алекс Рэймонд , мультипликатор Флэша Гордона ( Кросли-Бандини )
- Нельсон Рокфеллер , губернатор Нью-Йорка (1950 HotShot)
- Глория Суонсон (Двухцилиндровый Crosley)
- Бой Джордж (VC Super Sports)
- Фред Уоринг (Двухцилиндровый Crosley)
- Фрэнк Ллойд Райт (1952 VC Super Sports)
- Джон Вестлинг (2-дверное купе 1947 года)
Смотрите также
дальнейшее чтение
- МакКлюр, Расти (2006). Кросли: Два брата и бизнес-империя, изменившая нацию . Clerisy Press. ISBN 978-1-57860-322-0.
Примечания
использованная литература
внешние ссылки
- КРОСЛИ - Два брата и империя, изменившая нацию - Расти МакКлюр
- КРОСЛИ Компакт родился на 30 лет раньше срока!
- Клуб владельцев автомобилей Crosley (CCOC)
- Crosley Automobile Club Inc.
- Западное побережье Кросли
- Семейное древо двигателей Crosley
- Могучее олово (CoBra)
- Кросли в Керли
- Автомобиль Кросли - Хорошая машина
- Crosley Radio Corporation
- Рецензия на книгу Кросли
- Сканы из рекламной брошюры Crosley за 1948 год
- Индекс объявлений Crosley и сканирование
- Кросли в базе данных Internet Movie Cars