Стрелки A1 - Arrows A1

Стрелки A1

Категория	Формула один
Конструктор	Стрелки Гран-при Интернэшнл
Дизайнер (ы)	Тони Саутгейт (технический директор) Дэйв Васс (главный конструктор)
Предшественник	FA1
Преемник	A2
Технические характеристики
Шасси	Алюминиевый монокок
Подвеска (перед)	Поперечные рычаги с внутренними пружинами / амортизаторами
Подвеска (задняя)	Поперечные рычаги с внутренними пружинами / амортизаторами
Колея оси	Передняя: 1676 мм (66,0 дюйма) Задняя: 1549 мм (61,0 дюйма)
Колесная база	2690 мм (106 дюймов)
Двигатель	Cosworth DFV , 2993 куб. См (182,6 куб. Дюйма), 90 ° V8 , NA , средний двигатель , продольно установлен
Передача инфекции	Hewland FGA и позже FGB / C 5-ступенчатая механическая коробка передач
Масса	593 кг (1307 фунтов)
Топливо	ФИНА / Валволайн
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Команда Arrows Racing
Известные водители	Риккардо Патрезе Рольф Стоммелен Йохен Масс Руперт Киган
Дебют	1978 Гран-при Австрии
Скачки Побед Поляки F.Laps 25 записей и 19 стартов 0 0 0
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	0

Стрелки A1 был автомобиль , с которым Стрелками Grand Prix International конкурировали в 1978 и 1979 Формулы сезона. Он заменил Arrows FA1 , который был запрещен Высоким судом Лондона 31 июля 1978 года после юридического протеста со стороны команды Shadow на том основании, что это была точная копия Shadow DN9 . Arrows ожидали, что они проиграют Shadow, и спроектировали и построили A1 менее чем за 60 дней, пока слушалось судебное дело. Таким образом, Arrows смогли представить прессе Arrows A1 всего через три дня после завершения судебного разбирательства и не пропустили ни одной гонки.

Учитывая, что FA1 был точной копией Shadows DN9, Arrows A1 по сути является первым настоящим автомобилем F1, разработанным и построенным Arrows Grand Prix International.

Arrows A1 был одним из первых автомобилей Формулы 1 с эффектом «наземного эффекта», и, несмотря на то, что он был запущен в эксплуатацию без каких-либо испытаний или доработок после запрета FA1, Arrows A1 оказался конкурентоспособным. Риккардо Патрезе финишировал 4-м в Гран-при Канады 1978 года. В 1979 году последовали еще несколько 4-го и 5-го места, и в этом году Гран-при Монако мог бы стать венцом славы Arrows A1, где Йохен Масс занял третье место в гонке (после восьмого квалификационного отбора), прежде чем проблемы с тормозами опустили его на шестое место. у клетчатого флага.

Всего было построено шесть Arrows A1, номера шасси от A1-01 до A1-06.

Первые три автомобиля (шасси A1-01, A1-02 и A1-03) использовались в 1978 году и все были построены по одной и той же «начальной» спецификации 1978 года. Для первой гонки 1979 года (Гран-при Аргентины) были подготовлены три машины (фактически, две готовые к гонке машины и запасной монокок) в соответствии с обновленной спецификацией, известной как спецификация A1-B. Двумя гоночными автомобилями были шасси A1-03 (которое было обновлено) и новое шасси A1-05, а запасным монококом было новое шасси A1-04. Во время разминки Гран-при Аргентины A1-05 разбился, и это шасси впоследствии было перестроено в улучшенную спецификацию A1-C вместе с последним построенным шасси Arrows A1, A1-06. И A1-05, и A1-06 дебютировали на Гран-при Южной Африки 1979 года и использовались Риккардо Патрезе (A1-06) и Йохеном Массом (A1-05) до тех пор, пока не был представлен радикальный, но безуспешный, Arrows A2 . Фактически, даже после того, как были представлены Arrows A2, Риккардо Патрезе время от времени предпочитал тренироваться и участвовать в гонках на более старом Arrows A1, считая его более совершенным автомобилем с более предсказуемой управляемостью.

Обновление A1-B включало усиление жесткости монокока и переработку боковых опор с эффектом земли. Обновление A1-C включало новое заднее антикрыло с единственной центральной опорой, улучшенную геометрию задней подвески и полностью переработанные боковые опоры с эффектом грунта, которые были более согнуты по направлению к задней шине.

Когда были представлены обновленные автомобили спецификации A1-C (A1-05 и A1-06), три более старых спецификации Arrows A1 (A1-02, A1-03 и A1-04) были проданы Charles Clowes Racing, а A1-01 был поставлен. экспонируется в музее. Чарльз Клоуз Рэкинс участвовал в чемпионатах Британской Формулы-1 1979 и 1980 годов на Aurora AFX со своими тремя A1. Руперт Киган выиграл чемпионат в 1979 году в гонке Clowes Arrows A1, а Гай Эдвардс финишировал очень близким 3-м в сезоне 1980 года на одной из Clowes Arrows A1 после двух Williams FW07.

Риккардо Патрезе на своем A1-C (шасси A1-05) на Gran Premio di Dino Ferrari в 1979 году в Имоле, где он финишировал 4-м.

Записи в Формуле-1

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

* 8 очков в 1978 году, набранные с использованием FA1
* 2 очка в 1979 году, набранные с использованием A2

Рекомендации