1940 г. авиакатастрофа в Канберре - 1940 Canberra air disaster

1940 г. авиакатастрофа в Канберре
Место крушения авиакатастрофы 1940 года в Канберре.jpg
Обломки А16-97
Авария
Дата 13 августа 1940 г.
Резюме Срыв при посадке
Сайт Канберра , Австралийская столичная территория 35.3184 ° ю.ш. 149.2293 ° в.д. Координаты : 35.3184 ° ю.ш. 149.2293 ° в.
35 ° 19′06 ″ ю.ш. 149 ° 13′45 ″ в.д. /  / -35,3184; 149,229335 ° 19′06 ″ ю.ш. 149 ° 13′45 ″ в.д. /  / -35,3184; 149,2293
Самолет
Тип самолета Локхид Хадсон
Оператор Королевские ВВС Австралии
Регистрация A16-97
Начало полета Эссендон аэропорт
Место назначения Канберра аэропорт
Жильцы 10
Пассажиры 6
Экипаж 4
Смертельные случаи 10
Травмы 0
Выжившие 0
Два австралийских Lockheed Hudson в 1940 году

1940 Canberra авиакатастрофа была авиакатастрофа , которая произошла недалеко от Канберры , столицы Австралии, 13 августа 1940, во время Второй мировой войны . Все десять человек на борту погибли: шесть пассажиров, в том числе три члена австралийского кабинета министров и начальник генерального штаба ; и четыре экипажа. Считается, что самолет заглох на заходе на посадку, когда он был слишком мал для восстановления.

Смерть трех министров кабинета серьезно ослабила правительство Роберта Мензиса партии Объединенная Австралия и способствовала его падению в 1941 году.

Фон

Самолет A16-97, участвовавший в авиакатастрофе, входил в партию из 100 бомбардировщиков Lockheed Hudson , недавно заказанных для Королевских ВВС Австралии (RAAF). Он был получен в депо № 1 на базе RAAF в Лавертоне 20 июня 1940 г. и передан в эскадрилью № 2 . Это был первый Hudson в RAAF, оборудованный пассажирскими сиденьями, предназначенными для транспортировки «основных средств технического обслуживания и персонала на передовые оперативные базы», ​​а также для министерских перевозок, когда это необходимо. 9 августа административный сотрудник RAAF Laverton получил инструкции подготовить рейс в Канберру 13 августа, который будет зарезервирован для Джеймса Фэйрберна , министра авиации и гражданской авиации. Самолет налетал 7 часов 10 минут, из которых 2 часа 35 минут отработали летчики-испытатели Lockheed. Утром в день полета проводился ежедневный осмотр, подписанный пилотом Бобом Хичкоком. В 8.47 он и три члена экипажа вылетели из RAAF Laverton в аэропорт Эссендон .

Фэйрберн работал в штаб-квартире своего ведомства в Мельбурне и запросил полет, чтобы присутствовать на важном заседании кабинета министров по оборонной политике, на котором будет обсуждаться распределение австралийских ресурсов на войну. Он был вызван частично в ответ на телеграмму Уинстона Черчилля Мензису, в которой изложил его взгляды на перспективу войны с Японией. В начальники штабов армий, морских и воздушных сил были также из - за присутствовать. Фэйрбэрн пригласил трех других высокопоставленных чиновников присоединиться к нему в полете - Джеффри Стрит , министра армии; Генри Гуллетт , министр информации, и генерал Бруденелл Уайт , начальник Генерального штаба . Двумя другими пассажирами были личный секретарь Фэрберна Дик Элфорд и штабной офицер Уайта Фрэнк Торнтвейт. Два других министра, Джордж Маклей и Артур Фадден , также были приглашены, но отказались от мест, поскольку они уже договорились сесть на поезд. Помощник личного секретаря премьер-министра Роберта Мензиса Питер Лукер зарезервировал два места в рейсе, но Мензис также предпочел сесть на поезд.

