Компания BS Cunningham - B. S. Cunningham Company
| Промышленность | Автомобили |
|---|---|
| Основатель | Бриггс Каннингем |
| Штаб-квартира | |
Действующие лица |
Компания BS Cunningham была автомобильной компанией, основанной Бриггсом Каннингемом . Было произведено шесть различных моделей в очень небольшом количестве, в первую очередь для участия в гонках « 24 часа Ле-Мана» .
История
В 1949 году Бриггс Каннингем познакомился с Филом Уолтерсом , который участвовал в гонках на карликах и серийных автомобилях под псевдонимом «Тед Таппет». Уолтерс начал гонять за Каннингем и в следующем году сел за руль Хили Сильверстоун с двигателем Cadillac . Уолтерс был также партнером Билла Фрика в Frick-Tappet Motors, которая начинала как дилерский центр Volkswagen и Porsche, но начала строить автомобильные модификации под названием «Fordillacs», устанавливая новые двигатели Cadillac V8 на шасси Ford 1949 года.
Каннингем купил Fordillac после того, как увидел один на подъеме, и планировал сесть на него в гонке «24 часа Ле-Мана» 1950 года . Fordillac был отклонен организаторами Ле-Мана из-за замены двигателя, поэтому вместо этого Каннингем представил два автомобиля на базе Cadillac Series 61 .
Первый был назван французами «Petit Pataud», что, возможно, является отсылкой к щенку из французской детской книги 1930-х годов. Внешний вид этого автомобиля был в основном стандартным, с изменениями, которые включали впускной коллектор с двумя карбюраторами, каналы охлаждения тормозов, второй топливный бак и дополнительные фары.
В то время как замена двигателей была незаконной, модификации кузова были разрешены, поэтому у второго автомобиля был удален основной кузов и изготовлен новый алюминиевый кузов на металлической трубчатой раме. Нестандартный кузов, более низкий и более узкий, чем штатный, был разработан и изготовлен с помощью инженера Говарда Вайнманна из Grumman . Еще одной особенностью было использование пяти карбюраторов. Этот автомобиль получил название «Le Monstre».
Дизайнер и специалист по кузовным работам Боб Блейк был спешно доставлен для ремонта "Petit Pataud", когда он был поврежден во время шунта перед гонкой с "Le Monstre". Позже Блейк присоединился к BS Cunningham и оставался ответственным за производство автомобилей до 1955 года.
Братья Коулз «Майлз» Коллиер и Сэм Коллиер объединились, чтобы проехать «Пти Пата», и финишировали на десятом месте. Каннингем и штурман Уолтерс были в «Le Monstre» и заняли одиннадцатое место позади другого Cadillac.
Готовясь к следующей попытке выступить в Ле-Мане, Каннингем купил компанию Frick-Tappett Motors. Операция была перенесена из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, и переименована в «BS Cunningham Company».
После того, как с 1951 по 1955 год выставлялись машины на трассе Circuit de la Sarthe , несколько членов гоночной команды Cunningham ушли в отставку после катастрофы в Ле-Мане 1955 года . 1955 год также ознаменовал конец льготного периода, разрешенного Налоговой службой США, чтобы компания стала прибыльной. Поскольку было построено мало автомобилей и не было продемонстрировано никакой прибыли, IRS реклассифицировало компанию BS Cunningham как хобби, а это означало, что гоночные и производственные расходы больше не подлежали налогообложению. Бриггс Каннингем свернул предприятие и продал фабрику в Уэст-Палм-Бич.
Модели автомобилей
C-1
Первым продуктом новой компании стал родстер Cunningham C-1. В команду дизайнеров входили Каннингем, Уолтерс, Дж. Бриггс Уивер и Блейк. Был построен только один C-1 с серийным номером 5101. Автомобиль был построен в конце 1950 года, и, как правило, он относится к 1951 модельному году .
Шасси было сделано из стальных труб диаметром 3 дюйма (76 мм) с центральной крестообразной распоркой. Задняя подвеска представляла собой изготовленную на заказ трубку De Dion . Шины устанавливались на откидные проволочные колеса . Колесная база была 105 дюймов (2667 мм), а колея спереди и сзади была 58 дюймов (1473 мм). Двигатель был 331 куб. Дюймов (5424 куб. См) Cadillac V8.
C-1 использовался на тренировках в Ле-Мане, но не участвовал в гонках. В 1951 году он появился на холме Mount Equinox , где занял четвертое место, управляемый Джоном Фитчем .
C-2R
.jpg)
За C-1 последовал C-2, три из которых были построены, все в соответствии с гоночными спецификациями, и так называемый C-2R. Передняя подвеска C-2R использовала детали Ford, в то время как задняя подвеска имела пружины Oldsmobile, а тормозная система использовала компоненты Cadillac. Не имея возможности обеспечить поставку двигателя Cadillac, Каннингем заменил версию Chrysler FirePower V8 на C-2R.
C-2R дебютировал в Ле-Мане в 1951 году. Все три машины участвовали в гонках под управлением команд Джона Фитча и Фила Уолтерса, Джорджа Рэнда и Фреда Вакера-младшего , а также Бриггса Каннингема и Джорджа Хантуна . Лучшим финишем было восемнадцатое место для машины Fitch / Walters.
С-3
Чтобы его одноименные автомобили были сертифицированы в качестве производителя для Ле-Мана, Каннингем взял на себя обязательство построить 25 экземпляров дорожного автомобиля C-3.
C-3 также использовал Chrysler FirePower V8 объемом 331 куб. См (5424 куб. См), но с новым впускным коллектором с четырьмя карбюраторами Zenith на 1 баррель и двойной выхлопной системой. Мощность была увеличена до 220 л.с. (164,1 кВт) с заводской версии 180 л.с. (134,2 кВт).
Предлагались две разные трансмиссии; трехступенчатая механическая коробка передач от Cadillac или полуавтоматическая двухступенчатая коробка передач Chrysler Presto-Matic с гидравлической муфтой и повышающей передачей с электроприводом для эффективного выбора четырех передаточных чисел.
Трубчатое шасси большого диаметра C-3 было похоже на шасси более раннего C-2, но трубка De Dion C-2 уступила место ведущей оси с винтовой пружиной, расположенной верхними и нижними продольными рычагами с каждой стороны.
Два предсерийных автомобиля, внешне похожих на C-2R, были построены в Уэст-Палм-Бич; родстер с номером шасси 5205 и купе с номером шасси 5206X. Третье шасси, номер 5206, было отправлено в мастерские Carrozzeria Vignale в Турине, Италия , где оно получило новый кузов купе, стилизованный под дизайн Джованни Микелотти , тогда работавшего в Vignale. Завод считал шасси 5026 официальным прототипом, и последующие автомобили получили кузов Michelotti.
Было построено 27 C3. Одна справка сообщает о восемнадцати купе и девяти кабриолетах. Другие сообщают о двадцати купе и пяти кабриолетах с кузовами от Vignale, а также о двух автомобилях, изготовленных на заводе в Уэст-Палм-Бич. Первоначально оцененный в 9000 долларов США (89 735 долларов в долларах 2020 года), стоимость C-3 выросла до 15000 долларов США (149 558 долларов в долларах 2020 года) к 1951 году.
Нью-Йоркский музей современного искусства назвал C-3 Continental Coupé одним из «10 лучших современных автомобилей».
С-4Р и С-4РК
К моменту начала разработки C-4R Билл Фрик покинул компанию. Новый автомобиль был разработан Уивером. Во время разработки автомобиля к команде также присоединился механик и кузовщик Герберт «Бад» Унгер, который занимался кузовными работами для C-4R и C-5R. C-4R был на 16 дюймов (406 мм) короче, на 4 дюйма (102 мм) уже и на 900 фунтов (408,2 кг) легче, чем C-2R. Трубчатая задняя подвеска De Dion также исчезла. Хотя новая независимая задняя подвеска собственной конструкции Каннингема рекламировалась на ранних этапах разработки автомобиля, похоже, что позже была заменена ведущая ось на винтовых пружинах. Также новинкой была 5-ступенчатая механическая коробка передач, разработанная Каннингемом. Тормоза представляли собой блоки Chrysler Al-Fin на двадцать процентов больше, чем у C-2R, а проволочные колеса более раннего автомобиля были заменены на подделанные магниевые колеса Halibrand .
Чтобы обеспечить автомобили Каннингема большей мощностью двигателя FirePower, инженеры Chrysler Джон Платнер и Дон Мур начали проект разработки двигателя под названием A311. В своей окончательной форме двигатель A311 использовал зубчатый привод, высокоподъемный распределительный вал с длительным сроком службы, специальные поршни, роликовые толкатели, двухклапанные пружины, специальные толкатели, систему впрыска топлива Hilborn с настроенными впускными коллекторами и степенью сжатия 12: 1. . По оценкам, мощность составляла 300 л.с. (223,7 кВт), что было достаточно, чтобы согнуть блок, и для этого требовалась пластина жесткости между дном блока и поддоном. Каннингем использовал карбюраторную версию двигателя, и ему пришлось снизить степень сжатия до 7,5: 1, чтобы использовать топливо, доступное командам в Ле-Мане.
