11-я авиаэскадрилья - 11th Aero Squadron

11-я воздушная эскадрилья
11-я авиационная эскадрилья позирует со своими Dayton-Wright DH-4 (на каждом фюзеляже есть надпись «Мистер Джиггс»), аэродром Маулан, Франция, ноябрь 1918 года.
Активный	26 июня 1917 г. - 14 марта 1921 г.
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Воздушная служба армии США
Тип	Эскадрилья
Роль	Дневная бомбардировка
Часть	Американские экспедиционные силы (AEF)
Помолвки	Первая Мировая Война
Командиры
Известные командиры	Капитан Чарльз Л. Хитер
Знаки отличия
Эмблема 11-й воздушной эскадрильи
Самолет летал
Бомбардировщик	Дейтон-Райт DH-4 , 1918–1919 гг.
Тренер	Curtiss JN-4 , 1917 г. Стандартный J-1 , 1917 г.

11 Aero эскадрилья была Army Air Service США блок , который воевал на Западном фронте во время Первой мировой войны .

Эскадрилья была назначена в качестве дневной бомбардировочной эскадрильи, выполнявшей дальние бомбардировки автомобильных и железных дорог; уничтожение материальной части и массированных формирований войск в тылу врага. Он также выполнял стратегическую разведку над контролируемой противником территории и тактические бомбардировки сил противника в поддержку наступательных операций армии. После перемирия 1918 года с Германией эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты в мае 1919 года и стала частью постоянной воздушной службы армии США в 1921 году, переименовав ее в 11-ю эскадрилью (бомбардировка).

11-й получил боевые почести для Лотарингского, Сен-Михельского и Маас-Аргоннского наступления. Джордж Макманус , создатель мистера Джиггса в его комиксе « Воспитание отца» , был членом эскадрильи и разработчиком эмблемы эскадрильи, озорным Джиггсом, выражающим дьявол и толкающимся с бомбой под мышкой.

В настоящее время ВВС США блок , который имеет свое происхождение и историю является 11 - Bomb Squadron , назначен на 2 - й Оперативной группы , Air Force Base , Барксдейл , штат Луизиана.

История

Происхождение

11 Aero эскадрилья была организована на Келли Филд , штат Техас , 26 июня 1917 г. Он был первоначально сформирован как 2 - й роты В, предварительной авиационной школы эскадрона . После первоначального обучения навыкам и базовому военному делу эскадрилья была направлена ​​в Скотт Филд, штат Иллинойс, 10 августа 1917 года. В Скотт Филд 11-й эскадрилье был назначен для сборки и обучения на учебных курсах Curtiss JN-4 D и Standard J-1 . По прошествии трех с половиной месяцев заказы на работу за границей были получены и 6 декабря перемещены в Центр концентрации авиации в Гарден-Сити, Нью-Йорк. После недели подготовки 17 декабря эскадра вышла на судне RMS Orduna и 31 декабря прибыла в Глазго , Шотландия. Он сел на поезд в Глазго и 1 января 1918 года проследовал в американский лагерь отдыха в Винчестере , Англия.

Обучение в Англии

В Винчестере 11-й был прикреплен к британскому королевскому летному корпусу для технической подготовки перед отправкой в ​​боевые действия во Франции. Рейсы A и D были отправлены на станцию ​​тренировочного депо RFC № 1 (TDS № 1) в RFC Stamford, Lincolnshire; Рейс B был отправлен на номер 10 TDS в RFC Harling Road, Норфолк, а рейс C - на номер 7 TDS, RFC Feltwell, Норфолк. На этих станциях персонал проходил обучение обслуживанию различных английских и французских самолетов, используемых на фронте. 1 мая эскадрилья была повторно собрана в TDS № 1 в Стэмфорде и начала период повышения квалификации и приступила к инструктажу для вновь назначенного персонала Воздушной службы. 24 июня он был переведен в RFC Waddington, Lincolnshire, где они снова стали инструкторами для вновь назначенных подразделений Air Service. Последний переезд в Винчестер был сделан 7 августа, где эскадрилья прошла окончательную проверку RFC и получила некоторое базовое оборудование перед переездом во Францию.

