1926 24 часа Ле-Мана - 1926 24 Hours of Le Mans

1926 24 часа Ле-Мана
Предыдущая: 1925	Далее: 1927
Индекс: Расы | Победители

В 1926 году 24 часа Ле - Мана был четвёртым Гран Стойкости и состоялось 12 и 13 июня 1926 г. Это была первая гонка Ле - Ман , где средняя скорость победителя была более 100 км / ч (62 миль в час), а также первым побил 24-часовой рекорд расстояния, установленный Селвином Эджем в Бруклендсе в 1907 году.

В этом году на рынок пришла заводская команда Peugeot, добившаяся значительных успехов в туринге и гонках на Гран-при. Их соперником станет защита победителей дистанции Лоррейн-Дитрих и Бентли . Шенар-Валькер заметно отсутствовал, будучи лидером в первые годы. Линия старта / финиша и ямы вернулись в исходное положение, и было предпринято обширное строительство трибун и зрительских мест.

С самого начала Peugeot задавали темп, которого преследовали Bentley и Lorraines. Когда другие столкнулись с механическими проблемами, опытные гонщики из Лотарингии выстроили сильное преимущество в 1-2 балла, который никогда не достигал цели. Поздняя атака Bentley закончилась в последний час, когда Сэмми Дэвис не смог вовремя остановиться и поставить машину на песчаную отмель в конце Mulsanne Straight .

Первыми на дистанции были Роберт Блох и Андре Россиньоль (повторив свой триумф 1925 года ). Лоррейн-Дитрих только что была избита итальянской командой Officine Meccaniche , которая выиграла с обратным отсчетом, и выиграла Кубок биеннале .

Нормативные документы

Процесс определения победителей был проблематичным. Кубок Трехлетия проводился только один раз, и расчет на Кубок Двухгодичного периода все еще был затруднен. Поэтому Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) объявил новое соревнование. Вместо этого в Index of Performance использовалось соотношение превышения заданной целевой дистанции вместо абсолютного количества кругов. Для положения трека на последнем круге ровно через 24 часа расстояние будет рассчитываться с использованием средней скорости автомобиля за время после достижения цели. С доработкой двигателя расстояния до целей снова были изменены:

Двигатель размер	1925 Минимальные круги	1926 Минимальные круги	Требуемая средняя скорость
3000 куб. См	118	120	86,3 км / ч (53,6 миль / ч)
2000cc	108	113	81,3 км / ч (50,5 миль / ч)
1500 куб. См	99	107	77,0 км / ч (47,8 миль / ч)
1100 куб. См	91	99	71,2 км / ч (44,2 миль / ч)

Соревнования были поддержаны существенным призом в размере 10000 франков от Grand Garage Saint-Didier, крупного парижского автосалона, который участвовал в гонках прошлого года на автомобилях Chrysler .

Производителям теперь достаточно было произвести 10 моделей, чтобы иметь право участвовать в гонках. Автомобили должны были работать по истечении 24 часов и завершить свой последний круг как минимум за 30 минут. ACO продиктовал последовательность пит-стопа, в которой бригада могла бы помочь водителям - сделать заправку, долить масло, воду, а затем сменить шины и колеса перед тем, как приступить к другой механической работе. Используемые инструменты нужно было нести в машине. Также было запрещено курение в ямах, и в каждой машине нужно было иметь огнетушители.

Кроме того, для обеспечения безопасности вокруг трассы стояли маршалы с синими и желтыми флагами. Поднятый синий флаг предупреждает водителя, чтобы он придерживался текущей траектории, а при взмахе руки - замедлиться. Желтый флаг велел водителям немедленно остановиться. Ночью фары оснащались синими или желтыми фильтрами.

Трек

На следующий день после гонки 1925 года землевладельцы со стороны трассы Les Raineries обратились в ACO с более разумным предложением о продаже земли. Как только сделка была заключена, при содействии местных властей организация приступила к реализации комплексной строительной программы. Были возведены постоянные деревянные ямы и трибуна на 3000 мест, а также колодец и туалетный блок. Контрольно-диспетчерская вышка была перестроена, а ямы оборудованы телефоном, электричеством и водопроводом. Для развлечения зрителей было открыто несколько кафе с электрическими настольными лампами и официантами в белых костюмах. Автостоянки были расширены для размещения 3000 автомобилей, улучшен доступ к дорогам, а также построены пешеходные мосты возле карьеров, шпильки Pontlieue и возле Maison Blanche.

Главная дорога на юг, Ligne Droit или Mulsanne Straight, была замурована смолой. Шпилька Pontlieue и участок от Арнажа до ям были обработаны известью для упрочнения поверхности.

Записи

Хотя первоначально было заявлено 60 автомобилей, только 44 фактически прибыли для проверки. Существовало 16 мест зарезервированы для классификаторов 1925-6 Cup раза в два года, но опять - таки не все были взяты с Chenard-Walcker , Sunbeam и Diatto нет.

Категория	Записи	Классы
Крупногабаритные двигатели	15/12	более 2 литров
Средние двигатели	23/23	От 1,1 до 2 литров
Малогабаритные двигатели	10/6	до 1,1 литра
Всего абитуриентов	48/41

• Примечание : первое число - это количество прибывших, второе - число стартовавших.

Победители прошлого года, La Lorraine-Dietrich, приехали с сильной командой из трех автомобилей. Версия B3-6 Sport этого года имела усиленное шасси с кузовом торпедо. Благодаря экономии веса двигатель мог разогнать автомобиль до 150 км / ч (95 миль / ч) с 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Водительский состав практически не изменился. Победители 1925 года разделились: Андре Россиньоль с Робертом Блохом и Жерар де Курсель с Марселем Монгеном. Третьей машиной снова управляли Бриссон и Сталтер.

Крупнейший французский производитель автомобилей Peugeot впервые приехал в Ле-Ман в этом году. До войны он составлял почти половину французского производства и принес наибольшие успехи в гонках. Модель 174 Sport продолжила эту тенденцию в 1920-х годах. Большой 3,8-литровый двухклапанный двигатель выдавал более 110 л.с. Две машины были заявлены для своих опытных заводских пилотов Андре Бойо и Луи Ригала в одном и ветеранов Луи Вагнера и Кристиана Дауверни в другом.

Bentley приехал в Ле-Ман с новой надеждой на лучшее выступление. Из-за финансовых трудностей компанию недавно выручил Вульф Барнато , наследник южноафриканского горнодобывающего состояния. За 100000 фунтов стерлингов (что эквивалентно более чем 5 миллионам фунтов стерлингов в 2015 году) его инвестиционная компания Baromans выкупила контрольный пакет акций Bentley, и Барнато стал ее председателем. Компания безуспешно пыталась побить 24-часовые рекорды. Были введены две заводские 3-литровые модели Speed. Управляемые Фрэнком Клементом / Джорджем Даллером и доктором Дадли Бенджафилдом с журналистом Сэмми Дэвисом , они стали ядром рабочей группы Bentley Boys . Третий автомобиль, новый 3-литровый Super Sport с короткой колесной базой, в частном порядке заехал богатый 21-летний джентльмен-водитель Артур «Томми» Тистлтуэйт. Механик Bentley Лес Пеннель придумал новый способ перевозки 180 кг обязательного «пассажирского балласта». Вместо того, чтобы использовать мешки с песком, которые со временем катались и высыхали, он установил стальные трубы, наполненные свинцом эквивалентного веса. Прикрепленные к передней и задней части автомобиля, они обеспечивали лучшее распределение веса и управляемость.

Ариес снова купил четыре машины для Ле-Мана. Новая версия Surbaissée 3-литровой модели GP2 имела характерный обтекаемый корпус «бак». Директор команды барон Шарль Петиет в этом году смог нанять Жана Шассаня в качестве пилота, чтобы заменить Луи Вагнера, перешедшего на Peugeot. Довоенный герой французских гонок и ветеран трех гонок Indy 500, он был в паре со своим бывшим механиком по верховой езде, а ныне командиром Робертом Лали. Другой 3-литровый вариант был «лодочным хвостом» GP3 для Артура Дюре / Чарльза Флото. Как и прежде, они также вошли в пару «супер» версий 1,1-литрового автомобиля CC2.

Шарль Монтье и его спецучастки на базе Ford , участники первых трех гонок Ле-Мана, не вернулись. Однако в этом году в Ле-Ман приехала еще одна американская компания. Джон Виллис купил Overland Automobile в 1907 году, переименовав его в Willys -Automotive в 1912 году и к 1915 году стал вторым по величине американским производителем автомобилей после Ford. Он производил автомобили под названиями Overland и Willys-Knight . Именно их французский агент Анри Фальконне участвовал в гонке на трех машинах. Самым мощным автомобилем в этой области был Willys-Knight 66 Great Six: 3,9-литровый двигатель с клапаном на цилиндр выдавал 65 л. ) и Пол Ледюк (экс-Talbot) в качестве его водителей. У нового Overlands были 2,8-литровые двигатели с клапаном на цилиндр, мощность которых составляла 40 л.с., и появились как версия с жестким верхом, так и версия купе.

Итальянская команда Officine Meccaniche (OM) вернулась после очень позитивного дебюта в прошлом году. Tipo 665S был существенно модернизирован, и его шасси стали намного легче и ниже. В этом году пилоты Гран-при «Нандо» Миноя и Джулио Форести были вместе, а братья Даниэли и Ренато Балестреро / Фредерик Телюссон - в остальных.

Теофиль Шнайдер был довоенным производителем автомобилей, который возвращался в автоспорт. 25 SP был развитием модели 1922 года, имевшей коммерческий успех и успех в гонках. Его 2-литровый двигатель был настроен для гонок, чтобы разогнать его до 140 км / ч (85 миль в час). Мажоритарный акционер Роберт Порье управлял одной машиной на гонке с Антонином Фонтеном, а другую - Огюстом Лефранком / Пьером Тобурином. Другая новая команда была из Жуссе - компании по производству автобусов, расположенной недалеко от Лиможа во французской провинции, которая только начала производить автомобили в 1924 году. Были представлены два варианта ее дизайна M1: один был седан с жесткой крышей, а другой - кабриолет. турер с шасси типа "лодочка". 1,5-литровый двигатель CIME развивает мощность 50 л.с., обеспечивая максимальную скорость 140 км / ч (90 миль в час).

Анри Преклу вернулся в Ле-Ман в этом году с тремя автомобилями. Два из них были его меньшими 1,2-литровыми моделями стандартных седанов DS с двигателями CIME. Другой был специальной обтекаемой версией более крупной 1,5-литровой модели DT. Участвовавший в конкурсе Biennial Cup, он имел кузов, похожий на «танк», что и Ariès. Salmson восстановил свою заводскую гоночную команду в 1925 году и вернулся в Ле-Ман с тремя автомобилями. Два из них были успешными разработками «Гранд Спорт» двухместного автомобиля ВАЛ-3. Его 1,1-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами развивал 27 л.с., разгоняя автомобиль до 120 км / ч (75 миль в час). Они также привезли с собой более крупный 4-местный автомобиль, 1,2-литровый D2 tourer.

Другие завсегдатаи гонок Corre La Licorne в этом году представили три разных автомобиля. Одной из них была его обычная модель V16 с двигателем SCAP объемом 1425 куб. См . Другой была новая модель - G6 - с новым 6-цилиндровым 1,5-литровым двигателем собственной разработки. Он был оснащен низкопрофильным капотом с подвесным шасси Surbaissée . У третьей машины новый двигатель был установлен на стандартный V16.

Упражняться

Дороги были закрыты для тренировок в пятницу вечером с 22:00 до 6:00 в субботу. Хардтоп Henneguet / Aladame Overland во время тренировки попал в аварию и загорелся, и его не удалось вовремя отремонтировать, чтобы выйти на старт.

Гонка

Начинать

После двух лет яркого солнечного света погода в течение гоночной недели была ужасной, каждый день шел сильный дождь. Однако к субботе было пасмурно и ясно, только изредка ливни собирали рекордную толпу. Первой отъездившей машиной был седан Jousset - у него не было капота, который нужно было поднимать! Но в первый раз впереди был Peugeot Бойо, с удобным 300-метровым отрывом от заводских Bentley (Клемент и Дэвис), значительно опередивший капер Bentley, Лоррейн-Дитрих Блоха и Вагнера на другом Peugeot. Вскоре Блох обогнал Бентли и приблизился к Бойо, хотя у него не было достаточно сил, чтобы его обогнать. Два больших Ariès были последними со старта, так как водители тщательно собирали свои капюшоны. Однако через час они догнали лидирующую группу: Лали поднялась на шестое место, а Флохот - на девятое. Жорж Ират пропустил гонку 1925 года, но в этом году вернулся с двумя автомобилями. Первые пенсии оба вышли досрочно. Для команды четыре машины в двух гонках вместе проехали всего 55 кругов.

