Авиация в Австралии - Aviation in Australia

Авиация в Австралии началась в 1920-х годах с образованием компании Qantas , которая стала флагманским авиаперевозчиком Австралии. Australian National Airways (ANA) был преобладающим на внутренних воздушных линиях с середины 1930-х годов до начала 1950 - х годов. После Второй мировой войны Qantas была национализирована, а ее внутренние операции были переданы Trans Australia Airlines (TAA) в 1946 году. Политика двух авиакомпаний была официально принята в 1952 году для обеспечения жизнеспособности обеих авиакомпаний. Однако лидерство ANA было быстро подорвано TAA, и в 1957 году оно было приобретено Ansett Transport Industries . Дуополия продолжалась в течение следующих четырех десятилетий. В середине 1990-х годов TAA была объединена с Qantas, а затем приватизирована. Ansett потерпела крах в сентябре 2001 года. В последующие годы Virgin Australia стала соперником Qantas. Обе компании открыли недорогие дочерние компании Jetstar и Tigerair Australia соответственно.

Зарубежные рейсы из Австралии в Европу через Восточное полушарие известны как Маршрут кенгуру , а рейсы через Западное полушарие известны как Маршрут Южного Креста . Qantas начал международные пассажирские рейсы в мае 1935 года. В 1954 году был завершен первый рейс из Австралии в Северную Америку, когда 60-местный самолет Qantas соединил Сидней с Сан-Франциско и Ванкувером с остановками для заправки топливом на Фиджи, острове Кантон и на Гавайях. В 1982 году Pan Am впервые совершил беспосадочный перелет из Лос-Анджелеса в Сидней. Беспосадочный рейс между Австралией и Европой впервые был выполнен в марте 2018 года из Перта в Лондон.

История

До Второй мировой войны

В 1934 году Qantas и британская Imperial Airways (предшественник British Airways ) сформировали новую компанию Qantas Empire Airways Limited (QEA), которая начала свою деятельность в декабре 1934 года, выполняя рейсы между Брисбеном и Дарвином . QEA совершала международные полеты с мая 1935 года, когда рейс из Дарвина был расширен до Сингапура , а Imperial Airways выполняла остальные рейсы до Лондона. Австралийские национальные авиалинии (ANA) были созданы в 1936 году консорциумом австралийских судовладельцев, финансируемых Великобританией.

До Второй мировой войны Австралия была одним из ведущих мировых центров авиации. С крошечным населением около семи миллионов Австралия занимала шестое место в мире по регулярному авиаперевозкам, имела 16 авиакомпаний, росла вдвое больше, чем в среднем в мире, и родила ряд выдающихся пионеров авиации, в том числе Лоуренса Харгрейва , Гарри Хокера , Берта. Хинклера , Лоуренса Вакетта , преподобного Джона Флинна , Сидни Коттона , Кита Вирчу и Чарльза Кингсфорда Смита . Правительства обеих сторон политики, хорошо осведомленные об огромных просторах необитаемой пустыни, разделявшей небольшие продуктивные регионы Австралии, считали воздушный транспорт вопросом государственной важности. По словам Артура Браунлоу Корбетта, генерального директора гражданской авиации :

Нация, которая отказывается использовать полет в своей национальной жизни, сегодня обязательно должна быть отсталой и беззащитной нацией.

Воздушный транспорт поощрялся как прямыми субсидиями, так и почтовыми контрактами. Непосредственно перед началом войны было субсидировано более половины всех пассажирских и грузовых миль авиакомпаний.

Однако после 1939 года и особенно после вторжения Японии на северные острова в 1941 году гражданская авиация была принесена в жертву военным нуждам. Во время войны большая часть флота Qantas из десяти была передана австралийскому правительству для военной службы и действий противника, и в результате несчастных случаев была уничтожена половина флота.

После Второй мировой войны

К концу Второй мировой войны осталось всего девять местных авиакомпаний, восемь более мелких региональных концернов и Австралийские национальные авиалинии (ANA), конгломерат, принадлежащий британским и австралийским судоходным компаниям, которые имели фактическую монополию на основных магистральных маршрутах и ​​получали 85% всех государственных субсидий на воздушный транспорт.

