Синяя птица-протей CN7 - Bluebird-Proteus CN7
| Синяя птица-протей CN7 | |
|---|---|
 Bluebird сегодня в Больё
| |
| Обзор | |
| Производитель | Панели мотора |
| Также называемый | Протей-Блюберд Кэмпбелл-Норрис 7 |
| Производство | 1 |
| Дизайнер | Кен Норрис |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | обтекаемый полностью закрытый «панцирь черепахи» |
| Макет | полный привод с центральным двигателем |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Бристол-Siddeley протей 705 свободной турбины турбовальные ) двигатель 4,450 л.с. (3320 кВт) |
| Передача инфекции | Передний и задний приводы для разделения конических редукторов от 3,6 до 1 |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 13 футов 6 дюймов (4,11 м) |
| Длина | 30 футов (9,1 м) |
| Ширина | 5 футов 6 дюймов (1,68 м) Колея спереди и сзади |
| Высота | 4 фута 9 дюймов (1,45 м) без вертикального ребра, 7 футов 8 дюймов (2,34 м) с ребром |
| Снаряженная масса | 8,064 фунтов (3,657,77 кг) - 8,960 фунтов (4,064,19 кг) |
Bluebird-Proteus CN7 является газовая турбина Приведено автомобиль , который был вызван Дональд Кэмпбелл и достиг мировой рекорд скорости на озере Эйр в Австралии 17 июля 1964 г. Автомобиль установить FIA мировой рекорд по летящей мили в 403.1 миль в час ( 648,7 км / ч).
Дизайн и конструкция
В 1956 году Кэмпбелл начал проектировать автомобиль, чтобы побить рекорд скорости на суше, который тогда составлял 394 миль в час (634 км / ч), установленный Джоном Коббом в Railton Mobil Special . Братья Норрис, разработавшие для Кэмпбелла очень успешный гидросамолет Bluebird K7 , разработали Bluebird-Proteus CN7 с расчетом на 800 км / ч.
CN7 (Кэмпбелл – Норрис 7) был построен Motor Panels в Ковентри под руководством Дональда Стивенса из Norris Bros и Мориса Бриттона из Motor Panels с Кеном и Лью Норрисом в качестве со-главных дизайнеров и был завершен к весне 1960 года.
Bluebird CN7 был первым автомобилем с рекордом наземной скорости, оснащенным газотурбинным двигателем. Bristol-Siddeley протей был Бристоль Самолет компания первой успешной газовой турбина конструкцией двигатель «с, и доставлен 4450 SHP (3320 кВт), без тяги , разрешенной FIA, выхлопные газы были ограничены для заполнения аэродинамического возмущения в задней части. Proteus был двухзолотным турбонаддувом с обратным потоком и свободной турбиной , потому что ступени турбины внутреннего золотника приводили в движение не ступени компрессора, а только приводной вал. Двигатель Proteus 705 был специально модифицирован компанией Norris Bros, чтобы на каждом конце двигателя имелся приводной вал. Эти валы соединены непосредственно с узлами главной передачи с дифференциалами и фиксированными передаточными числами 3,6: 1, обеспечивающими мощность на все четыре колеса через полуоси.
Автомобиль весит 4 тонны и был построен из сверхпрочного алюминиевого сотового сэндвича с полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах . Колеса с разъемным ободом и шины диаметром 52 дюйма (130 см) были произведены Dunlop . Спецификация накачки шин была установлена Dunlop на уровне более 100 фунтов на квадратный дюйм (6900 гПа). Когда автомобиль работал в Гудвуде, они были настроены на 130 фунтов на квадратный дюйм (9000 гПа), а для рекордных попыток использовалось 160 фунтов на квадратный дюйм (11000 гПа). Bluebird имеет лобовую площадь 26 квадратных футов (2,4 м 2 ) и коэффициент аэродинамического сопротивления 0,16, что дает ему площадь лобового сопротивления 4,16 квадратных футов (0,39 м 2 ).
Тормоза состоят из дисковых тормозов Girling , установленных на борту (для уменьшения неподрессоренной массы ) на всех четырех колесах. Тормоза имеют гидравлическое управление с резервной пневматической системой, работающей от резервуаров со сжатым воздухом. Тормозные диски измеряют 16 3 / 8 дюймов (420 мм) в диаметре и способны работать вплоть до максимальной температуры 2200 ° F (1200 ° C). Дополнительное торможение обеспечивалось пневматическими тормозами с гидравлическим приводом, которые выдвигались из задней части автомобиля. Турбинный двигатель также обеспечивал приблизительно 500 л.с. торможения двигателем, когда дроссельная заслонка была закрыта на скорости 400 миль в час (640 км / ч), но это уменьшалось по мере уменьшения скорости.
Гудвуд, 1960 год.
Кэмпбелл продемонстрировал свой автомобиль Bluebird CN7 Land Speed Record на автодроме Гудвуд в июле 1960 года, во время его первого публичного запуска и снова в июле 1962 года. Круги в Гудвуде фактически проходили на «тиковой» скорости, потому что автомобиль имел только 4 градуса поворота. блокировка, с максимальной скоростью 100 миль в час по прямой на одном круге. Фактически, его примерка проходила в RAF Tangmere на главной взлетно-посадочной полосе в 1962 году. Фотографии для пресс-релиза были сделаны в Гудвуде.
Бонневиль, 1960 г.
После испытаний на низкой скорости, проведенных в Гудвуде, CN7 был доставлен в соляные равнины Бонневилля в Юте, США, где в 1935 году отец Кэмпбелла последний раз триумфировал LSR. В начале сентября CN7 разогнался с места до чуть менее 400 миль в час. 640 км / ч за 24 секунды, преодолев 1,5 мили, используя примерно 80% полной мощности двигателя. Однако попытка LSR, которая в значительной степени спонсировалась BP , Dunlop и другими британскими компаниями по производству автокомпонентов, не увенчалась успехом, и CN7 был серьезно поврежден во время крушения на большой скорости 16 сентября. Кэмпбелл получил перелом нижней части черепа, сломанную барабанную перепонку, порезы и синяки. Он выздоравливал в Калифорнии до ноября 1960 года. Тем временем были начаты планы по восстановлению CN7 для следующей попытки.
Его уверенность была сильно подорвана, он страдал от легких приступов паники и какое-то время сомневался, сможет ли он когда-нибудь побить все рекорды. В рамках выздоровления он научился управлять легкими самолетами, и это повышение его уверенности стало важным фактором его выздоровления. К 1961 году он был на пути к восстановлению и планировал реконструкцию CN7.
Озеро Эйр, 1963 год.
Восстановленный автомобиль был завершен с модификациями, включая блокировку дифференциала и большое вертикальное стабилизирующее оперение, в 1962 году. После первых испытаний в Гудвуде и дальнейших модификаций очень прочного купола кабины из стекловолокна CN7 был отправлен на этот раз в Австралию для новой попытки на озере. Эйр в 1963 году. Местоположение озера Эйр было выбрано, так как оно предлагало 450 квадратных миль (1170 км 2 ) высохшего соленого озера, где не было дождя за предыдущие 20 лет, и поверхность трассы длиной 20 миль (32 км). был тверд как бетон. Когда Кэмпбелл прибыл в конце марта с целью майской попытки, выпал первый легкий дождь. Кэмпбелл и Блюберд уже бежали к началу мая, но снова пошел дождь, и тестовые заезды на низкой скорости не смогли перейти в диапазон более высоких скоростей. К концу мая дождь стал проливным, и озеро было затоплено. Кэмпбеллу пришлось переместить CN7 с озера посреди ночи, чтобы спасти машину от затопления поднимающимися водами паводка. Попытка 1963 года закончилась. Кэмпбелл получил очень плохую репутацию в прессе из-за того, что не смог установить новый рекорд, но погодные условия сделали такую попытку исключить. В конце года BP вышла из спонсора.
Озеро Эйр, 1964 год.
Кэмпбелл и его команда вернулись на озеро Эйр в 1964 году при спонсорской поддержке австралийской нефтяной компании Ampol , но соляная поверхность так и не вернулась к обещанию, которое она давала в 1962 году, и Кэмпбеллу пришлось сражаться с CN7, чтобы достичь рекордных скоростей (более 400 миль в час или 640 км / ч). км / ч). После небольшого дождя в июне озеро, наконец, начало достаточно высыхать, чтобы можно было предпринять попытку. 17 июля 1964 года Кэмпбелл установил рекорд скорости 403,10 миль / ч (648,73 км / ч) для четырехколесного транспортного средства (класс A). Кэмпбелл был разочарован рекордной скоростью, поскольку автомобиль был рассчитан на 800 км / ч. CN7 преодолел последнюю треть измеренной мили со средней скоростью 429 миль в час (690 км / ч), достигнув максимума, когда он покинул измеренную милю со скоростью более 440 миль в час (710 км / ч). Если бы соляная поверхность была твердой и сухой, а полная 15-мильная длина изначально предусматривалась, не может быть никаких сомнений в том, что CN7 установила бы рекорд, превышающий 450 миль в час (720 км / ч) и, возможно, близкий к ее расчетному максимуму. 500 миль в час (800 км / ч), скорости, которой не мог достичь ни один другой автомобиль с колесным приводом. Кэмпбелл поручил автору Джону Пирсону вести хронику этой попытки, получив в результате книгу Bluebird and the Dead Lake , опубликованную Коллинзом в 1965 году.
После записи
Чтобы отметить рекорд, Кэмпбелл проехал на CN7 по улицам столицы Южной Австралии, Аделаиды , на презентацию в мэрии перед толпой, превышающей 200 000 человек. Затем CN7 широко демонстрировался в Австралии и Великобритании после ее возвращения в ноябре 1964 года.
В июне 1966 года CN7 был продемонстрирован на RAF Debden в Эссексе с водителем, Питером Болтоном. Он разбил машину во время бега на средней скорости, повредив ее кузов и переднюю подвеску. Машину залатали, и Кэмпбелл гнал ее на гораздо меньшей скорости, чем планировал. Кэмпбелл продолжил свои планы по созданию автомобиля с ракетным двигателем Bluebird Mach 1.1 с целью поднять LSR до 1 Маха . В январе 1967 года он погиб на своем рекордном водном гидросамолете Bluebird K7 .
CN7 был в конечном итоге восстановлен в 1969 году, но больше никогда не работал полностью. В 1969 году вдова Кэмпбелла, Тоня Берн-Кэмпбелл, заключила сделку с Линн Гаррисон , президентом Craig Breedlove and Associates, согласно которому Крейг Бридлав будет управлять Bluebird на соляных равнинах Бонневилля. Эта концепция была отменена, когда параллельный проект сверхзвуковой машины Spirit of America не нашел поддержки.
Он стал постоянной выставкой в Национальном автомобильном музее, Больё , Англия, в 1972 году, и по состоянию на январь 2017 года он все еще экспонируется там.
В январе 2012 года Адриан Ньюи, дизайнер гоночных автомобилей F1 для Red Bull, а ранее Williams GP и McLaren, похвалил Bluebird CN7 в журнале Racecar Engineering Magazine :
Я думаю, что одним из самых больших достижений, хотя это и не был, строго говоря, гоночный автомобиль, стал Bluebird. Пожалуй, для своего времени это была самая совершенная машина ». Bluebird Proteus CN7 был автомобилем, на котором Дональд Кэмпбелл установил рекорд скорости в 403,1 мили в час в июле 1964 года, это был последний автомобиль с абсолютным рекордом наземной скорости с колесным приводом. Это был революционный автомобиль с усовершенствованным алюминиевым сотовым шасси, полностью независимой подвеской и полным приводом. У него также был дисплей для Кэмпбелла. «Это была первая машина, которая правильно распознала и использовала эффекты грунта», - говорит Ньюи. «Установка реактивных турбин - это кошмар, и он был построен с использованием монокока, работающего с множеством легких конструкций. Он был построен как самолет, но в то время гоночные команды этого не делали ». Автомобиль был оснащен газотурбинным двигателем Bristol-Siddeley Proteus мощностью более 4000 л.с. Это был двухконтактный газотурбинный двигатель с обратным потоком, который был специально модифицирован, чтобы иметь приводные валы на каждом конце двигателя и отдельные коробки передач с фиксированным передаточным числом на каждой оси. Он был разработан для скорости 500 миль в час, но условия поверхности, вызванные неблагоприятной погодой в 1963 и 1964 годах, означали, что его самое быстрое зарегистрированное время было почти на 100 миль в час меньше его гипотетических возможностей. Интересно отметить, что если точная копия будет построена сегодня, и она действительно реализует свой потенциал, она побьет существующий рекорд в 470,444 миль в час, установленный на Vesco Turbinator Дона Веско в 2001 году, и по-прежнему будет самым быстрым колесным автомобилем на сегодняшний день. .