Спустя несколько часов и 20 кругов должны были состояться первые пит-стопы, и первой остановкой стал хард-топ Jousset - новая команда обнаружила, что их машины ужасно тяжелы по расходу топлива. После смены гонщиков именно Bentley вступили в бой с Boillot / Rigal Peugeot. Джордж Даллер установил новый рекорд круга и обогнал Ригала на 26-м круге. Но затем он пролетел мимо угла Арнажа и потерял 20 минут и два круга, выкапывая себя из отмели. Во время кропотливой работы по выкапыванию грунта Дуллер снял шлем, и в течение нескольких кругов машина находилась под угрозой дисквалификации, поскольку гонщикам не разрешалось участвовать в гонках без защитных шлемов. Опасаясь, что он уронил его на обочине дороги, он был найден на сиденье рядом с ним только тогда, когда он наконец убедился, что яма. Скорость Bentley также подстегнула команду Лотарингии-Дитрих, поскольку в сумерках Блох обогнал Ригала и вышел вперед. При разгоне из шпильки Понтлие двигатель Дюре загорелся из-за отдачи. Сохраняя хладнокровие, он быстро припарковался и надел на него огнетушитель. Ariès выбыл из гонки, но машину спасли.

Ночь

Уходя в ночь, Corre La Licorne Вальдемара Лестьена прибыл в ямы с изогнутым левым брызговиком над капотом, выбитое колесо и его задний бампер, тянущийся по земле. Водитель утверждал, что его столкнула другая машина с дороги в канаву. Вскоре после этого, когда де Курсель приближался к Дауверну на втором Peugeot, они подошли к «танку» EHP, чтобы обогнать его. 1,5-литровый EHP не уступил дорогу, и Peugeot и Lorraine съехали с дороги, избегая этого. Даувернь потерял время, вытаскивая свой Peugeot из канавы, и обе команды заявили официальным лицам протесты по поводу неспортивного вождения, но двигатель EHP в любом случае закончился вскоре после этого.

В полночь Lorraine проехала 48 кругов (на четыре круга больше, чем за то же время в прошлом году) и опередила на один круг два Peugeot, следующую Lorraine и оставшиеся Ariès между двумя Bentley. В час ночи танк Ariès готовился к смене водителя и дозаправке. Но Шассань мог перезапустить машину. Он обнаружил, что генератор не заряжался, а батарея разряжена. Поскольку разрешалось использовать только электрический стартер, а не толкать или проворачивать вручную, его пришлось списать.

Таким образом, к середине пути в 4 часа утра Блох и Россиньоль все еще опережали своего товарища по команде и Boillot / Rigal Peugeot (72 круга) на один круг (73 круга). Другой Peugeot и Bentley Тистлтуэйта отстали на два круга дальше, а третья Лоррейн (69) заняла шестое место. Следующими были два заводских Bentley (68) с двумя итальянскими OM, лидирующими в 2-литровом классе, замыкающими первую десятку (66 и 65 кругов). Но после этого для Peugeot стало только хуже. В 21:00 автомобиль Boillot / Rigal был задержан из-за того, что сломалось лобовое стекло, затем стекло выпало. Когда официальные лица потребовали его отремонтировать, но запчастей не было, автомобиль был дисквалифицирован. Рано утром батарея другой машины разрядилась, и когда Вагнер развернул яму, чтобы попытаться запустить ее. (Его тоже дисквалифицировали) - к большому неодобрению зрителей.

После задержки на песчаной отмели Даллер упорно боролся всю ночь, чтобы снова наверстать упущенное. Но на рассвете заряд Bentley закончился: сломался клапан.

Утро

К 8 утра в ходу осталось всего 23 машины. Rossignol / Bloch Lorraine теперь опережал своего товарища по команде на два круга, а сам опережал двух Bentley и другую Lorraine на три круга. Следующими были два OM, которые по-прежнему возглавляли 2-литровый класс, уступив место Биньяну Клаусу на восьмом месте. Dumont / Duprez Overland были девятыми, а Tabourin / Lefranc Schneider замыкали первую десятку. Час спустя Галлоп доставил каперский Bentley в боксы с трехцилиндровым двигателем, чтобы выйти на пенсию из-за сломанного коромысла, вынудившего его покинуть карьер. Затем Дадли Бенджафилд действительно ускорил темп оставшегося Bentley, приближаясь к Lorraines впереди на целых двадцать секунд за круг. Сэмми Дэвис продолжал яростную погоню до вечера. Осознав опасность, Монген, а затем де Курсель также увеличили темп машины, занявшей второе место, побив рекорд круга на семь секунд.

Финиш и после гонки

Через полчаса Дэвис догнал Монгина и обогнал его на прямой Mulsanne. Но жесткая погоня истощила тормоза Bentley, и он слишком быстро добрался до крутого поворота Mulsanne и бросил Bentley на песчаную отмель. Что касается спорта, Монгин остановился, чтобы проверить, что с Дэвисом все в порядке, но ему не разрешили оказать помощь. Не удалось вовремя извлечь автомобиль, поэтому классифицировать его не удалось. Также в последний час Ренато Балестреро в третьем ОМ был вызван официальными лицами. Ему пришлось объяснить, почему он остановился на Mulsanne Straight после полудня, чтобы забрать некоторые инструменты, которые механик OM не разрешил оставить. Неудивительно, что результатом стала дисквалификация.

Бриссон и Сталтер унаследовали третье место, а команда Лотарингии-Дитрих финишировала с решительным финишем 1-2-3, обеспечив Андре Россиньолу подряд победы на дистанции. Два OM были четвертым и пятым на выезде, а также выиграли прибыльный Кубок Биеннале 1925-6 годов с минимальным отрывом. Это привело команду Лотарингии-Дитрих в ярость на официальных лиц. Это произошло потому, что Индекс производительности теперь рассчитывался как отношение, а не как абсолютные круги. Темп Монгина по сравнению с Bentley означал, что ему пришлось за последний час долить топливо в яму, поэтому его средняя скорость на дополнительных кругах была скомпрометирована. К сожалению, их ведущая машина не вошла в Кубок Биеннале. Однако он установил рекорд расстояния - эквивалент пересечения Атлантического океана за 24 часа от Ирландии до Ньюфаундленда .

Американский Overland переместился на шестое место за последний час, когда он выехал в боксы, чтобы сойти с дистанции, всего в двух кругах от своей цели. Обе машины SARA финишировали 11-м и 12-м, с легкостью превысив заданные дистанции. Ведущий из пилотов регулярной команды Маранде и Лекурёль был единственным финишером 1100сс на Кубке раз в два года 1925–36. Несмотря на то, что он не был засекречен, ведущий Bentley все же преодолел минимальную дистанцию, чтобы претендовать на следующий двухгодичный кубок. И Даллер, и Монгин были оштрафованы на 200 фунтов стерлингов за участие в гонках без шлема во время гонки.

Гонка была задумана как испытание на выносливость для улучшения технологий и надежности туристических автомобилей. Тем не менее, это также распространилось и на автомобили в целом: замена дорожного покрытия значительно улучшила общую гоночную скорость (все три Лотарингии превысили среднюю скорость 100 км / ч за 24 часа). Технология производства шин также улучшалась: практически все автомобили оставались на прежних оригинальных шинах. За всю гонку пришлось заменить только три шины.

Это оказался плохой год для насыщенного французского рынка туристических автомобилей, когда ряд мелких производителей столкнулись с трудностями и были вынуждены закрыться. В их число входили Равель, Биньян и Жуссе. Для других команд это был их последний Ле-Ман, который они решили объединить, в том числе Жорж Ират, Корре Ла Ликорн, Роллан-Пилен и Оверленд, а также победившие Лотарингия-Дитрих и Официн Мекканиш.

Официальные результаты

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO. Хотя официальных классов двигателей не было, самые высокие результаты в неофициальных категориях, согласованные с целевыми показателями индекса, выделены жирным шрифтом .

Поз	Класс ***	Нет.	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Шина	Целевое расстояние *	Круги	Индексная оценка
1	5.0	6	Société Lorraine De Dietrich et Cie	Андре Россиньоль Роберт Блох	Лотарингия-Дитрих B3-6 Ле-Ман	Лотарингия-Дитрих 3,4 л S6	D	122	148	1,213
2	5.0	5	Société Lorraine De Dietrich et Cie	Жерар де Курсель Марсель Монген	Лотарингия-Дитрих B3-6 Ле-Ман	Лотарингия-Дитрих 3,4 л S6	D	122 [B]	147	1.200
3	5.0	4	Société Lorraine De Dietrich et Cie	Эдуард Бриссон . Сталтер	Лотарингия-Дитрих B3-6 Ле-Ман	Лотарингия-Дитрих 3,4 л S6	D	122 [B]	139	1.130
4	2.0	17	Officine Meccaniche	Фердинандо Миноя Джулио Форести	OM Tipo 665S Superba	ОМ 1998cc S6	п	113 [B]	135	1,201
5	2.0	18	Officine Meccaniche	Марио Даниэли Тино Даниэли	OM Tipo 665S Superba	ОМ 1998cc S6	п	113 [B]	131	1,158
6	2.0	27	Автомобили Th.Schneider SA	Пьер Табурин Огюст Лефранк	Th.Schneider 25 SP	Шнайдер 1954cc S4	M	112	118	1.053
7	2.0	21 год	Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA	Эме Незелофф Жан Лассаль	Катушка Rolland-Pilain C23 Super Sport	Rolland-Pilain 1997cc S4	M	113	118	1.044
N / C **	3.0	15	Анри Фальконне Париж	Морис Дюмон . Депрез	Оверленд Шесть 93	Оверленд 2,8 л S6	E	119	117	-
8	1.5	37	Établissements Henri Précloux	Анри де Костье Пьер Бюссен	EHP Тип DS	CIME 1204cc S4	D	101	111	1.099
9	1.1	46	Société des Moteurs Salmson	Жорж Касс Андре Руссо	Салмсон Гранд Спорт	Салмсон 1094cc S4	E	99	111	1,121
10	1.5	33	Société Française des Automobiles Corre	Жан Эррекальде Андре Галуази	Corre-La Licorne V16 10CV Спорт	SCAP 1425cc S4	D	107	109	1.018
N / C **	2.0	20	Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA	Гастон Делаланд Луи Сир	Катушка Rolland-Pilain C23 Super Sport	Rolland-Pilain 1997cc S4	M	113 [B]	109	-
11	1.1	42	Société des Applications à Refroidissements par Air	Андре Маранде Гонсак Лекурёль	САРА БДЭ	SARA 1099cc S4	E	99 [B]	109	1.096
12	1.1	43 год	Société des Applications à Refroidissements par Air	Гастон Дюваль Анри Арманд	САРА БДЭ	SARA 1099cc S4	E	99	104	1.050
N / C **	1.5	35 год	Автомобили Louis Ravel SA	. ван Кайк Роджер Камузет	Равель Тип C	Равель 1.5л I4	D	106	102	-
13	1.1	49	Société des Automobile Ariès	Фернан Габриэль Луи Пэрис	Ariès CC2 Супер	Ariès 1045cc S4	D	99	102	1.030
N / C **	1.5	30	Автомобили Jousset SA	Леон Молон Люсьен Молон	Жуссе M1 Berline	CIME 1496cc S4	E	107	101	-

Не закончил

Поз	Класс ***	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Шина	Целевое расстояние *	Круги	Причина
DNF	3.0	7	Bentley Motors Limited	Сэмми Дэвис Доктор Дадли Бенджафилд	Скорость Bentley 3 литра	Bentley 3.0L S4	D	120	137	Авария (24 часа)
DNF	2.0	25	Établissements Industriels Жак Биньян	Пьер Клауз Жорж Готье	Биньян 2 литра Спорт	Биньян 1984cc S4	E	112 [B]	112	Двигатель (после полудня)
DNF	3.0	9	Bentley Motors Limited T. Thistlethwayte (частный участник)	Томми Тистлтуэйт Clive Gallop	Bentley 3 литра Super Sport	Bentley 3.0L S4	D	120	105	Двигатель (17 часов)
DSQ	2.0	19	Officine Meccaniche	Ренато Балестреро Фредерик Телюссон	OM Tipo 665S Superba	ОМ 1998cc S6	п	113	94	Посторонняя помощь (24 часа)
DSQ	5.0	2	Société des Automobiles Peugeot	Андре Бойо Луи Ригаль	Peugeot Type 174 Sport ( Пежо Тип 174 Спорт)	Peugeot 3.8L S4	D	123	82	Разбитое лобовое стекло (13 часов)
DSQ	5.0	3	Société des Automobiles Peugeot	Луи Вагнер Кристиан Даувернь	Peugeot Type 174 Sport ( Пежо Тип 174 Спорт)	Peugeot 3.8L S4	D	123	76	Стартер (ночь)
DNF	3.0	8	Bentley Motors Limited	Джордж Даллер Фрэнк Клемент	Скорость Bentley 3 литра	Bentley 3.0L S4	D	120	72	Двигатель (13 часов)
DNF	3.0	10	Société des Automobile Ariès	Жан Шассань Роберт Лали	Ariès Type S GP2 Surbaissée	Ariès 3.0L S4	D	120 [B]	65	Разряженный аккумулятор (9 часов)
DNF	1.5	29	Автомобили Jousset SA	Рене Бонно Раймон Саладен	Jousset M1 Tourisme	CIME 1496cc S4	E	107	64	Радиатор (утро)
DNF	1.5	38	Établissements Henri Précloux	Марсель Баллот . Morac	EHP Тип DS	CIME 1204cc S4	D	101	62	Авария (утро)
DNF	2.0	26 год	Автомобили Th.Schneider SA	Роберт Пуарье Антонен Фонтен	Th.Schneider 25 SP	Шнайдер 1954cc S4	M	112	61	Несчастный случай (рассвет)
DNF	1.5	39	Société des Moteurs Salmson	Лионель де Мармье Жан Сашо	Лосось Тип D2	Салмсон 1193cc S4	E	101	54	Несчастный случай (рассвет)
DNF	2.0	22	Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA	Поль Шаламель . Stremler	Катушка Rolland-Pilain C23 Super Sport	Rolland-Pilain 1997cc S4	M	113	53	? (Рассвет)
DSQ	1.5	36	Автомобили Louis Ravel SA	Жорж Клинг Пьер Рей	Равель Тип C	Равель 1465cc S4	D	106	46	Недостаточное расстояние (12 часов)
DSQ	1.5	34	Автомобили Louis Ravel SA	Луи Абит Шарль Дюверже	Равель Тип C	Равель 1465cc S4	D	106	45	Недостаточное расстояние (12 часов)
DNF	1.1	47	Société des Moteurs Salmson	Жан Хасли Андре де Виктор	Салмсон Гранд Спорт	Салмсон 1094cc S4	E	99	35 год	Авария (9 часов)
DNF	1.5	28 год	Établissements Henri Précloux	Гай Буриа Гай Дольфус	EHP Тип DT Spéciale 'Tank'	CIME 1496cc S4	D	107 [B]	34	Двигатель (ночь)
DNF	1.1	48	Société des Automobile Ariès	Роджер Делано Эдмонд Шкаф	Ariès CC2 Супер	Ariès 1045cc S4	D	99	31 год	Авария (ночь)
DNF	1.5	31 год	Société Française des Automobiles Corre	Вальдемар Лестиен Луи Баларт	Корре-Ла Единорог G6 Sport	Корре 1496cc S6	D	107 [B]	31 год	Авария (вечер)
DNF	3.0	11	Société des Automobile Ariès	Артур Дюрей Чарльз Флото	Ariès Type S GP3	Ariès 3.0L S4	D	120	31 год	Огонь (вечер)
DNF	1.5	32	Société Française des Automobiles Corre	Фернан Валлон Альбер Коломб	Корре-Ла Единорог V16 / G6	Корре 1496cc S6	D	107 [B]	11	Радиатор (вечерний)
DNF	5.0	1	Анри Фальконне Париж	Поль Гро Поль Ледюк	Willys -Knight 66 Великая шестерка	Рыцарь 3.9L S6	E	123	8	Топливопровод (2 часа)
DNF	2.0	24	Автомобили Жорж Ират	Леон Дерни Амеди Росси	Жорж-Ират Тип 4А Спорт	Жорж Ират 1993cc S4	D	113	7	? (1 час)
DNF	2.0	23	Автомобили Жорж Ират	Морис Рост Эдмон Бери	Жорж-Ират Тип 4А Спорт	Жорж Ират 1993cc S4	D	113	6	? (1 час)
Источники:

• Примечание * : [B] = автомобиль также участвовал в розыгрыше Кубка биеннале 1925-6 гг.
• Примечание ** : не классифицировано, потому что не достигло целевого расстояния.
• Примечание *** : в этой гонке не было официального разделения классов. Это неофициальные категории (используемые в последующие годы), относящиеся к целям Индекса.

Не запустился

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Причина
DNS	3.0	16	Анри Фальконне Париж	. Хеннеге . Аладам	Оверленд Шесть 93	Оверленд 2,8 л S6	Практика аварии
DNS	1.5	40	Автомобили Gendron & Cie	Марсель Мишело Люсьен Босутро	GM GC3 Спорт	CIME 1099cc S4	Снято
DNS	1.5	41 год	Автомобили Gendron & Cie	Марсель Жендрон Адриен Дрансе	GM GC3 Спорт	CIME 1099cc S4	Снято
ДНК	3.0	12	Sunbeam Motor Co		Sunbeam 3 литра Super Sports	Солнечный Луч 2.9L S6	Не приехал
ДНК	3.0	14	Sunbeam Motor Co		Sunbeam 3 литра Super Sports	Солнечный Луч 2.9L S6	Не приехал
ДНК	1.1	44 год	Chenard-Walcker SA	Андре Лагаш Рене Леонар	Chenard-Walcker Z1 Spéciale	Шенар-Валькер 1095cc S4	Не приехал
ДНК	1.1	45	Chenard-Walcker SA	Андре Писар Мансо де Суньига	Chenard-Walcker Z1 Spéciale	Шенар-Валькер 1095cc S4	Не приехал

1925-26 Купе Биеннале Радж-Уитворт

Поз	Нет.	Команда	Драйверы	Шасси	1925 Внапуски Over	1926 Внапуски Over	Результат команды
1	17	Officine Meccaniche	Фердинандо Миноя Джулио Форести	OM Tipo 665S Superba	+13	+22	1,201
2	5	Société Lorraine De Dietrich et Cie	Жерар де Курсель Марсель Монген	Лотарингия-Дитрих B3-6 Ле-Ман	+10	+25	1.200
3	18	Officine Meccaniche	Марио Даниэли Тино Даниэли	OM Tipo 665S Superba	+13	+18	1,158
4	4	Société Lorraine De Dietrich et Cie	Эдуард Бриссон . Сталтер	Лотарингия-Дитрих B3-6 Ле-Ман	+6	+17	1.130
5	42	Société des Applications à Refroidissements par Air	Андре Маранде Гонсак Лекурёль	САРА БДЭ	+3	+10	1.096

Лучший результат в классе

Класс	Автомобиль-победитель	Победители
От 5 до 8 литров	нет финишеров
От 3 до 5 литров	# 6 Лотарингия-Дитрих B3-6 Ле-Ман	Россиньоль / Блох *
От 2 до 3 литров	нет финишеров
От 1500 до 2000 куб. См	# 17 ОМ Типо 665S Суперба	Минойя / Форести *
От 1100 до 1500 куб. См	# 37 EHP Тип DS	de Costier / Bussienne
От 750 до 1100 куб. См	# 46 Салмсон Гранд Спорт	Касс / Руссо *

• Примечание * : установка нового рекорда по классной дистанции.

В этой гонке не было официального разделения классов, и это самые высокие результаты в неофициальных категориях (используемых в последующие годы), относящихся к целям Индекса.

Статистика

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.

• Самый быстрый круг - Ж. де Курсель, № 6, Лотарингия-Дитрих, B3-6, Ле-Ман - 9: 03сек; 114,44 км / ч (71,11 миль / ч)
• Наибольшее расстояние - 2552,41 км (1585,99 миль)
• Средняя скорость на самой длинной дистанции - 106,35 км / ч (66,08 миль / ч)

Цитаты

использованная литература

• Кларк, RM - редактор (1998) Ле-Ман, Бентли и годы Альфы 1923-1939, Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN  1-85520-465-7
• Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Сперринг, Квентин (2015) Ле-Ман 1923-29 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN  978-1-91050-508-3

внешние ссылки

• Гонки спортивных автомобилей  - 24 часа Ле-Мана 1926 заявлений, результаты, технические детали. Проверено 12 сен 2018
• История Ле-Мана  - записи и результаты. Проверено 12 сен 2018
• Прототипы World Sports Racing  - результаты, резервные записи и номера шасси. Проверено 12 сен 2018
• 24h en Piste  - результаты, номера шасси и почасовые расчеты (на французском). Дата обращения 12 сен 2018.
• Radio Le Mans  - статья о гонках и обзор Чарльза Дрессинга. Дата обращения 5 декабря 2018
• Уникальные автомобили и запчасти  - результаты и резервные записи. Дата обращения 12 сен 2018.
• Формула 2  - результаты Ле-Мана и резервные участники. Дата обращения 12 сен 2018.
• Мемориал  автоспорта - количество смертей в автоспорте по годам. Дата обращения 12 сен 2018.