Бой во Франции

Он пересек Ла-Манш 13 августа и прибыл в порт Гавра, где сел на военный поезд, прибывший в казармы для замены воздушных судов в Сен-Миксенте 14-го числа. После пятидневной остановки для окончательной выдачи оборудования 11-я авиационная эскадрилья была переведена в «Зону наступления» ( Западный фронт ), пройдя транзитом через Производственный центр авиасообщения № 2 в Роморантене, прежде чем прибыть на аэродром Делуз . Там 11-я дивизия была назначена эскадрильей дневной бомбардировки и должна была быть приписана к группе 1-го дня бомбардировки, когда она была сформирована 10 сентября следующего года. 1 сентября 1918 года семь команд пилотов и наблюдателей / бомбардиров сообщили, что переправляли часть самолетов Dayton-Wright DH-4 американской постройки с 1-го аэродрома на аэродроме Коломбей-ле-Бель . Некоторое время было потрачено на капитальный ремонт DH-4, прежде чем 6 сентября они отправились на аэродром Аманти, где эскадрилья была организована в боевую часть и были выполнены ознакомительные полеты. 24 сентября было сделано еще одно движение к аэродрому Маулан, где должен был вступить в бой 11-й AS.

Первый боевой вылет был выполнен 26 сентября, когда группа из девяти самолетов пересекла линии противника во время бомбардировки Этейн , пролетев на высоте 12 000 футов. Рейд был оценен как очень успешный, и все самолеты США вернулись в Маулан. 11-й дивизион не совершал налет до 2 октября, хотя несколько его летных экипажей были переданы в аренду 96-й авиационной эскадрилье для работы на Breguet XIV этого подразделения . 1 октября 11-я и 20-я авиаэскадрильи экспериментировали с большим комбинированным строем, при этом каждое подразделение составляло одно плечо буквы «V»; 11-й сформировал левую руку, а 20-й - правую. Однако у 11-го были серьезные проблемы с двигателями Liberty V-12 его DH-4, и вскоре после этого отряд распался, и рейд был прекращен.

Аэродром Маулан, Франция. Обратите внимание на шесть тентовых и каркасных ангаров на аэродроме, впереди выстроились эскадрильи DH-4. Маршруты, проложенные транспортными средствами в поле, показывают маршруты, ведущие к территории станции и палаткам персонала по дороге в Маулан.

Следующей боевой задачей эскадрильи стала бомбардировка Сен-Жювена 2 октября. Бомбардировка была оценена как успешная, и все самолеты эскадрильи вернулись в Маулан. 4 октября 11-я и 20-я авиаэскадрильи совершили успешный послеобеденный налет на Дулкон . 5 октября эскадрилья бомбила Эйнкревиль с высоты 15 000 футов шестью самолетами. 6 октября восемь самолетов из этой эскадрильи совершили налет на Дулкон , примерно в 45 км к северо-западу от Вердена , в ходе попытки бомбардировки с малых высот с высоты 4000 футов. Хотя DH-4 подверглись сильному обстрелу из наземных пулеметов, самолетов противника не было замечено, и все самолеты США вернулись.

Следующий налет эскадрильи был сделан тремя днями позже, 9 октября, когда семь DH-4 бомбили Сен-Жювен с высоты 10 000 футов. На следующий день 10 октября эскадрилья совершила утренний рейд на железнодорожные станции Милли-сюр-Брадон с высоты 12 000 футов и благополучно вернулась. Во второй половине дня произошел еще один налет на Милли-сюр-Брадон, который подвергся бомбардировке с высоты 11500 футов восемью самолетами. Третий налет на Милли-сюр-Брадон был заказан ближе к вечеру, и DH-4 были подготовлены, но операция была отменена перед взлетом. 18 октября одиннадцать DH-4 бомбили Байонвиль в тумане. 23 октября эскадрилья приняла участие в объединенном групповом налете на Бузанси, когда около Байонвилля были замечены пять « Фоккеров» , за ними еще пять «Фоккеров» и один «Альбатрос» к югу от Бузанси . Один вражеский самолет "вышел из-под контроля" возле Имекура . 31 октября немецкий аэродром между Баррикуром и Байонвиллем посетили 10 эскадрилий DH-4, и их соединение было атаковано десятью « Фоккерами» над Тейи . 11-е также бомбили Мартинкур 3 ноября.