Крушение

Министры и генерал Уайт со своим штабом летели из Мельбурна в Канберру на заседание кабинета министров. Самолетом, бомбардировщиком Lockheed Hudson II , пилотировал опытный офицер Королевских ВВС Австралии (RAAF) лейтенант Роберт Хичкок. Самолет A16-97 находился на вооружении RAAF с 20 июня 1940 года и находился в эксплуатации 2-й эскадрильи .

Мемориальная доска Каирн (1960) на месте катастрофы

Газета Perth Daily News сообщила: «Наблюдатели с аэродрома Канберры и на станции ВВС видели, как самолет обогнул дром, а затем поднялся и направился на юг. Он исчез за невысоким усаженным деревьями холмом. Произошел взрыв и грохот. Пламя пламени, за которым последовало плотное облако дыма ... Пожарная бригада Канберры и машины скорой помощи из Канберры и Куинбейана , пересекающие границу в Новом Южном Уэльсе , а также несколько тендеров ВВС прибыли вскоре после этого, и на них разыграли огнетушители. Примерно через полчаса, когда пламя утихло, было видно, что вся ходовая часть, крылья и конструктивные опоры самолета были оторваны и представляли собой тлеющую массу, в которой находились обугленные тела находящиеся на борту ".

Самолет упал в паддоке на "Данди", пастбище площадью 888 акров (359 га), принадлежащем Дункану Кэмерону.

Жертвы

Мемориал, открытый сэром Робертом Мензисом в 1960 году (20-летие)
Мемориал правительства ACT в 2003 году, представитель крыла Lockheed Hudson . Мемориал 1960 года позади

Бригадный генерал Джеффри Остин Стрит , министр армии и репатриации. Ветеран Первой мировой войны, награжденный Военным крестом , Стрит вошел в федеральный парламент в 1934 году и стал министром обороны в 1938 году. С началом Второй мировой войны его портфель был разделен, и он стал министром армии. Он получилпортфель репатриации в 1940 году.

Джеймс Валентайн Фэйрбэрн , министр авиации и гражданской авиации. Скотовод и опытный летчик, служивший в Королевском летном корпусе во время Первой мировой войны, Фэйрберн был избран в федеральный парламент в 1933 году, ав 1939 годустал министром гражданской авиации и вице-президентом Исполнительного совета . в начале Второй мировой войны, и в 1940 году компания вернула себе портфель гражданской авиации.

Сэр Генри Сомер Гуллетт , вице-президент Исполнительного совета и министр по научным и промышленным исследованиям. Журналист до своего призыва на военную службу в 1916 году, Гуллетт стал официальным военным корреспондентом Австралии для AIF в Палестине в 1918 году. Он был избран в парламент в 1925 году, став заместителем лидера оппозиции с 1929 по 1930 год, министром торговли и таможни с 1928 по 1929 год. и с 1932 по 1933 год, министр без портфеля с 1934 по 1937 год, министр иностранных дел и информации с 1939 по 1940 год, а в марте 1940 года был назначен вице-президентом Исполнительного совета.

Генерал сэр Сирил Бруденелл Бингем Уайт , начальник Генерального штаба. Имея опыт службы в австралийских войсках в Южной Африке в 1902–03 годах, Уайт служил начальником штаба генералов Бриджеса и Бёрдвуда во время Первой мировой войны. Он стал начальником генерального штаба в 1920 году, а в 1923 году был назначен первым из них. председатель Совета государственной службы . Уайт вернулся в армию в качестве начальника генерального штаба в 1940 году.

Подполковник Фрэнсис Торнтвейт, штабной офицер генерала Уайта. Офицер австралийской армии с 1910 года, Торнтуэйт был награжден орденом « За выдающиеся заслуги» и Военным крестом за службу во время Первой мировой войны. На момент своей смерти он служил офицером связи в Генеральном штабе.

Ричард Эдвин Элфорд. Элфорд, который хорошо разбирался в воздухоплавании, был личным секретарем Фэйрберна. Желая остаться на ночь в Мельбурне, чтобы отпраздновать свою первую годовщину свадьбы, он поменялся местами с Артуром Фадденом , который вместо этого сел на ночной поезд.

