Чак Йегер -Chuck Yeager
Чак Йегер | |
---|---|
Имя при рождении | Чарльз Элвуд Йегер |
Родился |
Майра, Западная Виргиния , США. |
13 февраля 1923 г.
Умер | 7 декабря 2020 г. Лос-Анджелес, Калифорния , США |
(97 лет)
Служба/ |
|
Годы службы | |
Классифицировать | Бригадный генерал (повышен в 1969 г.) |
Битвы/войны | |
Награды | |
Супруг(а) | |
Дети | 4 |
связи | Стив Йегер (двоюродный брат) |
Другая работа | |
Подпись | |
Веб-сайт | Официальный сайт |
Бригадный генерал Чарльз Элвуд Йегер ( / ˈ j eɪ ɡ ər / YAY -gər , 13 февраля 1923 - 7 декабря 2020) был офицером ВВС США , летным асом и летчиком- испытателем -рекордсменом, который в 1947 году стал первым пилот в истории подтвердил, что превысил скорость звука в горизонтальном полете.
Йегер вырос в Хэмлине, Западная Вирджиния . Его карьера началась во время Второй мировой войны в качестве рядового в армии Соединенных Штатов , направленного в ВВС США в 1941 году. После службы в качестве авиамеханика в сентябре 1942 года он поступил на военную подготовку пилотов и по окончании учебы был повышен до звания летный офицер (версия армейского прапорщика ВВС Второй мировой войны ), позднее одержавший большую часть своих воздушных побед в качестве летчика-истребителя P-51 «Мустанг » на Западном фронте , где ему приписывают сбитие 11,5 вражеских самолетов (самое половина кредита принадлежит второму пилоту, помогавшему ему в единственном сбитии). 12 октября 1944 года он получил статус « аса дня », сбив за один вылет пять вражеских самолетов.
После войны Йегер стал летчиком-испытателем и летал на многих типах самолетов, в том числе на экспериментальных самолетах с ракетными двигателями для Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA). В рамках программы NACA он стал первым человеком, официально преодолевшим звуковой барьер 14 октября 1947 года, когда он управлял экспериментальным Bell X-1 со скоростью 1 Маха на высоте 45 000 футов (13 700 м), за что он выиграл оба трофеи Кольера и Маккея в 1948 году. Затем в последующие годы он побил еще несколько рекордов скорости и высоты. В 1962 году он стал первым комендантом Школы пилотов аэрокосмических исследований ВВС США , которая готовила и выпускала астронавтов для НАСА и ВВС.
Позже Йегер командовал истребительными эскадрильями и крыльями в Германии, а также в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме . В знак признания его достижений и выдающихся показателей этих подразделений в 1969 году он был произведен в бригадные генералы и в 1973 году занесен в Национальный зал авиационной славы , а 1 марта 1975 года ушел в отставку. охватила более 30 лет и привела его во многие части мира, включая зону Корейской войны и Советский Союз в разгар холодной войны .
Многие называют Йегера одним из величайших пилотов всех времен, и в 2013 году он занял пятое место в списке 51 героя авиации журнала Flying . За свою жизнь он управлял более чем 360 различными типами самолетов более 70 лет. лет и продолжал летать в течение двух десятилетий после выхода на пенсию в качестве пилота-консультанта ВВС США.
ранняя жизнь и образование
Йегер родился 13 февраля 1923 года в Майре, Западная Вирджиния , в семье фермеров Альберта Хэла Йегера (1896–1963) и Сьюзи Мэй Йегер ( урожденная Сайзмор; 1898–1987). Когда ему было пять лет, его семья переехала в Хэмлин, Западная Вирджиния . У Йегера было два брата, Рой и Хэл-младший, и две сестры, Дорис Энн (случайно убитая в возрасте двух лет шестилетним Роем, играющим с дробовиком) и Пэнси Ли.
Он учился в средней школе Хэмлина, где играл в баскетбол и футбол , получив лучшие оценки по геометрии и набору текста . В июне 1941 года окончил среднюю школу.
Его первый опыт работы в армии был подростком в Гражданском военном тренировочном лагере в Форт-Бенджамин-Харрисон , Индианаполис , Индиана, летом 1939 и 1940 годов. 26 февраля 1945 года Йегер женился на Гленнис Дикхаус, и у пары было четверо детей. . Гленнис Йегер умерла в 1990 году, на 30 лет раньше своего мужа.
