161-е авиационное заправочное крыло - 161st Air Refueling Wing

161-е авиакрыло дозаправки
161-е авиакрыло дозаправки
	161-е воздушное заправочное крыло - KC-135 Stratotankers, база ВВС Национальной гвардии Голдуотер, Феникс, Аризона
Активный	1957 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Аризона
Ветка	Авиация Национальной гвардии
Тип	Крыло
Роль	Заправка в воздухе
Часть	Национальная гвардия Arizona Air
Гарнизон / Штаб	База ВВС Национальной гвардии Голдуотер , Феникс, Аризона.
Псевдоним (ы)	"Медвежата"
Хвостовой код	Полоса на хвосте государственного флага Аризоны
Командиры
Текущий командующий	Полковник Патрик В. Дональдсон
Начальник командования крыла	Главный старший сержант Берт А. Рид
Знаки отличия
Эмблема 161-го авиакрыла
Самолет летал
Танкер	KC-135 Стратотанкер

Сто шестьдесят первой дозаправке крыла (161 ARW) является единицей Аризона ВВС Национальной гвардии , дислоцированной в Goldwater ВВС Национальной гвардии базы , международного аэропорта Финикс Скай - Харбор , штат Аризона. Если активирован для федеральной службы, Крыло получает Командование воздушной мобильности ВВС США .

Миссия

Основная задача 161-го авиакрыла - дозаправка в воздухе. Крыло увеличивает способность ВВС выполнять свои основные задачи Global Reach и Global Power. Он также обеспечивает поддержку с воздуха для дозаправки самолетов ВВС, ВМФ и Корпуса морской пехоты, а также самолетов союзных стран. Крыло также может перевозить подстилку и амбулаторных пациентов с помощью поддонов для поддержки пациентов во время авиационной медицинской эвакуации.

Единицы измерения

161-й авиакрыль дозаправки состоит из следующих частей:

161-я оперативная группа

197-я воздушная заправочная эскадрилья

161-я группа поддержки миссии
161-я группа обслуживания
161-я медицинская группа

История

2 октября 1957 года 197-я эскадрилья истребителей-перехватчиков Национальной гвардии Аризоны получила разрешение на расширение до группового уровня, а 161-я группа истребителей-перехватчиков была создана Бюро Национальной гвардии . 197-я FIS становится летной эскадрильей группы. Другими эскадрильями, включенными в группу, были 161-й штаб, 161-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 161-я эскадрилья боевой поддержки и 161-й диспансер ВВС США. Новая группа была возложена на авиационной дивизии 34 - й , командование ПВО ,

В 1958 году Группа получила от ADC всепогодный / дневной / ночной самолет F-86L Sabre Interceptor , а в 1960 году 197-й был одним из трех выбранных единиц ANG, которые получили перехватчики F-104A Starfighter от сил перехватчиков ADC, находящихся на активной боевой службе. . Copperheads, в результате национального признания в качестве одного из лучших подразделений противовоздушной обороны в США, были выбраны для управления новым высокопроизводительным реактивным истребителем.

161-я ФПГ была принята на вооружение в ноябре 1961 года, когда строительство печально известной «Берлинской стены» поставило мир на грань войны. В течение месяца после мобилизации 750 человек личного состава и 22 187-го самолета FIS F-104 находились на авиабазе Рамштайн, Западная Германия, поскольку подразделение выполняло ежедневные патрули ПВО на краю «железного занавеса». Когда мировая напряженность снизилась, эскадрилья вернулась домой в августе 1962 года.

Транспортная миссия

После возвращения в Аризону подразделение было переведено из ADC в Военно-воздушную транспортную службу (MATS) в октябре 1962 года. Истребители Mach-2 были обменены на большие четырехмоторные самолеты C-97G Stratofreighter с миссией по транспортировке персонала по всему миру. , расходные материалы и оборудование. 197-я воздушно-транспортная эскадрилья (позже военно-воздушная эскадрилья) выполняла миссии в Карибском бассейне , Европе , Японии , Южном Вьетнаме , Таиланде и Австралии . В разгар войны во Вьетнаме эта эскадрилья регулярно выполняла миссии по медицинской эвакуации раненых военнослужащих и женщин через Тихий океан из больниц Южного Вьетнама , Японии и Филиппин в Соединенные Штаты, в качестве авиационной транспортной эскадрильи. В 1969 году было возвращено обозначение военно-воздушной эскадрильи, и подразделение снова выполнило запланированные транспортные миссии для Военного авиационного командования (MAC).