Экипаж РАФ:

  • Лейтенант Роберт Эдвард Хичкок
  • Пилот-офицер Ричард Фредерик Визенер
  • Капрал Джон Фредерик Палмер
  • Летчик Чарльз Джозеф Кросдейл

Причина

Причина крушения всегда оставалась загадкой, хотя никогда не было никаких намеков на действия противника или саботаж. Катастрофа произошла в 10:15 при хорошей погоде, в том, что Melbourne Herald назвала «идеальными условиями полета».

Джеймс Фэйрберн служил в Королевском летном корпусе во время Первой мировой войны и до сих пор любил летать. Всегда подозревали, что он, возможно, убедил экипаж RAAF позволить ему направить самолет в Канберру. За неделю до аварии Фэйрбэрн сказал директору школы в Аделаиде: «У бомбардировщиков Hudson довольно неприятная характеристика сваливания ... Из того, что мне сказали, пилот, вылетая на посадку, может внезапно и без предупреждения оказаться в машине. который больше не находится в воздухе, он направляется прямо к земле .... Лично я думаю, что это всего лишь вопрос разумного обращения с дросселями ".

Совсем недавно историк Королевских ВВС США Култхард-Кларк в своей книге «Третий брат» поставил под сомнение летные способности командира авиалайнера FLTLT Хичкока. Отчет о его комментариях содержится в книге Air Crash vol. 2 австралийского авиационного писателя Макартара Джоба (Aerospace Publications, Канберра, 1992). Тем не менее, Эндрю Тинк , автор книги Air Disaster Canberra: авиакатастрофа, разрушившая правительство (2013 г.), как сообщалось в 2018 г., сомневался, был ли Хичкок за штурвалом во время крушения.

Расследования

Следственный суд по делу об аварии установил, что это, скорее всего, произошло из-за сваливания самолета при заходе на посадку, что привело к потере управления на высоте, слишком низкой для восстановления. Самолет с большой силой врезался в холм, мгновенно убив всех пассажиров, а затем сильно загорелся.

Корониальное расследование

Coronial расследование было проведено Джон Гудвин , председатель Австралийская столичная территория Консультативного совета и действующего коронера территории. Он был специальным мировым судьей с 1930 года и имел «опыт работы короной». Гудвину помогал Томас Миллс, представитель Королевского поверенного . Миллс сообщил Гудвину, что его юрисдикция ограничивается установлением личности жертв и их причин смерти.

Отчет Гудвина, опубликованный 27 августа, подтвердил опознание жертв, сделанное Дунканом Маккелларом, суперинтендантом больницы Канберры . Маккеллар был врачом общей практики с ограниченным опытом в судебной медицине и столкнулся с трудностями при различении тел жертв, которые были сожжены до неузнаваемости. Шесть гражданских пассажиров были идентифицированы с помощью личного секретаря Стрит Перси Хейтера. Торнтуэйта опознали по его личным вещам, Уайта - по генеральскому знаку различия, Стрит - по перстню с печаткой, а Гуллетта - по его зубным протезам; Фэйрбэрн и Элфорд были опознаны по предыдущим травмам. Четверо военных пассажиров были идентифицированы с помощью капитана группы Дугласа Уилсона, который не знал их лично. Уилсон использовал процесс исключения, основанный на форме и положении жертв в самолете.

Основываясь на показаниях Маккеллара, Гудвин пришел к выводу, что «я придерживаюсь мнения, что люди были убиты до того, как был сожжен самолет». Он определил, что в каждом случае «непосредственной причиной смерти» был перелом черепа. Маккеллар засвидетельствовал, что было бы «довольно безопасно предположить, что все десять человек погибли, когда самолет упал на землю». Этот вывод противоречил первоначальным газетным сообщениям о том, что жертвы погибли в результате пожара после аварии. Существуют анекдотические свидетельства того, что, по крайней мере, один очевидец полагал, что после крушения остались живы. Однако никаких доказательств такого характера до следствия представлено не было.