Его двоюродный брат, Стив Йегер , был профессиональным ловцом бейсбола .
Карьера
Вторая Мировая Война
Йегер был зачислен рядовым в ВВС США (USAAF) 12 сентября 1941 года и стал авиамехаником на базе ВВС Джордж , Викторвилль, Калифорния . При зачислении Йегер не имел права на летную подготовку из-за своего возраста и образования, но вступление США во Вторую мировую войну менее чем через три месяца побудило ВВС США изменить свои стандарты набора. У Йегера было необычайно острое зрение ( острота зрения 20/10), что однажды позволило ему подстрелить оленя на расстоянии 600 ярдов (550 м).
На момент прохождения летной подготовки он был командиром экипажа на АТ-11 . Он получил пилотское крыло и повышение до летного офицера в Люк Филд , штат Аризона , где он окончил класс 43C 10 марта 1943 года. Назначенный в 357-ю истребительную группу в Тонопа, штат Невада , он первоначально обучался как летчик-истребитель, летая на Белле . P-39 Airacobras (был остановлен на семь дней за обрезку фермерского дерева во время тренировочного полета) и отправлен за границу с группой 23 ноября 1943 года.
Находясь в Соединенном Королевстве в Королевских ВВС Лейстон , Йегер летал на Мустангах P-51 в бою с 363-й истребительной эскадрильей . Он назвал свой самолет Glamorous Glen в честь своей подруги Гленнис Фэй Дикхаус, которая стала его женой в феврале 1945 года. Йегер одержал одну победу, прежде чем был сбит над Францией на своем первом самолете (P-51B-5-NA s/n 43). -6763) 5 марта 1944 года во время своего восьмого вылета. Он бежал в Испанию 30 марта 1944 года с помощью маки (французское Сопротивление) и вернулся в Англию 15 мая 1944 года. Во время своего пребывания с маки Йегер помогал партизанам в выполнении обязанностей, не связанных с прямыми боями; он помогал строить бомбы для группы - навык, которому он научился у своего отца. Он был награжден Бронзовой звездой за помощь штурману Омару М. «Пэту» Паттерсону-младшему пересечь Пиренеи .
Несмотря на постановление, запрещающее «уклоняющимся» (сбежавшим пилотам) снова летать над территорией противника, цель которого заключалась в том, чтобы предотвратить компрометацию групп сопротивления, дав противнику второй шанс, возможно, захватить его, Йегер был восстановлен в летном бою. 12 июня 1944 года он присоединился к другому уклоняющемуся пилоту, пилоту P-51 1-му лейтенанту Фреду Гловеру, в разговоре непосредственно с Верховным главнокомандующим союзными войсками генералом Дуайтом Д. Эйзенхауэром . обратно в мою эскадрилью», — сказал Йегер. «Он допустил меня к бою после Дня Д , потому что все свободные французы - маки и им подобные - всплыли». Эйзенхауэр, получив разрешение военного министерства принять решение по запросам, согласился с Йегером и Гловером. Тем временем Йегер сбил над Ла-Маншем свой второй самолет противника, немецкий бомбардировщик Юнкерс Ju 88 .
Йегер продемонстрировал выдающиеся летные навыки и боевое лидерство. 12 октября 1944 года он стал первым пилотом в своей группе, совершившим « эйс за день », сбив за один вылет пять вражеских самолетов. Две из этих побед были одержаны без единого выстрела: когда он вылетел на огневую позицию против Мессершмитта Bf 109 , пилот самолета запаниковал, сорвавшись на правый борт и столкнувшись со своим ведомым. Йегер сказал, что оба пилота спаслись. Он закончил войну с 11,5 официальными победами, включая одну из первых побед в воздухе над реактивным истребителем, немецким Messerschmitt Me 262 , который он сбил на последнем заходе на посадку.
В своих мемуарах 1986 года Йегер с отвращением вспоминал, что «зверства совершались обеими сторонами», и сказал, что он отправился на миссию с приказом Восьмой воздушной армии «обстреливать все, что движется». Во время брифинга миссии он прошептал майору Дональду Х. Бочкаю: «Если мы собираемся делать такие вещи, нам, черт возьми, лучше убедиться, что мы на стороне победителя». Йегер сказал: «Я, конечно, не горжусь этой конкретной обстрелом гражданских лиц. Но она есть, в протоколе и в моей памяти». Он также выразил горечь по поводу обращения с ним в Англии во время Второй мировой войны, назвав британцев «высокомерными» и «противными».