В Chifley правительство точка зрения суммируется министром воздуха , Артур Дрейкфорд : Где великие пионеры авиации? ..... Мы обнаруживаем, что одно за другим малые предприятия-пионеры исчезают из реестра. Это неизбежный процесс поглощения монополистом. Правительство считало, что воздушный транспорт - это прежде всего общественная услуга , такая как больницы, железные дороги или почта. Если вообще должна существовать монополия, то она должна принадлежать обществу и работать в общественных интересах.

В августе 1945 года, всего через два дня после окончания Второй мировой войны , австралийский парламент принял закон об австралийских национальных авиалиниях, в соответствии с которым была создана Австралийская национальная комиссия по воздушным трассам (ANAC) и возложена задача восстановления национальной авиатранспортной отрасли. В соответствии с социалистическими взглядами лейбористского правительства в законопроекте было объявлено, что лицензии частных операторов истекают для тех маршрутов, которые надлежащим образом обслуживаются национальным перевозчиком. С этого времени казалось, что воздушный транспорт в Австралии станет государственной монополией. Однако судебный иск ( Australian National Airways Pty Ltd против Commonwealth ), поддержанный либеральной оппозицией и бизнес-интересами в целом, был успешным, и в декабре 1945 года Высокий суд постановил, что Содружество не имеет полномочий предотвращать проблему с авиакомпаниями. лицензии частным компаниям. Правительство могло бы создать авиакомпанию, если бы захотело, но не могло законодательно закрепить монополию. Большая часть прессы категорически возражала против создания сети государственных авиалиний, считая это формой скрытной социализации .

В законопроект были внесены соответствующие поправки, отменяющие положения о монополии, и ANAC был создан в феврале 1946 года. ANAC сформировал Trans Australia Airlines (TAA) в 1946 году и национализировал Qantas в 1947 году. Внутренние операции Qantas в Квинсленде были переданы TAA, в то время как Qantas продолжала оставаться международной авиакомпанией. Вскоре QEA начала предоставлять свои первые услуги за пределами Британской империи , в Токио, и примерно в то же время услуги в Гонконге.

Политика двух авиакомпаний

Однако лидерство ANA в австралийской авиации было быстро подорвано TAA, поэтому в 1952 году правительство Мензиса официально утвердило «Политику двух авиакомпаний», чтобы гарантировать жизнеспособность обеих основных авиакомпаний, государственной TAA и частной ANA. На самом деле это обеспечило выживание частной авиакомпании ANA.

Согласно политике, только двум авиакомпаниям было разрешено выполнять рейсы между столицами штата и крупными региональными городскими аэропортами . Политика двух авиакомпаний фактически была юридическим барьером для новых участников австралийского авиационного рынка. Он ограничил межкапитальные услуги двумя основными внутренними перевозчиками. Эта антиконкурентная договоренность гарантировала, что они перевозили примерно одинаковое количество пассажиров, взимали одинаковые тарифы и имели одинаковые размеры флота и оборудование.

Иван Холимэн, управляющий директор ANA и ее главная движущая сила, умер в 1957 году. Пять британских судоходных компаний, которым принадлежала авиакомпания, пытались выйти из нее в течение нескольких лет и предложили продать ее правительству для слияния ANA. с TAA и некоторыми небольшими авиакомпаниями. Правительство отказалось. Позже в том же году ANA была приобретена гораздо меньшей Ansett Airways , и дуополия продолжалась в течение следующих четырех десятилетий.

Дерегулирование

Дерегулирование авиации в Австралии началось в конце 1980-х годов.

В 1986 году Trans-Australia Airlines была переименована в Австралийские авиалинии, которые в сентябре 1992 года объединились с Qantas. Qantas постепенно приватизировался в период с 1993 по 1997 год. Закон, разрешающий приватизацию, требует, чтобы не менее 51% акций Qantas принадлежали австралийским акционерам.

В 1988 году правительство Австралии сформировало Федеральную корпорацию аэропортов (FAC), поставив под свой оперативный контроль 22 аэропорта по всей стране. В апреле 1994 года правительство объявило, что все аэропорты, эксплуатируемые FAC, будут приватизированы в несколько этапов.

Virgin Australia была запущена как Virgin Blue в августе 2000 года. Время выхода Virgin Blue на австралийский рынок было случайным, поскольку она смогла заполнить вакуум, образовавшийся в результате краха Ansett Australia в сентябре 2001 года. В последующие годы Virgin Australia стала претендент на Qantas. Обе компании открыли недорогие дочерние компании: Qantas основала Jetstar в 2003 году, а Virgin приобрела Tigerair Australia в 2013 году.

Статистика

Топ-30 маршрутов по количеству пассажиров в год

Данные получены из Департамента инфраструктуры, регионального развития и городов.

Классифицировать	Город 1	Город 2	Расстояние (км)	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.	2013	2014 г.	2015 г.	2016 г.	2017 г.
1	Мельбурн	Сидней	707	7 008 000	7 088 600	7 901 100	7 727 500	8 047 700	8 244 000	8 316 900	8 613 400	8 904 700	9 097 100
2	Брисбен	Сидней	752	4 306 500	4 295 800	4 397 500	4 406 000	4 390 700	4 425 100	4 448 100	4 476 200	4 658 100	4 736 300
3	Брисбен	Мельбурн	1379	2 688 500	2 706 200	3 020 200	3 090 400	3 189 600	3,198,800	3 317 100	3 353 800	3 493 300	3 541 100
4	Золотое побережье	Сидней	679	2 164 800	2 148 000	2,405,000	2 244 800	2,440,600	2,559,100	2 595 200	2 618 300	2 704 400	2 740 700
5	Аделаида	Мельбурн	642	2,122,700	2 103 800	2 271 400	2 186 700	2 085 200	2 195 100	2 272 000	2 311 000	2 393 900	2 456 400
6	Мельбурн	Перт	2705	1,772,200	1,724,900	1,736,400	1,855,900	2 130 700	2 290 700	2 160 700	2 138 900	2 072 900	2 033 200
7	Золотое побережье	Мельбурн	1328	1 673 500	1 615 800	1,767,600	1 671 300	1,790,700	1,675,400	1,754,000	1 812 300	1 966 100	2 012 600
8	Аделаида	Сидней	1167	1 589 100	1,600,200	1,785,700	1,722,700	1 751 200	1 751 900	1,813,000	1 831 500	1,872,000	1 898 300
9	Перт	Сидней	3285	1 493 200	1 465 100	1,622,700	1,731,700	1 811 400	1 800 400	1,798,900	1,760,900	1,753,700	1,716,500
10	Хобарт	Мельбурн	616	1 157 800	1 202 300	1 231 900	1 157 900	1 239 100	1 388 800	1,400,100	1 493 600	1 555 500	1 630 300
11	Брисбен	Кэрнс	1387	1,196,500	1 154 800	1 153 800	1 108 000	1,187,000	1,199,600	1 256 100	1 307 000	1 346 900	1 377 900
12	Канберра	Мельбурн	470	1 068 500	1 093 800	1 038 000	1 065 200	1 003 100	994 500	972 300	984 200	1 026 100	1,133,000
13	Кэрнс	Сидней	1967	940 300	832 900	876 800	894 300	933 900	978 600	1 000 900	1 032 600	1,115,300	1 129 300
14	Брисбен	Перт	3615	683 400	718 000	755 100	867 500	951 500	1 017 700	1 062 000	1 007 800	984 100	969 100
15	Брисбен	Таунсвилл	1110	968 700	942 600	941 100	977 400	994 200	957 500	948 200	965 300	976 600	960 200
16	Канберра	Сидней	237	959 500	1 021 800	1 096 200	1 069 100	1 053 200	1 027 600	968 200	946 800	959 400	949 200
17	Лонсестон	Мельбурн	476	842 900	832 800	838 200	790 500	835 800	872 800	878 300	880 500	918 000	923 200
18	Аделаида	Брисбен	1621	660 300	637 000	717 100	679 800	729 200	747 500	776 700	792 800	830 300	849 600
19	Кэрнс	Мельбурн	2305	482 200	389 800	451 100	504 800	581 700	677 600	711 800	770 600	823 400	841 300
20	Брисбен	Mackay	795	727 100	735 900	798 000	908 900	964 900	863 500	746 400	696 400	678 500	697 900
21 год	Хобарт	Сидней	1038	458 700	490 300	502 800	472 800	477 900	517 200	536 400	546 300	616 600	655 900
22	Аделаида	Перт	2120	577 600	626 000	599 000	592 500	621 700	624 300	616 400	611 000	617 100	614 100
23	Брисбен	Канберра	954	609 500	604 500	612 700	620 500	605 400	583 000	560 200	558 200	576 100	594 300
24	Брисбен	Ньюкасл	613	529 300	564 300	579 100	582 200	591 800	583 700	570 300	543 700	574 000	590 700
25	Солнечный берег	Сидней	835	477 600	446 700	460 300	475 100	463 300	464 600	464 100	481 800	539 800	582 700
26	Брисбен	Rockhampton	517	569 600	600 600	643 900	606 400	644 400	636 100	612 600	587 800	563 800	522 100
27	Мельбурн	Солнечный берег	1452	452 100	412 300	403 200	382 000	324 600	392 200	397 600	406 000	441 800	485 800
28 год	Мельбурн	Ньюкасл	835	416 800	369 000	370 700	429 700	425 200	437 500	434 900	443 000	449 500	476 100
29	Каррата	Перт	1247	-	518 300	587 100	646 100	762 500	722 100	685 200	600 200	490 600	436 900
30	Брисбен	Дарвин	2850	341 600	381 600	367 200	366 000	367 000	375 900	391 500	396 200	407 700	406 200