RAAF расследования

Поскольку это был рейс RAAF, ответственность за крушение лежала на Департаменте авиации, а не на Департаменте гражданской авиации и его Комитете по расследованию авиационных происшествий . Инспекция авиационных происшествий RAAF, возглавляемая Артуром Уильямом Мерфи при содействии Генри Виннеке , 16 августа представила отчет, в котором был сделан вывод о том, что непосредственной причиной аварии стало сваливание. Он пришел к выводу, что «нет другого выбора, кроме как приписать срыв ошибки в суждении пилота». Совет Air отдельно представляет из трех человек служба суда по расследованию во главе с Wing Commander Леон Лакал и при содействии Squadron Leader Фредерик Стивенс и пилот Officer Джорджа Папе . В отчете Лахала были более подробно рассмотрены технические детали, но был сделан тот же вывод, что авария произошла «из-за сваливания самолета при приближении к аэродрому для посадки» и что «авария произошла из-за ошибки суждения со стороны. пилота ».

Заключение отчетов Мерфи и Лахала было немедленно оспорено директором по обучению RAAF Джорджем Джонсом , который заявил: «Я не могу поверить, что пилот, имеющий опыт Хичкока, остановил бы самолет при очевидно существующих обстоятельствах».

Откровение Вулдриджа 2020

12 августа 2020 года, за день до 80-летия авиакатастрофы, Майкл Вулдридж , бывший министр правительства Австралии, написал откровенный рассказ в газете The Australian . Он вспомнил беседу с сэром Гарри Уайтом, первым национальным библиотекарем Австралии, чей друг, Норман Триттон, был личным секретарем премьер-министра Мензиса. Мензис отправил Триттона на место крушения, чтобы узнать подробности. Триттон сказал Уайту, что ему разрешили доступ к самому месту крушения, а тело Фэйрберна все еще было привязано к креслу пилота. Вулдридж обсуждал этот вопрос с Уайтом в начале своего пребывания в должности политика и сказал, что Уайт хранил секрет в течение 50 лет, и он хранил это еще 30 лет.

Эффекты

Мензис серьезно пострадал от крушения, как в личном, так и в политическом плане. «Это была ужасная катастрофа», - сказал он Палате представителей на следующий день. «Три моих коллеги были моими близкими и преданными друзьями. Каждому из них было место не только в Кабинете министров, но и в моем сердце». Хотя на самом деле Мензис не был близок к Фэйрберну лично или политически, Стрит и Гуллетт были среди его ближайших сторонников, а Гуллетт был старшим советником, которому доверяли. Когда Мензис посетил мемориальное собрание на этом месте 12 августа 1960 года, через 20 лет после крушения, было замечено, что он все еще очень эмоционально вспоминал этот день.

После потери трех высокопоставленных министров кабинета Мензис был вынужден поменять местами свое министерство. Кабинет был навсегда ослаблен их потерей, и это стало фактором, подорвавшим позиции Мензиса в последующие месяцы. Одним из тех, кого повысили в результате перестановки, был Гарольд Холт , отозванный с армейской службы и получивший таким образом повышение, которое в конечном итоге привело к посту премьер-министра.

Поскольку до конца года должны были быть всеобщие выборы, было сочтено целесообразным назначить их на сентябрь , чтобы избежать необходимости проведения трех дополнительных выборов на такой короткий срок. На выборах место Фейрберна в Флиндерсе и место на Стрит в Корангамите было сохранено за UAP, но место Гуллета в Хенти было потеряно независимому Артуру Коулзу , который был одним из двух независимых кандидатов, проголосовавших за свержение правительства в 1941 году ( затем возглавил лидер Партии страны Артур Фадден ), что позволило Джону Кертину из Австралийской лейбористской партии стать премьер-министром.

Наследие

В 1953 году база RAAF в Канберре была переименована в авиабазу Fairbairn в честь Fairbairn. Позже за двумя министрами последовали их сыновья, Джо Гуллетт и Тони Стрит, в федеральную политику . После войны на этом месте была возведена мемориальная пирамида из камней.

Галерея

  • посмотрите вдоль "крыла"

  • деталь новой таблички

  • деталь старинной мемориальной доски (1960)

  • старый мемориал (1960)

  • две таблички

  • сцена со старыми и новыми памятниками

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки