Альстом Метрополис C751A - Alstom Metropolis C751A
Alstom Metropolis C751A
| |
---|---|
В сервисе | 20 июня 2003 г . | - Настоящее время
Производитель | Alstom |
Построен в | Валансьен, Франция |
Фамилия | Мегаполис |
Построено | 2000 - 2003 гг. |
Поступил в сервис | 20 июня 2003 г . |
Восстановленный |
CRRC Нанкин Пучжэнь 2019-2024 |
Количество построенных | 150 вагонов (25 поездов) |
Номер в обслуживании | 144 вагона (24 поезда, 1 в ремонте) |
Формирование | 6 на комплект ДТ-Мп-Ми + Ми-Мп-ДТ |
Номера флота | 7001/7002–7049/7050 |
Емкость | 1920 пассажиров 298 мест |
Оператор (ы) | СБС Транзит Лтд ( Корпорация КомфортДелГро ) |
Депо (а) | Сенгканг |
Линии обслужены | NEL Северо-Восточная линия |
Характеристики | |
Конструкция кузова автомобиля | Сварной алюминий |
Длина автомобиля |
23,65 м (77 футов 7+1 ⁄ 8 дюйма ) (DT)22,8 м (74 футов 9+5 ⁄ 8 дюйма) (Мп / Ми) |
Ширина | 3,2 м (10 футов 6 дюймов) |
Рост | 3,7 м (12 футов 1+5 ⁄ 8 дюйма) |
Высота этажа | 1100 мм (3 фута 7+1 ⁄ 4 дюйма) |
Двери | 1450 мм ( 57+1 ⁄ 8 дюйма), 8 на машину, 4 на сторону |
Максимальная скорость | 100 км / ч (62 миль / ч) (проект) 90 км / ч (56 миль / ч) (сервис) |
Масса | 230 т (230 длинных тонн ; 250 коротких тонн ) (6 пассажиров / 1 м 2 или 11 кв. Футов) |
Система тяги | IGBT - VVVF (Alstom ONIX 1500) |
Тяговые двигатели | Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока 16 × 150 кВт (200 л.с.) (Alstom ONIX 1500) |
Выходная мощность | 2,4 МВт (3200 л. |
Ускорение | 1,1 м / с 2 (3,6 фут / с 2 ) |
Замедление | 1,4 м / с 2 (4,6 фут / с 2 ) (аварийный) |
Электрическая система (ы) | Контактная сеть 1500 В постоянного тока |
Текущий метод сбора | Пантограф |
Классификация МСЖД | 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2' |
Тележки | 16 т (16 длинных тонн; 18 коротких тонн) на ось |
Система (ы) безопасности | Alstom URBALIS 300 Moving Block CBTC ATC с подсистемами ATO GOA 4 (UTO), ATP , Iconis ATS, Smartlock CBI |
Система сцепления | Муфта шарфенберга |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Alstom Метрополис C751A является первым поколением связи на основе управления движением поездов (CBTC) подвижного состава , который был на службе в Сингапуре Mass Rapid Transit на линии северо - восточной части с 2003 года 25 поездные были приобретены для линии.
Обзор
Поезда с шестью вагонами на Северо-восточной линии питаются от контактной сети, впервые в истории Сингапура. Подвижной состав на всех других действующих линиях питается от третьего рельса, потому что власти сочли воздушные провода неприглядными и не разрешили использовать этот метод для электропитания поездов на надземных линиях. Поскольку эта линия является первой полностью подземной в Сингапуре, у властей был выбор между питанием поездов на этой линии по воздушной контактной сети или по третьему рельсу. Этот подвижной состав первым имеет сиденья одного цвета во всех купе поезда.
В 1997 и 1998 годах Alstom заключила контракт с Управлением наземного транспорта (LTA) Сингапура (как контракт C751A ) на поставку поездов для северо-восточной линии .
С тех пор во все поезда C751A были добавлены редукторы зазора платформы, аналогичные тем, что на C830C и C751C.
Ремонт
В декабре 2018 года LTA объявило, что в поездах C751A с 2019 года будут проводиться ремонтные работы в среднем возрасте. CRRC Nanjing Puzhen заключил контракт на сумму 116,7 миллиона долларов на ремонтные работы. Все 25 поездов C751A первого поколения будут модернизированы. Интерьер поездов, включая сиденья, панели и полы, будет обновлен, а системы кондиционирования, вентиляции и информирования пассажиров будут модернизированы. Ожидается, что работы будут завершены к 2024 году.
Внешний дизайн
Красные и фиолетовые полосы проходят вдоль ливреи поезда, чтобы пассажиры могли легко определить, что поездом управляет SBS Transit . Номера автопарка были размещены на крыше над 1-й и 4-й дверьми каждого вагона, а на каждой стороне каждого вагона размещены три логотипа SBS Transit. В поездах C751A нет среднего окна, через которое можно увидеть рельсы, в отличие от более новых поездов без машиниста в системе. Это потому, что он должен уступить место старой рампе снижения скорости, которая не такая компактная, как у C751C, C830 и C830C.
Дизайн интерьера
Схема окраски салона поездов в значительной степени отличается от других поездов в системе: бежевый цвет используется для крыши, кнопки аварийной связи и верхних концов сидений, а бледный - для нижних частей сидений. Помещения для инвалидных колясок расположены у 9 и 16 дверей поездов. В поездах было установлено 36 ЖК-дисплеев, но они были отключены. У этих поездов было два боковых окна на каждом конце для обзора путей, но не было среднего окна, вырезанного в аварийном выходе поезда, которое было введено только начиная с поездов C830 . Кроме того, поезда с ручным приводом могут отправляться в часы пик. Таким образом, пассажирам будет сложно рассмотреть туннель спереди или сзади.
Кроме того, поезда C751A также оснащены:
- 2 экрана системы визуальной информации для пассажиров (VPIS), установленные в каждом вагоне поезда. На этих дисплеях отображается название следующей станции, текущая станция, сообщения о закрытии дверей, а иногда и дата и время.
- В каждом вагоне поезда на потолочной панели установлено по 6 ЖК- экранов. Раньше на этих экранах отображалась информация о поездках по железной дороге до следующей и конечной станций, немая реклама и видеоролики о безопасности. С тех пор апартаменты были отключены из-за отсутствия спроса и могут быть удалены во время ремонта.
Работа без водителя
C751A - это первый полностью беспилотный подвижной состав тяжелого метро в Сингапуре, представленный в 2003 году. Однако в некоторых ситуациях, например в случае сбоев, SBS Transit нанимает сотрудников, обученных управлению поездами вручную.
В C751A используется система автоматического управления поездами (ATC) на основе подвижных блоков URBALIS 300 (CBTC), которая оптимизирует интервал движения и позволяет автоматически вводить дополнительные поезда в систему в час пик для увеличения пассажировместимости и уменьшения заторов. В депо поезда также работают в полностью автоматическом режиме. Связь между поездом и стационарным сигнальным оборудованием обеспечивается системой двусторонней непрерывной передачи IAGO. Автоматическое наблюдение за поездом на станциях обеспечивает большую степень готовности. Также было включено встроенное испытательное оборудование, и стандарты Eurobalise были приняты для точечной передачи.
Экспериментальные программы
- В некоторых поездах C751A было установлено четыре ряда стоячих мест, чтобы освободить 28 сидячих мест между двумя дверями в каждом вагоне. Это создает пространство для посадки большего числа пассажиров, особенно в часы пик.
Формирование поезда
Конфигурация C751A в коммерческой службе: DT-Mp-Mi + Mi-Mp-DT.
Автомобили C751A | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
тип автомобиля | Кабина управления | Мотор | Пантограф | длина машины | Бухта для инвалидных колясок | |||||
мм | футов в | |||||||||
DT | ✓ | ✗ | ✗ | 23 650 | 77 футов 7,1 дюйма | ✗ | ||||
Ми | ✗ | ✓ | ✗ | 22 800 | 74 фута 9,6 дюйма | ✓ | ||||
Mp | ✗ | ✓ | ✓ | 22 800 | 74 фута 9,6 дюйма | ✗ |
Номера поездов варьируются от 7x001 до 7x050, где x зависит от типа вагона. Отдельным автомобилям присваивается пятизначный серийный номер. Полный комплект из шести вагонов состоит из идентичного сдвоенного набора из одного ведущего прицепа (DT) и двух моторных вагонов (Mi & Mp), постоянно соединенных вместе. Например, набор 7011/7012 состоит из кареток 71011, 72011, 73011, 73012, 72012 и 71012.
- Первая цифра всегда 7.
- Вторая цифра идентифицирует номер машины, где у первой машины - 1, у второй - 2, а у третьей - 3.
- Третья цифра всегда 0.
- Четвертая цифра и пятая цифра - идентификационные номера поезда. Полноценный поезд из 6 вагонов имеет 2 разных идентификационных номера. Например, 7011/7012 (обычная муфта) или 7011/7022 (перекрестная муфта).
- Alstom построил наборы 7001 / 7002-7049 / 7050.