Йегеру было присвоено звание второго лейтенанта в Лейстоне , а перед окончанием тура его повысили до капитана . Он совершил свой 61-й и последний полет 15 января 1945 года и вернулся в Соединенные Штаты в начале февраля 1945 года. Как уклонист, он получил выбор заданий и, поскольку его новая жена была беременна, выбрал Райт Филд , чтобы быть рядом с ним . дома в Западной Вирджинии . Его большое количество летных часов и опыт технического обслуживания позволили ему стать летчиком-испытателем отремонтированных самолетов, что привело его под командование полковника Альберта Бойда , главы отдела летных испытаний авиационных систем.
После Второй мировой войны
Летчик-испытатель – преодоление звукового барьера
Йегер остался в ВВС США после войны, став летчиком-испытателем на армейском аэродроме Мурок (ныне база ВВС Эдвардс ) после окончания Школы летных характеристик командования авиационной техники (класс 46C). После того , как летчик- испытатель Bell Aircraft Чалмерс «Слик» Гудлин потребовал 150 000 долларов США (что эквивалентно 1 820 000 долларов США в 2021 году) за преодоление звукового «барьера», ВВС США выбрали 24-летнего Йегера для управления реактивным самолетом Bell XS-1 с ракетным двигателем. Программа NACA по исследованию высокоскоростных полетов. В соответствии с Законом о национальной безопасности 1947 года 18 сентября ВВС США стали ВВС США (ВВС США).
Сложность этой задачи была такова, что ответ на многие из присущих проблем был примерно таким: «Йегеру лучше иметь оплаченную страховку». За две ночи до запланированной даты полета Йегер сломал два ребра, упав с лошади. Он беспокоился, что травма отстранит его от миссии, и сообщил, что обратился к гражданскому врачу в соседнем Росамунде , который перевязал ему ребра. Помимо своей жены, которая ехала с ним, Йегер рассказал об аварии только своему другу и коллеге по проекту Джеку Ридли . В день полета Йегеру было так больно, что он не мог самостоятельно закрыть люк Х-1. Ридли соорудил устройство, используя конец ручки метлы в качестве дополнительного рычага, чтобы Йегер мог закрыть люк.
Йегер преодолел звуковой барьер 14 октября 1947 года в горизонтальном полете, пилотируя X-1 Glamorous Glennis со скоростью 1,05 Маха на высоте 45 000 футов (13 700 м) над сухим озером Роджерс в пустыне Мохаве в Калифорнии. Об успехе миссии не сообщалось публике в течение почти восьми месяцев, до 10 июня 1948 года. Йегер был награжден Mackay Trophy и Collier Trophy в 1948 году за свой полет, превышающий число машин, и Harmon International Trophy в 1954 году. X-1, на котором он летел в тот день, позднее был выставлен в постоянной экспозиции Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института . В 1952 году он учился в Авиационном командно-штабном училище .
Йегер побил множество других рекордов скорости и высоты. Он также был одним из первых американских пилотов, совершивших полет на МиГ-15 Микояна-Гуревича после того, как его пилот Но Кум-сок бежал в Южную Корею . Вернувшись в Мюрок во второй половине 1953 года, Йегер был связан с командой ВВС США, которая работала над X-1A , самолетом, предназначенным для достижения скорости 2 Маха в горизонтальном полете. В том же году он управлял самолетом -преследователем гражданского пилота Джеки Кокран , которая стала первой женщиной, летевшей быстрее звука.
20 ноября 1953 года программа ВМС США с участием D-558-II Skyrocket и его пилота Скотта Кроссфилда стала первой командой, которая в два раза превзошла скорость звука. После того, как они потерпели поражение, Ридли и Йегер решили побить рекорд скорости соперника Кроссфилда в серии испытательных полетов, которые они назвали «Операция NACA Weep». Они не только побили Кроссфилда, установив новый рекорд скорости 2,44 Маха 12 декабря 1953 года, но и сделали это вовремя, чтобы испортить празднование, запланированное к 50-летию полета , на котором Кроссфилд должен был быть назван «самым быстрым человеком из ныне живущих». .
Однако новый рекордный полет пошел не совсем по плану, поскольку вскоре после достижения скорости 2,44 Маха Йегер потерял контроль над X-1A на высоте около 80 000 футов (24 000 м) из-за инерционной связи , явления, в значительной степени неизвестного в то время. Когда самолет одновременно вышел из-под контроля по крену, тангажу и рысканию, Йегер сбросил 51 000 футов (16 000 м) менее чем за минуту, прежде чем восстановить контроль на высоте около 29 000 футов (8 800 м). Затем ему удалось приземлиться без дальнейших происшествий. За этот подвиг Йегер был награжден медалью за выдающиеся заслуги (DSM) в 1954 году.
Военное командование
Йегер был в первую очередь летчиком-истребителем и командовал несколькими эскадрильями и авиакрылами. С 1954 по 1957 год он командовал оснащенной F-86H Sabre 417-й истребительно-бомбардировочной эскадрильей (50-й истребительно-бомбардировочный авиаполк) на авиабазе Хан , Западная Германия , и на авиабазе Туль-Розьер, Франция ; и с 1957 по 1960 год оснащенная F-100D Super Sabre 1-я дневная истребительная эскадрилья на авиабазе Джордж , Калифорния, и авиабазе Морон , Испания .
Получив звание полковника в 1962 году, после завершения годичного обучения и защиты дипломной работы по самолетам STOL в Военно-воздушном колледже , Йегер стал первым комендантом Школы пилотов аэрокосмических исследований ВВС США , которая выпускала астронавтов для НАСА и ВВС США , после ее переименования . из Школы летчиков-испытателей ВВС США. (Сам Йегер имел только среднее образование, поэтому он не имел права стать астронавтом, как те, кого он обучал.) В апреле 1962 года Йегер совершил свой единственный полет с Нилом Армстронгом . Их работа на Т-33 заключалась в оценке Сухого озера Смит-Ранч в Неваде для использования в качестве места аварийной посадки для североамериканского Х-15 . В своей автобиографии Йегер написал, что знал, что дно озера непригодно для посадки после недавних дождей, но Армстронг все равно настоял на вылете. Поскольку Армстронг предложил им сделать касание и иди , Йегер посоветовал против этого, сказав ему: «Ты можешь прикасаться, но ты не собираешься идти!» Когда Армстронг приземлился, колеса застряли в грязи, что привело к внезапной остановке самолета и спровоцировало Йегера на приступы смеха. Им пришлось ждать спасения.
Участие Йегера в программе подготовки летчиков-испытателей для НАСА включало неоднозначное поведение. Сообщается, что Йегер не верил, что Эд Дуайт , первый афроамериканский пилот, допущенный к программе, должен быть ее частью. В документальном сериале 2019 года «В погоне за Луной » создатели фильма заявили, что Йегер проинструктировал сотрудников и участников школы, что «Вашингтон пытается запихнуть негра нам в глотку. [Президент] Кеннеди использует это, чтобы добиться «расового равенства». так что не разговаривай с ним, не общайся с ним, не пей с ним, не приглашай его к себе домой, а через полгода его не станет». В своей автобиографии Дуайт подробно описывает, как лидерство Йегера привело к дискриминационному обращению во время его обучения на базе ВВС Эдвардс.
В период с декабря 1963 года по январь 1964 года Йегер совершил пять полетов на подъемном корпусе NASA M2-F1 . Авария во время испытательного полета в декабре 1963 года на одном из школьных самолетов NF-104 привела к серьезным травмам. После набора почти рекордной высоты управление самолетом стало неэффективным, и он вошел в плоский штопор . После нескольких разворотов и потери высоты примерно на 95 000 футов Йегер катапультировался из самолета. Во время катапультирования ремни сиденья отстегнулись нормально, но основание сиденья врезалось в Йегера, а все еще горячий ракетный двигатель сломал пластиковую лицевую панель его шлема и вызвал возгорание его аварийного запаса кислорода. Полученные ожоги лица потребовали обширной и мучительной медицинской помощи. Это была последняя попытка Йегера установить рекорды испытательных полетов.
В 1966 году Йегер принял командование 405-м тактическим истребительным авиаполком на авиабазе Кларк на Филиппинах , чьи эскадрильи были развернуты на временной ротации (TDY) в Южном Вьетнаме и других частях Юго-Восточной Азии. Там он совершил 127 вылетов. В феврале 1968 года Йегер был назначен командиром 4- го тактического истребительного авиаполка на базе ВВС Сеймур Джонсон в Северной Каролине и возглавлял авиакрыло McDonnell Douglas F-4 Phantom II в Южной Корее во время кризиса в Пуэбло .
Йегер получил звание бригадного генерала и в июле 1969 года был назначен заместителем командующего Семнадцатой воздушной армией .
С 1971 по 1973 год по указанию посла Джозефа Фарланда Йегер был направлен в Пакистан для консультирования ВВС Пакистана . Небольшой пассажирский самолет, переданный Пентагоном Йегеру, был уничтожен во время авианалета ВВС Индии на пакистанскую авиабазу во время войны 1971 года между Индией и Пакистаном. Эдвард С. Ингрэм, американский дипломат, служивший политическим советником посла Фарланда в Исламабаде , вспоминал об этом инциденте в газете Washington Monthly за октябрь 1985 года: «После того, как Beechcraft Йегера был уничтожен во время индийского воздушного налета, он в ярости обратился к своим съежившимся коллегам, что Индира Ганди специально проинструктировала индийского пилота взорвать его самолет. «Это был, - писал он позже, - индийский способ показать дяде Сэму палец» ». Йегер был возмущен инцидентом и потребовал от США ответных мер.
Постпенсионная карьера
1 марта 1975 года, после выполнения заданий в Западной Германии и Пакистане, Йегер уволился из ВВС на базе ВВС Нортон , Калифорния.
Йегер сыграл эпизодическую роль в фильме «Правильный материал» (1983). Он играл «Фреда», бармена в «Pancho's Place» , что было наиболее подходящим, как сказал Йегер: «Если бы все часы когда-либо были подсчитаны, я считаю, что за эти годы я провел больше времени у нее дома, чем в кабине». Сэм Шепард сыграл Йегера в фильме, в котором частично рассказывается о его знаменитом рекордном полете 1947 года. Также в популярной культуре Йегер несколько раз упоминался как часть общей вселенной «Звездного пути », в том числе в честь него был назван вымышленный тип звездолета и он появлялся в архивных кадрах во вступительном заголовке сериала «Звездный путь: Энтерпрайз» (2001) . –2005). Для того же сериала исполнительный продюсер Рик Берман сказал, что он представлял главного героя, капитана Джонатана Арчера , «на полпути между Чаком Йегером и Ханом Соло ».
В течение нескольких лет в 1980-х Йегер был связан с General Motors , рекламируя ACDelco , подразделение компании по производству автомобильных запчастей . В 1986 году его пригласили управлять гоночным автомобилем Chevrolet Corvette для участия в 70-м заезде Indianapolis 500 . В 1988 году Йегера снова пригласили сесть за руль пейс-кара, на этот раз за рулем Oldsmobile Cutlass Supreme . В 1986 году президент Рейган назначил Йегера членом Комиссии Роджерса , расследовавшей взрыв космического корабля " Челленджер " .
В это время Йегер также работал техническим консультантом трех видеоигр - симуляторов полета Electronic Arts. Игры включают Advanced Flight Trainer Чака Йегера , Advanced Flight Trainer 2.0 Чака Йегера и Air Combat Чака Йегера . В руководствах по игре были цитаты и анекдоты Йегера, и они были хорошо приняты игроками. Миссии показали несколько достижений Йегера и позволили игрокам попытаться побить его рекорды. Advanced Flight Trainer Чака Йегера была самой продаваемой игрой Electronic Art в 1987 году.
В 2009 году Йегер участвовал в документальном фильме «Легенда о Панчо Барнсе и клубе верховой езды Happy Bottom» , рассказывающем о его друге Панчо Барнсе . Документальный фильм был показан на кинофестивалях, показан по общественному телевидению в США и получил премию «Эмми» .
14 октября 1997 года, в 50-ю годовщину своего исторического полета со скоростью выше 1 Маха, он управлял новым Glamorous Glennis III , F -15D Eagle , со скоростью выше 1 Маха. Бобом Гувером , давним пилотом-испытателем, истребителем и пилотажем , который был ведомым Йегера во время первого сверхзвукового полета. В конце своего выступления перед толпой в 1997 году Йегер заключил: «Все, что я есть ... я обязан ВВС». Позже в том же месяце он был удостоен премии Тони Яннуса за свои достижения.
14 октября 2012 года, в 65-ю годовщину преодоления звукового барьера, Йегер сделал это снова в возрасте 89 лет, летая в качестве второго пилота на McDonnell Douglas F-15 Eagle , пилотируемом капитаном Дэвидом Винсентом с базы ВВС Неллис . .
Награды и награды
В 1973 году Йегер был занесен в Национальный зал авиационной славы , возможно, это высшая награда в авиации. В 1974 году Йегер получил премию «Золотая пластина» Американской академии достижений . В декабре 1975 года Конгресс США наградил Йегера серебряной медалью, «эквивалентной небоевой Почетной медали ... за неизмеримый вклад в аэрокосмическую науку, рискуя своей жизнью, управляя исследовательским самолетом X-1 со скоростью, превышающей скорость звука 14 октября. , 1947 год». Президент Джеральд Форд вручил медаль Йегеру на церемонии в Белом доме 8 декабря 1976 года.
Йегер, который никогда не учился в колледже и часто скромно относился к своему происхождению, считается многими, в том числе журналом Flying Magazine , Калифорнийским залом славы, штатом Западная Вирджиния, Национальным залом авиационной славы, несколькими президентами США и Соединенными Штатами. Военно-воздушные силы, чтобы стать одним из величайших пилотов всех времен. Журнал Air & Space / Smithsonian поставил его на пятое место среди величайших пилотов всех времен в 2003 году. Несмотря на отсутствие у него высшего образования, Университет Маршалла в Западной Вирджинии назвал свою высшую академическую стипендию Обществом ученых Йегера в его честь. Йегер также был председателем программы Young Eagle Ассоциации экспериментальных самолетов (EAA) с 1994 по 2004 год и был назначен почетным председателем программы.
В 1966 году Йегер был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . Он был занесен в Международный зал космической славы в 1981 году. Он был включен в первый класс Аэрокосмической аллеи почета 1990 года.
Аэропорт Йегера в Чарльстоне, Западная Вирджиния , назван в его честь. Мост Interstate 64 / Interstate 77 через реку Канава в Чарльстоне назван в его честь. Он также пролетел прямо под мостом Канава, и Западная Вирджиния назвала его мостом Чака Э. Йегера. 19 октября 2006 года штат Западная Вирджиния также удостоил Йегера отметки вдоль коридора G (часть американского шоссе 119 ) в его родном округе Линкольн , а также переименовал часть шоссе в Yeager Highway .
Йегер был почетным членом правления гуманитарной организации «Крылья надежды» . 25 августа 2009 года губернатор Арнольд Шварценеггер и Мария Шрайвер объявили, что Йегер станет одним из 13 членов Зала славы Калифорнии на ежегодной выставке Калифорнийского музея . Церемония введения в должность состоялась 1 декабря 2009 года в Сакраменто, Калифорния . Журнал Flying Magazine поставил Йегера на 5-е место в своем списке «51 герой авиации» за 2013 год; в течение многих лет он был самым высокопоставленным живым человеком в списке.
Гражданский воздушный патруль , вспомогательный волонтер ВВС США , присуждает премию Чарльза Э. «Чака» Йегера своим старшим членам в рамках своей программы аэрокосмического образования.
Другие достижения
- 1940–1949 - Трофей Хармона : Почетное упоминание
- 1947 - Collier Trophy и Mackay Trophy за первое преодоление звукового барьера.
- 1953 – Хармон Трофи
- 1976 - Серебряная медаль Конгресса.
