Трубопроводная система CLH - CLH Pipeline System
_-_geograph.org.uk_-_594114.jpg)
Трубопроводная система CLH , ранее правительство Трубопроводы и системы хранения (GPSS) , является Великобритания Трубопроводная система управляет CLH . Когда-то сеть состояла из более чем 2500 километров (1600 миль) трубопроводов и 46 других объектов. Однако некоторые из этих объектов были закрыты до того, как GPSS была продана в 2015 году, а ряд трубопроводов был законсервирован, а затем заброшен. Раньше общее количество объектов на GPSS было намного больше, чем 46. Например, в 1989 году действовало 40 нефтехранилищ, а также большое количество других объектов, таких как насосные станции, переходы и точки входа и выхода. Он связан с некоторыми другими коммерческими системами трубопроводов.
Планирование до Второй мировой войны
В рамках планирования и подготовки к Второй мировой войне , то министерство авиации поняло , что способность распределять авиационное топливо в Королевских ВВС (RAF) 's самолет и бензин для своих автомобилей наземных опорных имеют важное значение для поддержания любого боя, в котором превосходство будет достигаться в основном в воздухе. В 1936 году, однако, RAF располагали запасами топлива всего в 8000 тонн. В то время их было достаточно для 10 дней войны, но на самом деле они представляли собой только один день пикового использования в военное время.
Было дано разрешение на строительство ряда складов горючего с полуприкрытыми цистернами в них, которые будут защищены от воздушных атак. Первоначально в 1936 году эта цифра была установлена на уровне 90 000 тонн, но к 1938 году эта цифра была увеличена до 800 000 тонн. К началу Второй мировой войны в 1939 году некоторые из этих новых защищенных складов уже работали. Однако трубопроводы строились только после начала войны, первый из которых был построен в 1941 году.
Национальная трубопроводная система
С объявлением войны и, как и было заранее запланировано, начал работу Совет по нефти, в котором все бывшие сотрудники отдельных нефтяных компаний перешли в подчинение Совета по нефти. Вся операция по поставке топлива контролировалась из Shell Mex House в Лондоне . Программа строительства защищенных резервуаров для хранения продолжалась и расширялась, причем основная часть строительства приходилась на период с 1940 по 1942 год. Ценность этих защищенных резервуаров можно увидеть в том, что в то время как 500 000 тонн наземных резервуаров были уничтожены в результате немецкой бомбардировки, только два защищенных резервуара для хранения [8000 тонн] в Пуле и Фалмуте были уничтожены.
По мере увеличения импорта топлива в Великобританию, существующей сети автомобильных и железных дорог становилось все труднее удовлетворять потребность в перекачке топлива на восток и юг из портов западного побережья, объекты импорта топлива на восточном побережье были закрыты из-за бомбардировок. В апреле 1941 года было дано разрешение на строительство нефтепровода от Эйвонмута , где было построено большое количество новых защищенных резервуаров для хранения, к Темзе (трубопровод A / T). Обеспокоенность по поводу уязвимости объектов импорта топлива привела к строительству в 1942 году трубопровода, соединяющего объекты импорта в районе Стэнлоу с предприятиями в Эйвонмуте. За этим последовало строительство трубопровода, идущего от трубопровода A / T к району Саутгемптона для накопления топлива для возможного второго фронта (трубопровод R / H). В 1943 году была построена вся кольцевая магистраль, соединяющая реку Мерси , район Эйвонмут, реку Темзу и до района Хамбер . Позже это было распространено на Восточную Англию для снабжения как RAF, так и ВВС США (USAAF).
К GPSS были подключены межканальные трубопроводы PLUTO, которые проходили от острова Уайт до Шербура (кодовое название BAMBI) и от Дангенесса до Булони (кодовое имя DUMBO). Трубопровод R / H уже был построен, но для снабжения DUMBO в 1943 году был построен новый трубопровод от Темзы до Дандженесс. Однако успех PLUTO был ограничен только 8% топлива, доставленного между D-Day и VE. День проходит через них. Официальная история гласит о них, что «PLUTO не вносил ничего в поставки союзников в то время, которое было бы наиболее ценно» и «DUMBO был более ценным, но в то время, когда успех был менее важен».
После Второй мировой войны
Сразу после окончания войны большая часть системы была законсервирована, излишки топлива были утилизированы, на объектах было минимально укомплектовано персоналом, а трубопроводы были заполнены водой. Однако это изменилось с началом холодной войны и решением о повторном вводе сети в эксплуатацию. Один человек, работавший над вводом в эксплуатацию одного ранее законсервированного хранилища, рассказал, как оно было закопано под мусором и высокой травой. В 1950-х годах были построены два новых топливных комплекса: один к юго-западу от Бристоля и один в районе Стэнлоу. Очень большое хранилище с использованием соляных пещер было построено в Чешире для хранения как сырой, так и очищенной нефти. При повторном вводе в эксплуатацию трубопровод , пересекающий Пеннинс, оказался сильно корродированным, и в 1950-х годах был построен новый трубопровод от района Стэнлоу до Хамбера. На этом трубопроводе были построены новые складские помещения, а на Хамбере было построено третье новое импортное предприятие.
Первое коммерческое использование системы было сразу после войны для снабжения депо на реке Северн из Эйвонмута. В начале 1950-х годов авиатопливо было перекачано из Эйвонмута на склад на реке Темза, чтобы доставить оттуда автоцистерну в аэропорт Хитроу . Esso также использовала сеть для перекачки авиационного топлива с нефтеперерабатывающего завода Fawley на склад Темзы для снабжения Хитроу. В конце 1950-х годов также был запущен ответвление одного из трубопроводов PLUTO, первоначально от Темзы до Дандженесса, который был снова введен в эксплуатацию для перекачки топлива с острова Грейн на склад Темзы. Оттуда авиационное топливо доставлялось в аэропорт Хитроу уже не автоцистерной, а по первому коммерческому трубопроводу, построенному компаниями Shell-Mex и BP в 1959 году.
В 1967 году было достигнуто соглашение с Conoco об аренде пяти нефтехранилищ для дорожной погрузки наземного топлива. Все они поставлялись с нефтеперерабатывающего завода в Иммингеме, который был подключен к трубопроводной сети GPSS. В конце 1970-х и начале 1980-х годов к GPSS были также подключены два коммерческих погрузочно-разгрузочных комплекса и два дополнительных нефтеперерабатывающих завода. Значительное количество складов не входило в трубопроводную сеть. В 1970-е годы большинство из них было закрыто. В 1980-х годах правительство решило, что крупномасштабное стратегическое хранение нефти в качестве гражданского резерва больше не требуется. Соляные полости и некоторые складские помещения, ранее использовавшиеся для хранения гражданских запасов, были либо закрыты, либо сданы в аренду на коммерческой основе.
Управление гражданскими складами и трубопроводной сетью сначала перешло в ведение Торгового совета, а затем в 1942 году - Министерства энергетики . В 1970-х это стало Министерством энергетики . В 1975 году была создана Британская национальная нефтяная корпорация (BNOC), которая взяла на себя управление системой департамента. В 1985 году правительство закрыло BNOC, но оставило GPSS, а Агентство нефти и трубопроводов (OPA) было создано исключительно для управления GPSS. Склады Министерства авиации и ответвления трубопроводов находились в ведении министерства, а затем и Министерства обороны (МО), но в 1989 году правительство решило объединить эти участки и трубопроводы с остальной частью GPSS под управлением OPA. Хотя GPSS официально оставался секретным до конца холодной войны, знание о нем уже стало общественным достоянием благодаря публикации различных книг, таких как Official History, документов Адамса и серии статей в Petroleum. Times - «Нефть на войне».
Использование в частном секторе поощрялось, но ограничено; Задача OPA заключалась в том, чтобы обеспечить «максимальное развитие использования GPSS в частном секторе, при условии, что это не противоречит его основной цели - снабжению необходимым топливом для оборонных целей и не требует капитальных вложений из государственных средств». В результате трубопровод был расширен и развит, чтобы обеспечить соединение со всеми базирующимися в Великобритании нефтеперерабатывающими заводами и крупными топливными базами, а также со всеми крупными гражданскими аэропортами (включая Хитроу , Гатвик , Станстед и Манчестер ) в период холодной войны. . В результате протестов на топливо в 2000 году министр обороны Джефф Хун поручил Министерству обороны разработать план расширения GPSS, чтобы преодолеть любую будущую топливную блокаду.
Операции
Во время Второй мировой войны для защиты трубопровода от повреждений или поиска возможных утечек для патрулирования трубопровода была нанята группа мужчин и женщин. Каждый человек отвечал за участок трубопровода длиной от восьми до десяти миль. Очевидно, это потребовало значительных людских ресурсов, и позже стало возможным использовать коммерческие вертолеты (а не британские ВВС) для патрулирования трубопроводов раз в две недели, и на базах были построены посадочные площадки для вертолетов. В 1950-х годах стало доступно средство предотвращения коррозии трубопроводов, известное как катодная защита . При этом на трубопровод подается такое напряжение, что происходит обратное естественное электрическое воздействие между трубой и почвой, приводящее к коррозии. Катодная защита применялась в трубопроводной системе в рамках программы прокатки, которая началась в 1954 году и была завершена в 1970 году.
После войны места прокладки трубопроводов были обозначены опознавательными столбами с ярко-желтыми крышами с толстой черной линией. Тем не менее, в марте 2000 года в Фернесс-Вейл возле Уэйли-Бридж , Хай-Пик, Дербишир, одна из линий была перерезана рабочими.
Приватизация
В мае 2012 года правительство Великобритании объявило о планах продать GPSS полностью или частично, и законодательство, позволяющее это сделать, было включено в Закон об энергетике 2013 года .
Спустя три года после объявления о плане продажи GPSS, 20 марта 2015 года, GPSS была приобретена испанским оператором нефтяных сетей CLH за 82 миллиона фунтов стерлингов. Минобороны также подписало контракт с CLH на дальнейшее снабжение военных топливом через GPSS. Было заявлено, что в течение следующих десяти лет Минобороны заплатит 237 миллионов фунтов стерлингов за использование системы. Минобороны ранее ничего не платило за использование GPSS, а также получало прибыль от превышения доходов над расходами, которые OPA генерировало от запуска GPSS.
Продажа не включала шесть прибрежных нефтебаз, принадлежащих Минобороны, которые по-прежнему эксплуатировались и обслуживались оставшимся OPA.
После приобретения компанией CLH система GPSS была впоследствии переименована в систему трубопроводов CLH. С тех пор, как CLH перешла в собственность GPSS, ряд трубопроводов, составляющих систему, был закрыт.
Смотрите также
Примечания
использованная литература
- Уиттл, Тим (2017), Разжигание войн - PLUTO и секретная трубопроводная сеть с 1936 по 2015 год , Folly Books, стр. 115–117, ISBN 9780992855468
- Пейтон-Smith, DJ (1971), масло: Исследование военного времени политики и управления , истории Второй мировой войны , HMSO, SBN 11 630074