Было построено два родстера C-4R, а также одно купе с укороченным кузовом, разработанное в сотрудничестве с немецким аэродинамиком Вунибальдом Каммом , получившее обозначение C-4RK.
Во время практики на « 24 часах Ле-Мана» 1952 года новые трансмиссии вызвали проблемы и были заменены на 3-ступенчатые. В итоге C-4R Бриггса Каннингема и Билла Спира занял четвертое место в общем зачете. В гонке «24 часа Ле-Мана» 1953 года родстер C-4R финишировал седьмым, а купе C-4RK - десятым. C-4R вернулись в Ла Сарт в 1954 году и заняли третье и пятое места.
C-4R выиграл гонку «12 часов Себринга» 1953 года .
В 1954 году C-4R, управляемый Бриггсом Каннингемом и Шервудом Джонстоном, занял шестое место в гонке «12 часов Реймса» .
C-5R
_at_Greenwich,_2018.jpg)
Единственный совершенно новый C-5R был подготовлен к гонке в 24 часа Ле-Мана 1953 года . Передняя подвеска представляла собой неразрезную балку, подрессоренную торсионами . Это уменьшило вес на 30 фунтов (13,6 кг) и позволило использовать барабанные тормоза Al-Fin диаметром 17 дюймов (432 мм), установленные внутри колес диаметром 16 дюймов (406 мм). В задней части был ведущий мост на винтовых пружинах, как на более поздних C-4R.
Двигатель остался Chrysler V8, но мощность была увеличена на 10 л.с. (7,5 кВт). 4-ступенчатая коробка передач от грузовика Fiat заменила более ранние 3-ступенчатые коробки передач.
Когда машина прибыла на гонку в Ле-Ман, французские наблюдатели назвали ее «Le Requin Souriant» - улыбающаяся акула.
По итогам 24 часов Уолтерс и Fitch заняли первое место в классе и третье место в общем зачете.
C-6R
Основная ответственность за конструкцию шасси и кузова C-6R лежала на Унгере. Двигатели , рассматриваемые для автомобиля включен двухтактного перевернутого V-12 , разработанного Mercury Marine «s Карла Keikhaefer , и Ferrari V-12 от итальянского капера 375 ММ.
В итоге был выбран четырехцилиндровый Offenhauser объемом 179,5 куб. См (2942 куб. См) от Meyer & Drake. После консультации с Лео Гуссеном , конструктором двигателя, команде Каннингема удалось получить выходную мощность до 270 л.с. (201,3 кВт).
Трансмиссией в C-6R была четырехступенчатая механическая коробка передач ZF .
В Ле-Мане 1955 года C-6R сошел с дистанции на 202-м круге. Вторая и третья передачи вышли из строя, и в двигателе сгорел поршень, что привело к остановке пробега.
Несколько месяцев спустя машина мчалась на озере Элкхарт , где двигатель снова отказал. Затем Offy был заменен рядным шестицилиндровым двигателем Jaguar .
Сравнение моделей
| Модель | C-1 | C-2R | С-3 | C-4R | C-5R | C-6R |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Год (ы) производства | 1951 г. | 1951 г. | 1952 г. | 1953 г. | 1955 г. | |
| Единиц построено | 1 | 3 | 27 | 3 (2 родстера, 1 купе) | 1 | 1 |
| Двигатель | Кадиллак V8 | Chrysler Firepower V8 | Offenhauser I4 | |||
| Диаметр цилиндра x ход | 3,8125 дюйма × 3,625 дюйма (97 мм × 92 мм) | 3,97 × 3,63 дюйма (101 мм × 92 мм) | ||||
| Клапан | Один кулачок в блоке , толкатели, коромысла, два верхних клапана на цилиндр. | Двойные верхние распредвалы , четыре клапана на цилиндр . | ||||
| Смещение | 331 у.е. в (5,4 л) | 179,5 у.е. в (2942 куб. См) | ||||
| Индукция | Карбюратор Carter , четыре карбюратора Zenith с нисходящим потоком (опция), карбюратор Stromberg с нисходящим потоком (опция) | Четыре карбюратора Zenith с нисходящим потоком | Два карбюратора Weber на 2 барреля | |||
| Максимальная мощность | 180 л.с. (134,2 кВт) при 5200 оборотах в минуту | 270 л.с. (201,3 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 310 л.с. (231,2 кВт) при 5200 оборотах в минуту | 325 л.с. (242,4 кВт) при 5200 оборотах в минуту | 310 л.с. (231,2 кВт) при 5200 оборотах в минуту | 270 л.с. (201,3 кВт) при 6000 оборотах в минуту |