Заправка в воздухе

В 1972 году военные требования привели к изменению миссии, когда группа была переведена с транспортных обязанностей MAC на Стратегическое воздушное командование (SAC). В рамках SAC группа превратилась в подразделение дозаправки в воздухе, начав с дозаправочной версии транспортного средства C-97 - KC-97 Stratotanker . Знакомство с самолетом привело к плавному переходу от MAC к новой задаче дозаправки. В 1977 году SAC объявило, что заправочные части ВВС Национальной гвардии начнут модернизацию до KC-135 Stratotanker . 197-я авиационная заправочная эскадрилья летает на KC-135 последние 35 лет.

161-й ARG KC-135A с двумя Hawaii ANG F-4C в 1979 г.

Во время войны в Персидском заливе в 1991 году были быстро задействованы танкерные подразделения Национальной гвардии. Началась круглосуточная воздушная транспортировка для поддержки нарастания конфликта, операции «Щит пустыни». Танкисты и экипажи 161-го были одними из первых, кто прибыл в Саудовскую Аравию . Элементы 197-го ARS были приписаны к 1709-му авиакрылу (временному), летавшему с авиабазы Король Абдул Азиз, Джидда, Саудовская Аравия.

С самого начала и на время танкеры, обслуживающие конфликт, еженедельно покидали Феникс, загруженные техническими специалистами по техническому обслуживанию и поддержке, которые работали в пустыне Саудовской Аравии до 45 дней, а в некоторых случаях и больше. Когда союзники готовились двинуться против Ирака, экипажи самолетов, обслуживающий персонал, медики, пожарные, силы безопасности и техники были отправлены на базы в Европе и Соединенных Штатах. До того, как война в Персидском заливе была завершена, более двух третей сил, выделенных для 161-й воздушной заправочной группы, несли действительную службу в той или иной мере для поддержки усилий на Ближнем Востоке.

В 1994, 1995 и 1997 годах подразделение дислоцировалось в Пизе, Италия, где наши танкеры поддерживали операции НАТО в Боснии. В 1997 году Объединенные Арабские Эмираты также столкнулись с 161-й проблемой. Отряд был жизненно важен для успеха операций «Запрет в полете» и «Южный дозор». 1 октября 1995 года ознаменовалось еще одним ключевым изменением в долгой истории подразделения. 161-я группа дозаправки в воздухе была переименована в 161-е крыло дозаправки в воздухе под командованием ВВС США по воздушной мобильности (AMC). В 1996 году Copperheads исполнилось 50 лет. Отряд отметили круглогодичными конкурсами и празднованием 50-летия в декабре.

В начале 1999 года 161-й направил около 130 человек для участия в операции «Северный дозор». Базирующееся на авиабазе Инджирлик, Турция, подразделение поддерживало выполнение полетов в северной бесполетной зоне над Ираком. В начале второго квартала 1999 года 161-й дивизион «Копперхед» был быстро задействован над Косово для операции Allied Force. Около 200 летчиков несли действительную военную службу около двух месяцев, выполнив 125 вылетов, чтобы разгрузить почти 2,5 миллиона галлонов топлива. Летчики вернулись в Феникс в конце июня 1999 года.

Несмотря на то, что они не назывались напрямую как единое целое, «Медноголовые» играли жизненно важную роль в вспомогательных подразделениях во время операции «Несокрушимая свобода» в 2003 году. Многие силы безопасности находились за границей, напрямую поддерживая базы, а обслуживающий и оперативный персонал был вызван для поддержки текущих операций.

В своих Рекомендациях BRAC 2005 г. Министерство обороны (Министерство обороны) рекомендовало распределение самолетов KC-135R 117-го авиационного заправочного крыла со станции воздушной охраны Международного аэропорта Бирмингема (AGS), штат Алабама, и из 161-го авиационного заправочного крыла международного аэропорта Феникс Скай-Харбор. АГС (два самолета) и две другие базы. Феникс Скай Харбор (37) набрал больше очков, чем Бирмингем (63), по военному значению для миссии танкера. Эта рекомендация позволит использовать имеющуюся мощность в Фениксе за счет увеличения численности эскадрильи дозаправки в воздухе с восьми до десяти самолетов, увеличивая общие возможности крыла. Он также будет извлекать выгоду из благоприятной среды для набора персонала в регионе Большого Феникса, который сможет выдержать этот увеличенный размер эскадрильи.