357-я истребительная группа - 357th Fighter Group

357-я истребительная группа
357thfg.png
357-я истребительная группа
Активный 16 декабря 1942 г. - 20 августа 1946 г.
Страна Соединенные Штаты
Ветвь Военно-воздушные силы армии США
Тип Истребительная группа
Роль Превосходство в воздухе
Размер 125 самолетов П-51 , 1000 человек личного состава
Часть 66-й истребительный
авиаполк Восьмого ВВС
Гарнизон / Штаб RAF Leiston , Великобритания
Псевдоним (ы) "Йоксфордские мальчики"
Девиз (ы) Semper Omnia (Все в любое время)
Помолвки DUC : Берлин , 6 марта 1944 г. и Лейпциг , 29 июня 1944 г.
DUC: Дербен , 14 января 1945 г.
Большая неделя
313 групповых миссий

Триста пятьдесят седьмой истребительной группы был воздушный боевой отряд из государств Военно - воздушных сил Соединенных во время Второй мировой войны. 357-й эксплуатировал самолет P-51 Mustang в составе Восьмых ВВС США, и его члены были неофициально известны как Yoxford Boys в честь деревни Йоксфорд недалеко от их базы в Великобритании. (По традиции группы, это имя было изобретением лорда Хоу Хоу в радиопередаче, приветствовавшей ночь его прибытия в ВВС Лейстон .) Его количество побед в боях воздух-воздух больше, чем у любой группы P-51 в Восьмой дивизии. ВВС и третье место среди всех боевых группировок в Европе.

В период с 11 февраля 1944 года по 25 апреля 1945 года 357-й самолет совершил 313 боевых вылетов. По официальным данным ВВС США, он уничтожил 595,5 немецких самолетов в воздухе и 106,5 - на земле. 357-й дивизион существовал как подразделение USAAF только во время Второй мировой войны и сразу после нее. Его история, происхождение и почести были дарованы группе Воздушной национальной гвардии Огайо, поэтому ANG Огайо считает себя прямым потомком 357-го FG.

История

См. 121-е воздушное заправочное крыло для получения дополнительной информации о происхождении и истории.

Происхождение

  • 1 декабря 1942 г. образована как 357-я истребительная группа и активирована в тот же день.
Деактивирован в Германии 20 августа 1946 г.
  • Переименована в 121-ю истребительную группу. Передано ANG (Огайо) 21 августа 1946 г.

Задания

Прикреплен к: 1-й бомбардировочной (позже воздушной) дивизии , 15 сентября 1943 - 8 июля 1945 г.
  • XII истребительное авиационное командование, 21 июля 1945 г. - 20 августа 1946 г.

Компоненты

Станции

Самолет

357-й командный состав ФГ

Командиры групп Даты командования Статус несчастного случая
Lt.Col. Лоринг Г. Стетсон-младший. 16 декабря 1942 г. - 7 июля 1943 г.
Lt.Col. Эдвин С. Чикеринг 7 июля 1943 г. - 17 февраля 1944 г.
Полковник Генри Р. Спайсер 17 февраля 1944 г. - 5 марта 1944 г. Заключенный войны
Полковник Дональд В. Грэм 7 марта 1944 г. - 11 октября 1944 г.
Lt.Col. Джон Д. Ландерс 12 октября 1944 г. - 2 декабря 1944 г.
Lt.Col. Ирвин Х. Дрегн 2 декабря 1944 г. - 21 июля 1945 г.
Lt.Col. Эндрю Дж. Эванс 21 июля 1945 г. - 20 ноября 1945 г.
Lt.Col. Уэйн Э. Райнард 20 ноября 1945 г. - 1 апреля 1946 г.
Полковник Бартон М. Рассел 1 апреля 1946 г. - 20 августа 1946 г.
Заместители командиров групп Сроки обслуживания Статус несчастного случая
неизвестный 16 декабря 1942 г. - 27 сентября 1943 г.
Lt.Col. Дональд В. Грэм 27 сентября 1943 г. - 7 марта 1944 г.
Lt.Col. Юбер И. Эгнес 7 марта 1944 г. - 28 марта 1944 г. Погиб в бою
Lt.Col. Томас Л. Хейс 28 марта 1944 г. - неизвестно.
Lt.Col. Джон Д. Ландерс неизвестно - 12 октября 1944 г.
Lt.Col. Ирвин Х. Дрегн 12 октября 1944 г. - 2 декабря 1944 г.
Lt.Col. Эндрю Дж. Эванс 2 декабря 1944 г. - 21 июля 1945 г.
Офицеры по эксплуатации (S-3) Сроки обслуживания Статус несчастного случая
Майор Дональд В. Грэм 16 декабря 1942 г. - 27 сентября 1943 г.
неизвестный 27 сентября 1943 г.
Lt.Col. Томас Л. Хейс младший 14 августа 1944 г.

Командиры эскадрилий

16 декабря 1942 г. были сформированы три истребительные эскадрильи , приписанные к группе.

362-я истребительная эскадрилья Даты командования Статус несчастного случая
Lt.Col. Юбер И. Эгнес 16 декабря 1942 г. - 10 марта 1944 г. Погиб в бою
Майор Джозеф Э. Бродхед 10 марта 1944 г. - 25 августа 1944 г.
Майор Джон Б. Ингланд 25 августа 1944 г. - 8 апреля 1945 г.
Майор Леонард К. Карсон 8 апреля 1945 г. - 1 ноября 1945 г.
Капитан Роберт Д. Браун 1 ноября 1945 г.
363-я истребительная эскадрилья Даты командования Статус несчастного случая
Капитан Стюарт Р. Лаулер 8 января 1943 г. - 20 мая 1943 г.
Капитан Клей Р. Дэвис 20 мая 1943 - 7 июля 1943 Погиб в результате несчастного случая на тренировке
Майор Дональд В. Грэм −27 сентября 1943 г.
1-й лейтенант Уэсли С. Минк 27 сентября 1943 г. - ноябрь 1943 г.
Капитан Джозеф Х. Гилтнер-младший. Ноябрь 1943 г. - 25 января 1944 г. Заключенный войны
Майор Монтгомери Х. Труп-младший. 25 января 1944 г. - июнь 1944 г.
Майор Эдвин В. Хиро Июнь 1944-20 сентября 1944 Погиб в бою
Lt.Col. Гернси И. Карлайл 20 сентября 1944 г. - январь 1945 г.
Майор Дональд К. МакГи Январь 1945 г. - февраль 1945 г.
Майор Дональд Х. Бочкай Февраль 1945 г.
364-я истребительная эскадрилья Даты командования Статус несчастного случая
Капитан Вариан К. Уайт 16 декабря 1942 г. - 18 мая 1943 г. Погиб в результате несчастного случая на тренировке
Майор Томас Л. Хейс-младший. 22 мая 1943 - 14 августа 1944
Майор Джон А. Сторч 14 августа 1944 г. - май 1945 г.
Майор Дональд К. МакГи Май 1945–
Майор Ричард А. Петерсон 14 августа 1944 г. - 8 апреля 1945 г.