| Схема трансмиссии | Переднеприводная, заднеприводная компоновка | |||||
| Передача инфекции | 3-ступенчатая Cadillac механическая | 5-ступенчатая механика | 4-х ступенчатая механика | |||
| Схватить | Одинарная сухая тарелка | Одинарная сухая пластина (только вручную) | Одинарная сухая тарелка | |||
| Шасси / Кузов | Шасси из стальных труб, алюминиевый кузов | |||||
| Передняя подвеска | Верхние и нижние А-образные рычаги, винтовые пружины | Сплошная балка, торсионные пружины | Верхние и нижние А-образные рычаги, винтовые пружины | |||
| Задняя подвеска | Трубка де Дион | Ведущий мост, винтовые пружины | Ведущий мост, винтовые пружины | Трубка De Dion, винтовые пружины | ||
| Тормоза передние / задние | Барабан 12 дюймов (305 мм) / барабан 11 дюймов (279 мм) | Барабан 12,75 дюйма (324 мм) / барабан 12,75 дюйма (324 мм) | Барабан 12 дюймов (305 мм) / барабан 12 дюймов (305 мм) | Барабан 13 дюймов (330 мм) / барабан 13 дюймов (330 мм) | Барабан 17 дюймов (432 мм) / барабан 17 дюймов (432 мм) | 13 дюймов (330 мм) барабан / 13 дюймов (330 мм) внутренний барабан |
| Рулевое управление | Червяк и ролик | Коробка Norton Racing | ||||
| Колеса | Отбитые проволочные колеса , диски по желанию | Литые магниевые диски | ||||
| Шины | 7,00 дюймов / 7,50 дюймов x16 дюймов | 7.00 "x16" | ||||
| Колесная база | 105 дюймов (2667 мм) | 107 дюймов (2718 мм) | 100 дюймов (2540 мм) | |||
| Трек F / R | 58/58 дюйма (1473/1473 мм) | 54/54 дюйма (1372/1372 мм) | 55/55 дюймов (1397/1397 мм) | 52/52 дюйма (1321/1321 мм) | ||
| Длина | 171 дюйм (4 м) | 194 дюйма (5 м) | 168 дюймов (4 м) | 156 дюймов (4 м) | 164 дюйма (4 м) | |
| Ширина | 70 дюймов (1778 мм) | 64 дюйма (1626 мм) | ||||
| Высота (до верха ниши) | 40 дюймов (1016 мм) | 53 дюйма (1346 мм) | 39 дюймов (991 мм) | 40 дюймов (1016 мм) | 35 дюймов (889 мм) | |
| Масса | 2800 фунтов (1270,1 кг) | 3400 фунтов (1542,2 кг) | 3500 фунтов (1587,6 кг) | 2410 фунтов (1093,2 кг) | 2480 фунтов (1124,9 кг) | 1900 фунтов (861,8 кг) |
| Вместимость топливных баков | 18 имп гал (81,8 л; 21,6 галлона США) | 50 имп галлонов (227,3 л; 60,0 галлонов США) | ||||
Гоночные полосы
Утверждается, что автомобили Каннингема были первыми, кто был раскрашен так называемыми гоночными полосами .
Международными цветами для американских участников того времени были белые тела с синими рельсами. Рельсы рамы гонщиков Cunningham были покрыты обволакивающим кузовом, поэтому затемненные синие рельсы рамы были представлены двумя синими полосами, идущими по длине кузова автомобилей. Первоначально они назывались полосами Каннингема .
Некоторые указывают на Delahaye 145 1930-х годов в качестве примера известного уровня техники. После выигрыша приза Grand Prix du Million в 1939 году этот автомобиль имел красно-белую полосу, нарисованную по диагонали поперек передней части синего кузова, завершая французский триколер .
использованная литература
дальнейшее чтение
- Бэтчелор, декан; Бохрох, Альберт Р. (1 сентября 1993 г.). Каннингем: Жизнь и автомобили Бриггса Свифта Каннингема . Motorbooks International. ISBN 978-0879387952.
- Людвигсен, Карл (1 октября 2003 г.). Cunningham Sports Cars: American Racing Legends 1951-1955 . Книги для энтузиастов. ISBN 978-1583881095.
- Cunningham Automobiles 1951-1955 гг . Brooklands Books Ltd., 10 февраля 2008 г. ISBN 978-1855202047.
- Харман, Ричард (1 августа 2013 г.). Каннингем: Страсть, Машины, Наследие . Книги Далтона Уотсона. ISBN 978-1854432605.