Британские железные дороги DP1 - British Railways DP1
| Прототип English Electric DELTIC | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DP1 на станции Харрингей в 1959 году в флуоресцентной синей окраске.
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
English Electric DP1 , широко известный как Deltic , был прототипом демонстрационного локомотива мощностью 3300 л.с. (2500 кВт) с двумя двигателями Napier Deltic , построенного English Electric в 1955 году.
Высокая мощность локомотива при приемлемо низкой нагрузке на ось привела к тому, что компания British Railways заказала 22 аналогичных локомотива для использования на скоростных пассажирских линиях Восточного побережья ; серийным производством которого стал British Rail Class 55 .
Предпосылки и дизайн
Компания English Electric , которая по указанию Министерства авиастроения в 1942 году включила в свою группу производителя двигателей Napier & Son , была крупным производителем дизельных и электрических локомотивов . Два Джорджа Нельсона (сэр Джордж и его сын, известные в произведениях как «Половина») увидели потенциал двигателя Napier Deltic для рельсовой тяги и в 1954–1955 построили демонстрационный образец на своем заводе Dick, Kerr в Престоне . Официально получивший номер DP1, его внутреннее название проекта было Enterprise , и предполагалось, что локомотив будет носить это имя. Однако в 1954 году, еще до завершения, Hudswell Clarke анонсировал линейку небольших дизель-механических локомотивов с тем же названием. После первых испытаний в 1955 году локомотив получил надпись DELTIC, написанную большими кремовыми буквами по бокам, и название стало синонимом локомотива.
Длинные алюминиевые бортики по бокам были окрашены в кремовый цвет - визуальный прием, благодаря которому высокие борта локомотива выглядели более тонкими и усиливали впечатление скорости. Этому добавляли три изогнутых шеврона на каждом носу из одного крема. На взгляд британцев, форма носа локомотива как бульдога напоминала американские локомотивы, такие как EMD E-unit или ALCO PA (отчасти потому, что English Electric изначально планировала предлагать этот тип на экспорт), с высокими носами и небольшими, несколько стреловидными. задние окна кабины установлены за ними. Чтобы добавить к американскому виду локомотива, большие фары должны были быть установлены на каждой носовой части (фары никогда не устанавливались, но должны были быть вращающегося типа « Mars Light », как у североамериканских локомотивов той эпохи). Были установлены два 18-цилиндровых двигателя Deltic, мощность которых снижена с 1750 лошадиных сил (1,3 МВт) морских двигателей в тральщиках до 1650 лошадиных сил (1,2 МВт) каждый, что в сумме дает 3300 лошадиных сил (2,5 МВт). Это снижение номинальных характеристик снизило нагрузку на двигатели, тем самым увеличив срок службы и время между капитальными ремонтами.
Сервис и тестирование
Паровоз первый сервис видел на Лондонской Midland области от британских железных дорог в 1955 году, как правило , работает быстро Лондон Ливерпуль грузовых поездов; он был снят, и после модификаций снова поступил в эксплуатацию в 1956 году. Испытания проводились на линии Settle to Carlisle в августе / сентябре 1956 года, после чего он управлял пассажирскими поездами Shamrock и The Merseyside Express между Лондоном и Ливерпулем, а затем Поезда Лондон-Карлайл, а в 1957 году возвращаются поезда Лондон-Ливерпуль. Главный механик и инженер-электрик Дж. Ф. Харрисон отклонил эту конструкцию, полагая, что высокоскоростные двигатели (например, 1500 об / мин) непригодны для железнодорожного транспорта.
В 1957 году Джерри Файнс , руководитель направления движения на бывшем Великом Северном маршруте от лондонского вокзала Кингс-Кросс , искал локомотивы высокой мощности для обслуживания магистральной линии Восточного побережья , обнаружив локомотивы English Electric типа 4 мощностью 2000 л.с. план модернизации 1955 года не имел достаточной мощности для его запланированных сроков; как следствие, он предложил использовать на линии локомотивы типа «Deltic». Возражения к приказу включали те, которые были вызваны: ограничением разрешенной максимальной скорости из-за массы локомотива; возможность приказа об отсрочке предложенной (1957 г.) схемы электрификации линии; а также размер, который потребовал модификации платформ King's Cross. В 1959 году был размещен заказ на 22 класса 55 для замены 55 паровозов.
Сохранение
DP1 находился в эксплуатации до 24 ноября 1960 года, когда была обнаружена серьезная утечка масла в одном из двигателей. На следующий день локомотив был отправлен на завод English Electric Company в Ньютон-ле-Уиллоус, Ланкашир, для ремонта. Однако ремонт не был санкционирован, и локомотив был снят с эксплуатации в марте 1961 года, пройдя 450 000 миль (720 000 километров). Планы , чтобы проверить его в Канаде упал до конца, и локомотив был пожертвован в апреле 1963 года в Научном музее , Южный Кенсингтон и помещен на всеобщее обозрение.
Через 30 лет в Научном музее, он был переведен в Национальный музей железной дороги , Йорк в октябре 1993 года около 11 лет спустя она была перенесена на север в Национальный музей железной дороги Shildon , графство Дарем в июле 2004 г. В августе 2012 он был отдан в аренду Паровая железная дорога Ribble в Престоне, Ланкашир, которая находится всего в миле от того места, где она была первоначально построена, вернулась в Шилдон в октябре 2015 года, где остается по состоянию на май 2020 года.
Восстановление двух двигателей Deltic, установленных в DP1, в рабочее состояние невозможно. Двигатели (тип E158, D18-12) хотя и похожи, но отличаются от двигателей, используемых в локомотивах British Rail класса 55 (тип E169, D18-25B). Помимо первоначальной проблемы с серьезной утечкой масла в крышке фазовращателя, важные компоненты двигателя были удалены для использования в качестве запасных частей для Королевского флота до того, как DP1 был передан в дар Музею науки, поскольку локомотив не принадлежал British Railways.
Модели
Компания Kitmaster произвела комплект для литья под давлением из полистирола без электропитания для калибра 00. В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан материнской компанией (Rosebud Dolls) компании Airfix , которая не выпускала комплекты моделей этого локомотива. Со временем инструменты Airfix перешли к Dapol, который заново открыл инструменты для формования и с тех пор произвел модельный набор.
В 2007 году производитель моделей Bachmann Branchline и Национальный железнодорожный музей объявили о выпуске масштабной модели DP1 для продажи в магазине NRM. Бахманн использовал лазерное сканирование (см. 3D-сканер ) машины в Национальном железнодорожном музее Шилдон для сбора данных о размерах локомотива. Модель хвалили за внимание к мелким деталям, плавный и мощный ход. Бахманн выпустил модель в масштабе N под брендом Graham Farish в 2010 году.
Смотрите также
- DP2 , более поздний прототип, с одним двигателем English Electric 16CSVT мощностью 2700 л.с.
использованная литература
Источники
- Cock, CM (1958), "О Deltic локомотив", журнал института инженеров локомотивного , Институт инженеров - механиков, 48 (1958): 723-757, DOI : 10,1243 / JILE_PROC_1958_048_066_02
- Уэбб, Брайан (1982). Дельтические локомотивы компании British Rail . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8110-5.
дальнейшее чтение
- Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . Спаркфорд: Хейнс. С. 14–17. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
-
"Deltic (DP1)" , napier-chronicles.co.uk , получено 1 декабря 2013 г., полная история работы
- 'English Electric' Тепловоз "Deltic" 3300 л.с. - тип Co – Co (брошюра компании), English Electric
- «Дизель-электрический магистральный локомотив мощностью 3300 л.с.» (PDF) , Инженер , 200 : 653–4, 4 ноября 1955 г.
- Нок, О.С. (11 июля 1958 г.), «Испытания производительности и эффективности на 3300-сильном локомотиве Deltic» (PDF) , Инженер , 206 : 60–63