Даты ранга
Знак отличия | Классифицировать | Сервис и Компонент | Свидание |
---|---|---|---|
без знаков отличия в то время | Частный |
Армия Соединенных Штатов
Регулярная армия |
12 сентября 1941 г. |
|
Рядовой первого класса до капрала | Армия Соединенных Штатов
Регулярная армия |
1941 г. - 9 марта 1943 г. |
Офицер полета | Армия Соединенных Штатов
Армия США |
10 марта 1943 г. | |
Второй лейтенант | Армия Соединенных Штатов
Армия США |
6 июля 1944 г. | |
старший лейтенант | Армия Соединенных Штатов
Армия США |
4 сентября 1944 г. | |
Капитан | Армия Соединенных Штатов
Армия США |
24 октября 1944 г. | |
Второй лейтенант | Армия Соединенных Штатов
Регулярная армия |
10 февраля 1947 г. (принят 25 февраля 1947 г., звание с 6 июля 1944 г.) |
|
старший лейтенант | Армия Соединенных Штатов
Регулярная армия |
6 июля 1947 г. | |
Капитан | ВВС США | 6 июля 1951 г. | |
Главный | ВВС США | 15 февраля 1951 г. (временно) 6 июля 1958 г. (постоянно) |
|
Подполковник | ВВС США | 22 марта 1956 г. (временно) 1 августа 1964 г. (постоянно) |
|
Полковник | ВВС США | 14 марта 1961 г. (временно) 20 сентября 1967 г. (постоянно) |
|
Бригадный генерал | ВВС США | 22 июня 1969 г. |
Личная жизнь
Йегер назвал свой самолет в честь своей жены Гленнис как талисман на удачу: «Ты мой талисман на удачу, дорогая. Любой самолет, который я назову в твою честь, всегда возвращает меня домой». Йегер и Гленнис переехали в Грасс-Вэлли, штат Калифорния , после его ухода из ВВС в 1975 году. Пара процветала благодаря автобиографии-бестселлеру Йегера, выступлениям и коммерческим предприятиям. Гленнис Йегер умерла от рака яичников в 1990 году. У них было четверо детей (Сьюзан, Дон, Микки и Шэрон). Сын Йегера Микки (Майкл) неожиданно скончался в Орегоне 26 марта 2011 года.
Йегер появился в техасской рекламе президентской кампании Джорджа Буша - старшего в 1988 году. В 2000 году Йегер познакомился с актрисой Викторией Скотт Д'Анджело на пешеходной тропе в округе Невада. Вскоре после этого пара начала встречаться и поженилась в августе 2003 года. После начала их отношений между Йегером, его детьми и Д'Анджело возник ожесточенный спор. Дети утверждали, что Д'Анджело, по крайней мере, на 35 лет моложе Йегера, женился на нем из-за своего состояния. Йегер и Д'Анджело отвергли обвинения. Последовал судебный процесс, в котором его дети обвинили Д'Анджело в «неправомерном влиянии» на Йегера, а Йегер обвинил своих детей в краже миллионов долларов из его активов. В августе 2008 года Апелляционный суд Калифорнии вынес решение в пользу Йегера, установив, что его дочь Сьюзен нарушила свои обязанности попечителя.
Йегер жил в Северной Калифорнии и умер днем 7 декабря 2020 года ( Национальный день памяти Перл-Харбора ) в возрасте 97 лет в больнице Лос-Анджелеса.
Смотрите также
Заметки
использованная литература
дальнейшее чтение
- Халлион, Ричард П. (1982). Конструкторы и летчики-испытатели . Нью-Йорк: Книги Time-Life. ISBN 0-8094-3316-8.
- Йегер, Чак; Лирсен, Чарльз (1988). Нажмите на! Дальнейшие приключения в хорошей жизни . Нью-Йорк: Bantam Books. ISBN 0-553-05333-7.
- Вулф, Том The Right Stuff New York: Farrar-Straus-Giroux , 1979 ISBN 0-374-25033-2
- Йегер, Чак, Боб Карденас, Боб Гувер, Джек Рассел и Джеймс Янг В поисках Маха Один: рассказ от первого лица о преодолении звукового барьера Нью-Йорк: Penguin Studio, 1997 ISBN 0-670-87460-4
- Йегер, Чак и Лео Янос, Йегер: автобиография Нью-Йорк: Bantam, 1985 ISBN 978-0-553-25674-1
внешние ссылки
- Официальный сайт
- Биография с сайта ChuckYeager.org.
- ВВС США: биография Чака Йегера
- Йегер в Biography.com
- Биография в Национальном зале авиационной славы
- Генерал Чак Йегер, ВВС США, биография и интервью с Американской академией достижений
- Биографический очерк на Wayback Machine (архивировано 2 мая 2006 г.)
- Журналы аэропорта " Чак Йегер: бум и масштабирование", часть 1 и часть 2
- «Чак Йегер и звуковой барьер» на Aerospaceweb.org
- Space.com: Чак Йегер
- Чак Йегер на IMDb
- Дискография Чака Йегера на Discogs
- Некролог Йегера через The New York Times