Некомпонентные вспомогательные организации

  • Штаб и отряд 50-й сервисной группы
  • 469-я служебная эскадрилья
  • 70-я станция
  • 1177-я квартирмейстерская рота (отряд)
  • 1076-я сигнальная рота (отряд)
  • 1260-я рота военной полиции (взвод)
  • 1600-я артиллерийская рота (отряд)
  • 18-я эскадрилья погоды (отряд)
  • 2121-й инженерный пожарный взвод

ИСТОЧНИКИ: Commanders, веб-сайт AFHRA и Maurer Maurer; другой персонал и вспомогательные подразделения, Олмстед

История тренировок и переезды за границу

P-39Q Airacobra 42-19447 Saga Boy II подполковника. Эдвин С. Чикеринг, июль 1943 года.

357-й остался на Гамильтон-Филд, в то время как его эскадрильи были задействованы, а персонал и оборудование приобретены. Кадры для новой группы были набраны из 328-й истребительной группы, уже находившейся в Гамильтоне. Двое из трех назначенных командиров эскадрильи служили на Филиппинах в первые дни войны, майор Хуберт Эгнес в 17-й эскадрилье преследования и капитан Вариан Уайт в 20-й эскадрилье преследования, и оба одержали победы над японцами в воздухе. самолет.

3 марта 1943 года группа переехала по железной дороге в Тонопа , штат Невада, где оставалась до 3 июня. В Тонопе члены жили и работали в примитивных условиях, описываемых как «лачуги из битумной бумаги», и без закрытых помещений для обслуживания ангаров. Они унаследовали часто используемые истребители P-39 Airacobra от 354-й истребительной группы, проходившей обучение в предшествовавшей им Тонопе, и сразу же перешли на режим шестидневной рабочей недели с шестью вылетами в день, отрабатывая воздушные бои , бомбардировки и обстрелы. маневры. Несмотря на то, что P-39 имел достаточную мощность на малых высотах и ​​подходил для операций непосредственной поддержки, он был склонен к сваливанию на больших высотах. Трое пилотов и летный хирург погибли в результате несчастных случаев на тренировках в Тонопе, в том числе капитан Уайт, которого заменил майор Томас Хейс, еще один ветеран ранней Тихоокеанской кампании.

В июне группа перешла к следующему этапу обучения, перейдя на аэродром Санта-Роза , штат Калифорния (362 FS базировался в соседнем Хейворде ). Там группа продолжила тренировки на Р-39, сопровождение летающих бомбардировщиков и тренировочные операции по береговому патрулированию. 7 июля 1943 года произошло столкновение в воздухе двух P-39, в результате которого погибли оба пилота, в том числе капитан Клей Дэвис, командир 363 FS. В тот же день командир группы подполковник. Стетсон, отказался от командования и источники, которые присутствовали в то время, противоречат друг другу относительно возможной связи: Олмстед заявляет, что Стетсон был отправлен за границу, чтобы командовать группой истребителей; Чак Йегер сказал, что он был освобожден от должности из-за высокой смертности на тренировках. Тринадцать пилотов и летный хирург погибли в авиационных происшествиях с P-39 в Соединенных Штатах, и многие самолеты были потеряны или серьезно повреждены в несмертельных авариях.

357-й получил приток 60 новых пилотов и снова перебрался на базы в Оровилле и Мэрисвилле , Калифорния, в августе 1943 года. 28 сентября он вступил в заключительную фазу подготовки, когда эскадрильи перебазировались на базы Вторых ВВС в Покателло , штат Айдахо; Каспер , Вайоминг; и Эйнсворт , Небраска, соответственно, где они участвовали в пилотируемых пилотируемых полетах против групп бомбардировщиков на тренировках. 24 октября после заключительной тактической инспекции группа была объявлена ​​готовой к развертыванию за границей. Начиная с 3 ноября обратилась в триста пятьдесят седьмой его P-39s и вовлеченная в Кэмпе хвостовики , Нью - Йорк, где вся группа ступенчатых для посадки на борту RMS Queen Elizabeth , вылетающая в Нью - Йорк 23 ноября 1943 г. Окорки в Гринке , Шотландия, на 29 ноября группа немедленно отправилась поездом на свою базу в Саффолке .

Боевые действия и тактика

Все даты миссий, цели и детали из Roger Freeman, Mighty Eighth War Diary , по датам миссии. Идентификационные данные немецких подразделений получены от Мерла Олмстеда.

Девятые воздушные силы

357-й был передан 9-м воздушным силам в качестве тактического подразделения поддержки P-51. Он переехал в свою базу в RAF Raydon 30 ноября 1943 г. Это не было самолетов до 19 декабря, когда он получил бывший Mustang III из RAF Fighter Command , спешно перекрасили в США оливковый . К концу года 357-й получил 15 «Мустангов», что серьезно ограничивало подготовку пилотов к переоборудованию, и некоторые из них перешли на новые самолеты. Практически все, кроме горстки, получили опыт полетов на новом самолете только в ходе боевых действий.

Эта горстка, состоящая из командиров групп и эскадрилий и предполагаемых руководителей звеньев, совершила около дюжины боевых вылетов в составе 354-й истребительной группы , которая участвовала в боевых действиях только с 1 декабря. Пилоты обоих подразделений узнали, что у P-51 все еще есть недостатки в обслуживании, которые необходимо устранить, в первую очередь в орудиях, которые заклинивают при маневрировании, и двигателях, которые перегреваются из-за потери охлаждающей жидкости , а командир 363 FS был сбит во время выполнения задания. в составе 354-й истребительной группы 25 января 1944 г.