4 ноября 12 самолетов взлетели, чтобы бомбить Шевени-ле-Шато с высоты 12 000 футов. Три самолета были вынуждены повернуть назад из-за проблем с двигателем, прежде чем строение достигло рубежа. Вернувшись в Маулан, 1-й лейтенант Сайрус Дж. Гаттон из Бозмана, штат Монтана , командир звена и ветеран в 12 миссиях с французами и 13 с воздушной службой, и 2-й лейтенант Г. Э. Буре, ветеран с четырьмя миссиями из Цицерона, штат Иллинойс , оба из них только что вернулся в эскадрилью из отпуска, вызвавшись подкрепить рейдеров. Через пять минут после отбытия основного строя они вылетели из Маулана на другом DH-4 и попытались догнать строй, но были сбиты, когда они оказались в поле зрения основного строя, вероятно, зенитной артиллерией. Оба летчика погибли.

После бомбардировки, образование подвергся нападению около двадцати Фоккер D VIIs из Jagdgeschwader 1 «с Jasta 11, один из которых был пролетел LTN Фридриха Noltenius , туз затем приписывают 20 побед. Нолтениус сконцентрировался на AS 32905, которым управлял 1-й лейтенант Дана Э. Коутс с 2-м лейтенантом Лорен Тралл в качестве наблюдателя, и попал в топливный бак, поджег самолет. Это была 21-я и последняя победа Нолтения в войне. DH-4 разбился недалеко от города Стене, и экипаж погиб; они были похоронены французскими гражданскими лицами. (Хотя DH-4 получил прозвище «Пылающий гроб», только восемь из 33 самолетов DH-4 Air Service, потерянных в результате действий противника, были сбиты пламенем.)

Налет 11 -й авиаэскадрильи на Музон 5 ноября был прекращен из-за неблагоприятных погодных условий; это была последняя операция эскадрильи в войне. Перемирие вступило в силу в 11.00 (время союзников) 11 ноября 1918 года. В бою 11-я авиационная эскадрилья совершила 32 бомбардировки, участвовала в 17 боях и одержала 13 побед. Эскадрилья потеряла 20 человек: 10 убитыми, 1 раненым, 8 пленных и 1 пропавшим без вести.

Демобилизация

Из-за внезапного прекращения боевых действий Воздушная служба не спешила возвращать свой персонал обратно в Соединенные Штаты. Изначально 11-я авиационная эскадрилья оставалась на аэродроме Маулан до середины января 1919 года, когда эскадрилье был получен приказ явиться на 1-й аэродром аэродрома Коломбей-ле-Бель для сдачи всех своих припасов и оборудования и был освобожден от службы с AEF. Самолеты эскадрильи DH-4 были доставлены в Производственный центр обслуживания авиалайнеров №2 на аэродроме Роморантин , где практически все пилоты и наблюдатели были выведены из состава эскадрильи.

Впоследствии персонал был назначен к командующему службами снабжения, и им было приказано явиться в один из нескольких лагерей во Франции. 11-й был перемещен на несколько станций в течение следующих нескольких месяцев, ожидая расписания, чтобы явиться в один из базовых портов во Франции для транспортировки в Соединенные Штаты и последующей демобилизации.

Наконец, 16 апреля ему было приказано проследовать в порт Бордо , где он сел на военный корабль и отправился обратно в Соединенные Штаты. Отбыв 21 апреля 1919 года, он прибыл в порт Нью-Йорка около 30 апреля, откуда на следующий день перебрался в Кэмп-Миллс , Лонг-Айленд. Там большинство бойцов 11-й авиаэскадрильи были демобилизованы и вернулись к гражданской жизни.

Происхождение

• Организован как 11-я авиационная эскадрилья 26 июня 1917 г.

Переопределен в 11-ю авиационную эскадрилью (дневная бомбардировка) , 26 августа 1918 г.

Переопределен: 11-я эскадрилья (бомбардировка) 14 марта 1921 г.

Задания

Станции

Боевые секторы и кампании

Стример	Сектор / Кампания	Даты	Примечания
	Наступательная кампания Святого Михеля	14–16 сентября 1918 г.
	Тульский сектор	17–23 сентября 1918 г.
	Наступательная кампания Маас-Аргонн	26 сентября - 11 ноября 1918 г.

Известный персонал

DSC: Крест за выдающиеся заслуги ; SSC: Silver Star Citation KIA: убит в действии

Смотрите также

• Организация воздушной службы американского экспедиционного корпуса
• Список американских авиаэскадрилий

использованная литература

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .