Королевский авиазавод RE8 - Royal Aircraft Factory R.E.8

Королевский авиазавод RE8
	RE8, построенный Сиддли-Дизи
Роль	Разведка , Бомбардировщик
Производитель	Королевский авиационный завод
Дизайнер	Джон Кенуорти / Уолтер Барлинг
Первый полет	17 июня 1916 г.
Вступление	1916 г.
На пенсии	1918 г.
Статус	На пенсии
Основные пользователи	RFC / RAF ; Australian Flying Corps ; Aviation Militaire Belge
Произведено	1916–1918
Количество построенных	4 077
Варианты	Сиддели-Дизи RT1

Royal Aircraft Factory RE8 был британский двухместным биплан - разведчик и бомбардировщик самолет из Первой мировой войны разработаны и произведены в Королевском авиационном заводе . Он также был построен по контракту с Austin Motors , Daimler , Standard Motors , Siddeley-Deasy и Coventry Ordnance Works .

Предназначенный для замены уязвимого BE2 , RE8 считался более сложным в управлении и получил в Королевском летном корпусе репутацию «небезопасного», который так и не удалось полностью развеять. Хотя в конечном итоге он зарекомендовал себя удовлетворительно, он никогда не был выдающимся боевым самолетом. Тем не менее, он оставался стандартным британским самолетом разведки и артиллерийского наблюдения с середины 1917 года до конца войны, наряду с более популярным Armstrong Whitworth FK8 .

В итоге было произведено более 4000 RE8; эти самолеты несли службу на различных театрах военных действий, включая Италию , Россию , Палестину и Месопотамию , а также на Западном фронте . RE8 был быстро выведен из эксплуатации после окончания конфликта, к тому времени он считался полностью устаревшим.

Разработка

Задний план

Разработка нового типа началась в конце 1915 года, так что он концептуально был по крайней мере почти современен с BE12 и BE2e - как и эти более ранние типы, он был разработан с учетом внутренней стабильности в соответствии с доминирующей довоенной верой в необходимость устойчивости для выполнения роли воздушного наблюдения .

BE2 уже подвергался значительной критике, и были предприняты целенаправленные усилия по устранению всех недостатков более раннего типа. В частности, более мощный двигатель был предназначен для улучшения слабой скорости и набора высоты BE2, а также для увеличения полезной нагрузки; это позволяло этому типу работать как настоящий двухместный автомобиль, так как наблюдателю больше не приходилось оставаться дома при перевозке бомб или полной заправки горючим, не было необходимости, чтобы его кресло находилось в центре тяжести - поскольку в результате теперь он мог сидеть позади пилота в правильном положении для управления оборонительным пулеметом. Еще одним следствием дополнительной мощности двигателя стала возможность установки для пилота переднего орудия.

Дизайн и тестирование

RE8 раннего выпуска с маленьким вертикальным стабилизатором. Над поддоном нет обтекателя.

Уже в марте 1916 года дизайн, по-видимому, был в основном согласован; особенности включали выбор в 4a Royal авиазавод с воздушным охлаждением двигателя V12 (способного 140 л.с.) для питания типа наряду со значительным плавником и рулем направлением . На начальных этапах проектирования оригинальное хвостовое оперение было заменено меньшим хвостовым оперением, что позже вызвало споры. К началу апреля 1916 года макет RE8 был завершен, и строительство пары прототипов продолжалось. 16 июня 1916 года первый из этих прототипов был представлен на окончательную предполетную проверку перед первым полетом типа .

17 июня 1916 года Ф. В. Гудден провел первый испытательный полет RE8. Гудден выполнил все первые полеты с этим шрифтом; 1 июля 1916 года Сефтон Бранкер был доставлен Гудденом типом в Хаунслоу , Лондон . 16 июля 1916 года второй опытный образец с винтом другой конструкции совершил первый полет. В конце июля 1916 года второй из двух прототипов был отправлен во Францию для эксплуатационных испытаний, результаты которых были в основном успешными, а экипажи в целом были впечатлены весьма положительно. В августе 1916 года второй прототип вернулся в Фарнборо, Хэмпшир , где он подвергся модификации, основанной на опыте, полученном во Франции.

RE8 имел обычную деревянную конструкцию с проволочными подкосами, обтянутую тканью, а также крыло с неравным размахом. Установка двигателя очень напоминала установку BE12, в комплекте с тем же большим воздухозаборником и аналогичными вертикально установленными выхлопными трубами, выступающими над верхним крылом, чтобы уносить дымы прочь от экипажа. Помимо расположения кабины, основным визуально отличимым отличием было то, что двигатель был слегка наклонен назад для улучшения взлетно-посадочных характеристик. Ранние серийные RE8 были более или менее идентичны прототипам.

RE8 с увеличенным плавником, на учебном блоке

RE8 принял набор одноотсечных крыльев с неравным размахом, идентичных тем, что у более раннего BE2e; хотя размах (и, следовательно, площадь крыла) был немного увеличен за счет использования более широкой верхней центральной секции и нижних крыльев, чтобы соответствовать. На BE2e эти крылья поддерживали стабильность BE2c, обеспечивая при этом превосходную маневренность самолета; хотя длинные выступы на верхнем крыле вызывали опасения, что они могут разрушиться, если самолет будет слишком резко пикировать, что, в свою очередь, не помогло укрепить доверие к самолету. Некоторые другие функции, такие как хвостовое оперение, также были идентичны тем, которые ранее использовались на BE2e.

RE8s № 3-й эскадрильи АЧХ

Чтобы сделать RE8 менее утомительным в полете, органы управления пилота включали в себя колесо для регулировки угла наклона хвостового оперения в полете, а также была предусмотрена примитивная форма триммера руля направления (примененная к штанге руля направления), чтобы уменьшить постоянное давление, необходимое для противодействия движению. крутящий момент, создаваемый гребным винтом. Основные органы управления полетом были установлены в кабине наблюдателя, которая складывалась в сторону, когда не использовалась; они были связаны с рулями высоты , рулем направления и дроссельной заслонкой , но не с элеронами , и предназначались для того, чтобы дать наблюдателям возможность совершить вынужденную посадку, если пилот был убит или выведен из строя, а не для обеспечения истинного двойного управления.

Несмотря на то, что RE8 не был таким слабым, как BE2, он все же был ограничен менее чем адекватной силовой установкой, и модель, оснащенная двигателем Hispano-Suiza, с самого начала проектировалась как RE8a . Кожух, разработанный для двигателя с жидкостным охлаждением, очень напоминал кожух BE12b или SE5a . Поставки двигателей Hispano-Suiza, которые более необходимы для других типов, никогда не позволяли производить RE8a, хотя прототип был построен и прошел испытания в декабре 1916 года. Планы по установке авиационных двигателей Rolls-Royce , таких как Eagle или Falcon , также были неудачно по тем же причинам. Эти двигатели были в хроническом дефиците и зарезервированы для различных других типов на британской службе, включая Airco DH.4 и Bristol Fighter .

Производство

В августе 1916 года на самом Королевском авиазаводе было начато производство первой партии из 50 самолетов. 25 августа был заключен контракт с Austin Motors на завершение 100 RE8; 30 августа компания Siddeley-Deasy также подписала контракт на производство еще 100 экземпляров. К сентябрю 1916 года полномасштабное производство шло полным ходом. К концу сентября у ряда производителей было заказано еще 850 RE8. В декабре 1916 года начали появляться первые RE8, произведенные подрядчиками.

Виккерс-Претендент прерывателя шестерни и Scarff кольцо по - прежнему в дефиците, будучи требуется для Сопвич 1 ½ Strutter и других типов; соответственно, несколько ранних RE8 были построены с опорой на стойку для орудия наблюдателя в качестве временной меры. Была разработана альтернатива синхронизированному Виккерсу пилота, состоящая из фиксированной пушки Льюиса с дефлекторными пластинами, установленными на винте, хотя она никогда не использовалась, пушка Виккерса для пилота устанавливалась на левом борту фюзеляжа в аналогичном положении. к этому на BE12, сначала синхронизированный шестерней Vickers-Challenger, а затем улучшенной гидравлической передачей Constantinesco . Фотографии этой установки вооружения ясно показывают, что рукоятка взведения пушки Виккерса была в пределах досягаемости пилота и что обычный прицел Aldis часто устанавливался на лобовое стекло пилота, что опровергало утверждения о том, что ружье для стрельбы вперед не могло быть хорошо виден из-за своего положения, хотя отсутствие стойкости затрудняло обслуживание в оперативных эскадрильях.

Всего было построено 4077 RE8; еще 353 самолета, которые были заказаны, были отменены в результате перемирия . Только несколько серийных самолетов были изготовлены Королевским авиазаводом ; вместо этого основная часть работ была отдана нескольким частным компаниям, которые отвечали за этот тип на протяжении всего срока его производства, включая Austin Motors , Daimler , Standard Motors , Siddeley-Deasy и Coventry Ordnance Works .

