Capitol Air - Capitol Air
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 1946 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Концентраторы | Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди , Брюссель , Бельгия, и Сан-Хуан , Пуэрто-Рико . | ||||||
| Направления | Лос-Анджелес ( LAX ), Чикаго О'Хара ( ORD ), Брюссель ( BRU ), Франкфурт ( FRA ), Париж , Франция ( LBG ), Агуадилья ( BQN ), Сан-Хуан ( SJU ) и Пуэрто-Плата ( POP ) | ||||||
Capitol Air была чартерной авиакомпанией в Соединенных Штатах, которая действовала с 1946 года до объявления о банкротстве 23 ноября 1984 года. Она была основана как Capitol Airways в 1946 году, а затем переименована в Capitol International Airways в 1967 году. В 1981 году авиакомпания изменила свое название. имя Capitol Air .
История
Capitol Airways была основана 11 июня 1946 года капитаном авиакомпании Джесси Ф. Столлингсом (1909–1979) и Ричмондом Маклнисом, его помощником. В течение первых нескольких лет Capitol Airways управляла летной школой и агентством по продаже самолетов на Камберленд-Филд в Нэшвилле, штат Теннесси .
.jpg)
К началу 1950-х годов Capitol эксплуатировал парк транспортных самолетов с поршневыми двигателями, включая DC-3 и Lockheed Lodestars . Capitol Airways начала перевозить приоритетные грузы для ВВС США в 1954 году. К 1956 году Capitol эксплуатировал флот из более чем двадцати транспортных самолетов Curtiss C-46 и стал основным гражданским перевозчиком для службы материально-технической поддержки вооруженных сил США (LOGAIR). программа. Затем Capitol вышла на рынок международных чартерных рейсов, управляя флотом Lockheed Constellations . К концу 1950-х годов Capitol перевел все свои полеты в Уилмингтон, штат Делавэр, в аэропорт Нью-Касл .
В 1963 году Capitol Airways была одной из первых чартерных авиакомпаний, использовавших реактивные самолеты в форме нового Douglas DC-8 . В 1964 году управляемый Капитолием самолет DC-8 установил мировой рекорд в области коммерческой авиации, совершив беспосадочный перелет из Токио, Япония, в Уилмингтон, Делавэр, за 12 часов 25 минут. В течение 1960-х годов увеличились объемы гражданских и военных грузовых авиаперевозок.
В 1967 году Capitol добавил к своему названию «International» и эксплуатировал шесть «прямых» реактивных самолетов DC-8 и три «удлиненных» версии Super DC-8 вместе со своим парком винтовых самолетов с поршневыми двигателями. В 1971 году компания Capitol International Airways переехала в Смирну, штат Теннесси , на базу ВВС Сьюарт . Capitol оставался сильным военным авиаперевозчиком по контракту.
В конце 1970-х - начале 1980-х годов помимо чартерных рейсов он выполнял международные и внутренние регулярные пассажирские перевозки. Он был основан бывшими пилотами армейского авиационного корпуса Джесси Столлингсом, Ричмондом МакГиннисом и Фрэнсисом Роучем после окончания Второй мировой войны . Исполнительным вице-президентом был Фрэнк Дж. Спарачино. Европейским операционным директором был Чак Карр, французский директор Мишель Лельевр и менеджер аэропорта LBG П. Ландель. Gatwick Ops был европейским офисом. В конце 1970-х годов Capitol Air стала регулярным авиаперевозчиком после принятия Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года. Авиакомпания была зарегистрирована в Делавэре, но со штаб-квартирой в Смирне, штат Теннесси .
Capitol Air сохранила большое присутствие на востоке США и в Европе . Его узловыми центрами были ангар 11 международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке , Брюсселе, Бельгия и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. Из Нью-Йорка / JFK Capitol Air обслуживает Лос-Анджелес (LAX), Чикаго О'Хара (ORD), Брюссель (BRU), Франкфурт (FRA), Париж, Францию (LBG), Агуадилью (BQN), Сан-Хуан (SJU) и Пуэрто. Плата (ПОП). Из Сан-Хуана он обслуживает Майами, Чикаго, Филадельфию, Бостон и Санто-Доминго. Несмотря на то, что Capitol начал регулярные пассажирские перевозки, чартеры по-прежнему составляли большую часть его операций. Многие чартеры, совершаемые в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, предназначались для канадских туроператоров, которым требовалось воздушное сообщение с пассажирами в сочетании с круизами, отправляющимися из Сан-Хуана каждую субботу.
Capitol Air также выполняла множество чартерных рейсов для вооруженных сил США. Один из основных магистральных маршрутов в середине 1970-х годов соединял авиабазу Рейн-Майн ( Франкфурт ), Германия, с базой ВВС Чарльстон , Южная Каролина, с дозаправкой на базе воздушной национальной гвардии Брэдли (совмещенной с международным аэропортом Брэдли ) в Виндзорских шлюзах. , Коннектикут .
Capitol Air объявила о банкротстве в середине 1980-х годов после того, как Джордж Бэтчелор, ныне владелец Capitol, в значительной степени ликвидировал авиакомпанию в пользу своего недавно приобретенного предприятия, Arrow Air , еще одного ранее полностью чартерного авиаперевозчика, который в конечном итоге начал регулярные пассажирские перевозки.
Направления
Согласно расписанию системы Capitol Air от 5 ноября 1981 года, авиакомпания выполняла регулярные пассажирские перевозки по следующим внутренним и международным направлениям:
- Бостон, Массачусетс (BOS)
- Брюссель, Бельгия (BRU)
- Чикаго, Иллинойс - Международный аэропорт О'Хара (ORD)
- Франкфурт, Германия (FRA)
- Лос-Анджелес, Калифорния ( LAX )
- Майами, Флорида (MIA)
- Ньюарк, Нью-Джерси - аэропорт Ньюарка (EWR)
- Нью-Йорк, Нью-Йорк - Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди (JFK)
- Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика (POP)
- Сан-Франциско, Калифорния ( SFO )
- Сан-Хуан, Пуэрто-Рико (SJU)
- Цюрих, Швейцария (ZRH)
В указанном выше расписании также указано, что все полеты в это время выполнялись на удлиненных лайнерах Super Douglas DC-8 серии 60 и широкофюзеляжных McDonnell Douglas DC-10 .
Хабом Capitol Air для регулярных пассажирских перевозок в то время был аэропорт Нью-Йорка имени Джона Кеннеди с прямыми трансатлантическими рейсами из JFK в Брюссель, Франкфурт и Цюрих в Европе, а также с трансконтинентальными прямыми рейсами в Лос-Анджелес и Сан-Франциско в дополнение к прямым рейсам в Чикаго, Пуэрто. Плата и Сан-Хуан. В это же время авиакомпания выполняла беспосадочные рейсы из Чикаго в Лос-Анджелес, Майами и Сан-Франциско, а из Сан-Хуана - в Бостон, Майами и Ньюарк. К 1982 году к системе регулярных маршрутов Capitol Air были добавлены Агуадилья, Пуэрто-Рико (BQN) и Филадельфия, Пенсильвания (PHL).
Флот
Capitol за время своего существования эксплуатировал следующие типы самолетов:
- Аэробус A300B4
- Боинг 727-200
- Curtiss C-46 Коммандос
- Дуглас DC-3
- Дуглас DC-4
- Дуглас DC- 8-32
- Дуглас DC-8-33
- Дуглас DC-8-54CF
- Дуглас DC-8 -55CF
- Douglas DC-8-61 - растянутая модель Super DC-8
- Douglas DC-8-63CF - растянутая модель Super DC-8
- Lockheed Constellation - парк включает модели L-749A Constellation и L-1049E, L-1049G и L-1049H Super Constellation
- Локхид Модель 18 Lodestar
- Макдоннелл Дуглас DC-10-10
Инциденты и аварии
В период с 1958 по 1967 год авиакомпания потерпела несколько аварий с самолетами Curtiss C-46, в двух из которых погибли. Две другие заметные аварии произошли с самолетами Douglas DC-8 авиакомпании:
- 28 апреля 1968 года DC-8-31 зарегистрированный N1802 потерпел крушение в международном аэропорту Атлантик-Сити в Нью-Джерси во время тренировочного полета. Экипаж предпринимал попытку захода на посадку с двумя двигателями и касания и движения и потерял контроль над самолетом, когда они подавали мощность. Все четыре члена экипажа выжили.
- 27 ноября 1970 года рейс 3/26 Capitol Air , выполнявшийся самолетом DC-8-63CF, зарегистрированным N4909C, пролетел над взлетно-посадочной полосой и столкнулся с препятствиями и канавой, пытаясь взлететь в международном аэропорту Анкориджа , Аляска, на пути в Йокоту. Авиабаза в Японии . По причинам, которые не удалось установить в ходе последующего расследования, все восемь колес основных стоек шасси оставались заблокированными на протяжении всего разбега, что не позволяло самолету достичь достаточной скорости взлета. 47 из 229 пассажиров и членов экипажа на борту погибли.
Кроме того, в период с мая по август 1983 года трижды был угнан рейс 236 авиакомпании из Сан-Хуана , Пуэрто-Рико в Майами, на Кубу. Во всех случаях угонщик был взят под стражу без происшествий.