Яковлев Як-30 (1960) - Yakovlev Yak-30 (1960)

Як-30
Роль	Тренер
Производитель	Яковлев
Первый полет	20 мая 1960 г.
Основной пользователь	Советские ВВС
Количество построенных	4
Варианты	Яковлев Як-32

Яковлев Як-30 ( по классификации НАТО Magnum ), первоначально назначенный Яковлев 104 , был записью Яковлева в конкурсе в первом военном самолете учебно - тренировочном самолете , предназначенном для Варшавского договора стран. Разработанный на смену УТИ Як-17 , он также привел к созданию спортивного самолета Яковлева Як-32 . Як-30 проиграл L-29 «Дельфин» , и ни он, ни Як-32 в серийное производство не пошли.

Дизайн и развитие

В 1959 году советские военно-воздушные силы провели конкурс на получение первого учебно-тренировочного самолета специальной конструкции, который поступит на вооружение Советского Союза и стран Варшавского договора . До этого все советские учебно- тренировочные реактивные самолеты, такие как УТИ Яковлева Як-17 , были модифицированы из существующих реактивных истребителей. Поскольку Яковлев производил большую часть учебно-тренировочных самолетов Советского Союза со времен Второй мировой войны , победа в конкурсе была чрезвычайно важна, так как победитель будет широко производиться в течение многих лет. Яковлев выступил на соревнованиях Як-30. Удивительно, но это был единственный конкурент из Советского Союза.

Як-30 представлял собой цельнометаллический самолет, полностью сделанный из легких сплавов. Его конструкция была простой и недорогой, так как два лонжерона крыла были сделаны из нервюр из прессованного листа. В простом эллиптическом фюзеляже ученик и инструктор располагались в единой негерметичной тандемной кабине. Топливо было ограничено 600 литрами (132 галлона) в баке-мешке, расположенном в фюзеляже над крылом.

Двигатель - РУ-19 разработки Турманского, созданный специально для самолета. Как и остальные самолеты, он был просто спроектирован: одновальный турбореактивный двигатель с семиступенчатым осевым компрессором, рассчитанный на тягу 900 кг (1984 фунта). Воздух подавался через очень маленькие воздухозаборники, расположенные в корнях крыла, и выбрасывался прямо под хвостовую часть фюзеляжа без реактивного сопла. Для облегчения обслуживания двигатель можно было опустить прямо вниз, не повреждая фюзеляж.

Хвостовое оперение было закреплено на полпути к резко стреловидному стабилизатору, и все рулевые поверхности приводились в движение вручную стержнями, которые спускались по спинной части позвоночника, проходящей вдоль верхней поверхности самолета и заканчивающейся в задней части купола. Длинный сплошной навес из дутого оргстекла был выпуклым, чтобы лучше видеть сверху. Он скользил назад по длинным рельсам. Инструктор мог активировать оба катапультируемых сиденья, в то время как ученик мог стрелять только своим сиденьем. Обе позиции кабины имели полный набор органов управления.

Ходовая часть трицикла была убирающейся. Основные блоки убирались внутрь, а управляемое переднее колесо втягивалось вперед в отсек, закрытый двумя дверями. Хотя предусматривалось вооружение аналогично военному варианту одноместного Яковлева Як-32 , на четырех прототипах вооружения не было.

Техническим руководителем программы был Синельщиков К.В. Главными инженерами были В.А. Шаврин, В.Г. Цвелов и В.П. Власов.

История эксплуатации

ОКБ построило один планер для статических и усталостных испытаний, а также четыре летающих прототипа (позывные 30, 50, 80 и 90). Параллельно были собраны два Як-32.

Яковлев Як-30 (РА-0841Г)

Заводские испытания проходили с 20 мая 1960 г. по март 1961 г. Всего было совершено 82 полета с налетом 43 часа 36 минут. Никаких сложностей в эксплуатации самолета не обнаружено. В конечном итоге конкуренция сводилась к трем самолетам, соперниками были чехословацкий L-29 Delfin и польский TS-11 Iskra . Искра была быстро ликвидирована и отправлена обратно в Польшу, оставив Як-30 в непосредственной конкуренции с Л-29, в котором конструкция Яка показала гораздо лучшие характеристики, включая меньший вес, лучшую маневренность и меньшие производственные затраты. . Однако, в конце концов, было принято политическое решение выбрать в августе 1961 года более прочный чехословацкий L-29 в качестве основного учебно-тренировочного реактивного самолета для всех стран Советского Союза и стран Варшавского договора, кроме Польши. Сразу после этого решения пилот ОКБ Смирнов установил на Як-30 несколько официальных мировых рекордов на легких реактивных самолетах. К ним относятся скорость на дистанции 25 км (767,308 км / ч) и максимальная высота 16 128 метров. Один из уцелевших прототипов выставлен в Центральном музее ВВС в Монино под Москвой.

Операторы

Советский Союз

Советские ВВС

Технические характеристики (Як-30)

Данные с Военного завода: Яковлев Як-30 (Магнум) Крылья Родины

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 10,14 м (33 фута 3 дюйма)
Размах крыла: 9,38 м (30 футов 9 дюймов)
Высота: 3,4 м (11 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 14,3 м ² (154 кв. Фута)
Профиль : ЦАГИ С-9С
Пустой вес: 1555 кг (3428 фунтов)
Полная масса: 2250 кг (4960 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 2550 кг (5622 фунта)
Запас топлива: 500 кг (1100 фунтов)
Силовая установка: 1 ТРД РУ-19-300 «Туманский», тяга 10,51 кН (2363 фунт-силы)

Спектакль

Максимальная скорость: 660 км / ч (410 миль / ч, 360 узлов)
Диапазон: 965 км (600 миль, 521 миль)
Выносливость: 2 часа 3 минуты.
Практический потолок: 11500 м (37700 футов)

(установлен рекорд на высоте 16 128 м (52 913 футов))

Пределы g: + 7 - 5
Скорость подъема: 18 м / с (3500 фут / мин)
Нагрузка на крыло: 154 кг / м ² (32 фунта / кв. Фут)
Тяга / вес : 0,36
Разбег: 425 м (1394 фута)
Посадочный пробег: 450 м (1480 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Яковлев Як-32

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

дальнейшее чтение

Засипкин, Юрий; Берн, Лев: «Политика выбрала судьбу для самолета». Авиация и космонавтика; Берн, Лев: «Политика выбрала судьбу для самолета». Авиация и космонавтика, Лев. «Политика выбрала судьбу самолета». Авиация и космонавтика . CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Ганстон, Билл (1997). Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-978-6 .
Симаков, Борис, «Советские самолеты. 1917–1970»

Languages

In other projects