История эксплуатации

Первые серийные самолеты достигли 52-й эскадрильи Королевского летного корпуса (RFC) во Франции в ноябре 1916 года. Неопытные пилоты 52-й эскадрильи сочли свои новые средства передвижения совершенно опасными, и несколько человек погибли, вылетая из стойла при попытке приземлиться; они были благодарны за возвращение в BE2e, обменявшись самолетами с 34-й эскадрильей в январе 1917 года. У опытных пилотов было меньше проблем с новым типом, и переоборудование эскадрилий BE2 продолжалось. В заметках пилота для RE8, подготовленных в полевых условиях, обращалось внимание на то, что он имел более высокую посадочную скорость, чем BE2e (что неудивительно, поскольку он был тяжелее и имел почти такую же площадь крыла), и что он почти не предупреждал о ларек. Похоже, это было источником большинства жалоб на "хитрость" шрифта.

Подготовка RE8 к ночной бомбардировке

Королевский авиазавод провел испытания этого типа на вращение, и пришел к выводу, что RE8 довольно сложно вращать и легко восстанавливать; но плавник был переработан с немного увеличенной площадью, чтобы улучшить восстановление вращения. Модификация привела к тому, что серийная версия оказалась не менее стабильной, чем BE2e; и хотя это было преимуществом для артиллерийского наблюдения и фотографирования, у RE8 было мало шансов перехитрить вражеские истребители. Еще больший плавник был установлен на некоторых RE8, используемых в качестве тренажеров. Некоторые пилоты летали на RE8 с пустым резервным топливным баком (или даже заполняли бак жидкостью для огнетушителя), чтобы избежать предполагаемой тенденции RE8 гореть при столкновении. Ни одна из этих мер не сделала бы самолет «безопаснее», если бы проблема заключалась в плохих характеристиках сваливания. Несколько пилотов, которые летали на этом типе, отметили, что у них не было проблем, но они были осторожны, чтобы поддерживать скорость выше точки сваливания.

Подготовка к ночному взлету

RE8 начали прибывать на фронт в количестве, как раз в то время, когда период немецкого превосходства в воздухе, известный как « Кровавый апрель », унес тяжелые потери всех типов в RFC; и раннее служение не было благоприятным. 13 апреля 1917 года шесть RE8 из 59-й эскадрильи были отправлены на дальнюю фоторазведку, пропустили намеченное сопровождение и были встречены отобранными летчиками-истребителями Jasta 11 , которые сбили их всех в течение пяти минут.

Уровень потерь в эскадрильях RE8 стал более устойчивым по мере того, как новые типы истребителей союзников восстановили превосходство в воздухе, а подготовка пилотов и тактика улучшились. Хотя он никогда не был популярным самолетом, он был достаточно удовлетворительным для выполнения поставленных перед ним задач и даже был воспринят с некоторой любовью, получив рифмованное сленговое прозвище « Гарри Тейт » (в честь популярного артиста мюзик-холла того времени). Некоторые экипажи довольно агрессивно управляли своими медленными, громоздкими маунтами; Немецкий истребитель-ас Эдуард Риттер фон Достлер был сбит RE8 из 7-й эскадрильи , а 3-й эскадрильи Австралийского летного корпуса (AFC) одержал 50 воздушных побед за 12 месяцев боевых действий. Лейтенанты Пити и Роудс из 12-й эскадрильи были самым успешным экипажем RE8 в боях воздух-воздух, на их счету двенадцать побед.

Экипаж RE8 проинструктирован перед миссией

Несмотря на то, что RE8 дополнялся другими типами, он оставался стандартным самолетом RFC для наблюдения за артиллерией, аэрофотосъемкой и общей разведкой ближнего действия до конца войны, оснащая 18 эскадрилий RFC в 1917 году и 19 эскадрилий в 1918 году. Бельгия была единственной страной, кроме Великобритании. и Dominions, чтобы управлять RE8 во время Первой мировой войны, получив 22 июля 1917 года. По крайней мере, некоторые из бельгийских образцов были оснащены двигателями Hispano-Suiza с капотом типа SPAD, а не с капотом типа SE5a RE8a.

Предполагалось, что удастся заменить RE8 версией Bristol Fighter с двигателем Sunbeam Arab, но комбинация оказалась неудачной, и было построено несколько «арабских бристолей». Несколько эскадрилий RE8 были выпущены с одним или двумя стандартными (с двигателем Falcon) F.2bs в последние недели войны. К ноябрю 1918 года RE8 считался полностью устаревшим, а уцелевшие образцы были быстро списаны после перемирия . Этот тип не был популярен среди частных владельцев, которые купили излишки самолетов RAF после войны, и в регистр гражданского состояния не входили RE8.