Самые загруженные аэропорты

Количество пассажиров в аэропорту внутренних авиалиний рассчитывается Департаментом инфраструктуры и транспорта и включает количество пассажиров только основных внутренних авиалиний; это Qantas, Virgin Australia, Jetstar Airways и Tiger Australia. Regional Express, QantasLink и аналогичные авиакомпании считаются региональными авиакомпаниями и не включены в эти цифры.

Ежемесячно

Самые загруженные аэропорты по количеству пассажиров внутренних
линий, март 2015 г.

Классифицировать	Аэропорт	Состояние	Итого за март 2014 г.	Итого за март 2015 г.	Ежемесячное изменение%
1.	Сидней аэропорт	Новый Южный Уэльс	2 154 200	2 209 600	2,6
2.	Мельбурн аэропорт	Виктория	1 974 700	2 055 400	4.1
3.	Брисбен аэропорт	Квинсленд	1 402 700	1,390,600	0,9
4.	Перт аэропорт	Западная Австралия	731 600	713 200	2,5
5.	Аделаида аэропорт	Южная Австралия	581 300	585 100	0,7
6.	Голд-Кост: аэропорт	Квинсленд	398 100	400 000	0,5
7.	Кэрнс аэропорт	Квинсленд	278 000	284 900	2,5
8.	Канберра аэропорт	территория столицы Австралии	250 400	252 000	0,7
9.	Хобарт аэропорт	Тасмания	192 300	199 200	3,6
10.	Дарвин аэропорт	Северная территория	128 300	125 800	1.9

Ежегодно

Самые загруженные аэропорты по количеству пассажиров внутренних
линий, 2016-2017 гг.

Классифицировать	Аэропорт	Состояние	2015-16 финансовый год	2016-17 финансовый год	Изменять %
1	Сидней аэропорт	Новый Южный Уэльс	26 587 000	27 077 700	1,8
2	Мельбурн аэропорт	Виктория	24 482 700	24 996 800	2.1
3	Брисбен аэропорт	Квинсленд	17013 200	17 102 600	0,5
4	Перт аэропорт	Западная Австралия	8 285 900	8 029 500	3.1
5	Аделаида аэропорт	Южная Австралия	6 922 000	7 049 200	1,8
6	Голд-Кост: аэропорт	Квинсленд	5 256 400	5 362 800	2.0
7	Кэрнс аэропорт	Квинсленд	4 141 800	4 283 300	3,4
8	Канберра аэропорт	территория столицы Австралии	2 816 000	2 932 800	4.1
9	Хобарт аэропорт	Тасмания	2 312 900	2,440,800	5.5
10	Дарвин аэропорт	Северная территория	1,783,700	1 809 400	1.4

Смотрите также

• 1989 диспут австралийских пилотов
• Список аэропортов Австралии

использованная литература

Список используемой литературы

• Грант, Джим. «От теории к производству: австралийское развитие авиации с 1870 по 1939 год». Air Enthusiast , № 83, сентябрь – октябрь 1999 г., стр. 58–61. ISSN   0143-5450