Потребность в истребителе сопровождения дальнего действия привела к решению отдать Восьмым воздушным силам приоритет над «Мустангом», отменив ранее выделение этих групп в Девятую для тактической поддержки наземных операций союзников во Франции. 357-й был переведен в состав VIII истребительного командования в обмен на группу P-47, которая уже приступила к боевым действиям, а в конце января сменила базу на 358-ю истребительную группу, переехав на свою постоянную базу в RAF Leiston 31 января.

VIII истребительное командование, Восьмая воздушная армия

Начальные операции

Поступивший в 66-й истребительный авиаполк, 357-й был первым самолетом группы P-51 Mustang Восьмых ВВС. Между переездом в Лейстон и 11 февраля, когда она выполнила свой первый боевой вылет, группа получила полный перечень истребителей P-51B. 8 февраля шесть пилотов с эскортом эскорта бомбардировщиков с глубоким проникновением 354-го вылетели во Франкфурт , Германия, и потеряли одного пилота, убитого в бою.

Первая группа миссии, во главе с Почетной медалью -recipient майор Джеймс Х. Ховард из FG 354 - , был эскорт миссии для B-24 «сек бомбардировка V-1 участков в Па - де - Кале . Новый командир 4-й истребительной группы подполковник. Дон Блейксли возглавил две аналогичные миссии 12 и 13 февраля, при этом первая боевая потеря произошла 13 февраля. 17 февраля 357-й полк сменил командующих, его бывший командир полковник Чикеринг перешел на штабную должность в Девятых ВВС, а его новый командир полковник Спайсер, бывший старший офицер 66-го истребительного авиаполка.

Четвертая боевая операция группировок была первой над Германией, в начале скоординированных стратегических бомбардировок Люфтваффе и немецкой авиационной промышленности, которые стали называть « Большой неделей ». 357-й пролетел все пять дней, потеряв в бою восемь «Мустангов», но зафиксировав свои первые 22 воздушных победы. Атаки усилились, поскольку в марте ВВС США впервые бомбили Берлин, группа сбила 20 истребителей во время первого крупного налета 6 марта. 364-я истребительная эскадрилья лидировала по количеству побед в воздухе: к концу марта у них было 32 пилота, а 16 марта два пилота заявили о своем статусе аса.

За первый месяц работы 357-й самолет совершил 15 вылетов, потеряв 14 P-51, но при этом убив 59 человек. Во время эскорта в Бордо , Франция, 5 марта 357-й потерял два самолета. Командир группы полковник Генри Спайсер был схвачен, в то время как французское Сопротивление помогало летному офицеру Чарльзу Э. Йегеру уклоняться от плена в течение 25 дней. Он успешно бежал в Испанию, где оставался шесть недель, прежде чем был возвращен под контроль союзников.

Камуфляж, опознавательные знаки и позывные

Североамериканский P-51K Mustang Muddy , 44-11697, G4-K (на переднем плане, назначен 2-му лейтенанту Джеймсу Гассеру) и P-51D Butch Baby 44-14798, G4-V (на заднем плане, 2-й лейтенант Джулиан Х. Бертрам ). G4-V ранее был Мастером Майком , верховой ездой майора Джо Бродхеда, 362 FS CO. Снято в RAF Steeple Morden в апреле 1945 года.

Первоначальная группа самолетов P-51B, полученных на 357 FG, была окрашена в заводской оливково-серый цвет с серыми нижними поверхностями. В результате серьезного изменения политики ВВС США отменили эту спецификацию на всех самолетах, произведенных после 13 февраля 1944 года. 357-й применил полевой камуфляж к заменяющим его истребителям P-51C (начало в марте) и P-51D (начало в июне) до декабря 1944 года. при этом большинство из них получают общее покрытие «зеленый RAF» (оттенок, похожий на оливково-серый) с серыми нижними поверхностями, но заметное меньшинство представляет собой голый металл с оливково-серыми хвостами и верхними поверхностями. Эта практика отличала 357-й мустанг от таковых из других групп Восьмых ВВС до 1945 года, когда камуфляж был постепенно отменен.

В феврале 1944 года VIII истребительное командование назначило 357-й истребительной группе двухбуквенные идентификационные коды эскадрильи, которые должны были быть нанесены на фюзеляжи ее истребителей, и каждая эскадрилья присвоила своим самолетам индивидуальные буквенные идентификаторы. В январе Восьмая воздушная армия разрешила ветеранским подразделениям использовать яркие блесны и опознавательные знаки на капотах двигателей своих истребителей. В конце марта 66-е истребительное авиационное крыло приняло цветные блесны и схему раскраски в шахматном порядке , которые были нарисованы в виде опознавательной полосы на носу его самолета, причем каждой из пяти групп был назначен свой цвет. Эти полосы имели ширину 12 дюймов (300 мм) с шестидюймовыми (152 мм) квадратами. Цвета носа группы 357-го были красным и желтым, и многие имена носовых артов также были окрашены в соответствующие цвета. В конце 1944 года 357-й полк прекратил использование оливково-серого камуфляжа и принял цветовую систему, нанесенную на хвостовые рули своих «Мустангов», чтобы идентифицировать эскадрилью.

С 23 апреля 1944 года, VIII Fighter Command изменил свою систему радио позывные , чтобы избежать путаницы , когда группы истребителей, в настоящее время насчитывающий в своих товарно -материальных запасов на сто или более бойцов, развернутые две группы по сопровождению миссий ( «группа» и «B Group» ). Позывные станции (RAF Leiston был EARLDUKE) остались без изменений, но все предыдущие позывные были прекращены. В 1945 году также предусматривалось участие группы C в заданиях (обычно только от восьми до 12 истребителей), и все истребители, назначенные на задание группы C, использовали общий позывной.

Идентификационные данные операций
362-я истребительная эскадрилья 363d Истребитель Sqdn 364-я истребительная эскадрилья
Код эскадрильи G4 B6 C5
Цвет руля белый, но не нанесенный красный желтый
Позывные радио 362d FS 363d FS 364-я ПС Группа
до 23 апреля 1944 г. ДЖУДСОН КАМЕРЫ GOWDY ПРАВОЕ ПОЛЕ
Группа Доллар Цемент Теплица Драйден
Группа B Roundtree Дайвер Соколиный глаз Сайлас
Группа C - - - Зрение

Как и все самолеты союзников, летящие над континентом, 357-й нанес чередующиеся 18-дюймовые (460 мм) черные и белые полосы, известные как «полосы вторжения», на заднюю часть фюзеляжа и крылья своих истребителей незадолго до дня «Д» . Он сохранил нижние полосы крыла и нижнюю часть задней части фюзеляжа до конца 1944 года, когда большинство полос вторжения было удалено. ИСТОЧНИКИ: Основной источник - Freeman, но на сайте Olmsted и Little Friends есть идентичные данные.

Подготовка и поддержка вторжения

P-51B 43-12123 C5-Z Bat Cave , назначен капитану Чарльзу Д. Самнеру, 364 FS, на счету 4,5 убийства

Из-за большой дальности полета P-51 основной задачей 357-го по-прежнему было сопровождение тяжелых бомбардировщиков. 11 апреля 1944 года 917 тяжелых бомбардировщиков и 819 истребителей сопровождения 8-й воздушной армии атаковали цели авиационной промышленности в Саксонии-Анхальт, что вызвало жесткую реакцию истребителей Ягдвербанде. В общей сложности 64 бомбардировщика были сбиты, что стало одной из самых больших потерь для 8-го, но сильная эскортная поддержка не позволила потерям еще больше. Три «Мустанга» из 364-й истребительной эскадрильи также были сбиты, но группе в целом было приписано 23 из 51 воздушной победы. Еще 22 были начислены во время операций 24 апреля против баварских аэродромов и авиационных заводов, всего 70 за месяц, что привело к появлению восьми дополнительных асов в группе. Совершив 174 убийства в апреле и мае 1944 года, 357-й также потерял 33 «Мустанга».

Начиная с конца февраля 1944 года истребительные подразделения Восьмых ВВС начали систематические обстрелы немецких аэродромов, которые увеличивались по частоте и интенсивности в течение весны (например, в вышеупомянутых миссиях истребительное командование VIII уничтожило 130 бомбардировщиков в дополнение к 109 воздушным ударам. побед) с целью завоевания господства в воздухе над полем битвы в Нормандии . В основном они проводились подразделениями, вернувшимися из миссий сопровождения, но многим группам также назначались аэродромные атаки вместо поддержки бомбардировщиков. 21 мая в число этих атак были включены железные дороги, локомотивы и подвижной состав, используемые немцами для передвижения материальных средств и войск в миссиях, получивших название « Чаттануга ». 357-й потерял двух своих асов в бою, когда их «Мустанги» были сбиты зенитной артиллерией .

В день «Д» группа выполнила восемь вылетов и почти 130 боевых вылетов, а затем несколько ежедневных вылетов над плацдармом. Группа также выполнила свои первые бомбардировки с использованием «Мустанга» в июне. В течение месяца до 29 июня группа столкнулась с небольшим количеством немецких самолетов, когда во время полета в Лейпциг сбила 20. За действия над Берлином 6 марта и миссию в Лейпциге группа была награждена Почетной грамотой .

357-й также начал получать новые P-51D Mustang в качестве замены самолета, но многие пилоты предпочитали более ранние модели B, которые все еще преобладали в группе, как более маневренные и более мощные на большой высоте. К концу июня 1944 года 357-й дивизион заявил о сбитых 283 немецких самолетах и ​​насчитал 26 пилотов, признанных асов. Потери за первые четыре месяца боевых действий составили 27 убитых или пропавших без вести, 30 захваченных и 72 уничтоженных P-51.

Операции летом и осенью 1944 г.

В июле 1944 года , К-14, улучшенный гироскопический прицел британского дизайна, достигнут за триста пятьдесят седьмую замену существующих N-3B рефлекторных достопримечательностей в Р-5 и C. K-14 позволила для быстрого и точного свинца -computing отклонения до 90 ° с помощью аналогового компьютера с вводом пилота через ручное управление. Однако прицелы были размером с кабины старых Мустангов, которые теперь составляли менее трети от силы 357-го. Командир группы полковник Дональд Грэм приказал 469-й служебной эскадрилье установить K-14 в назначенный ему P-51D ( 44-13388 B6-W Bodacious ), чтобы заменить его рефлекторный прицел N-9, используя распорки и вырезы в панели для образования ниши. . Боевые испытания прицелов в сентябре показали, что К-14 оказался настолько эффективным, что Грэм предложил метод установки другим группам Восьмых ВВС для переоборудования прицелов на все Мустанги модели D в полевых условиях, а 357-й метод был принят в марте. 1945 г. - Восьмым центром модификации ВВС.

Триста пятьдесят седьмой полетел эскорт для второго челнока бомбардировки миссии ВВС Восьмой «Неистовый V», 6 августа 1944 г. Сопровождая два B-17 групп 13 - го боевого крыла бомбы , чтобы взорвать Focke-Wulf завод в Rahmel , Западная Пруссия, 64 Мустанга группы продолжили свой путь в Советский Союз, приземлившись на аэродроме Пирятин, на взлетно-посадочной полосе истребителей P-39 / Як-3 к юго-востоку от Киева , Украина, а бомбардировщики с 357-й ремонтной бригадой продолжили движение дальше на восток, в Миргород. . На следующий день «Мустанги» сопровождали B-17 против заводов по производству синтетического масла в Тшебине , Польша, возвращаясь в Пирятин, а 8 августа сопровождали их в Фоджу , Италия, по пути бомбили румынские аэродромы. Временно базируясь в Сан-Северо с 31-й истребительной группой, 357-й дивизион 10 августа поддерживал миссию С-47 в Югославию по эвакуации уклоняющихся от союзников и беглых военнопленных . 12 августа 1944 года все Неистовые силы вернулись в Англию, атакуя немецкие коммуникационные линии в Тулузе , Франция, в рамках подготовки к вторжению в Южную Францию .