Варианты

RE8: Стандартный самолет общего назначения, оснащенный двигателем RAF 4a мощностью 140 л.с. (104 кВт) .
RE8a: Преобразование одного RE8 с двигателем Hispano-Suiza мощностью 200 л.с. (149 кВт) в квадратный капот типа SE5 (или BE12b). Производство отсутствует из-за нехватки двигателей Hispano. По крайней мере, некоторые из RE8, поставленных в Бельгию, также были переоборудованы с Hispanos - в данном случае с капотом, напоминающим капот более поздних SPAD.
RE9: RE8 модифицирован крыльями равного размаха, подобными крыльям BE2c / d, а также более крупными килями и рулем направления, установленными на некоторых RE8 в учебных частях. Два из них были переоборудованы в 1917 году, но они не показали преимущества перед стандартным RE8 (набор высоты и маневренность были хуже), и производства не последовало.

RE8 F3556 хранится в Имперском военном музее Даксфорда

Бельгийский RE8 с двигателем Hispano-Suiza с водяным охлаждением в измененном кожухе

Сиддели-Дизи RT1: Разработка РЭ8 с равнопролетным крылом-бипланом новой конструкции.

Выжившие

Только два «оригинальных» RE8 выжили после Первой мировой войны.

Реставрация RE8 F3556 в Имперском военном музее Даксфорда была завершена в 2004 году. Этот самолет, построенный компанией Daimler , прибыл во Францию в День перемирия в оригинальной упаковке. В настоящее время он подвешен к крыше ангара AirSpace в Даксфорде.

Другой уцелевший RE8 - это бывшая машина Aviation Militaire Belge, хранящаяся в Брюссельском музее авиации. Он оснащен обычным двигателем Hispano-Suiza, типичным для RE8 в Бельгии, с обычным капотом типа SPAD и круглым передним радиатором.

В музее Королевских ВВС в Хендоне есть полноразмерная копия RE8, которая была построена компанией Vintage Aviator Ltd (TVAL) в Новой Зеландии в 2011 году. Она оснащена двигателем «новой сборки» RAF 4a и успешно прошла испытательные полеты в Мастертоне. , NZ, 1 января 2012 года, с регистрацией ZK-TVC. Упакованный в ящики и отправленный в Англию, он был повторно собран в The Shuttleworth Collection на аэродроме Old Warden в июне 2012 года и совершил несколько полетов, обозначенных как A3930 из 9-й эскадрильи Королевского летного корпуса, прежде чем в ноябре 2012 года был отправлен наземным транспортом в Хендон. Теперь он находится на статической выставке на фабрике Грэхема-Уайта.

Royal Australian Air Force имеет летную годность реплики RE8, построенный в 2012 году и окрашена в конце WW1 эпохи австралийского Летучего корпус раскраске. Ранее он был частью коллекции музея RAAF, а с 2021 года находится в эскадрилье Air Force Heritage .

Операторы

Австралия

Австралийский летающий корпус

Бельгия

Aviation Militaire Belge
- 6me Escadrille

Эстония

Эстонские ВВС

Советский союз
Великобритания

Королевский летный корпус и Королевские военно-воздушные силы

Характеристики

Данные Королевского авиационного завода

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 27 футов 10,5 дюймов (8,496 м)
Размах: 42 футов 7 дюймов (12,98 м)
Высота: 11 футов 4,5 дюйма (3,467 м)
Площадь крыла: 377,5 кв.м (35,07 м ² )
Пустой вес: 1803 фунтов (818 кг)
Полная масса: 2678 фунтов (1215 кг)
Максимальный взлетный вес: 2869 фунтов (1301 кг)
Силовая установка: 1 × Royal Aircraft Factory RAF 4a V-12 поршневой двигатель воздушного охлаждения, 140 л.с. (100 кВт)
Гребные винты: 4-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

Максимальная скорость: 103 миль / ч (166 км / ч, 90 узлов)
Скорость сваливания: 47 миль / ч (76 км / ч, 41 кН)
Выносливость: 4 часа 15 минут.
Практический потолок: 13 500 футов (4100 м)
Время набора высоты: 6 500 футов (1 981 м) за 21 минуту

Вооружение

Орудия: 1 x .303 дюйма (7,7 мм), ведущая вперед пушка Виккерс, и 1 или 2 x .303 дюйма (7,7 мм) орудия Льюиса в задней кабине.
Бомбы: до 224 фунтов (102 кг) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Внешние ссылки

"The RE8 Controversy Revisited" - статья опубликована на ww1aero.org.au

Languages

In other projects