Бенджамин Аутрам - Benjamin Outram
Бенджамин Аутрам | |
|---|---|
| Родившийся |
1 апреля 1764 г. |
| Умер |
22 мая 1805 г. (41 год) Лондон, Англия)
|
| Национальность | английский |
| Гражданство | Британский |
Бенджамин Отрам (1 апреля 1764 - 22 мая 1805) был английским инженером-строителем , геодезистом и промышленником. Он был пионером в строительстве каналов и трамвайных путей.
Жизнь
Он родился в Алфретоне в Дербишире и начал свою карьеру, помогая своему отцу Джозефу Аутраму , который называл себя «земледельцем», но также был земельным агентом, комиссаром по ограждениям, участвовавшим во многих спорах, возникших в связи с законами об ограждениях , советником по землеустройство, инспектор новых шахт и управляющий магистралью.
В 1792 году его сосед Джордж Морвуд умер и оставил свои поместья Эллен Морвуд . Она занималась добычей под землей Аутрам. В течение следующих девяти лет Outrams вступили с ней в судебную тяжбу. Земля была продана им Морвудами, но Эллен считала, что у нее все еще есть права на уголь и железный камень под ними. Джеймс и Бенджамин Аутрам не согласился , и они обратились и в 1803 году лорд главный судья Бенч короля , лорд Ellenborough согласился с ними.
В 1803 году у него родился сын Джеймс Аутрам , который стал генералом индийской армии и позже был посвящен в рыцари.
Он умер от «лихорадки мозга» (инсульта) во время посещения Лондона в 1805 году. После его смерти и серьезного судебного разбирательства в 1807 году Benjamin Outram and Company была переименована в Butterley Company .
После его смерти его жена Маргарет (1778–1863), дочь Джеймса Андерсона , писала, что Аутрам «был вспыльчивым, чувствуя собственное превосходство над другими. за подлость или ничтожность любого рода ".
Несмотря на его доблесть, жена и семья Аутрама на какое-то время после его смерти стали почти бедными, пока его обязательства не будут урегулированы в судебном порядке. Она умерла в Эдинбурге и похоронена на кладбище Святого Иоанна на одной из нижних террас.
Карьера
Ранняя карьера
Джозеф Аутрам был инициатором строительства Кромфордского канала , и когда к Уильяму Джессопу подошли с предложением спроектировать и построить его, он нашел способного помощника в лице 24-летнего Бенджамина. Строительство канала, в частности туннеля Баттерли , выявило значительные залежи полезных ископаемых. Соседний Баттерли-холл и его поместье площадью 200 акров (0,81 км 2 ) были выставлены на продажу в это время, и Фрэнсис Бересфорд, адвокат компании, работающей с каналом, купил здание и его поместье в собственность. Он сдал его в аренду на часть компании Outram, пока последняя не приобрела достаточно капитала для получения пятидесяти процентов акций.
Штатный инженер каналов и железнодорожного транспорта
Это было началом металлургического завода Benjamin Outram & Company , который начал торговлю в 1790 году. В следующем году Уильям Джессоп и Джон Райт, банкир из Ноттингема, также стали партнерами. Начав с номинального капитала в 6000 фунтов стерлингов, Аутрам был единственным активным партнером в управлении компанией, которому помогал его младший брат Джозеф. Со временем бизнес расширился и включил карьер известняка, обжиговые печи, угольные шахты и карьеры по добыче железного камня.
Outram стал ведущим сторонником строительства трамвайных путей с использованием рельсов L-образного сечения, которые вместе с вагонами производились на его заводе Butterley Ironworks. Его первая трамвайная линия была линия чуть более 1 мили (1,6 км) в длину, построенной для переноса известняка из карьеров в Crich к Bullbridge Wharf на Cromford канал , для использования его произведений.
В 1792 году он стал инженером Ноттингемского канала, а в 1793 году - Дерби-канала , тем временем работая на канале Натбрук .
Одной из его главных работ был однопролетный акведук Холмса длиной 44 фута (13 м) на канале Дерби, который открылся в феврале 1796 года и был одним из первых чугунных акведуков. Он был брошен Benjamin Outram & Company и на месяц предшествовал акведуку Лонгдон-он-Терн , более длинному акведуку Томаса Телфорда на канале Шрусбери в Лонгдон-он-Терне . Он оказался проблемным и нуждался в значительных ремонтных работах в 1802, 1812 и 1930 годах, и в конечном итоге был снесен в 1971 году.
Важным продолжением канала Дерби был Трап Литл-Итон , приток к каналу Дерби, построенный по образцу того, что в Криче. Такие трамваи стали важной частью его более поздних каналов. Распространенное заблуждение состоит в том, что слово «трамвай» происходит от фамилии Аутрам, но на самом деле это слово происходит от нижненемецкого слова «трамвай», означающего «балка» (тачки). Outram всегда называл трамвай железными дорогами.
Отрэм был инженером-консультантом при строительстве Узкого канала Хаддерсфилд , который включал новаторский туннель канала Стэндедж . В 1794 году он был инженером канала Пик-Форест , в который входил акведук Марпл . Подъем от Багсворта проходил по 6- мильному (9,7 км) трамваю Peak Forest Tramway . Туннель Стодхарта на этом трамвае считается первым железнодорожным туннелем в Дербишире. В 1796 году он сообщил о дополнительных средствах, необходимых для завершения строительства каналов Манчестер, Болтон и Бери . В 1798 году его наняли для завершения последнего участка канала Эштон, который включал акведук на Store Street , одним из первых, кто решил проблему перекоса арок .
Outram также построил железные дороги для канала Эшби-де-ла- Зуч, такие как Трамвай Ticknall, и его попросили проконсультировать по железным дорогам для каналов Монмутшир и Брекон . Он предсказал, что через несколько лет после их внедрения железные дороги станут основным видом транспорта. В 1799 году он писал, строя железную дорогу на канале Эшби-де-ла-Зуш с шириной колеи четыре фута два дюйма, «похоже, что для многих бочек и пакетов требуются вагоны ... более широкие, чем в Дерби и Крич» и «это. представляется желательным, чтобы все протяженные железные дороги были одинаковой ширины и чтобы эта ширина была достаточной для удовлетворения всех целей торговли ".
Его внезапная смерть, не оставившая завещания, привела к значительной путанице в решении дел компании, и только в 1815 году дела и обязательства компании перед его женой и семьей были урегулированы.