После 28 мая 1944 года широкомасштабные бои между VIII истребительным командованием и силами перехватчиков Люфтваффе практически прекратились, но в августе впервые был установлен контакт как с реактивными, так и с реактивными перехватчиками . Хотя эти контакты сами по себе являются предвестником тактических изменений со стороны Люфтваффе, они также указали, что немцы использовали свои истребители для спорадической реакции на атаки бомбардировщиков союзников. 357-й, сопровождая B-17 по нефтяным целям возле Мюнхена , 13 сентября столкнулся с одной такой реакцией, поразив 75 Messerschmitt Bf 109 и заявив, что 15 сбито, но потерял пять Mustang.

15 сентября оперативное управление тремя истребительными крыльями VIII истребительного командования было передано непосредственно под штаб бомбардировочных дивизий, что привело к удалению определенного уровня командования, при этом крыло контролировалось каждой дивизией. После этой даты основной задачей 357-й истребительной группы была защита B-17 3-й бомбардировочной дивизии, базирующейся в Восточной Англии . В сентябре упрощенное планирование миссии, наряду с принятием на вооружение гироскопического прицела К-14 и выдачей пилотам надувных костюмов Berger G, произошло в то время, когда многие летчики-ветераны завершали боевые вылеты. Несмотря на то, что значительное количество асов после отпуска в Соединенных Штатах выбрало второй тур, эти нововведения помогли группе поглотить текучесть пилотов без значительной потери боевой эффективности.

Люфтваффе также отреагировало массированным ответом на воздушное вторжение в Нидерланды . Во второй половине дня 18 сентября немецкие истребители атаковали крупный объект снабжения Арнема бомбардировщиками B-24 8-й воздушной армии . 357-й перехватил около Маастрихта 60 Bf 109 , заявив, что 26 уничтожено. На следующий день союзники использовали более 600 транспортных средств для переброски по воздуху в неблагоприятных погодных условиях, некоторые из которых были атакованы многочисленными немецкими истребителями, в том числе Bf 109 Jadgeschwaders (истребительные крылья). ) 11 и 26. 357-й «отскочил» от перехватчиков, когда они покинули поле боя к северо-востоку от Арнема, сбив 25 (хотя пять из них не были засчитаны до тех пор, пока после войны репатриированные военнопленные не были допрошены). Вопреки 51 заявке, 357-й потерял семь «Мустангов», трое пилотов убиты и трое взяты в плен.

P-51D 44-14888 B6-Y Glamorous Glen III , лично назначенный самолет капитана Чака Йегера, 363-го полка, которого он назвал в честь своей жены. После переназначения Йегера этот самолет был переименован в "Melody's Answer" и был потерян 2 марта 1945 года.

В следующем месяце контакты воздух-воздух снизились, но один заметный бой произошел во время миссии сопровождения в Бремен 12 октября 1944 года, когда 1-й лейтенант Чак Йегер потребовал, чтобы пять немецких истребителей стали « асом за день », и группа совершила свое 400-е убийство. Йегер был с группой с момента ее создания, но к тому моменту ему засчитали только 1,5 убийства. Назначенный руководителем миссии, Йегер заметил 22 Bf 109 из III./ JG 26, пересекающих его траекторию полета на той же высоте, и атаковал. Подвиг Йегера был уникален тем, что первые два немецких пилота покинули свои самолеты, когда он закрыл дистанцию, но до того, как он открыл огонь.

6 ноября 1944 года Йегер также заявил, что один из первых реактивных самолетов Me 262 был сбит, когда после серии столкновений с тремя реактивными самолетами в густой дымке над Оснабрюком он столкнулся с одним, пытающимся приземлиться, и сорвал его крыло. Двумя днями позже летчики 357-го полка снова вступили в бой с командующим Новотны . 1-й лейтенант Эдвард Р. «Бадди» Хейдон поделился заслугой, в которой немецкий командир майор Вальтер Новотны был убит, а 1-й лейтенант Джеймс У. Кенни сбил гауптмана Франца Шалля .

Jagdverbände предпринял три согласованных попытки атаковать бомбардировщики 8-й воздушной армии в период с 21 по 27 ноября 1944 года, и в последней было совершено около 750 самолето-вылетов истребителей, что стало крупнейшей оборонительной реакцией войны. Три истребительных крыла Восьмого дивизиона использовали тактическую уловку, чтобы одержать значительную победу. Назначив 13 групп на задание истребителя-бомбардировщика, P-51 и P-47 моделировали строй тяжелых бомбардировщиков, в то время как другие P-51 летали над ними в эскортном сопровождении. Получившийся в результате радиолокационный контакт вызвал сильную реакцию истребителей возле Магдебурга , и силы были направлены на них с помощью микроволнового раннего предупреждения (MEW) ("Nuthouse") в Гульпене , Нидерланды.

В 66-м истребительном авиаполку 353-я и 357-я истребительные группы сражались примерно с 200 Fw 190 из JG 300 и JG 301 , из которых 353-й сбил 22 и 357-й 30- й истребители в последовавших боях. Капитан Леонард К. «Кит» Карсон, выполняя 38-ю миссию своего второго тура и имея девять предыдущих кредитов, стал вторым 357-м пилотом, который стал «асом за день», в то время как Йегер и капитан Джон Б. Ингланд заявили о четырех убийствах каждый. . Неделю спустя, 5 декабря, 357-я эскадрилья сопровождала бомбардировщики 3-й дивизии в Берлин и встретила еще 100 немецких истребителей, заявив, что у них было 22 истребителя при потере двух.

Зимние операции и реактивный бой

Из-за тумана и ледовой обстановки P-51 останавливались на протяжении большей части декабря 1944 года, но во время наступления Германии на Арденны 24 декабря Восьмая авиация провела крупнейшую в своей истории операцию, направив 2046 бомбардировщиков и 853 истребителя для атаки линий связи и аэродромов. в Германии. 357-я истребительная группа выпустила в общей сложности 76 «Мустангов», разделенных на группу «А» из 25 человек во главе с командиром группы подполковником. Ирвин Дрегн и группа «Б» из 51 человека во главе с майором Ричардом Петерсоном. Каждая группа атаковала большое количество немецких истребителей JG 300 возле Фульды, и 357-й в целом сбил еще 30, потеряв три, включая P-51, который столкнулся с 55-й истребительной группой Mustang.

В первые две недели января 1945 года 357-я дивизия вместе со всеми группами Восьмых ВВС поддерживала бомбардировки немецких наземных транспортных средств во время контрнаступления союзников в Арденнах , ежедневно обстреливая наземные цели. Однако 14 января стратегические бомбардировки возобновились, нанеся удары по нефтяным объектам под Берлином. 357-й получил задание защищать B-17 3-й воздушной дивизии, используя разновидность тактики сопровождения, называемую «веер Земке», предназначенную для заманивания перехватчиков. Отправив 66 Mustang, включая запчасти, 364 FS возглавил миссию, пролетев впереди бомбардировщиков на высоте 26000 футов (7900 м), 362-й пролетел в непосредственном сопровождении над головным боевым боксом бомбардировщиков, а 363d пролетел дальше над третьим боксом на большей высоте. .

Около Бранденбурга 357-й дивизион наблюдал за инверсионными следами более 200 истребителей, приближающихся к боевому блоку головного бомбардировщика с юго-востока. Сильно бронированные «штурмгруппы» Fw 190 из II / JG 300 атаковали B-17 «ротным фронтом» по восемь в ряд, в то время как защитные силы из 100 Bf 109 из трех других групп JG 300 пытались прикрыть их из 32000 человек. 364-й эшелон атаковал и разогнал штурмгруппы, которые преследовала отставшая 363-я эскадрилья. Немецкое прикрытие попыталось войти в бой и было перехвачено 362-м FS, к которому быстро присоединился 364-й. В результате 30-минутного боя 56,5 немецких истребителей были заявлены как сбитые, что на сегодняшний день является крупнейшим уничтожением за один день войны группой Восьмых ВВС.

Включая победы группового персонала, летавшего с различными эскадрильями, 364-му присуждено 23,5 убийства, 362-му - 20, а 363-му - 12. По иронии судьбы, два самых плодовитых аса 363-го FS, капитан Бад Андерсон и капитан. Чак Йегер был назначен на миссию, но не убил ни одного человека. Во время последней миссии их второго тура они были отправлены в качестве запасных и разошлись, прежде чем вступить в контакт, чтобы совершить импровизированное прощальное турне по Европе, которое включало в себя шумную нейтральную Швейцарию и Париж, Франция. Несмотря на это, миссия привела к появлению еще пяти асов для 357-го (Дрегн, Эванс, Максвелл, Саблетт и Уивер) и немедленному признанию подвига Восьмым воздушным флотом, командующим генералом Джимми Дулиттлом . Группа получила вторую награду «За выдающиеся заслуги» за эту миссию.

В четырех крупных боях 27 ноября, 2 декабря, 24 декабря и 14 января 357-я истребительная группа уничтожила 137,5 самолетов против девяти «Мустангов». До конца войны 357-й дивизион провел еще два масштабных боя с немецкими истребителями. 2 марта 1945 года, сопровождая B-17 в Руланд , группа в последний раз столкнулась со своими частыми противниками JG 300 и 301, сбив 14 и потеряв один «Мустанг». На обратном пути к базе, обстреливая аэродромы, группа дополнительно сбила зенитной артиллерией четыре P-51, при этом два пилота были убиты. 24 марта, выполняя воздушное патрулирование возле Гютерсло для защиты воздушного перехода союзников через Рейн , он столкнулся с 20 Bf 109 из JG 27 и сбил 16 без потерь.

Jagdverbände, сильно истощенный, с 9 февраля 1945 года перешел на перехват реактивных самолетов, пытаясь остановить натиск тяжелых бомбардировщиков союзников. Союзники ответили воздушным патрулированием над немецкими аэродромами, перехватывая Me 262 и Ar 234, когда они взлетали и приземлялись. Эта тактика привела к увеличению числа сбитых самолетов и контролировала опасную ситуацию, особенно в связи с ежедневным сокращением территории, контролируемой Германией. 357-я истребительная авиация заявила, что за этот период было уничтожено еще 12,5 самолетов, всего 18,5 самолетов, и еще три были уничтожены на земле. 357-й самолет совершил свой 313-й и последний боевой вылет 25 апреля 1945 года без каких-либо контактов и потерь.

Жертвы

357-я ФГ потери
128 P-51 потеряли в бою
26 год P-51 потеряли в авариях
45 Пилоты погибли в бою
13 Пилоты погибли в авариях
15 Пилоты пропали без вести
54 Пилоты захвачены
3 Пилоты интернированы

Всего в боях 357-й истребительной группы было потеряно 128 P-51. Шестьдесят пилотов погибли или пропали без вести , 54 были взяты в плен, двое из них погибли в плену, а 13 летчиков избежали захвата, чтобы вернуться в строй. 354-й ФГ в январе 1944 г.). Еще трое пилотов приземлились на нейтральной территории и были интернированы .

Двадцать шесть «Мустангов» были уничтожены в результате несчастных случаев при эксплуатации и тренировках в Великобритании, как и AT-6 . Всего погибло 13 летчиков и механик, трое из которых погибли после прекращения боевых действий. Из 128 боевых потерь 38 были связаны с атаками немецких истребителей, 29 - с зенитными , 10 - со столкновениями в воздухе, 21 - с механическими причинами (в основном отказом двигателей), 5 - с дружественным огнем , 5 - с плохой погодой и 20 - с непогодами. определенный.

Почести и кампании

Президентское подразделение армии США и ВВС США Citation tape.svg

Выдающееся цитирование единицы

  • Берлин, 6 марта 1944 г. и Лейпциг, 29 июня 1944 г.
  • Дербен, 14 января 1945 г.
Европейско-африканско-ближневосточная кампания tape.svg  

Вторая Мировая Война:

  • Воздушное наступление, Европа
  • Нормандия
  • Северная Франция
  • Рейнланд
  • Арденны-Эльзас
  • Центральная Европа

Воздушные победы

Капитан Кларенс Э. «Бад» Андерсон, 363d FS. Капитан Андерсон управлял тремя P-51 (2 B и 1 D), которые он назвал "Old Crow" (B6-S), это был самолет P-51D 44-14450.

Первая воздушная победа 357-го пилота произошла 20 февраля 1944 года, когда 1-й лейтенант Калверт Л. Уильямс, 362-я истребительная эскадрилья, сбил Bf 109 , летевший на P-51B 43-6448 (G4-U Wee Willie ). Окончательной победой стал Me 262, сбитый 19 апреля 1945 года 2-м лейтенантом Джеймсом П. Макмалленом, 364-й истребительной эскадрильи.

357-я истребительная группа насчитывала 609+1 ⁄ 2 претензий, выданных Восьмым воздушным флотом, за уничтожение немецких самолетов в ходе боевых действий воздух-воздух. Историческое исследование ВВС США № 85 отмечает 595,49 воздушных побед 357-го. Этот показатель является третьим по величине среди истребительных групп USAAF в ETO (после 354-й и 56-й истребительных групп ), вторым по величине среди восьмых групп ВВС и самым высоким среди 14 групп P-51 VIII истребительного командования. Восьмая авиация также приписала 357-й истребительной группе 106 единиц.+1 ⁄ 2 немецких самолета были уничтожены на земле, что в сумме составило 701,99, что является шестым среди всех истребительных групп Восьмых ВВС. Всего по воздуху-воздуху 18+1 ⁄ 2 были истребителями Me 262, наиболее разрушенными в воздушных боях любой группой USAAF.

Среди различных частей 357-й эскадрильи 364-я истребительная эскадрилья одержала наибольшее количество побед: 70 пилотам засчитали 212 убийств. 362-й истребительной эскадрилье было приписано 198 убийств 63 пилотами, 363-й истребительной эскадрилье - 154,99 убийств 50 пилотами, а штаб группы - 30,5 убийства девятью пилотами.

Подсчет только победам класса " воздух-воздух ", зарегистрированные в то время как в группе (поэтому дисконтирования воздуха-землю претензий), то триста пятьдесят седьмых было 42 пилотов стали тузами , большинство из любой истребительной группы ЕТО ( триста пятьдесят четвёртой истребительной группы в ВВС Девятого также было 42, 56-я истребительная группа - 39, 4-я истребительная группа - 32 по тем же критериям).

Асы 357-й истребительной группы

Пилот Эскадрилья Кредиты Статус и дата аварии Самолет пролетел
Майор Леонард К. "Кит" Карсон 362d 18,5 Нуки Букки и три его преемника
Майор Джон Б. Ингланд 362d 17,5 У тебя было это , Миссури Армада
Майор Кларенс Э. "Бад" Андерсон 363d 16,25 Старый ворона
Майор Ричард А. "Пит" Петерсон 364-й 15.5 Спешите домой, мед
Майор Роберт В. Фой 363d-Grp 15¹ Неохотный бунтарь , маленькая креветка
Майор Дональд Х. Бочкай 363d 13,75² Спидбол Алиса , Алиса в стране чудес
1-й лейтенант Джон А. Кирла 362d 11,5 Призрак
Капитан Чарльз Э. «Чак» Йегер 363d 11,5¹ Гламурный Глен и два преемника
Подполковник Джон А. Сторч 364-й 10,5 Шиллелаг
Капитан Флетчер Э. Адамс 362d 9 Погиб
30 мая 1944 г.		 Южная красавица
Подполковник Томас Л. "Джек" Хейс Группа 8,5¹ Френези
2-й лейтенант Отто Д. "Дитти" Дженкинс 362d 8,5 Погиб в авиакатастрофе
24 марта 1945 г.		 Floogie , Toolin 'Tool , Toolin' Fool's Revenge
Майор Джозеф Э. Бродхед 362d 8 Малыш Майк , Мастер Майк
1-й лейтенант Роберт М. Шоу 364-й 8
Капитан Джон Л. Саблетт 362d 8 Леди Овелла
Капитан Чарльз Э. Уивер 362d 8¹ Passion Wagon
1-й лейтенант Дейл Э. Каргер 364-й 7,5¹ Долли Каргера , Кэти Мэй II
Капитан Глендон В. Дэвис 364-й 7,5 Беременный хорек
Капитан Роберт Х. Беккер 362d 7 Себастьян , Себастьян-младший.
Капитан Джеймс В. Браунинг 363d 7 Погиб в бою
9 февраля 1945 г.		 Джентльмен Джим и двое преемников
1-й лейтенант Джон Б. Кардер 364-й 7 Военнопленный
12 мая 1944 г.		 Восторг налогоплательщика
Первый лейтенант Гилберт М. О'Брайен 362d 7 Трущобы ирландские
Первый лейтенант Джозеф Ф. Пирс 363d 7 Погиб
21 мая 1944 г.
Первый лейтенант Джеральд Э. Тайлер 364-й 7 Маленькая Утишка
Подполковник Эндрю Дж. Эванс Группа 6 Маленькая Конфетка и трое преемников
Капитан Альва С. Мерфи 362d 6 Погиб
2 марта 1945 г.		 Укуси меня
Капитан Уильям Р. О'Брайен 363d 6 Билли Сука
Капитан Джон Ф. Пью 362d 6 Джеронимо
Майор Арвал Дж. Роберсон 362d 6 Passion Wagon
Капитан Роберт Г. Шимански 364-й 6 Энн Лу
2-й лейтенант Фрэнк Л. Гейлер 363d 5.5 Военнопленный
27 ноября 1944 г.		 Выжидательная , Jeesil Peesil Мамочка
Капитан Пол Р. "Коротышка" Хатала 364-й 5.5 Жанна , Нелли Джин
1-й лейтенант Лерой А. Рудер 364-й 5.5 Погиб
6 июня 1944 г.		 Линда Лу
1-й лейтенант Роберт П. Винкс 364-й 5.5¹ Верный Расти
Капитан Раймонд М. Банк 364-й 5 Военнопленный
2 марта 1945 г.		 Огненный шар
Подполковник Ирвин Х. Дрегн Группа 5 Бобби Жанна / А Фунг-Гу
Капитан Томас Л. "Красный" Харрис 364-й 5 Военнопленный
22 мая 1944 г.		 Ракета L'il Red
Майор Эдвин В. Хиро 363d 5 Погиб в бою
18 сентября 1944 г.		 Лошади зуд
Капитан Честер К. Максвелл 364-й 5 Леди Эстер
1-й лейтенант Уильям К. Риз 364-й 5 Погиб
21 мая 1944 г.		 Медведь Ривер Бетси
Первый лейтенант Моррис А. Стэнли 364-й 5
Капитан Джек Р. "Морж" Уоррен 364-й 5 Пропал без вести
18 марта 1944 г.
Майор Раймонд Мэтт Банк 364-й 5 Огненный шар

Источник: Olmsted 1994, p. 148. Он, в свою очередь, использовал AF Historical Study 85. 1 В итоговые данные входит один сбитый самолет Me 262. 2 Всего включает два сбитых самолета Me 262.

Послевоенная история и наследие

Основная статья: Огайо Эйр Национальная гвардия

В июле 1945 года 357-я истребительная группа перебралась на авиабазу Нойбиберг в Баварии в составе оккупационных сил союзников и была дезактивирована там в 1946 году. Самолеты и личный состав были переданы 33-й истребительной группе .

357-я истребительная группа была переименована в 121-ю истребительную группу 21 августа 1946 года, подразделение, выделенное для OHANG в 1947 году. Официальный сайт воздушной национальной гвардии Огайо отмечает, что OHANG «произошли от 357-й истребительной группы».

Выжившие 357-я истребительная группа P-51 и их копии

Old Crow , самолет капитана Кларенса Э. «Бада» Андерсона, 363-й полёт, с F-15D в RAF Lakenheath в июле 2001 г.

Old Crow (P-51D-10-NA 44-14450 B6-S), 363-я истребительная эскадрилья, пережила Вторую мировую войну и сейчас находится в частной собственности в Швеции. Первоначально «Мустанг» летал в оливково-сером камуфляже, но в конце 1944 года он был очищен до металлической отделки, хотя его черно-белые «полосы вторжения» остались на нижней части задней части фюзеляжа. Самолет был отреставрирован владельцем в его схеме окраски OD и базируется в Бельгии.

Ряд частных владельцев P-51 восстановили свои «Мустанги» в 357-й ливрее для показа на авиашоу и частных выставках. Большинство из них - это P-51D, произведенные слишком поздно, чтобы увидеть бой и объявленные излишками, или модели, которые служили в Королевских ВВС Канады в 1950-х годах, хотя Mustang, восстановленный как Frenesi, был первой моделью фотографической разведки F-6K. Среди Мустангов, отреставрированных в виде 357-го самолета, есть:

Ник серийный Кв. Коды 357 Пилот Реплика Владелец Место нахождения Гражданский р / п схема ¹ положение дел
Старый ворона 414450 363 B6-S Капитан Бад Андерсон 473877 Скандинавский исторический полет Копенгаген - аэропорт Роскилле , Дания unk NMF Летающий
делать делать делать делать неизвестный Фантазия полета Полк-Сити , Флорида unk NMF Статический
делать делать делать делать 473877 частное лицо Осло, Норвегия N167F OD unk
делать делать делать делать 474774 ООО Олд Ворона Аэропорт Уиллоу Ран , Мичиган N6341T NMF Летающий
Джентльмен Джим 414937 363 B6-P Капитан Джим Браунинг 474230 ООО « Джек Руш» Аэропорт Уиллоу Ран , Мичиган N551J NMF Летающий
Гламурная долина III 414888 363 B6-Y Капитан Чак Йегер 463893 частное лицо Увальде , Техас N3333E NMF unk
Нуки Букки IV 411622 362 G4-C Майор Кит Карсон 474427 частное лицо Ним , Франция F-AZSB NMF Летающий
Френези 413318 364 C5-N Lt.Col. Том Хейс 412852 частное лицо Филадельфия , Пенсильвания N357FG OD Летающий
Мормон Мустанг 722579 364 C5-T Бриг. Генерал Роланд Р. Райт неизвестный Джон Бэгли Рексбург, Айдахо N551BJ NMF Летающий
Не плохое поведение 415267 362 G4-M Капитан Джесси Р. Фрей 4474009 Билли Стрикленд / Уэс Стоуэрс Бирмингем, Алабама unk NMF Летающий
Спешите домой, мед 413586 364 C5-T Майор Пит Петерсон 473206 Mojo Aerospace Лексингтон, Кентукки N3751D NMF да
Верный Расти 413578 364 C5-W 1-й лейтенант Роберт П. Винкс 413578 Фонд ранних птиц Лелистад, Нидерланды PH-JAT NMF Летающий

1 OD = Olive Drab, NMF = Natural Metal Finish.

использованная литература

Примечания

Всеобщее достояние Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Библиография

  • Фриман, Роджер А. Могущественный восьмой . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN  0-87938-638-X .
  • Фриман, Роджер А. Могучий восьмой военный дневник . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1990. ISBN  0-87938-495-6 .
  • Фриман, Роджер А. Могущественное восьмое военное руководство . Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-513-8 .
  • Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1961. ISBN  0-405-12194-6 .
  • Маурер, Маурер. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1982. ISBN  0-8317-1501-4 .
  • Олмстед, Мерл К. 357-я истребительная авиагруппа во Второй мировой войне . Сент-Пол, Миннесота: Phalanx Publishing, 1994. ISBN  0-933424-73-6 .
  • Олмстед, Мерл К. К войне с Йоксфордскими мальчиками: полная история 357-й истребительной группы . Гамильтон, Монтана: Eagle Editions Ltd., 2004. ISBN  0-9721060-6-5 .
  • Олмстед, Мерл К. Йоксфордские парни: 357-я истребительная группа, сопровождающая эскорт по Европе и России . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1971 (распечатанная, менее полная версия). ISBN  0-8168-9766-2 .
  • Родер, Джеймс. 357-я истребительная группа . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal, Inc., 2000. ISBN  0-89747-380-9 .
  • Скаттс, Джерри. Лев в небе: Операции истребителей 8-го военно-воздушных сил США, 1942–45 . Веллингборо, Нортгемптоншир, Великобритания: Патрик Стивенс, 1987. ISBN  0-85059-788-9 .
  • Йегер, Чарльз Э. Йегер и Лео Янош (ред.) Йегер: автобиография . Нью-Йорк: Bantam Books, 1985. ISBN  0-553-05093-1 .
  • usaaf.com 357-я истребительная группа
  • littlefriends.co.uk 357-я истребительная группа
  • Поиск серийного номера самолета USAF

внешние ссылки